现代ix35的底盘是明显偏硬的感觉，并且是那种比较生硬没有什么过滤的质感，在经过颠簸时可以明显听到咚咚的声音，同时车身还会有多余的震动，舒适性非常一般。

现代ix35的底盘整体是偏舒适性的调教，不过整体的滤震性还是可以的，行驶中可以保障车内一个比较不错的平稳性。

现代ix35搭载1.4T涡轮增压发动机，最大马力140匹，峰值扭矩242牛·米，匹配7速双离合变速箱，整套动力在油门初段响应非常及时，起步提速时动力充足，高速超车时动力储备也比较充沛。同时底盘也比较硬朗扎实，转向是轻盈柔和的，也算比较精准，对于女性驾驶员也是比较容易上手的。悬挂调校软硬适中，既能够有一定操控性，也能感受到舒适性，尤其是过坎时，车内感受到的震动更小，对于细碎颠簸过滤也非常充分。

现代ix35底盘调校比较符合家用SUV定位，整体感很强，有一点韧性在，过减速带或者压井盖时在车内听着的感觉是“咚咚”的，很舒服。不过在山路驾驶中，侧向支撑不是很到位，稍微偏软一点，但是能够符合家用SUV的需求。

现代ix35悬挂部分采用前麦弗逊后多连杆，都是独立悬架，经过颠簸路段以及井盖减速带时，整体悬挂处理的还是非常不错的，底盘调校介于舒适和运动中间的取向，既不会偏运动很硬，也不会偏舒适很软，比较居中。

现代ix35悬架测试方面，车辆以45km/h速度经过12公分高的减速带，不仅要承受副驾壮汉配重，车身两侧还有挂两个大号流星锤，最终车辆行驶过后车身侧面有被撞击所致的洞。

现代ix35底盘整体呈现出比较干净、清爽、硬朗的风格，压过小的缝隙、隔离带时，整体震动控制的非常干净。

在同级车型中，现代ix35的底盘调校相对比较扎实。底盘配备的是前麦弗逊后多连杆独立悬架系统，整体调校偏舒适。在过沟沟坎坎时，底盘的滤震效果不错，并且不会出现多余的弹跳，乘坐起来比较舒服，驾驶起来也很有质感。

现代ix35的悬架调校偏向舒适性，经过沟坎和减速带时，悬架为前排带来了不错的舒适性，但后排乘客会感觉有些许颠簸。

现代ix35底盘采用前麦弗逊后多连杆的独立悬架，虽然微小震动的过滤吸收不是很彻底，在路况较差时，还会有一些颠簸感，但整体的调校风格依然是偏向于舒适性取向。