法拉利12Cilindri涡轮增压

抛开F1不谈，能合法上路的跑车里，12Cilindri的这台发动机转速确实不是最高的，阿斯顿·马丁Valkyrie的发动机最高转速可以达到11100rpm。而兰博基尼最近发布的最新双涡轮增压V8发动机，也声称最大转速到了10000rpm，将会配备给Huracán的继任车型。

法拉利首席设计官Flavio Manzoni曾承认，涡轮增压V8发动机在性能上要优于自吸V12发动机，并补充道十二缸发动机不是效率最高的发动机。尽管如此，法拉利必须捍卫这台V12发动机，尽可能延缓它的生命周期，因为相比更小的发动机，它更具情感吸引力。

虽然V12发动机迎来了新的生机，但不代表法拉利会摒弃纯电动车计划，预计旗下首款电动车将在2025年问世，而且未来几年内的燃油发动机车型销量将会减少。到2030年时，目标是电动车占总交付量的40%，另有40%为混动车型，仅剩20%为纯内燃机车型，即便是这样，法拉利的首席执行官Benedetto Vigna仍然对内燃机寄予厚望，并公开表示“内燃机仍有很多可能。”可持续的新型燃料被视作让内燃机长期存续的解决方案，就像兰博基尼那样，正等待分享名为“eFuel”的燃料，这是由大众旗下另一个跑车品牌保时捷研发的合成燃料，之前计划目标是到2030年的年产量达到约5.5亿升。

 实际上，法拉利并不是唯一仍在大费周章研发V12发动机的超跑制造商，阿斯顿·马丁即将推出的新款Vanquish也会搭载12气缸的发动机，且动力更强，因为它配备了两个涡轮增压器。可能这不是一个公平的比较，阿斯顿·马丁新款Vanquish所配备的发动机最大功率为824hp（英制马力），最大扭矩为1000N·m，而法拉利12Cilindri的发动机最大功率为818hp（英制马力），最大扭矩为678N·m。

法拉利的新型V12引擎短期内不会配备涡轮增压器。 这家意大利汽车品牌产品开发负责人Gianmaria Fulgenzi表示，对引擎进行涡轮增压的强制进气不在我的考虑范围内。

Gianmaria Fulgenzi告诉Autocar，当法拉利必须在维持动力输出的同时又必须缩小引擎尺寸的时候，才会使用涡轮增压器。 驱动12Cilindri（812 GT的继承者）的V12自然进气引擎并没有缩小，其6.5升的大排气量现在使这款新型超级跑车可输出830 hp的大马力。

法拉利公司近期宣布，其标志性的V-12发动机在不久的将来不会引入涡轮增压技术。这一决策由产品开发负责人吉安玛丽亚·富尔根齐（Gianmaria Fulgenzi）明确表达，他强调涡轮增压发动机“并不在我们的考虑范畴内”。

在接受Autocar采访时，富尔根齐指出，法拉利仅在需要缩小发动机尺寸同时保持动力输出时才考虑使用涡轮增压器。然而，目前法拉利的自然吸气V-12发动机，以其6.5升的排量，在最新超级跑车12Cilindri中产生了惊人的830马力，无需依赖涡轮增压技术。