奔驰之所以为奔驰，其实就是要从产品为王、服务至上、伙伴协同和价值导向，将奔驰标准进行到底，延续奔驰的高质量发展。

产品为王，意味着奔驰要给客户既要又要还要的选择。

段建军介绍，2024年，奔驰将延续“油电双行”的产品策略，带来超过15款全新及新一代产品，同步推动全系产品的新能源化和燃油产品的升级焕新。此外，要推进全系产品的“科技进阶”，以此为支点为中国客户带来更多安全、可靠、智能的豪华产品体验。

“对于奔驰而言，我们不会一味追求速度，而是会对每一款产品负责。无论驱动方式如何变化，始终坚持交付的每一台车辆，在车辆安全、豪华美学、驾驶操控、舒适驾乘、智能科技上都符合‘奔驰标准’，在新能源市场建立豪华标准，构建大家对奔驰品牌在电动时代的向往。”

服务至上，就是要给客户“随时随地，放心奔驰”的底气。

段建军表示，东起佳木斯，西到喀什，北到漠河，南到三亚，奔驰构建了一个覆盖全国240多个城市，拥有28,000多名专业服务人员的优势服务网络。奔驰拥有全行业顶级经验和技术实力的服务团队。为保证服务人员的可持续竞争力，我们为核心岗位的经销商同事提供了持续培训辅导和认证进阶。

伙伴协同，就是要让“高质量发展”双向奔赴。

“在中国，我们不但拥有传承138年的品牌、行业标杆性的产品和服务，更拥有最好的合作伙伴。完善的经销商网络是我们在中国最宝贵的品牌资产。无论市场高低起伏，我们与经销商伙伴之间肝胆相照、双向奔赴的伙伴情谊，是我们拥抱机遇、克服挑战的重要依靠。”段建军为能拥有这样一群相知相随的渠道合作伙伴深感骄傲。

商责并举，将可持续发展进行到底。

作为一名奔驰人，作为奔驰销售公司首位中国籍一把手，让奔驰更懂中国，让中国更爱奔驰是段建军自己的心愿。

在他看来，奔驰的发展，归根到底，是时代的红利，是车主的信任。

“2024年，是中国改革开放45周年。作为这个伟大时代的见证者和参与者，我们不仅得到了实实在在的发展机遇，更有幸收获了600万车主的信任厚爱。我们也深知，‘奔驰之所以为奔驰’，是源于每一位客户的信任托付，是源于每一位伙伴朋友的比肩前行，更是源于这个伟大时代赋予我们的机遇和使命。”

卷2.0：回归商业本质

2023年，卷这个字是汽车圈绕不开的话题。

持续的价格战硝烟弥漫，似乎每家车企都深陷其中。

作为拥有二十多年豪华汽车营销经验的大咖，段建军自然对于竞争有着深入的思考。

他认为，竞争还将持续，汽车市场的竞争无论从广度和深入上都将持续提升。

风起云涌，大浪淘沙。

“中国车市正在进入存量竞争阶段，同时依然有更多不同背景的新玩家入场，也有新的驱动方式、新的智能表达，这些都将加剧市场竞争，带来更深层次的结构变革。”段建军指出。

他分析到，2023年，头部集中趋势更加明显。至2022年底，在国家监测与管理平台真正注册的新能源生产企业已经有近400家，这个数字到2023年底不到450；2022年全年销售超过1台的仅110余家，全年售出超1万台的仅30余家，而2023年底全年售出超1万台的也才约50家。从这些数字也反映出，汽车市场头部品牌集中度在提升，叠加新玩家的入局，市场竞争将更加激烈。

那么，在这个卷2.0阶段，奔驰和段建军究竟要卷什么呢？

是价格？是嘴仗？还是PPT？

这从来都不是奔驰的答案。

段建军强调，无论对于企业和行业而言，充分的竞争都是合理且必要的。但企业如果为了竞争，而忽视了商业价值，漠视了为用户提供价值的初心，那就是本末倒置，就是误入歧途。

“无论在哪个行业，都要回归商业本质。健康的业务模式都是要可持续、可盈利的。只有业务本身能取得可持续的高质量发展，企业才能更好地为客户、为社会创造长期价值。”段建军斩钉截铁地说。

“激烈竞争态势下，可能出现不理性的声音、过度的宣传手段，但只有沉下心踏踏实实做事，理性、有序的竞争，才能为客户带来长期价值，助力行业正向发展。”

作为操盘奔驰在华营销的主帅，段建军一方面非常淡定地看待当下激变的汽车市场，同汽车产业一道奔跑了100多年的奔驰更是见惯了大场面，对于当下百家争鸣的局面丝毫没有畏惧。

“汽车行业已经运行100多年，赛道足够大，不会出现一家独大的局面，而是百家争鸣。要有足够的心胸和气度，去应对这样的百花齐放和百家争鸣。面对市场竞争，奔驰永远有自己的标准，也有自己的底线，有自己的定力，也会按照自己的节奏来出牌，用高质量的运营和强大的组织韧性来抵御风险，实现业务的进步。”

