法拉利12Cilindri发动机

是不是有了这款配备三台电机和一台V8发动机的“千匹神兽”镇守大门，那些说法拉利不会造插电式混动动力环保车辆的人，是不是就可以闭嘴了？

OMG，它还是一款能合法上路的XX车型！让我先拍1000张细节，直接干废我的IP15Pro。

还是让我赶快闻闻汽油味吧。快步进入车库展厅，我看到了这款有着12个气缸的“12缸”。不！映入眼帘的是钢铁侠的面具！

法拉利把12Cilindri的引擎盖开启方式设计成这样的反掀开式，也是充满了浓郁的意大利Old Money气息，但主要是为了把那台V12发动机放得更靠后，所以法家才经常说“我们是中后置发动机”。

在真正“有引擎”的引擎盖下面，就是这颗非常“克制”的传统V型12缸，自然吸气汽油发动机。我还正巧碰上了法拉利中国的Boss在接受媒体采访，介绍这台“克制”的发动机。

真的是太克制了！

两排缸径和冲程为94X78毫米的12个气缸，成65°的夹角排成两排。压缩比只设定到了13.5:1。实际排气量为6.496升，而最高输出830马力，被克制地限制到了9250转/分钟。

要知道，能把V12发动机的转速干过万转，迄今为止，实际上也只有那么几家“旧能源汽车”厂能办到。

其实我最不关心的就是法拉利车型的扭矩。以往试驾法拉利12缸车型的经验告诉我，在那个极高的转速下，扭矩的体感真的不重要，你唯一感觉到的是那恐怖的油门深度。因为即使你把12C踩到7250转，发动机爆发出678牛·米的扭矩，你都还有2000转的转速余地可以把玩。

什么？这样的扭矩现在在电车面前不值一提？我建议你重修《机电一体化》的几门基础课程，而且要付费。

对了，这台V12发动机的名字还是要告诉一下大家——F140HD，它其实是法拉利经典自然吸气V12发动机的“强烈”升级版。

具体怎么升级的？法拉利厂家人员一本正经地告诉我，加强结构，降低重量，例如把发动机活塞连杆升级为钛合金的，然后降低内部摩擦就可以实现啦！

这么简单？要真的怎么简单，世界上就不只有这么一家法拉利了。

我有修整和再造玩经典现代车的癖好，修整几台车后，已经被V12自然吸气发动机整得非常敏感。法拉利在“发盒饭”的时候，还在桌子旁边放了一台F140HD的样机。这下搞得我又吃不下饭了。

对于一台“旧能源”的V12发动机，进排气，燃油喷射，点火和润滑是“四大要素”。

鉴于我自己有一台直喷的V12发动机，所以我对这台法拉利的F140HD的燃油管理系统，一下就来了兴趣。

资料显示这套直喷系统，用了350bar压力的系统。两颗油泵和4条带传感器的高压油轨，这为高转时稳定供油提供了基础保障。

先进的发动机控制单元，还能实现多次喷射和多次点火。这无疑是提升了的热动力效率和稳定性，而且还可以通过复杂算法，识别你加的汽油到底是多少辛烷值的。这让在V12发动机中常见的高转“失火”现象被降到最低。

至于它的热动力效率是多少？法拉利厂家没有公布。而且我想法拉利和比亚迪的车主其实都不会关心这个数值。

那么，当代的法拉利车主关心的是什么呢？我想是排气方面的问题，例如环保和声浪。

其实法拉利车主是非常关心环保的，所以法拉利12C的排放标准不但满足中国的国6b标准，而且满足欧美的6E，大洋西岸的Bin 50标准都轻松通过。尾气绝对干净，只是消耗的氧气量要看车主的心情。

当然，在货真价实的陶瓷尾气催化器前段，法拉利还习惯性地用了，形状复杂的6合一等长排气歧管，而且它的内腔是相互独立的。这是一种来自参加各种赛事的习惯，一种宠幸法拉利车主耳朵的习惯。

