奔驰smart最新款哪一年的
咸车
Smart品牌由中国的吉利控股集团持有50%股份，后者旗下拥有众多汽车品牌，覆盖不同尺寸和细分市场。虽然目前尚不清楚吉利旗下的哪个品牌将可能与Smart合作开发城市车，但从尺寸上看，吉利旗下的几何熊猫mini似乎与原版Fortwo最为接近。这款三米长的城市电动车拥有四座布局和124英里的续航里程，或成为Smart电动版Fortwo继任车型潜在的合作伙伴。
随着电动出行的趋势日益明显，Smart正积极寻求与合作伙伴共同分担研发与生产成本，以确保新车型的盈利性。这一策略不仅有助于Smart在新兴的电动汽车市场中占据一席之地，还能为吉利集团内的品牌提供更多合作机会，共同推动电动汽车行业的发展。Smart的电动版Fortwo继任车型预计将在未来数月内亮相，其市场表现与盈利能力将受到业界的密切关注。
一句话点评：
如果Fortwo真的以SMART#2的名义复活的话，估计大概率会成为熊猫mini的换壳车，在国内市场估计是卖不动的。不过如果是在欧洲的话，如此小巧的电动车，或许会是一个市场前景很不错的“大杀器”。
咸车
随着电动出行的趋势日益明显，Smart正积极寻求与合作伙伴共同分担研发与生产成本，以确保新车型的盈利性。这一策略不仅有助于Smart在新兴的电动汽车市场中占据一席之地，还能为吉利集团内的品牌提供更多合作机会，共同推动电动汽车行业的发展。Smart的电动版Fortwo继任车型预计将在未来数月内亮相，其市场表现与盈利能力将受到业界的密切关注。
潮畔汽车
这款被内部代号为“2号项目”的新车，预计将以Smart #2的名称推向市场。阿德曼强调，数字“2”作为Smart品牌的“标志性数字”，被特意保留用于Fortwo的电动继任车型，以彰显其品牌传承和家族序列的延续。同时，他也透露，随着Smart产品阵容的不断扩大，未来将逐步形成奇数编号用于SUV和SUV轿跑车型，偶数编号用于其他产品的命名模式。
尽管电动版Fortwo继任车型的研发计划已提上日程，但Smart并未急于求成。阿德曼坦言，确保新车的盈利性是项目获批的关键。他指出，“该细分市场在欧洲并不大，Fortwo销量最好的一年也仅约为10万辆，这不足以证明单独打造一个平台是合理的。”因此，Smart正积极寻求合作伙伴，以分摊开发和生产成本，共同推动项目的顺利进行。
潮畔汽车
Fortwo，作为Smart品牌的首款车型，自诞生以来便以其小巧的车身和独特的驾驶体验赢得了市场的广泛认可。然而，随着电动化时代的到来，这款经典车型也迎来了其电动继任者的研发计划。Smart欧洲首席执行官德克·阿德曼表示：“我们正在努力研发一款电动版Fortwo的继任车型，虽然目前尚未有直接的继任者，但项目正在积极推进中。”
扉旅汽车
在燃油车时代，Smart主攻豪华两门小型车市场，那个时候市场上完全找不到直接的对标车型，精准的定位也算很快打开了一个新的细分市场。但过于小众的定位，注定在销量上无法取得长足的进步。
数据显示，2018年，Smart的销量约为13万辆，下降4.6%，而到了2021年，其全球销量仅剩3.85万辆。紧接着Smart陆续在中国、北美市场停售燃油车型。由于长期无法实现盈利，Smart于2019年被奔驰转让50%股权。2020年，吉利控股作为买方，与奔驰一起合资打造了现在的Smart全球公司，Smart由此开始全面转型，走向电动化。
全面焕新而来的Smart，既继承了奔驰的豪华血统，也具备吉利的浩瀚SEA架构，凭借双方优势，预想上演一出“王者归来”的戏码。
然而，自上市以来，Smart却陷入争议中，在中国市场的表现也与其巅峰时期相去甚远。数据显示，2023年，Smart国内累计销量42292辆，尚不及头部新造车企业一个月的销量，在换道而来的新能源市场中依旧“小众”。
而对于这一结果，实则并不难理解。首先，根据市场上的第一反馈，Smart变味了。
转型后的Smart不再局限于微型车，而是向主流市场寻求突破，进入“大车时代”。为了跻身主流市场，Smart放弃了家族原本小巧可爱的设计风格，进行了全面革新，并且将尺寸扩大到了紧凑型SUV的级别，市场对其也有了“Smart长大了”的戏称。
其次，时代变了，仅靠一个品牌标识已经难以打动消费者。
近年来，随着国产新能源汽车品牌的崛起，消费端对于国产新能源汽车的认可度更高，若Smart在产品创新、续航等方面没有突出的亮点，那么对于中国市场的消费者的吸引力显然是有限的，面临着与BBA一样的电动化车型产品认知待提升的挑战。
