奔驰mpv迈巴赫vs650L

最近这段时间，我们体验了一款2024款 AMG S 63 L E Performance，该车也是奔驰S级AMG的一款插混车型，该车的实际落地价格超过了300万元，就价格而言确实不便宜。当然了，从车名我们也可以直观发现，2024款 AMG S 63 L E Performance不仅是基于奔驰S级打造，注重舒适性，也同时作为AMG旗下的一员，性能也有兼顾，那话不多说，我们这就来看看2024款 AMG S 63 L E Performance的表现怎么样。

关于2024款 AMG S 63 L E Performance的外观，其实大家也比较熟悉了，作为一款基于奔驰S级打造的车型，2024款 AMG S 63 L E Performance的外观基于W223奔驰S级打造而来，但是在外观多处都新增了AMG部门专属的外观套件，而且在超过5.3米的车长和超过3.2米的轴距，使其看上去更加修长干练。

2024款 AMG S 63 L E Performance的内饰设计和布局虽然是奔驰家族的风格，但不管是碳纤维材质的装饰板，还是AMG高性能方向盘和翻毛皮材质。2024款 AMG S 63 L E Performance的中控屏尺寸达到了12.8英寸，还内置了第二代的MBUX智能人机交互系统，除了支持大家都喜欢的CarPlay以外，还有腾讯视频、QQ音乐等本土化的APP，实用性也饿是拉满了。

AMG S 63的空间完全不用担心，作为一款落地价格超300万元的大型轿车，2024款 AMG S 63 L E Performance也是标配了真皮材质的座椅、主副驾驶位和第二排座椅电动调节、前后排座椅加热、记忆、通风以及前排座椅按摩功能，整体的舒适性配置虽然还没有直接拉满，毕竟差了后排座椅按摩，但是就整个车内的体验，完全对得起这个价格。

在动力部分，这台2024款 AMG S 63 L E Performance搭载了源自F1赛车的E Performance高性能混动系统，配备AMG 4.0T V8双涡轮增压发动机，其最大功率达到了450千瓦，搭配后轴的电机，综合输出功率可以达到590千瓦，官方的百公里加速成绩可以达到3.3秒，账面参数的话确实还是不错的。毕竟是一款插混车型，2024款 AMG S 63 L E Performance虽然因为纯电续航里程很短的原因，并不能上绿牌，但该车也具备多种驾驶模式可以选择，根据不同的驾驶模式，可以调整动力和传动系统的响应速度、转向、底盘阻尼和声浪。

如果是在舒适模式下，该车的起步主要会以电为主，加速踏板的开度越大，那么发动机也会及时的介入，让整个动力变得更强，而且整车十分强调舒适性。如果是切换到运动模式，2024款 AMG S 63 L E Performance不仅会有更迅速的动力响应和畅快的声浪，还匹配了9AT变速箱，具备弹射起步的模式，我们也试了一把该车的弹射起步模式，不得不说，性能真的是发挥到了极致，在常规路面下甚至有点发挥不出这款车的真实实力。

最后，在悬架部分，2024款 AMG S 63 L E Performance作为梅赛德斯-AMG的旗舰车型，该车也是前后双叉臂式独立悬架，具备软硬+高低可调的可变悬架，还集成AMG驾驶动态控制系统，能够通过传感器来让整车的反应判断变得更好。要说智驾层面，2024款 AMG S 63 L E Performance毕竟还是传统品牌旗下的车型，虽然支持L2级辅助驾驶功能，但并不具备高阶智驾的能力，如果更看重这一点的话，那么2024款 AMG S 63 L E Performance并非一个很好的选择。

编辑点评：

如果说奔驰S级的性能不够，说AMG旗下车型的舒适性不够，那么这台2024款 AMG S 63 L E Performance就算是将性能和舒适性兼顾，而且该车存在的价值，就是你对细节有极致追求，2024款 AMG S 63 L E Performance也能够满足你，对于那些喜欢自己开，偶尔带家人、朋友或者是客户的高端消费群体来说，2024款 AMG S 63 L E Performance不失为一个很不错的选择。