法拉利的车主是特别喜欢隧道驾驶的，听说那里能瞬间找回开油车的“纯正感”，让所有电车变成“嘤嘤怪”。所以对于车辆的合理声浪方面，法拉利还是不遗余力。

例如，点火顺序做了优化，做了试验调整各种进排气管道的几何形状，调整我们看不到的消声器内部的挡板。分别对排气的高频和低频声音去做融合。

当然，其实法拉利车主在驾驶座上high的时候，很多时候听到的是进气系统的中频声音。

这次12C车型，又调整了进气谐振器的位置，改变了声音压力波的传播途径。具体怎么移动的？这就是商业玄学了哟。但法拉利车主更愿意为这样的愉悦掏钱的。

情绪都烘托到这里了，怎么还不出现车辆外观的解析？毕竟不是每个法拉利消费者都是内燃机技术爱好者。

我刻意半蹲着，模拟大家在街上开车时看到法拉利12Cilindri的视角。这外观，是不是充满了对法拉利20世纪50年代经典车的致敬呢？

有句话挺好的：有办法向自己的过去致敬，那才叫真的致敬。突然向别人的经典致敬，那肯定是要搞事情。

12C的整体风格，是Flavio Manzoni入主法拉利设计中心后，集中发力的体现。在旗舰级别的12缸大型GT上，不再沿用812等跑车的雕塑设计。而是转向与更简洁明快的线条，这是需要胆识和来自管理层的支持的。

所以最终12C的商品车呈现在我们面前，是一直前所未有的法拉利风格，并清晰地传递出一个消息：法拉利自家人，现在主导了车型风格的走向。

车头和车灯的这些细节，的确是用交错的线条来体现犀利。日型灯的设计真正不同于任何一款法拉利，甚至传统的格栅和大灯设计都被革了命。

这设计总监的胆真肥呀！

有人说法拉利的外形设计师是在风洞里设计外形的，但这一次他们从风洞里出来了。这样修长的发动机罩，取消了前翼上的切割线，只有两个通风口，一下就显得流畅许多。但他们大胆干的事情，还不只这些。

这个饱满的车尾，直接取消了传统的后扰流板。直接用两块可以升起来的三角形叶片，尾灯也用了更立体的技术。可以说是用法拉利的设计方式，来体现了他们理解的科技感。

但如果我把拍摄角度换成跟车的高度。不知道以后你看到前面有辆法拉利12Cilindri时，会不会用手捂住吃惊的嘴巴。OMG!这是啥啊？

其实，最近法拉利的座舱内饰设计，在数码化和科技化方面走得很稳。双区域座舱构架，已经用得很熟练了。

三块屏幕各自服务驾驶者和乘客。电容屏，Carplay ，Android Auto的互联系统，符合这个时代人的需求。而中央区域的换挡机构，这次有了更多的悬浮感。现在彩电，音响都有了，而大沙发还是不可能出现在法拉利的12缸大GT车型上，碳纤维的舒适赛车座椅已经是非常不错了。

顺便说一句，12C的确是一辆可以开着去进行一场伟大旅行的车，这行李箱的容积在法拉利车型中已经是算大的了。当然，去旅行的目的地，最好是路面质量够好。

坐在车内，我陷入思考。坐在被液晶屏和触摸屏包围的方向盘后面，还有可以随时把玩的换挡拨片，而在前面还有一台可以发出特色声音的V12发动机，这样的旅行做派是不是已经有点够“OLD Money”？

在上周，法拉利的最新跑车12Cilindri于上海亮相，这也是在国内的首秀。这个来自意大利马拉内罗的超跑品牌打算让V12发动机尽可能长时间的合法存续，所以在新车名称里加入“12”表明态度。在汽车向新能源转型的大背景下，还能坚持使用大排量12缸发动机的也就是这些老牌的超跑厂商了，越是倔强，越让车迷喜欢。