而聚焦Smart的战斗力，实则也并不乐观：“其较低定位的产品和较高的售价，是最大的阻碍。”
众所周知，Smart新入局的紧凑型SUV领域是新能源汽车市场竞争最为激烈的细分赛道之一。与众多同类型国产新能源汽车相比，Smart不管是价格还是产品配置，都没有突出的优势，而且车身尺寸变大了之后，原来小巧灵活，停车方便的优势也被极大的削弱了。
同时，Smart的竞争对手也不仅限于外部。据悉，在吉利集团内部，极氪汽车2023年推出了与Smart两款车型同平台打造的极氪X，该车在定位与定价方面与Smart精灵#1、Smart精灵#3相似，两者也存在一定的竞争关系。此外，值得一提的是，在燃油车时代Smart的老对手MINI，也将推出纯电动新车，再度瓜分其本就下滑的市场份额。
面对危机四伏的处境，Smart也开启了“自我拯救”。
一方面，开始“放低姿态”。今年4月，Smart精灵#1、精灵#3主销车型大幅官降，前者降幅2.41-2.6万元，后者降幅3.6-5.5万元。要知道，有着豪华标签的Smart始终坚守着品牌溢价，其多次在公开场合表示，“Smart不会参与价格战，品牌价值和优势是Smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。”
然而，即便打破“原则”，Smart不仅未能换回销量，还伤及了口碑。
扉旅汽车查阅数据显示，降价当月，Smart旗下两款车型Smart精灵#1和Smart精灵#3的总上险量仅有1642辆，同比下滑4.59%。今年1-4月份，两款车型的总上险量是5851辆， 同比下滑62.9%。其中Smart精灵#1今年1-4月上险量为3914辆，下滑幅度高达76.91%。
近两年，随着新能源车市的不断内卷，以及价格战的不断蔓延，慢了几拍的Smart不仅错失时机，并且还带着豪华标签的不接地气。根据国内第三方投诉网站数据显示，有近百位Smart老车主集体投诉：Smart大幅降价，严重损害老车主权益。而厂家降价增配却未对老车主做出任何补偿，例如座椅和方向盘加热功能还需自费开启，这些做法令车主及潜在车主对品牌的好感度骤降。
降价失利，Smart再度发力产品端，以开拓更多的细分市场，扩大目标用户群体。
在2024北京车展上，Smart发布了旗下有史以来最大、最大胆、最方正，同时也是最野性的一款车型：Smart精灵#5概念车。这不仅标志着Smart正式进入豪华中型纯电SUV细分市场，也这意味着Smart正跨越都市边界，拓展到户外。
只不过，不管是中型纯电SUV市场，还是方盒子市场，都是当下竞争势头强劲的市场，对于毫无根基的Smart而言，并非易事。而且，硬派风格也与早期Smart的格调大相径庭，难免会丢失一部分曾经的情怀粉。
“千万别把Smart想小了。”
近年来，这句话术似乎成为了Smart的成长轨迹，不可否认，拓展更多更大的市场，有利于提升品牌的声量与销量，只是不断变大的Smart，在应对市场变革的同时，是否也可保留下一些曾经小而美的品牌沉淀与市场情怀呢？
扉旅汽车
同时，Smart的竞争对手也不仅限于外部。据悉，在吉利集团内部，极氪汽车2023年推出了与Smart两款车型同平台打造的极氪X，该车在定位与定价方面与Smart精灵#1、Smart精灵#3相似，两者也存在一定的竞争关系。此外，值得一提的是，在燃油车时代Smart的老对手MINI，也将推出纯电动新车，再度瓜分其本就下滑的市场份额。
面对危机四伏的处境，Smart也开启了“自我拯救”。
一方面，开始“放低姿态”。今年4月，Smart精灵#1、精灵#3主销车型大幅官降，前者降幅2.41-2.6万元，后者降幅3.6-5.5万元。要知道，有着豪华标签的Smart始终坚守着品牌溢价，其多次在公开场合表示，“Smart不会参与价格战，品牌价值和优势是Smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。”
然而，即便打破“原则”，Smart不仅未能换回销量，还伤及了口碑。
扉旅汽车查阅数据显示，降价当月，Smart旗下两款车型Smart精灵#1和Smart精灵#3的总上险量仅有1642辆，同比下滑4.59%。今年1-4月份，两款车型的总上险量是5851辆， 同比下滑62.9%。其中Smart精灵#1今年1-4月上险量为3914辆，下滑幅度高达76.91%。
