理想M8纯电

理想的纯电车能卖得好吗？这其实是很多人一直以来的问题，而在最近理想的纯电SUV M8在网上曝光了测试的谍照图。那么根据现有的情况，这辆新的SUV到底是辆什么样的车型？未来的销量又如何呢？

从现在的谍照可以明显的看到，车辆所有的SUV和普通的SUV设计风格是完全不一样的，和之前的理想MEGA车型非常类似，尤其是车尾的部分，看来之前被消费者广为诟病的这个外观理想依旧不打算改。从侧面来看，这辆SUV的整体外形比例非常奇怪，车头很短，车身很长，但是又一个又大又奇怪的车尾。从侧面看起来非常像是将理想的MEGA车型缩短，并且将车头稍微进行延长，高情商的说法是采用了全新的设计风格，和我们现在常见的车型设计完全不一样，很有开创性，但是低情商的说法就是这个外观和造型实在是谈不上好看。

因为理想的L系列都是增程式车型，所以M8以及未来的几款SUV都将会是纯电SUV，而且数量可能会达到5款。动力系统理想目前并没有公布任何的消息，但由于理想之间说过理想旗下针对的都是20万以上的市场，所以双电机四驱恐怕是标配，大概率不会搭载单电机的型号。而且M8的定位较高，所以我们估计纯电动版本的动力水平应该在500匹马力左右，毕竟理想目前的所有车型都针对的是家庭，没有必要追求过强的动力。而且以M8的名字来看，大概率不是5座版本，而是6座或者7座。

最后就是它的价格以及未来的市场表现。由于M8并不是L8的纯电动版本，所以理想走这一步肯定是经过深思熟虑的，有可能完全和自己想的一样，口碑市场双丰收，也有可能是判断失误，因此在价格方面大概率会和L8比较接近，但是有问界横在面前，所以市场表现就很难说了。

大家可以看看目前国内的纯电车销量，高端的纯电车销量表现都很一般，甚至可以毫不夸张地说，高端的新能源车必须得带有发动机，哪怕是相对结构比较简单的增程式，而理想也亲自证明过这一点是对的。所以接下来如果理想的纯电动车和其他车企的纯电动车走的同样的路线，那么对于理想来说或许是一次大的威胁。其实可以看看国内目前的其他车型，蔚来的定位就比较高，理想的纯电车型应该会和蔚来旗下的车型定价比较相似，但是看看蔚来目前的销量其实表现很一般，小鹏同样如此定位，比较高端的G9以及X9的销量其实也都很一般。哪怕是比亚迪，高端车型也几乎都以插混或者增程车型为主。

至于像特斯拉，特斯拉的车型更加强调驾驶，而且购买的人群相对比较特殊，所以没有多大的可比性。因此最终的结论其实就是理想能不能改变目前国内新能源车的市场，如果它能改变人们对高端纯电车的印象，那么理想的销量不会差，如果依旧无法凭一己之力改变这些消费者的印象，那么M系列大概率也会走 MEGA车型的覆辙。

近日，我们通过相关渠道获得了理想汽车即将推出的三款纯电SUV的谍照。这些车型预计将被命名为M7、M8、和M9。据了解，这些新车预计在2025年正式上市，主要面向价格在30万元以上的市场，旨在满足家庭用户的需求。

根据理想的产品规划，到2025年，理想汽车的产品线将包括5款增程电动车型、1款超级旗舰车型（MEGA）以及5款纯电车型。其中，理想M8预计将成为5款纯电车型之一，并且很可能是品牌首款纯电SUV，这款车型被定位为六座中大型SUV。

理想汽车的创始人李想在之前的北京车展中提到，理想M8的设计灵感部分来源于Model X的旅行版，特别关注于优化第三排座椅的空间问题。他解释说，尽管新车并不是MPV设计，但如果从C柱之后的部分进行切割，车前半部分与Model Y和Model X十分相似。此外，理想M7和M9预计将分别定位为中型和大型纯电SUV。从曝光的谍照来看，这三款车型在尾部设计上大致延续了当前MEGA车型的设计语言，但在尾部轮廓和尾灯设计上各有差异。

近日，我们在网络中看到了理想三款纯电SUV的实车谍照。据悉，这三款车型有可能将以M7、M8、M9命名，预计于2025年正式上市，主要面向30万元以上的市场。

根据理想汽车的产品规划，到2025年，其产品线将更加丰富，包括5款增程车型、1款超级旗舰（MEGA）以及5款纯电车型。在这一规划下，理想M8有望成为5款纯电动车型中的重磅车型，并且大概率将是理想汽车的首款纯电SUV。定位方面，理想M8被设定为六座中大型SUV，这一布局显示了理想汽车在家庭用户市场中的深耕细作。