法拉利12Cilindri搭载了一台排量为6.5升的中前置自然吸气V12发动机，设计灵感源自20世纪50年代至60年代富有传奇色彩的法拉利GT车型。在接受媒体采访时，法拉利产品营销和市场总监Emanuele Carando说道：“我们将继续生产自然吸气V12发动机，直到排放法规不允许为止。我们希望未来能有更多机会，比如使用可持续的新型燃料。”

法拉利12Cilindri搭载的这台发动机最高转速能达到9500rpm，但实际上这款发动机本可以达到10000rpm。V12发动机项目的负责人Ruggero Cevolani表示，将转速限制在万转之下是为了优化动力输出，以避免在持续高转速状态下的动力损失。法拉利首先是一家“工程公司”，这就是为什么并不执着于突破10000rpm这个数字，实打实的性能才是要优先考虑的。

抛开F1不谈，能合法上路的跑车里，12Cilindri的这台发动机转速确实不是最高的，阿斯顿·马丁Valkyrie的发动机最高转速可以达到11100rpm。而兰博基尼最近发布的最新双涡轮增压V8发动机，也声称最大转速到了10000rpm，将会配备给Huracán的继任车型。

法拉利首席设计官Flavio Manzoni曾承认，涡轮增压V8发动机在性能上要优于自吸V12发动机，并补充道十二缸发动机不是效率最高的发动机。尽管如此，法拉利必须捍卫这台V12发动机，尽可能延缓它的生命周期，因为相比更小的发动机，它更具情感吸引力。

虽然V12发动机迎来了新的生机，但不代表法拉利会摒弃纯电动车计划，预计旗下首款电动车将在2025年问世，而且未来几年内的燃油发动机车型销量将会减少。到2030年时，目标是电动车占总交付量的40%，另有40%为混动车型，仅剩20%为纯内燃机车型，即便是这样，法拉利的首席执行官Benedetto Vigna仍然对内燃机寄予厚望，并公开表示“内燃机仍有很多可能。”可持续的新型燃料被视作让内燃机长期存续的解决方案，就像兰博基尼那样，正等待分享名为“eFuel”的燃料，这是由大众旗下另一个跑车品牌保时捷研发的合成燃料，之前计划目标是到2030年的年产量达到约5.5亿升。

 实际上，法拉利并不是唯一仍在大费周章研发V12发动机的超跑制造商，阿斯顿·马丁即将推出的新款Vanquish也会搭载12气缸的发动机，且动力更强，因为它配备了两个涡轮增压器。可能这不是一个公平的比较，阿斯顿·马丁新款Vanquish所配备的发动机最大功率为824hp（英制马力），最大扭矩为1000N·m，而法拉利12Cilindri的发动机最大功率为818hp（英制马力），最大扭矩为678N·m。

我们终于见到了站位于超级跑车领域巅峰的法拉利12Cilindri本尊，就在位于上海苏州河北岸新泰1920的法拉利之家。这款跃马新车安静地停在那里，修长的发动机舱内，涌动着法拉利高转速、大排量自然吸气12缸发动机的传奇、荣耀和力量。

相聚法拉利之家

法拉利之家于2021年9月开业，我们曾经到访过这座有悠久历史的建筑。新泰1920大楼建于上世纪20年代初，由旧纺织品仓库改造，现已被列入历史建筑保护名录。“法拉利之家”系跃马品牌的个性化定制中心，与场地中央史诗般的12缸跑车相比，这里同样看点颇多。

法拉利12Cilindri周围，满是由织物、真皮、木饰、配色和饰件等配置布置的展示区域，在这里，法拉利车主可以精心挑选、构建车辆定制方案，直到车辆交付。法拉利上海个性化定制中心最初于2014年开业，是亚太区唯一的跃马个性化定制中心。

目前，法拉利上海个性化定制中心提供三大个性化定制系列，包括Scuderia系列、Classica系列以及Inedita系列。其实，能够在此安静地感受一下法拉利77年历史中顶级动力产品气场，确是一种很酷的体验。