“过去一年的业务表现也再次说明，高质量的经销商网络，是我们抵御市场挑战的有力保证。”张焱如是说。

比销量增长更重要的，是高质量的韧性发展

不同的企业，由于处于发展的不同阶段，因此也会有不同的目标和诉求点。比如有些新势力企业，需要通过量的增长给外界信心，从而赢得资本市场的青睐；也有些企业，如果再不上量，可能立马面临被淘汰出局的境地。

而对于有着百年积淀的奔驰而言，相比一时的销量，更关注的是品牌的高质量韧性发展。

在张焱看来，“高质量发展”是奔驰长期坚持的路径与目标。回首2023年，虽然在第四季度遭遇了零配件短缺等挑战，但奔驰还是携手全体经销商伙伴，凭借高质量的零售运营和强大的体系韧性，在全年实现了稳定的交付规模，同时进一步优化了业务结构。

以客户服务为例，无论是经销商店硬件设施，还是向客户提供的有价值服务，都延续了奔驰多年来对高质量的追求。同时，经销商培训以及高质量运营在去年也得到了非常充分的体现。“2024年，我们会继续充分发挥网络优势，紧密携手经销商伙伴，围绕体验升级、人才价值、精益管理三大关键词，持续推进高质量运营。”

首先是从2018年起在全网引入了以构建新零售体验为核心的“2020网络升级计划”，并在2020年10月完成了全网人员及流程的“软件升级”，对零售空间数字化等“硬件升级”进行了全网提速，预计2025年底前启动全网收官。

第二是除了通过数字化赋能经销商外，还对经销商员工设计规划了可持续的人才发展路径，仅2023年一年，奔驰就向经销商同事提供了近千门课程、超过57万人天的定制化培训，相当于每个经销商员工大概接受10天左右的培训，这在从销售向服务转型的阶段起到了非常重要的作用。

第三是为了更好的提升经销商的营销和运营能力，奔驰以“敏捷”为关键词，通过体系化的业务结构优化和“一店一策”的针对性管理机制，提升灵活应对市场周期的能力。

“凭借体验升级、人才进阶、精益运营，我们不断强化网络优势，为业务的可持续发展，打造穿越周期的蓬勃势能。”张焱介绍说，在可持续发展的社会责任层面，以奔驰星愿基金为纽带，奔驰大力支持和鼓励经销商参与并发挥企业社会责任，在帮助经销商树立更高标准的同时，也在一定程度上增加了经销商伙伴在当地的社会责任感，以及与客户之间的联系和互动，提升了经销商整体运营的素质和质量。

所有这些，都是为了应对当下更复杂和更具挑战的市场环境，奔驰在提升经销商管理和客户服务方面给出的答案。而它遵循的，依然是细水长流、水滴石穿的长期主义理念。

在“全面电动”战略的基础上，坚持“油电双行”产品策略

同样细水长流、水滴石穿的是奔驰对于“聚焦豪华”和“全面电动”战略的坚持。在这个战略基础上，奔驰从去年开始提出了“油电双行”的产品策略。

在过去一年里，奔驰相继推出了全新EQS纯电SUV、全新长轴距GLC SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距E级车等车型。

其中，作为奔驰历史上最畅销车型，E级车历经11代传承，迎来了智能豪华全面进阶的全新长轴距E级车，它无疑最能代表奔驰的进化态度，用实力诠释“智能不是电动车的专属”。

为此，奔驰将高通骁龙8295智能座舱芯片、第三代MBUX智能人机交互系统、L2+导航辅助驾驶系统的首秀都交给了全新长轴距E级车，值得注意的是，这套L2+导航辅助驾驶系统还是奔驰首个由中国本土研发团队主导研发的驾驶辅助系统，充分证明了奔驰本土化适应能力，也为后续奔驰更多产品的智能化进阶打下了基础。

而进入2024年，奔驰将带来“无论油电，都很奔驰”的多元产品矩阵，并将技术革新贯彻至包含电动车、插电式混合动力车型以及燃油车的所有产品。

2024年，在高端豪华产品矩阵中，奔驰将带来有史以来最强大的纯电阵容，包括G级越野车首款纯电车型——全新纯电G级越野车，迈巴赫品牌首款纯电车型——全新梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV等；在核心豪产品矩阵，也将引入全新CLE轿跑车及敞篷轿跑车及全新长轴距GLC SUV、全新长轴距E级车的插电式混合动力车型；同时，在新生代豪华产品矩阵，将以新一代EQA及EQB纯电SUV领衔，持续进阶升级。

张焱也表示，除了新产品外，梅赛德斯-奔驰MB.OS操作系统将随全新模块化架构（MMA）平台正式发布，作为全栈自研的从芯片到云端的全新技术架构，其将实现软硬件解耦，为智能体验带来更多可能性。奔驰也成为率先自主研发整车操作系统的汽车企业。去年的慕尼黑车展上首秀的CLA级概念车，搭载的正是MB.OS操作系统。2025年，MMA平台车型将在北京奔驰投产。