理想汽车的创始人李想在此前的北京车展上，对理想M8进行了更为详细的描述。他表示：“理想M8实车基本上相当于Model X的旅行版，我们在设计过程中特别注重解决第三排座椅的空间问题。”李想还强调，新车并不是MPV造型，如果去掉C柱之后的部分，车身前半部分基本与Model Y和Model X保持一致。这一设计思路无疑将为用户带来更加舒适和实用的乘坐体验。

除了理想M8，理想M7和M9也备受期待。这两款车型预计将分别定位中型和大型纯电SUV市场，进一步完善理想汽车在纯电SUV领域的布局。从谍照的车尾来看，三款车型基本延续了目前MEGA的造型语言，但在尾部轮廓以及尾灯处有所区别，展现出各自独特的风格。

理想汽车近年来在新能源汽车市场中的表现可谓风生水起，其增程式电动车型已经赢得了众多消费者的青睐。此次纯电SUV的谍照曝光，无疑进一步提升了市场对理想汽车的期待。随着新能源汽车市场的日益成熟和消费者对纯电车型的认可度提高，理想汽车此时推出纯电SUV无疑是一个明智的选择。

2025年，当这三款纯电SUV正式上市时，它们将面临来自国内外众多品牌的竞争。然而，凭借理想汽车在新能源汽车领域的深厚积累以及其对家庭用户需求的精准把握，我们有理由相信，这三款车型将能够在市场中脱颖而出，成为理想汽车新的增长点。

前不久，理想完成了造纯电车型的首次尝试，带来了一款MPV理想MEGA，不过从效果来看新车显然是失败了，但这并不会阻挡理想的纯电化进程。日前我们就在网上获取到了一组理想纯电SUV的内饰谍照，新车将会延续理想L系列的风格，并且在架构方面全面电气化，那么新车会有哪些亮点呢？

从谍照来看，虽然图片较为模糊，但是依旧能够看到新车拥有较大的身材，还能够看到熟悉的方向盘和中控屏，这些和理想L系列保持着高度一致，这也意味着新车内饰方面大概率会是家族风格。

理想纯电SUV首款车型预计会是一台中大型6座SUV产品，有望在2025年上半年发布，从定位方面来看新车依旧会主打家用市场，和理想L8等产品会比较接近。但是从侧面线条来看，我们还是看到了新车的不同，包括A柱部分，纯电车型的倾斜角度更大，相信这也是为了进一步降低风阻，毕竟相比增程SUV，纯电SUV想要获得更好续航、更低能耗，低风阻是一个关键，由此也能够推断，新车设计方面会看齐理想MEGA，呈现一个“子弹头”的视觉感受。

与此同时，从车尾看去，这款理想纯电SUV的C柱之后似乎有一个明显下压姿态，有朋友担心会影响头部空间，而这方面理想CEO之前也表示过，实车基本上相当于Model X的旅行版，能够更好解决第三排座椅空间问题。众所周知，为了追求设计，Model X三排空间是很小的，头部很压抑，而理想纯电SUV造型更像MPV，把C柱之后去掉，车前部分和Model Y和Model X很接近，但C柱之后理想纯电SUV的尺寸更大、更长，换来了更大的空间，相信头部方面是可以得到保证的。

值得注意的是，理想未来的纯电产品都会和MEGA一样，基于自于高压纯电平台，预计将会是基于800V平台打造，并具有5C超充能力，官方也证实纯电车型都将配备5C电池，参考理想MEGA将配备102.7kWh并拥有575km的续航表现（WLTC），预计理想纯电SUV也会有这样的表现，甚至会更好一点。但是从国内纯电SUV市场的众多对手实力来看，这样的产品力显然是不够的，毕竟这个纯电赛道对手比理想更卷一些，蔚来、小鹏、比亚迪等都有较强的实力和品牌影响力。

不过理想汽车也有自身优势，其中一个是产品经理出身的理想CEO对于消费需求的洞察一直比较优秀，总能够找到受众群体关注的点，而理想纯电SUV依旧是主打家用，大6座的SUV，因此某种程度上，照搬理想L系列的经验，加入冰箱、彩电、大沙发是非常有必要的，而这些优势消费者是完全认可的。此外，在智驾方面，虽然理想还不太成熟，但刚刚它也给出了未来的发展规划，会用到端到端的智驾技术，这也很有可能成为未来智驾发展的主要方向，而一旦这一步走对了，相信凭借理想的营销能力，理想纯电SUV在销量上取得突破，应该不会太难。

不过，尽管从目前的趋势来看，增程式确实是最佳的过渡方式之一，但未来随着新能源车成熟发展起来之后，纯电动车无疑还是这个领域的主流。而很多人也好奇，到了纯电动这个市场后，理想是否还能如做增程式汽车那样混得“如鱼得水”。