12Cilindri：从哪里来，到哪里去？

法拉利12Cilindri沿袭了法拉利V12双座跑车独有的经典元素，不少灵感源自20世纪50年代与60年代法拉利GT车型，如Lusso和275 GTB/4。从速度，到长途驾驶舒适性，这些车型都很棒。至于命名，大家看到了，简单直接——法拉利希望用这款车致敬品牌DNA中最重要的元素。

法拉利12Cilindri搭载代号F140HD的12缸发动机，该发动机是法拉利历史上最强大的自然吸气量产发动机，转速高达9500转/分钟，9250转/分时能够输出830 cv功率，峰值扭矩678牛米。车辆0-100公里/小时加速时间2.9秒，最高车速340公里/小时。

发动机部分技术应用于法拉利812 Competizione特别版车型中，采用钛合金连杆，活塞由特殊的铝合金材料制成，曲轴经重新平衡调校，重量降低了3%。法拉利6.5升V12动力可以追溯到为法拉利恩佐提供动力的发动机，其基本架构已有20多年历史。

发动机气门机构设计灵感源于法拉利F1赛车，布局紧凑，缩短了进气道长度并优化了凸轮轮廓设计。发动机控制单元不仅可以实时监测点火系统，还具备单次与多次点火功能。法拉利全新研发了一套排气系统，优化了发动机声浪。

法拉利12Cilindri采用8速双离合变速箱将动力输送到后轮，其低挡位齿轮比缩小了5%，传递至车轮的扭矩则增加了12%，换挡效率比此前的V12 Berlinetta车型提升了30%，车辆在各个挡位的加速性能均得到了显著优化。

设计美学

法拉利12Cilindri由法拉利设计中心设计，发动机罩与前翼融为一体，设有两处冷却通风口。前大灯整合在环绕式灯带中，尾灯与前大灯设计相呼应。新车采用两片与车尾融为一体的主动式叶片，车尾下半部分采用黑色配色或碳纤维材质，还配备了传感器和双边四出排气管。

车辆比例呼应了法拉利经典前置发动机V12跑车形态，你可以看到意大利20世纪60年代和70年代设计的影子，这也是法拉利设计师极为推崇的效果。当然，现代化的东西必不可少，包括看得见和看不见的空气动力学设计，法拉利在科学和工业美学中努力寻求着平衡。

这款车是法拉利专为钟爱标志性V12发动机的跃马拥趸精心打造的。它以极具雕塑感的精美设计、无与伦比的强悍性能及卓越的操控表现，淋漓尽致地诠释了法拉利的品牌基因。

法拉利12Cilindri搭载的最新版跃马V12发动机，最大输出功率高达830 cv，最大转速可达9500转/分。在转速达2500转/分时便可释放80%的扭矩，使新车实现瞬时油门响应，带来迅敏的加速体验。在转速达到峰值前，发动机将持续不断地提供强劲的动力输出。

同时，它还沿用了法拉利812 Competizione特别版车型的部分先进技术成果，其中包括带有陶瓷催化转化器的排气系统、钛合金连杆以及由轻量化铝合金制成的活塞。

而用于开启和关闭气门的指型随动滚轮，基于法拉利丰富的F1赛车设计经验而特别开发，有助于降低主要部件的摩擦系数，从而显著提升了发动机的性能。

为了满足发动机及其附件的冷却要求，新车的整个冷却系统经过全面革新，优化了车身底部前侧的排气效率，进一步提升新车的性能表现。新车的百公里加速为2.9秒， 0-200公里/小时加速少于7.9秒，最高时速超过340公里/小时。

为满足最新排放标准，法拉利还研发了全新的排气系统，结合陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。此外，通过优化进气与排气管路的各个细节，法拉利12Cilindri不仅呈现出跃马V12跑车标志性的震撼声浪，同时实现了更为出色的点火顺序。