与此同时，在充电网络上，奔驰也致力于打造便捷无忧的多元充电服务和产品，其中包括加速建设充电服务。截至目前，梅赛德斯-奔驰公共充电服务已覆盖全国超340个城市的近59万根公共充电桩，已能满足日常用车的基本需求。同时，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站已于2023年10月在华启用，目前已在成都、佛山、青岛、重庆、昆明、武汉、苏州、常州等地投入运营，其余站点也在建设中，将于年内陆续投入使用。

另外，奔驰还携手宝马推进建设超级充电网络，首批充电站计划于2024年起在中国重点新能源城市开始运营；到2026年底，奔驰计划在华建设至少1,000座超级充电站，约7,000根超充桩，来保证客户有更好、更方便的充电体验。

结语

从与经销商共生共赢，到对产品和技术的持续迭代，再到自建和携手宝马建设超级充电桩，处处都体现了奔驰对高质量发展的坚持。

长期主义虽然是老生常谈，但确实是被奔驰一直视为最重要的发展法则，无论是前文中提到的关于汽车产业链相关布局，还是在履行社会责任的公益事业中。

事实上，即使是在去年这样竞争激烈的市场环境下，梅赛德斯-奔驰星愿基金也一直携手社会各界坚持公益可持续发展的投入，张焱表示，“对于奔驰来说，我们的使命，除了实现可持续的高质量商业发展外，更要贡献于整个行业社会的可持续发展。”

毕竟买车不是赌博。而当大家都开始真的去卷产品力、卷标准，而不是靠卷价格、卷金句的时候；当大家都以“高质量发展”为荣而不是以“亏本卖车”为荣的时候，这个行业也才能够真正高质量地发展起来。

毕竟，相比于普通品牌，豪华品牌给人的感觉就是品牌好、质量好、服务好。但根据中国汽车质量网公布2022年中国汽车质量排行榜来看，所谓质量好的豪华品牌，前十名中仅有2家车企上榜。今天，也就让我们一起来看看，豪华品牌该选谁吧？

首先，能够看出前十名中，日系车在榜单占有5个席位，在质量保障上有绝对的优势。无论是豪华品牌还是自主品牌，在这一点上都败下阵来。

质量排名前三的豪华车品牌是沃尔沃、凯迪拉克、一汽奥迪。要知道，沃尔沃的质量品质自然不用多提，始终将安全性作为自身品牌的卖点，在一众豪华品牌中也属实是一股清流。同时，首先发明出的三点式安全带，也一度成为了所有汽车的标配安全部件。毕竟，沃尔沃的愿景不是减轻伤害，而是避免伤害。而这次获得的144质量分，在豪华品牌阵容内还是屈指可数的。

另外，作为通用旗下的标杆品牌，凯迪拉克在近些年的豪华品牌销量排行榜中，其销量表现并不乐观。但没想到，在这次的汽车质量排行榜中，凯迪拉克也是以155分的成绩名列豪华品牌榜第二。要知道，凯迪拉克以CT4、CT5、CT6组成美式豪华后驱轿车家族，以及由XT4、XT5、XT6组成美式豪华SUV家族。虽然品牌定位只属于二线豪华水平，但在可靠性和动力表现方面也是有着不错的成绩。

而作为BBA品牌代表的一汽奥迪，其成绩表现也是领先于北京奔驰和华晨宝马。毕竟，奔驰、宝马、奥迪作为垄断豪华汽车70%以上销量的品牌，其产品力也是受到了消费者一致的好评。同时，奥迪A6L作为一汽奥迪品牌中销量表现最出色的车型，在产品质量方面也没有什么负面新闻，所以在这次排名中也是反超宝马5系和奔驰E级。

最后，像福建奔驰、长安林肯、奇瑞路虎、奇瑞捷豹、华晨宝马、东风英菲尼迪、北京奔驰品牌也是作为豪华品牌荣升中国汽车质量排行榜。要知道，奇瑞路虎和奇瑞捷豹能够上榜，确实是出人意料。毕竟，这两个品牌在网络上一直被大家吐槽各种小毛病，其销量表现也是一落千丈。不过，现在随着整个汽车市场的降价潮，奇瑞路虎和奇瑞捷豹的终端优惠都表现在6-8万左右，入门版车型有的也是低于30万。目前，再加上经过权威机构认证的汽车质量表现，也绝对是个选购新车的好时机。

不过，作为一向被大家看好的北京奔驰，这次质量低于行业平均水平，在其他“两兄弟”面前也是质量“拉胯”。奔驰的产品定位本身就是豪华，但近两年来北京奔驰被吐槽最多的也是质量不在线、存在“偷工减料”的问题。仅就我个人来看，北京奔驰这几年的品控确实是差强人意，负面影响也是比较大。所以，曾经作为一线豪华品牌的“老大哥”，如果还不能重视汽车质量问题，那么其市场口碑也要走下坡路了。

从这次公布的2022汽车品牌质量排行榜来看，共有10家豪华品牌车企上榜。相反，更受大家所追捧的BBA品牌表现也是不尽人意，尤其是北京奔驰，名次都要跌出了榜单。所以，也希望各大车企能够重视汽车质量问题，为每位消费者提供更加安全的保障。