现在看来，理想的首款纯电MPV——理想MEGA在推出市场后并未一炮而红，反而面临着巨大的销售压力。不过，即便是这样，大家对于理想的纯电车型依旧非常感兴趣，于是在近日，网上也开始流传着有关于理想M系列纯电车型的谍照。

不得不承认，如今被曝光的理想M8谍照，和此前的理想MEGA长得确实很相似。所以很多人都说理想纯电的M系列，好听点就是家族化的设计语言，难听点就是MEGA拉皮，造型上的话就是SUV和MPV的差异。

具体来看，理想M8依旧是简洁的造型配合“水滴”般造型的车身，预计也将拥有不错的风阻表现。车头保留了家族标志性的无瑕星环灯设计，但整体造型更加立体，稍稍外凸于车身，这一点和MEGA上与车身融合的方式有所不同。此外，深色的U型区域搭配封闭式格栅，作为理想家族车型的设计特点也得到了保留。

车身侧面来看，整体车身造型依旧采用了大量平滑曲面来打造，水滴型车头、船尾型内收、尾部D柱的风刃设计都能看到些MEGA的影子。值得注意的是，在车辆A柱的位置，线条趋势更加平缓，没有采用和MEGA相同的方式与车头衔接，落点位于翼子板偏后的位置，车头向前突出，与传统车型比例类似。

可以说，这台新车的造型立马在网上也引发了热议。毕竟大家都知道，理想MEGA自亮相以来，就因为设计的原因备受质疑，虽然官方想把它打造成“公路高铁”的形象，可是很多消费者却不买账，甚至有段时间还有网友把理想MEGA恶意地P成“棺车”，这对于MEGA的形象造成了很大的伤害。

回归到理想首款纯电SUV身上，其曝光的谍照也与MEGA比较类似，依旧是用了大量平滑曲面来打造，同时水滴型的车头也让其辨识度非常高。可经历过理想MEGA的造型争议后，理想却还一意孤行，这种设计也立马引发了争议，很多人表示，“MEGA已经失败了，后面再套娃MEGA，那不还是失败？”同时也有其他网友调侃理想是“不见棺材不落泪”。

可以看得出，消费者对于理想MEGA这类的设计还是很难接受的，毕竟本身就有个“前车之鉴”在了，如今若是再这样套娃的话，只能说理想在不断挑战大众的审美和智商。毕竟现在的消费者基本都是“外貌协会”的，他们对于一台车的颜值肯定是有需求的，更别提现在市场竞争如此激烈，这个看不上的话，还有下一个更乖的，所以人家也没有必要非要买理想纯电，你说是吧？

因此近日我们可以看到，理想被传出裁员风波，裁员人数达到5000人，其次，决定将今年3款纯电SUV延后到明年上市。如果二季度继续延续这样的态势，理想很快就会“掉队”。这也很容易理解，为什么最近微博之王李想很少在微博上发声，有很多他需要解决的迫切问题，哪里还有心思专注在微博之上？

写在最后

MEGA这一款车的失利，让理想从激进走到保守。而第二款MPV是继续采用纯电还是走回增程的“老路”，相信也是大家想要知道的问题之一。

当然，如果是消费者的话，可能最期待的事情是，这台问界M8可以和问界M9的尺寸产不多（可以略小一些），然后三电系统上尤其是纯电和综合续航的变化不大，然后价格还能再便宜一些，来到36万左右起售的级别。

那么，这台问界M8真能满足消费者的一些期待么？

问界最新的平台，就是车展上展出过的魔方平台，而这个整车平台的第一台车就是问界M9。模块化平台的好处，就是一个平台可以覆盖特别多的产品，抛开问界M5和问界M7（目前还没有使用魔方平台）之后，问界M8将会是用上这个平台的第二台车。

其实这台问界M8最主要看的，还是增程版本（也会有纯电版本）。两个理由，首先是价格肯定会比纯电版本低；其次，这种没有续航焦虑的产品，依旧是现在消费者们更愿意接受的产品，例如理想L系列的家用SUV产品。

那么，增程系统依旧还会是1.5T那套吗？

问界M9那套第四代增程平台依旧会出现，依旧是H15RT那套1.5T发动机，热效率41%，最大功率112kW。感觉这套系统，是不会被轻易拿掉或者启用新的发动机系统的，主打一个稳定，而且热效率相对来说不算高，换一套热效率突破41%的增程器，研发成本、采购成本会双增长，不划算。如果在不更换增程器的前提下，它的发电量，仍然是1L汽油发电3.2kWh左右。