而率先应用于法拉利SF90 Stradale等多款跃马跑车的8速双离合变速箱经过优化升级，使新车在各个挡位的加速性能均得到了显著提升，确保了更高效、更具驾驶乐趣的换挡体验。

法拉利12Cilindri采用了包含ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等一系列尖端动态控制系统。而作为法拉利先进控制单元的革新成果，8.0版车辆侧滑角控制系统集成了法拉利12Cilindri所搭载的所有控制装置，实现了各系统间的联动交流，最大程度地提升新车的整体性能。

法拉利首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，借助吸气扭矩调节（Aspirated Torque Shaping）技术重塑发动机的扭矩曲线形态，展现平稳线性的加速表现，进一步提升驾驶乐趣。

此次，法拉利12Cilindri搭载了最新版跃马V12发动机，最大输出功率高达830 cv，最大转速可达9500转/分。在转速达2500转/分时便可释放80%的扭矩，使新车实现瞬时油门响应，带来迅敏的加速体验。法拉利12Cilindri沿用了法拉利812 Competizione特别版车型的部分先进技术成果，其中包括带有陶瓷催化转化器的排气系统、钛合金连杆以及由轻量化铝合金制成的活塞。同时，用于开启和关闭气门的指型随动滚轮，基于法拉利丰富的F1赛车设计经验而特别开发，有助于降低主要部件的摩擦系数，从而显著提升了发动机的性能。为了满足发动机及其附件的冷却要求，新车的整个冷却系统经过全面革新，优化了车身底部前侧的排气效率，进一步提升新车的性能表现。新车的百公里加速为2.9秒， 0-200公里/小时加速少于7.9秒，最高时速超过340公里/小时。

为满足最新排放标准，法拉利还研发了全新的排气系统，结合陶瓷催化转化器与颗粒过滤器。而率先应用于法拉利SF90 Stradale等多款跃马跑车的8速双离合变速箱经过优化升级，使新车在各个挡位的加速性能均得到了显著提升，确保了更高效、更具驾驶乐趣的换挡体验。

法拉利12Cilindri采用了包含ABS Evo控制器以及6向底盘动态传感器等一系列尖端动态控制系统。而作为法拉利先进控制单元的革新成果，8.0版车辆侧滑角控制系统集成了法拉利12Cilindri所搭载的所有控制装置，实现了各系统间的联动交流，提升新车的整体性能。法拉利首次为自然吸气式发动机开发了创新的软件策略，借助吸气扭矩调节技术重塑发动机的扭矩曲线形态，展现平稳线性的加速表现。法拉利12Cilindri还引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统。该系统能够独立控制每个车轮的运动，改善过弯时的偏航控制能力，并提升快速转向时的响应速度。同时，法拉利12Cilindri拥有近乎理想的重量分配比，前后重量分布为48.4：51.6，保障了其卓越的操控性能。

近日，法拉利12Cilindri在国内正式上市，旗下推出两款车型，其中硬顶版Coupe车型售价598.8万起，硬顶敞篷版Spider车型售价658.68万元。作为法拉利V12车型的最新产品，同时作为目前量产旗舰车型，法拉利12Cilindri搭载6.5L V12自然吸气发动机，可输出830马力，678牛米，破百时间仅2.9秒。

  优缺点速览

优点：强劲的性能，稀有的大排量自吸12缸发动机，复古的外观设计，硬顶和敞篷两种车身形态选择。法拉利品牌自带光芒，加之这可能是法拉利最后的V12自吸旗舰，相信会令富豪们更加珍惜。

不足：高昂的售价，严格的购买资格审核都让它与绝大多数人无关。

看完了价格，我们再来回顾一下法拉利12Cilindr的主要信息。外观部分，法拉利12Cilindr有着明显的复古元素设计，车头致敬法拉利365 GTB ，采用一块黑色饰板连接两侧大灯组。整体造型风格也变得更加低趴，例如大灯的布置形式就从细高的样式调整为目前低趴狭长的设计。