近两年，随着新能源车市的不断内卷，以及价格战的不断蔓延，慢了几拍的Smart不仅错失时机，并且还带着豪华标签的不接地气。根据国内第三方投诉网站数据显示，有近百位Smart老车主集体投诉：Smart大幅降价，严重损害老车主权益。而厂家降价增配却未对老车主做出任何补偿，例如座椅和方向盘加热功能还需自费开启，这些做法令车主及潜在车主对品牌的好感度骤降。
降价失利，Smart再度发力产品端，以开拓更多的细分市场，扩大目标用户群体。
在2024北京车展上，Smart发布了旗下有史以来最大、最大胆、最方正，同时也是最野性的一款车型：Smart精灵#5概念车。这不仅标志着Smart正式进入豪华中型纯电SUV细分市场，也这意味着Smart正跨越都市边界，拓展到户外。
只不过，不管是中型纯电SUV市场，还是方盒子市场，都是当下竞争势头强劲的市场，对于毫无根基的Smart而言，并非易事。而且，硬派风格也与早期Smart的格调大相径庭，难免会丢失一部分曾经的情怀粉。
扉旅汽车
转型后的Smart不再局限于微型车，而是向主流市场寻求突破，进入“大车时代”。为了跻身主流市场，Smart放弃了家族原本小巧可爱的设计风格，进行了全面革新，并且将尺寸扩大到了紧凑型SUV的级别，市场对其也有了“Smart长大了”的戏称。
其次，时代变了，仅靠一个品牌标识已经难以打动消费者。
近年来，随着国产新能源汽车品牌的崛起，消费端对于国产新能源汽车的认可度更高，若Smart在产品创新、续航等方面没有突出的亮点，那么对于中国市场的消费者的吸引力显然是有限的，面临着与BBA一样的电动化车型产品认知待提升的挑战。
而聚焦Smart的战斗力，实则也并不乐观：“其较低定位的产品和较高的售价，是最大的阻碍。”
众所周知，Smart新入局的紧凑型SUV领域是新能源汽车市场竞争最为激烈的细分赛道之一。与众多同类型国产新能源汽车相比，Smart不管是价格还是产品配置，都没有突出的优势，而且车身尺寸变大了之后，原来小巧灵活，停车方便的优势也被极大的削弱了。
同时，Smart的竞争对手也不仅限于外部。据悉，在吉利集团内部，极氪汽车2023年推出了与Smart两款车型同平台打造的极氪X，该车在定位与定价方面与Smart精灵#1、Smart精灵#3相似，两者也存在一定的竞争关系。此外，值得一提的是，在燃油车时代Smart的老对手MINI，也将推出纯电动新车，再度瓜分其本就下滑的市场份额。
面对危机四伏的处境，Smart也开启了“自我拯救”。
一方面，开始“放低姿态”。今年4月，Smart精灵#1、精灵#3主销车型大幅官降，前者降幅2.41-2.6万元，后者降幅3.6-5.5万元。要知道，有着豪华标签的Smart始终坚守着品牌溢价，其多次在公开场合表示，“Smart不会参与价格战，品牌价值和优势是Smart的核心竞争力，价格战对于品牌定位来说是一种消耗。”
然而，即便打破“原则”，Smart不仅未能换回销量，还伤及了口碑。
扉旅汽车查阅数据显示，降价当月，Smart旗下两款车型Smart精灵#1和Smart精灵#3的总上险量仅有1642辆，同比下滑4.59%。今年1-4月份，两款车型的总上险量是5851辆， 同比下滑62.9%。其中Smart精灵#1今年1-4月上险量为3914辆，下滑幅度高达76.91%。
近两年，随着新能源车市的不断内卷，以及价格战的不断蔓延，慢了几拍的Smart不仅错失时机，并且还带着豪华标签的不接地气。根据国内第三方投诉网站数据显示，有近百位Smart老车主集体投诉：Smart大幅降价，严重损害老车主权益。而厂家降价增配却未对老车主做出任何补偿，例如座椅和方向盘加热功能还需自费开启，这些做法令车主及潜在车主对品牌的好感度骤降。
降价失利，Smart再度发力产品端，以开拓更多的细分市场，扩大目标用户群体。
在2024北京车展上，Smart发布了旗下有史以来最大、最大胆、最方正，同时也是最野性的一款车型：Smart精灵#5概念车。这不仅标志着Smart正式进入豪华中型纯电SUV细分市场，也这意味着Smart正跨越都市边界，拓展到户外。
只不过，不管是中型纯电SUV市场，还是方盒子市场，都是当下竞争势头强劲的市场，对于毫无根基的Smart而言，并非易事。而且，硬派风格也与早期Smart的格调大相径庭，难免会丢失一部分曾经的情怀粉。
酷车公社
Heartnet选用了Smartuki的套件，这是早期由一位英国玩家研发的，专门用于Smart移植四缸摩托车发动机。不过，Heartnet认为该套件精度不是很好，导致其移植发动机的时候比想象中要复杂。