再结合车型尺寸，它会比问界M7更大但小于问界M9，车长大概5.1米左右，轴距3米左右，所以整车的重量会更接近问界M9的表现。那么，这么以来，60L和65L的油箱，显然后者的适配度更高。同时，40kWh电池包或者42kWh电池包来看，同样也是后者的适用性更好；而更大的电池包，也就意味着这台车的纯电续航能力更好，同时综合行驶里程会更长。

如果按这台车最后的整备质量，能比问界M9减轻100kg来计算的话，那它最终的百公里电耗，最多可能降低0.6kWh。而目前问界M9增程版的电耗是23.4kWh/100km，减去0.6kWh的话，问界M8的电耗可能会来到22.8kWh/100km左右。那么，这台车的纯电续航里程，大概是可以来到200km左右（WLTC工况），大概是减重100kg增加10km左右的纯电续航，而且还是在电池包容量不变的前提下。

其实也可能是这种情况，是能耗降低，然后电池包缩小，依旧维持190km纯电续航的能力。然后。但个人感觉，为了更长的综合续航里程，不会这么做，42和52kWh的两种电池包，很大概率还会出现在这台车上，然后综合续航里程会比问界M9多个100-200km，毕竟油箱+电池包容量可能都不变，但车更轻了，对整体电耗会有非常明显的提升。

与此前的计划截然不同 —— 李想在今天突然宣布：理想汽车今年将不发布纯电 SUV 车型，而是改在明年上半年。

在今年不再发纯电的前提下，被 MEGA 打断、甚至是打乱的向上节奏，理想正在尝试尽快找回。

今年以来，由 MEGA 引发的舆情、销量等问题在理想身上接连发生。再加上「过于关注销量和竞争」，导致理想的用户价值和经营效率出现下降，使得尽管一季度这种传统的销售淡季已经过去，可理想的月销至今仍未回到从去年下半年开始便保持在 3 万以上的水平。

不过在被 MEGA 浇了一盆冷水之后，理想及时恢复清醒，再度调整了组织架构，强调了回归健康的增长和对价值的聚焦，试图高效地将自己再扳回到向上的节奏之中。

而如果从这一基本背景来看的话，那么理想在今天发布的今年一季度财报则不单单是一份财报，还是一个不断提醒理想要时刻保持清醒、谦虚以及敬畏的警钟。

一份不及预期的财务成绩

从结果来看，理想的一季度财务表现并不被资本市场所看好。一个典型的例证是，伴随着财报的发布，理想今天的美股股价又跌去了超过 10%。

来看一些关键财务指标：

• 车辆销售收入 243 亿，同比增加 32.3%，环比减少 39.9%；
• 车辆毛利率 19.3%，去年同期为 19.8%，去年第四季度为 22.7%；
• 总营收为 256 亿，同比增长 36.4%，环比减少 38.6%；
• 毛利率为 20.6%，去年同期为 20.4%，去年第四季度为 23.5%；
• 净利润为 5.9 亿，同比减少 36.7%，环比减少 89.7%；
• 自由现金流减少 51 亿，去年同期为 67 亿，去年第四季度则为 146 亿；
• 截止到 2024 年 3 月 31 日，理想的现金及现金等价物、受限制现金、定期存款等为 989 亿元。

从这份财报来看，理想一季度的营收、利润等均出现了环比大幅度的下降。对此，理想在财报中的主要解释为季节性因素影响以及三月份销售订单的不及预期所导致的车辆交付量减少。

不过，尽管一季度的交付量出现下降，与此同时，理想还出台了各种优惠政策，但理想的毛利还是高达 20.6%，要优于同期特斯拉的 17.4%，放到国内新势力中更是佼佼者的表现。

总的来说，理想虽然一季度的营收、利润等财务数据表现都出现了环比大幅度的下降，但其本身的财务状态仍然比较健康的。

对于理想所交出的一季度财报，理想汽车 CEO 李想则表示：随着理想汽车在不断变化的市场环境中持续成长，我们会积极拥抱过程中的挑战，并持续聚焦提升经营效率，坚持为用户创造更多价值。

至于今年第二季度，理想则给出了如下的业绩预期：

• 车辆交付量在 10.5-11 万之间；
• 收入总额在 299-314 亿之间。

目前来看，理想在 4 月份的交付量为 25,787 辆。要完成二季度交付量目标的话，也就意味着在 5 月份和 6 月份，理想的平均交付量至少在 4 万左右 —— 这是一个艰巨但也不是不可能完成的任务。

跌倒之后，继续纠偏、迭代和成长

「降低销量的预期和欲望」

由于对 MEGA 存在过高的预期，使得理想在 MEGA 上市前后的排兵布阵、资源配置出现了很大的纰漏，这在短时间内完全搅乱了理想的销售局面。

一方面，MEGA 本身的销量远远不及理想对其「50 万以上不分能源形式、不分车身形式销量第一」的预期；另一方面，如李想所言，理想将销售资源过分地集中在了 MEGA 上，甚至出现主力车型 L8 连店面摆放的位置都没有了的情况，最终导致 L 系列订单也被拖垮。