车尾同样采用了狭长的尾灯设计，并且配合左右两侧后翼子板的黑色涂装，法拉利12Cilindr的车尾线条从车尾看，会带有一块明显的“凸”字形区域。

车身形式上，法拉利12Cilindr提供硬顶版车型，以及敞篷版的法拉利12Cilindr Spider。说到车型定位，大家可能会发现法拉利12Cilindr没有特别夸张的空气动力学设计，看不到硕大的尾翼，甚至看不到车身侧面和车头有什么明显的性能取向设计。

但实际上，这体现出法拉利的一个设计理念，既隐藏式的空气动力学设计，法拉利不希望夸张的空气动力学套件影响整车的设计美感，选择将尾翼、气流扩散器等与车辆外观相融合，兼顾精致的外观和极致的性能表现。

另外，法拉利12Cilindr的定位与F8、296 GTB等中置法拉利车型不同，法拉利12Cilindr的定位更接近GT跑车，其前代车型为法拉利812 Superfast。这些车型采用中前置12缸发动机，拥有强劲的动力，并且能够比中置发动机车型更加适合日常驾驶，甚至也能完成长距离自驾出行的需求。

车身尺寸方面，法拉利12Cilindr的长宽高分别为4733×2176×1292mm，轴距为2700mm。轮毂尺寸高达21英寸，轮胎规格为前275/35 R21，后轮尺寸为315/35 R21。

内饰设计方面，法拉利12Cilindr融合了法拉利目前的新设计，提供例如15.6英寸的异形液晶仪表，副驾驶一侧提供8.8英寸乘客显示屏。车内还提供10.25英寸中控屏幕，这在之前的法拉利车型上是比较少见的。另外换挡机构采用简单的拨片设计，与SF90、296 GTB等车型设计相同。

法拉利的方向盘集成度极高，除了在后部带有一组超长尺寸的换挡拨片外，还集成了转向灯按键、方向盘多功能按键、动力模式和电子稳定系统控制、一键启动等功能。这样设计的目的是为了驾驶员在激烈驾驶的场景下，手可以不用离开方向盘就能完成大部分驾驶相关的操作。

便利性和舒适性配置方面，法拉利12Cilindr提供法拉利与Burmester合作开发的15扬声器音响系统，总功率达到1600瓦，另外还标配了苹果CarPlay、Android Auto等功能，中控区域甚至还标配了无线充电模块。

动力系统方面，法拉利12Cilindr采用6.5L V12自然吸气发动机匹配8速双离合变速箱，发动机可以输出830马力，678牛·米的恐怖性能，作为一台自然吸气发动机，可以实现127.7马力的升功率，不得不佩服法拉利发动机制造方面的功底。在强劲的性能之外，这台发动机甚至能满足当前最苛刻的欧盟6E、国6b以及美国Bin 50等最新排放标准，这也是它能引入国内销售的前提。

新车作为812车型的继任者，依旧采用了前置V12自然吸气发动机的布局，整车设计理念则是来自法拉利经典车型365 GTB/4 daytona，使得整车的造型充满了法拉利lcona定制系列的既视感。该车最有设计特点的地方为车头的黑色面板区域，该设计就是传承自365 GTB/4 daytona，并且据法拉利设计师表示：“这块面板是该车型上唯一一块不允许变更颜色的地方，除非我死了。”可以看出，该设计师对这款车型设计上的重视程度。

在30日举行的“法拉利12 Chilindri亚洲首发”活动上，法拉利全球产品营销总经理Emmanuelle Carando和FMK首席执行官金光哲在12 Chilindri车辆旁合影，标志着这款中型12缸二人座车型在亚洲的首次亮相。12 Chilindri搭载的6.5升自然吸气式前中置12缸发动机可产生830马力，最高转速可达9500rpm。这款车型被设计为满足最高舒适度的产品，结合了杰出的创新技术和纯粹的驾驶快感。