AMG S 63的空间完全不用担心，作为一款落地价格超300万元的大型轿车，2024款 AMG S 63 L E Performance也是标配了真皮材质的座椅、主副驾驶位和第二排座椅电动调节、前后排座椅加热、记忆、通风以及前排座椅按摩功能，整体的舒适性配置虽然还没有直接拉满，毕竟差了后排座椅按摩，但是就整个车内的体验，完全对得起这个价格。

关于2024款 AMG S 63 L E Performance的外观，其实大家也比较熟悉了，作为一款基于奔驰S级打造的车型，2024款 AMG S 63 L E Performance的外观基于W223奔驰S级打造而来，但是在外观多处都新增了AMG部门专属的外观套件，而且在超过5.3米的车长和超过3.2米的轴距，使其看上去更加修长干练。

动力上，AMG63L S E Performance四门版动力方面，S 63的基础动力单元为一台4.0升V8双涡轮增压发动机，外加一个后置电机，整套动力系统的最大输出功率为590千瓦，峰值扭矩1430牛·米，0-100公里/小时加速时间约为3.3秒。在选装了AMG驾驶套件之后，该车的极速可以达到290公里/小时。

虽然S 63定位为高性能轿车，但别忘了这也是一辆“S级”产品，后排的舒适度也是必要的。S 63采用四座布局，后排座椅支持加热、通风和电动调节等功能，此外后排也设置有车载娱乐屏幕、头部软枕和多媒体触控板等。

动力上，AMG63L S E Performance四门版动力方面，S 63的基础动力单元为一台4.0升V8双涡轮增压发动机，外加一个后置电机，整套动力系统的最大输出功率为590千瓦，峰值扭矩1430牛·米，0-100公里/小时加速时间约为3.3秒。在选装了AMG驾驶套件之后，该车的极速可以达到290公里/小时。

这套混动系统，后轴电机的反应速度和扭矩提升明显，整车的重量分配也更合理，动态行驶加分不少。可以说像全新AMG 63L S E Performance这样能够达到电动化时代高性能车标准又将F1技术用于市贩车型的作品，的确满足了当下消费者的需求。奔驰AMG S63L-E Performance，24年出厂24年落户， 驾驶了5600公里，选配了碳刹、激光灯、航空座、4D柏林音响。

高性能插电式混合动力汽车（PHEV）当下备受瞩目，众多汽车制造商在调整其电动汽车战略的同时，纷纷推出PHEV高性能车型以抢占市场。梅赛德斯-奔驰作为先行者之一，早已通过其AMG系列插电式混合动力车型展示了这一趋势。

2021年，首款“S E性能混合动力车”惊艳亮相，其中GT63四门版搭载了奔驰创新的电池驱动V-8引擎，输出功率高达831马力，扭矩达到惊人的1000磅-英尺。随后，C级、G级、GLC和S级车型也相继推出，均配备了强大的电池辅助动力系统，提供了数英里的纯电动续航里程。

然而，自首款S E性能车型问世以来，四年间市场竞争日益激烈。宝马M5以其惊人的速度，保时捷Panamera S E-Hybrid的极致精致，以及宾利飞驰近乎完美的性能，纷纷展现出强劲实力。相比之下，梅赛德斯-AMG S63 E在性能上的表现略显逊色。

尽管如此，S63 E仍不乏亮点。这款大型轿车拥有强大的直线加速能力，搭载了AMG双涡轮增压4.0升V-8发动机与13.1千瓦时电池组及后轮轴电机的组合，可产生791马力和1055磅-英尺的扭矩。在3.2秒内即可从静止加速至60英里/小时，最高时速可达155英里（电子限速）。

在操控性方面，S63 E同样表现出色。尽管车重超过5700磅，但在转弯时仍能展现出令人钦佩的稳定性。高度可调的空气悬架和反应迅速的动力转向系统为驾驶者提供了出色的操控体验。

然而，S63 E在低速时的表现却不尽如人意。由于搭载了双变速箱系统（九速自动变速器与汽油发动机配对，电动马达则配备了两速自动变速器），在低速行驶时动力系统在天然气和电力之间切换时显得笨重，且在镇上行驶时发出沉闷的声音。再生制动系统也过于激进，影响了驾驶的舒适性。

为了改善这一状况，驾驶者可以选择跳过电池，仅使用V-8发动机。在这种模式下，S63 E能够摆脱笨重的电子系统，实现平稳、强劲的V-8动力输出。当然，这在一定程度上违背了S E性能动力系统的初衷，但确实为驾驶者在城市中提供了更好的驾驶体验。