销售局面的被搅乱令理想的销量陷入了增长困局。根据官方数据，理想在一季度的销量为 8.04 万，具体每个月则为：

• 1 月份 31,165 辆；
• 2 月份 20,251 辆；
• 3 月份 28,984 辆。

从整个市场的角度来看，理想一季度的销量无论是整体还是逐月，都是首屈一指的，但从理想在去年三四季度不断击穿 3 万、4 万、5 万大关的销量成绩来看，理想一季度的销量显然是不理想的。

此外，虽然一季度 8.04 万的销量确实是超过了理想所定的 7.6-7.8 万的销量预期，但这个预期也确实超得有些勉强。毕竟理想曾在 3 月 21 日发布了降低销量预期的公告，而在公告发布之前，理想一季度的销量预期是 10-10.3 万。

不过塞翁失马，焉知非福。MEGA 的失利以非常意外的方式，揭开了理想内部存在的被高速发展所掩盖的一系列问题，虽然触痛了理想，但却也让理想痛定思痛，为下一步的发展确定了基本的路线。

对于这次在销量上出现的增长困局，李想在 3 月 21 日发布的内部信中进行了深刻的反思，他说：

本质原因：我们从上至下过于关注销量和竞争，让欲望超越了价值，让我们原本最擅长的用户价值和经营效率显著下降。对于欲望的追求，让我们变成了自己讨厌的人。

对应的，李想也提出了解决问题的方案：

降低销量的预期和欲望，回归健康的增长。聚焦用户而非竞争，聚焦价值而非欲望。回归我们最擅长的用户价值的提升，回归我们最擅长的经营效率的提升。

从这一基本路线出发，理想很快就迈出了实质性的一步。

如何打破销量困局？

4 月 3 日，为了提高组织灵活性，打破销量增长困局，理想发布全员公告宣布开启了新一轮的组织架构调整。

这一轮的组织架构调整所导致的一个非常直接的结果就是权利的分散 —— CEO 办公室更名为「产品与战略群组」，将精力聚焦在产品与战略方面，而产品全生命周期操盘、统筹协调各部门工作、销售和市场营销等工作则由新成立的产品线部门负责。

值得一提的是，发生在 4 月 22 日的那场理想诞生以来最大规模的一轮价格调整，就是由产品线部门发起并成功说服李想进而落地的，具体的价格调整为：

• MEGA 直接降价 3 万；
• 在 3 月 12 日宣布增加的 L7/8 Air 再次被取消；
• L7/8 的 Pro 版本降价 1.8 万；
• L7/8 的 Max 和 Ultra 版本分别降价 2 万；
• L9 全系降 2 万。

需要注意的是，理想对价格体系的大规模调整并未涉及在 4 月 18 日上市的理想 L6。而之所以没有涉及理想 L6 并不是因为彼时它刚刚上市不过四五天，而是因为在上市之前，理想 L6 的价格已经降完了。

据我们从内部渠道了解的信息，其实理想 L6 的起售价一开始定的是 26.98 万。正是由于 MEGA 引起的一系列风波，理想才在完成组织架构调整之后， 将 L6 原定的 26.98 万的起售价降到了现在的 24.98 万。

毕竟，理想 L6 的上市「受任于败军之际」，背负了在 MEGA 之后提振理想销量和品牌声量的压力。同时，从另一个角度来看，理想 L6 所在的 20-30 万级市场对于理想来说，也是一个不但陌生，而且竞争又尤其残酷的市场区间。

理想这一轮的组织架构调整还导致了另一个直接结果 —— 裁员。据了解，理想这一轮的裁员比例并不算小，其中一个最关键的原因就是销量。

在去年年底的时候，理想给 2024 年定下的年度销量目标为 80 万。因此，理想在 2024 年的人员招聘也是根据这 80 万年销来确定的。然而由于 MEGA 的问题，80 万的年销已经注定无法完成，而理想也早在 3 月底就把 80 万的年销目标缩减到了 56-64 万。

这意味着，大量的人员冗余将出现在理想的内部。对于一向追求高效的理想来说，裁员这条路势在必行。

在经过了层层挑战以及对自我的种种调整之后，理想如今已经初步完成了对组织架构、产品体系和价格体系的新一轮梳理。

一个非常值得观察的数据是，伴随着上述调整，从 5 月 7 日开始，断更了一个半月左右的周销量榜，理想又继续发了。

根据最近一次的榜单数据，截止到 5 月 12 日，理想 5 月份的销量已经来到了 1.08 万。在今天的财报电话会议上，李想则又表示 L7/8/9 的订单每周都在持续增长。