12 Chilindri的设计灵感源自20世纪50年代和60年代的豪华旅行车，融合了主动空气动力学装置、雕塑和机械美感的前铰链式发动机盖以及法拉利12缸车辆的标志性双排气管。通过将黑屏效果应用于挡风玻璃、后窗玻璃和驾驶室框架，12 Chilindri呈现出未来主义设计的科幻小说启发。

FMK首席执行官金光哲表示，12 Chilindri的亚洲首发对于拥有对法拉利高度了解和热情的客户来说具有重要意义。他希望通过这款车型，法拉利车迷能够深刻感受到12缸发动机的无可替代之处。12 Chilindri的推出将进一步丰富亚洲市场的法拉利产品线，为热爱跑车驾驶的消费者提供更多选择。

其实，外观的经典演绎并不是这台车主要特色，搭载V12自然吸气发动机才是亮点，否则他也不会称为“12Cilindri”。这款代号F140HD的6.5L V12自然吸气发动机匹配SF90 Stradale上的8DCT变速器，具体动力数据如下：

最大功率830PS、最大扭矩678Nm

0-100km/h加速2.9s、0-200km/h加速7.9s、最高车速 > 340km/h

100-0km/h制动距离31.4m

法拉利在这个时代还会继续推出V12自然吸气发动机，着实让人敬佩。毕竟因为日益严苛的环保法规，厂商再去研发V12自然吸气发动机有些费力不讨好，并且研发难度也不小。而法拉利却把这事儿做成了，发动机排放满足欧盟6E、中国6b以及美国Bin 50等最新排放标准。同时，经过减重、优化以及F1赛车设计经验，让这款机器还保证了充沛的动力。比如发动机连杆采用钛合金材质、缩短优化歧管和排气管布局、运用电子控制调整发动机工作等等。

为了满足发动机及其附件的散热需求，法拉利12Cilindri在前保险杠上设置了不少于七个开口，以优化车身底部前侧的排气效率。同时，前机盖上方还设有两处为冷却发动机舱设计的通风口，确保发动机在高温下也能稳定运行。

在车身尺寸方面，法拉利12Cilindri的长宽高分别为4733/2176/1292mm，轴距为2700mm，相较于法拉利812 Superfast，轴距减少了20mm，前后重量分配为48.4:51.6，呈现出更加均衡的车身姿态。车尾部分，新车配备了后备厢盖上的25mm翼板和主动式空气动力学装置，其中翼板能够确保气流再压缩的效能，而主动式空气动力学装置的襟翼则提供了低风阻（LD）模式和高挡下压力（HD）模式，进一步提升了车辆的操控稳定性。

内饰方面，法拉利12Cilindri同样表现出色。新车采用了全新的座舱布局，仪表盘上部区域带有两个独立仪表盘，并设有空调出风口。同时，新车还搭载了由10.25英寸中央电容触摸屏、15.6英寸液晶仪表、8.8英寸副驾驶显示屏构成的全新人机交互界面，为驾驶者提供了更加便捷的操作体验。此外，新车还采用了全新大尺寸有色玻璃车顶，并大量使用了含有65%再生聚酯的Alcantara面料等可持续材料，展现了法拉利在环保方面的积极努力。

在动力性能方面，法拉利12Cilindri搭载了一台6.5升中前置自然吸气V12发动机，最大输出功率约610千瓦（830马力），最大扭矩678牛·米。传动系统方面，新车匹配了8速双离合变速箱，并引入了首次在法拉利812 Competizione特别版车型上使用的四轮独立转向系统，进一步提升了车辆的操控性能和驾驶乐趣。官方数据显示，新车0-100公里/小时加速时间为2.9秒，0-200公里/小时加速时间小于7.9秒，最高车速大于340公里/小时，展现出了极致的性能表现。

此外，法拉利12Cilindri Spider也可能将同期进行国内首秀。这款敞篷版车型同样搭载了6.5升V12发动机，并具备与硬顶版相同的卓越性能。