高性能插电式混合动力汽车（PHEV）当下备受瞩目，众多汽车制造商在调整其电动汽车战略的同时，纷纷推出PHEV高性能车型以抢占市场。梅赛德斯-奔驰作为先行者之一，早已通过其AMG系列插电式混合动力车型展示了这一趋势。

2021年，首款“S E性能混合动力车”惊艳亮相，其中GT63四门版搭载了奔驰创新的电池驱动V-8引擎，输出功率高达831马力，扭矩达到惊人的1000磅-英尺。随后，C级、G级、GLC和S级车型也相继推出，均配备了强大的电池辅助动力系统，提供了数英里的纯电动续航里程。

然而，自首款S E性能车型问世以来，四年间市场竞争日益激烈。宝马M5以其惊人的速度，保时捷Panamera S E-Hybrid的极致精致，以及宾利飞驰近乎完美的性能，纷纷展现出强劲实力。相比之下，梅赛德斯-AMG S63 E在性能上的表现略显逊色。

尽管如此，S63 E仍不乏亮点。这款大型轿车拥有强大的直线加速能力，搭载了AMG双涡轮增压4.0升V-8发动机与13.1千瓦时电池组及后轮轴电机的组合，可产生791马力和1055磅-英尺的扭矩。在3.2秒内即可从静止加速至60英里/小时，最高时速可达155英里（电子限速）。

在操控性方面，S63 E同样表现出色。尽管车重超过5700磅，但在转弯时仍能展现出令人钦佩的稳定性。高度可调的空气悬架和反应迅速的动力转向系统为驾驶者提供了出色的操控体验。

然而，S63 E在低速时的表现却不尽如人意。由于搭载了双变速箱系统（九速自动变速器与汽油发动机配对，电动马达则配备了两速自动变速器），在低速行驶时动力系统在天然气和电力之间切换时显得笨重，且在镇上行驶时发出沉闷的声音。再生制动系统也过于激进，影响了驾驶的舒适性。

为了改善这一状况，驾驶者可以选择跳过电池，仅使用V-8发动机。在这种模式下，S63 E能够摆脱笨重的电子系统，实现平稳、强劲的V-8动力输出。当然，这在一定程度上违背了S E性能动力系统的初衷，但确实为驾驶者在城市中提供了更好的驾驶体验。

此外，S63 E的外观设计时尚、内饰奢华。然而，其高昂的价格以及众多昂贵的选装配置也让人望而却步。相比之下，宝马M5、保时捷Panamera Turbo S E-Hybrid以及宾利飞驰等竞品车型在性能和价格上均展现出更强的竞争力。

综上所述，虽然S63 E在直线加速、操控性和舒适性方面表现出色，但其在低速时的笨重表现以及高昂的价格使其成为了一款并不那么讨人喜欢的车型。对于追求高性能和高性价比的消费者来说，或许需要重新考虑其购车选择。

高性能插电式混合动力汽车（PHEV）当下备受瞩目，众多汽车制造商在调整其电动汽车战略的同时，纷纷推出PHEV高性能车型以抢占市场。梅赛德斯-奔驰作为先行者之一，早已通过其AMG系列插电式混合动力车型展示了这一趋势。

2021年，首款“S E性能混合动力车”惊艳亮相，其中GT63四门版搭载了奔驰创新的电池驱动V-8引擎，输出功率高达831马力，扭矩达到惊人的1000磅-英尺。随后，C级、G级、GLC和S级车型也相继推出，均配备了强大的电池辅助动力系统，提供了数英里的纯电动续航里程。

现来说它的价格，新款的S63有两款配置的车型，分别是价格较低的标准版车型，但也达到了267.48万，而首发特别版价格达到了285.3万，还有他们的各种税费以及其他的开销，落地价都是妥妥的300万水平，还是有钱好呀。另外需要向消费者说明的是，标准版涨价3.68万，这要是普通的紧凑型车涨了3.68万，那消费者大概率是不买账的，但对于这种车型来说，这个涨价比例也只相当于紧凑型车涨价了1000多块钱，也就是两三箱油的钱，所以对于富人阶层来说显然是可以忽略不计的。