不过从年度的视角来看的话，截止到 4 月份，理想在今年的销量为 10.6 万。这也就是说要完成今年 56-64 万的年销目标的话，理想在接下来的每个月的平均月销至少为 4.5 万左右。

由此来看，理想的销量困局并不是一时半会就能打破的，而理想今年的销量任务也将会异常艰巨。

从 0 到 1，逐步走稳纯电

有两道难题目前正摆在理想的面前。

第一道当然是如何借助 L 系列打破销量困局，从而形成稳定的销量基本盘；第二道则是如何在由 L 系列打造的销量基本盘上，重新树立在纯电市场上的地位，就像李想在财报中说的那样，「加速高压纯电车型从 0 到 1 的进程」。

按照本来的思路，如果顺利的话，理想会先通过 MEGA 拉起产品势能，进而借助势能自上而下俯冲式地打进主流纯电市场。可现实事与愿违，MEGA 不单单没有把纯电的局开好，还把理想在纯电市场上的起步拉得更难了一些。

因此，对于理想来说，下一款纯电产品表现的好坏与否会尤其影响到理想在纯电市场的长期发展。综合理想近期的动作以及财报信息来看，理想主要在三个方面对纯电策略进行了最新的调整。

第一，产品节奏。虽然 MEGA 没有把理想在纯电市场的局开好，但不可否认的是，通过对 MEGA 产品力的打磨，理想在纯电产品上已经有了很多的技术积累。

另外，根据财报数据，理想在一季度的研发费为 30 亿元，环比减少了 12.7%。对此，理想在财报中的解释为「主要与新车型研发项目的时间与进度相关」。而理想官方在财报电话会议中则表示，理想接下的纯电产品已经改为了放在明年上半年推出。

由此，我们不妨可以进行大胆推测 —— 理想正将在 MEGA 基础上建立的纯电产品体系推倒，进而重新构建出一个纯电产品体系。

第二，渠道。在财报电话会议上，李想表示如果要支撑一个新车型获得过万的销量，那么大概需要在全国范围内增加 500-600 个固定的展位，否则就会出现增加产品数量而不增加销量的问题。

根据财报数据，截止到 4 月 30 日，理想在全国已经拥有了 481 家零售中心。对此，李想则表示我们还需要升级和增加更多的门店展位来支撑更多的车型销售。

第三，补能。通过对 MEGA 失利的复盘，理想已经更深程度地认知到了补能布局对推广纯电产品的意义。

一位知情人士曾向我们表示，理想对 MEGA 的失利复盘后得出的其中一个结论就是， MEGA 所面向的是 50 万以上的高端纯电市场，这个市场的用户群体时间会更加值钱，然而理想的超充站都被局限在了高速场景中，更日常的城市场景却被忽略了。

有意思的是，李想本人也在刚过去没多久的北京车展上跟蔚来李斌聊起了补能的问题，他说 「补能网络起不来，（高端纯电）真得没法卖」。

在吃了「补能网络起不来」的亏之后，反应过来的理想目前正加速推进补能布局的扩张，并且定了一个非常激进的计划。

5 月 16 日，理想第 400 座超充站宣布落地，而根据理想的规划，到今年年底，超充站将从 400 座扩充到 2,000 座，也就是在接下来半年多的时间里，理想每天都要落地建成大约 8 个左右的超充站，这将会是一个极其考验理想效率的挑战。

除了以上三个方面以外，要做好纯电产品的话，理想当然还得继续加码智能化。

在智能座舱方面，理想目前最亮眼的表现莫过于大模型 Mind GPT 的上车。根据官方信息，Mind GPT 的训练数据规模已经超过了 3 万亿 Token，对用户的语音、动作能力的理解能力正不断加强。

与此同时，Mind GPT 在今年 3 月份还正式通过了国家《生成式人工智能服务管理暂行办法》备案，成为了首个通过该备案的汽车厂商自研大模型。

在智能驾驶方面，根据理想官方的数据，基于最新的 OTA 5.2，理想 AD Pro 3.0 在高速 NOA 接管率方面已经做到了 1,320 公里 / 次，绕行静止车辆最高速度为 100 公里 / 小时，绕行锥桶、防撞桶类障碍物最高速度为 80 公里 / 小时。

同时， AD Max 3.0 在城区驾驶场景中应对横穿三轮车、左右盲区窜出电瓶车等意外情况的主动安全能力目前也得到了提升。此外，根据理想的规划，到了今年第三季度，理想的无图高阶智驾将面向全国开放。