Heartnet选择了铃木超级摩托车GSX-R1000的直列四缸发动机，原厂状态下可产生175ps，转速极限超过13,000rpm，推动仅有600kg的Smart绰绰有余。
要知道，这台Smart原厂698cc直列3涡轮发动机，仅有61马力。而GSX-R1000发动机除了拥有原厂发动机三倍的动力之外，压缩比为12.5:1的高压缩规格提供了更好动力响应。
由于Smart原厂就是后置后驱，传动部分也同样移植了GSX-R1000的6档变速箱，使用带有内置倒档齿轮的 Quaife 差速器，并由链条驱动。
为了让发动机舱提供新鲜空气，Heartnet把左后侧的玻璃移除，并定制了一个进气孔，从此处吸入的新鲜空气被直接引导至节气门，无需吸入发动机室的热气，以提升发动机的稳定性。
至于外观部分，车头大灯升级更换为 Cruze HID疝气光源，前后翼子板有了明显的宽体造型，其中前翼子板是定制品，搭配Hamann的前唇，后翼子板是巴博斯的正品部件，融合到一起简直是毫无违和感。
众所周知，老款Smart轴头都是3x120的孔距，但车主执意要为爱车换上心心念念的5孔BBS LM锻造轮毂，只能定制转距法兰，而且9J的数值就相当饱满。
内饰方面，驾驶席配备了Recaro SP-G桶椅，副驾驶席配备了三菱Evo 7正品Recaro运动座椅。除了使用顺序杠杆系统进行换档操作外，原来的脚踏板已被拆除，并安装了新的离合器踏板。
由于新车发动机转速可高达13000 rpm，因此仪表板上有一个 Stack 转速表，表底最高可达 15,000 rpm。同时，前方还有摩托车换档指示器“GIPro”数字仪表。
酷车公社
虽然说经典的Smart有造型、有操控，但是它的动力系统却一直被人诟病，尤其是那个AMT变速箱，真是顿到骨子里去了。而且由于布局紧凑，散热效率低，电子元件受热后来也十分容易出故障。
因此资深的改装玩家动手改装Smart的时候，都会优先考虑对它的动力系统进行升级。而来自神奈川县的Heartnet就将公升级摩托车的机器移植到Smart身上。
Heartnet选用了Smartuki的套件，这是早期由一位英国玩家研发的，专门用于Smart移植四缸摩托车发动机。不过，Heartnet认为该套件精度不是很好，导致其移植发动机的时候比想象中要复杂。
Heartnet选择了铃木超级摩托车GSX-R1000的直列四缸发动机，原厂状态下可产生175ps，转速极限超过13,000rpm，推动仅有600kg的Smart绰绰有余。
要知道，这台Smart原厂698cc直列3涡轮发动机，仅有61马力。而GSX-R1000发动机除了拥有原厂发动机三倍的动力之外，压缩比为12.5:1的高压缩规格提供了更好动力响应。
由于Smart原厂就是后置后驱，传动部分也同样移植了GSX-R1000的6档变速箱，使用带有内置倒档齿轮的 Quaife 差速器，并由链条驱动。
为了让发动机舱提供新鲜空气，Heartnet把左后侧的玻璃移除，并定制了一个进气孔，从此处吸入的新鲜空气被直接引导至节气门，无需吸入发动机室的热气，以提升发动机的稳定性。
至于外观部分，车头大灯升级更换为 Cruze HID疝气光源，前后翼子板有了明显的宽体造型，其中前翼子板是定制品，搭配Hamann的前唇，后翼子板是巴博斯的正品部件，融合到一起简直是毫无违和感。
众所周知，老款Smart轴头都是3x120的孔距，但车主执意要为爱车换上心心念念的5孔BBS LM锻造轮毂，只能定制转距法兰，而且9J的数值就相当饱满。
内饰方面，驾驶席配备了Recaro SP-G桶椅，副驾驶席配备了三菱Evo 7正品Recaro运动座椅。除了使用顺序杠杆系统进行换档操作外，原来的脚踏板已被拆除，并安装了新的离合器踏板。
由于新车发动机转速可高达13000 rpm，因此仪表板上有一个 Stack 转速表，表底最高可达 15,000 rpm。同时，前方还有摩托车换档指示器“GIPro”数字仪表。
白色宽体车身搭配一套的BBS轮毂，还有低矮的姿态，足以让这台Smart成为街头最吸睛的小车。但其还拥有非常强劲动力性能，在富士赛车场的测试中，其6档时速很快就超过了230km/h，而且这还不是极速，潜力相当可观。
酷车公社
至于外观部分，车头大灯升级更换为 Cruze HID疝气光源，前后翼子板有了明显的宽体造型，其中前翼子板是定制品，搭配Hamann的前唇，后翼子板是巴博斯的正品部件，融合到一起简直是毫无违和感。