当然，理想目前以及未来的智能座舱和智能驾驶能力究竟如何，大家可以持续关注我们的评测内容。

此外，对于理想来说，除了要提升自身在智能化方面的能力，还得加速树立自己在技术维度上的标签。

目前，由于「冰箱彩电大沙发」的过于深入身心，用户对理想在技术方面，特别是智驾方面的感知并不那么强。

理想如何增强自身的智驾能力，同时扭转用户对自己智驾的认知心智，建立起技术标签，这将又是一个极其考验理想的挑战。

「好好学习最重要」

当下的理想毫无疑问正处在调整期。

一方面，市场的竞争不断加剧，「冰箱彩电大沙发」式的、以家庭用户为主要目标群体的新产品正接连涌现。而理想目前在家庭市场的领先多来自于精准定位带来的先发优势，但其却并没有建立起不可逾越的壁垒。

另一方面，面对纯电的终局之战，理想尚未拿出有足够说服力的产品，而 MEGA 的首发失利，更是给理想明年在纯电产品方面的表现提出了更高的要求。

不过，如上所述，理想目前的现金储备还有 989 亿 。这也就意味着，理想有着充足的粮草和火力在竞争激烈的市场中踏步向前，而宽裕的现实条件也允许理想犯一下不致命的糊涂。

然而，糊涂带来的苦果并不好吞。市场竞争和产业革命正在轰轰烈烈的进行，对于当下的理想而言，保持务实、谦虚以及对高效的不断追求才是一个合理的态度和做法，就像李想曾经在微博上说的那样，「好好学习最重要」。

以下是财报电话会议主要内容，我们做了不改变原意的编辑：

Q：如何通过增程车型实现月销目标？

邹良军：首先我们可以看到，理想 L6 上市以来，产品力和售价受到市场和用户的广泛认可。理想 L7、理想 L8、理想 L9 采用全新价格体系之后，订单水平也正在持续回升。总体而言，公司的销售势能正在逐步回升，我们对公司后续单月销量的爬坡趋势保持乐观。

Q：在价格下调之后，有哪些因素可以使得理想汽车在下半年实现 20% 的毛利率？

李铁：正如李想刚才提到的，自 3 月份以来，我们遇到了种种挑战。对于理想汽车，当前首要任务是恢复订单量，这是当前重中之重的目标。众所周知，汽车是规模效应非常显著的行业，我相信随着产销节奏的推进，毛利率的规模效应会逐步释放。

另外，理想 L6 的推出进一步优化了我们的产品组合，加之我们已经采取了一系列的行动计划，包括良好的成本控制能力、持续的组织效率提升等，这些也将带来毛利率的进一步提升。

Q：除了理想 L6 以外，对于 L7、L8 和 L9 以及其他系列车型，是否也会通过降价等方式让销量再上一个台阶?

李想：在价格策略上，四月份调整后的产品定价是非常具有竞争力且消费者高度认可的，目前理想 L7、理想 L8、理想 L9 三款车型每周的订单量都在持续增长。理想汽车目前没有任何降价计划。另一方面是关于毛利，理想汽车已连续六个季度保持盈利，是目前国内唯一实现连续盈利的新势力车企。

我们认为作为一个健康的企业，销量和毛利率是两个最重要的经营指标。理想汽车作为一家成立了九年的汽车企业，一直是以这样的经营指标来要求自己。

Q：基于新的销售计划，理想汽车对人员配置规模、全年渠道网点数量和研发营销投放还将作何调整？

李铁：我们结合本年度的运营目标，在不到两个月的时间里迅速调整了各个方面的资源配置。理想汽车内部非常注重运营效率，过去四年的企业运营成绩也可以说明这一点。预计从今年第二季度起，这些调整对运营效率的影响将会逐步显现。

Q：在新策略实施之后，新开门店的目标是否有调整？

邹良军：我们将根据销售需求对销售服务网络进行提前规划，确保在增加门店数量的同时，不断优化每一个销售门店的质量，提供更多的展车数量和门店空间。今年以来，我们已经新开了 43 家店，其中超过一半以上的门店都可以展示 9 台以上的展车，同时我们关闭了一些面积小的门店。截至 5 月 19 日，零售门店的总数量为 488 家。目前我们已经实现了对一线城市、新一线城市和二线城市的全覆盖，对三线城市的覆盖度。

此外，我们在全国共建设了 215 个展厅，为配合新的销售目标，我们正在逐步调整三四线城市的下沉节奏。在开店类型的选择上，过去一年，我们已经逐步增加了中心店的开店比例。长期看来，随着车型数量的增加，以及理想品牌知名度和影响力的提升，我们会逐步提升中心店的比例。

Q：如何看待目前自动驾驶的趋同以及对未来差异作何展望？

马东辉：理想汽车计划在第三季度向全量 AD Max 用户推送无图城市 NOA。无图方案本质上是实现了驾驶的人工智能，通过数据驱动模型训练，来学习人类驾驶行为，代替了传统的编程规则方式，特斯拉所提出的“端到端大模型”也是类似的数据驱动的最极致的实现方式。

这种技术趋势大家容易达成一致，但为了实现，需要大量的数据和训练算力，这不是所有车企都有能力和资源做到的。所以我们认为，各个企业还是会根据自身的情况来选择适合自己的技术方案，技术的差别最终会体现在产品力和用户价值方面。

Q：问一下理想汽车未来的纯电产品规划。

李想：公司今年不会发布纯电 SUV 产品，会放在明年上半年。

第一，现阶段销售中高端纯电 SUV，足够多的自营超充桩是必要条件，我们认为，当自营的超充桩数量达到和特斯拉中国相近的数量时，才是产品推向市场的合适时机。

第二，我们需要升级和增加更多展位的综合店和商场店，门店展位数量对于目前我们多车型、多价格区间的销售是十分重要的，如果要支撑一个新车型获得过万的月销量，全国需要新增大概 500-600 个固定展位，否则就会出现增加产品数量但并没有增加销量的问题。这是理想 L8 在过去几个月所面临的问题，因为理想 L8 的展位数减少了 40%，不过目前正在恢复。

所以，足够多的超充桩数量和新增足够多的门店展位是销售纯电 SUV 的必要条件。这个时间点会在明年上半年。

Q：是否会考虑为纯电建立专属的品牌或特有的渠道？

邹良军：关于纯电车型和增程车型，我们在国内市场将继续坚持统一的直营零售体系，尽量在全国各地的零售展厅里展出我们所有的车型。与此同时，我们内部也在针对差异化的零售策略和陈列布局策略进行讨论，未来或将推出创新性的试点计划和项目。关于具体的细节，之后会在合适的时机向大家进行介绍。

日前，据了解，理想在今年将会打造3款纯电SUV，可能分别命名为M7、M8、M9。而在近日，疑似是理想M8的谍照曝光，可以看出造型跟理想MEGA还是很相似的。而理想M系列可能都会采用这种设计语言。

根据谍照，新车前脸采用了贯穿式灯带设计，封闭式格栅看着非常简洁，前大灯嵌入在两端部分。车顶部分加入了激光雷达功能。

在车身侧面部分，采用了隐藏式门把手设计，车窗外侧进行了熏黑锤炼，轮毂为低风阻五幅设计。车身尺寸方面暂时没有消息。

尾部造型方面，造型十分扁平，采用了简洁的贯穿式尾灯设计。

内饰方面可能也会延续家族式设计，配置方面像中控屏和副驾娱乐屏组成的一体屏设计、舒适座椅、车载冰箱等等应该也不会缺席。

在动力方面，还没有确切消息，可能会搭载全系配备双电机四驱版一种驱动方式，而电池方面有望采用宁德时代打造的麒麟电池。而新车应该也会采用800V高压平台，这样充电效率就会有所保证了。

虽说理想MEGA的市场表现不是特别出众，不过重金打造的纯电平台自然还得接着用了。理想品牌今年定下的是80万销量目标，不过一季度只交付了8.2万辆。如果理想推出这3款纯电SUV，对于完成年度交付目标还是起到了很好的推动作用。

近日，一组疑似理想全新纯电SUV车型在网上曝光，可能是理想M8的谍照，引发广大车迷关注。此前有消息称，理想计划在2024年推出3款纯电新车，与目前的增程SUV车型L7、L8、L9对齐，命名为M7、M8、M9，而这组谍照中的车辆可能就是即将发布的理想M8。

看了网传的谍照图片，不仅想问：这不就是理想MEGA吗？辆车外观设计几乎一摸一样，前脸设计、前灯带和大灯组，以及尾部贯穿灯设计，都十分相似。车身均采用溜背式设计，车顶曲线几乎一模一样，流畅顺滑度基本相同。新车同样使用隐藏式门把手和低风阻轮毂，以及后座侧开门。有网友笑称，这是在套娃，根据理想MEGA打造理想M8。

在此之前，理想M9路试谍照也曾曝光，根据照片可以看到，车身尺寸同样不小，更加修长，与MEGA也十分相似，更像MPV而非SUV。据了解，理想汽车作为中国新能源汽车公司理想汽车集团旗下的一家子品牌，秉承着推动电动出行发展的理念。理想汽车的首款量产车型理想MEGA一经发布，其时尚的外观设计、高品质的内饰以及出色的性能表现，便引起了广泛关注，同时让人们对理想汽车充满了期待。

根据多方消息，理想M8可能将会采用最新的纯电动技术，搭载高能量密度的电池组和强劲的电动机，以便为用户带来更高的续航里程和更强劲的动力输出，搭配智能化技术方面的全新升级，将为用户提供更舒适卓越的驾驶体验。