途观L吧

首先，我们要认识到，并非所有的故障都需要立即处理。一些轻微的故障，如轻微的电子系统问题，可能不会立即影响驾驶安全，车主可以选择在方便时进行维修。然而，对于一些关键部件的故障，如发动机或刹车系统的异常，则必须立即采取行动，否则可能会导致车辆抛锚，甚至引发更大的安全问题。

当车辆出现异常声响时，这通常是一个警告信号。例如，如果听到发动机发出敲击声，这可能意味着气缸壁受到了损伤。继续驾驶可能会导致发动机严重损坏，需要昂贵的大修。同样，如果发动机噪音异常增大，伴随着摩擦声，这可能是因为机油不足导致的润滑不良，继续行驶将加剧发动机磨损。

此外，皮带轮的异常也是一个不能忽视的问题。特别是对于那些搭载正时皮带的车辆，皮带轮的问题可能导致皮带断裂，进而影响气门和活塞的协调运动，造成活塞损坏和气门弯曲，维修成本极高。

刹车系统的故障同样需要立即关注。刹车异响、车辆在刹车时向一边跑偏或刹车力降低，都是刹车系统存在问题的迹象。这些问题不仅影响驾驶安全，还可能因为刹车片磨损过度导致刹车完全失效。刹车片的机械报警铁片设计就是为了在刹车片磨损至极限时发出警告，这时必须及时更换刹车片。

首先，我们要认识到，并非所有的故障都需要立即处理。一些轻微的故障，如轻微的电子系统问题，可能不会立即影响驾驶安全，车主可以选择在方便时进行维修。然而，对于一些关键部件的故障，如发动机或刹车系统的异常，则必须立即采取行动，否则可能会导致车辆抛锚，甚至引发更大的安全问题。

当车辆出现异常声响时，这通常是一个警告信号。例如，如果听到发动机发出敲击声，这可能意味着气缸壁受到了损伤。继续驾驶可能会导致发动机严重损坏，需要昂贵的大修。同样，如果发动机噪音异常增大，伴随着摩擦声，这可能是因为机油不足导致的润滑不良，继续行驶将加剧发动机磨损。

此外，皮带轮的异常也是一个不能忽视的问题。特别是对于那些搭载正时皮带的车辆，皮带轮的问题可能导致皮带断裂，进而影响气门和活塞的协调运动，造成活塞损坏和气门弯曲，维修成本极高。

刹车系统的故障同样需要立即关注。刹车异响、车辆在刹车时向一边跑偏或刹车力降低，都是刹车系统存在问题的迹象。这些问题不仅影响驾驶安全，还可能因为刹车片磨损过度导致刹车完全失效。刹车片的机械报警铁片设计就是为了在刹车片磨损至极限时发出警告，这时必须及时更换刹车片。

轮胎问题也不容忽视。如果轮胎沟槽中卡入了大石子，这不仅会发出噪音，还可能影响轮胎的性能。更严重的是，如果轴承损坏，这将导致轮胎转动阻力增大，车辆可能突然跑偏，引发严重事故。

最后，车辆的故障灯是另一个重要的警告系统。任何红色的故障灯亮起，都意味着车辆存在严重问题，必须立即停车检查。例如，水温报警灯亮起可能意味着发动机过热，机油报警灯亮起则表明机油压力不足，这些情况都需要立即停车并寻求专业帮助。

轮胎问题也不容忽视。如果轮胎沟槽中卡入了大石子，这不仅会发出噪音，还可能影响轮胎的性能。更严重的是，如果轴承损坏，这将导致轮胎转动阻力增大，车辆可能突然跑偏，引发严重事故。

我来细数下吧。巅峰时期2012年，途观以全年销售17万辆勇夺细分市场销量之冠，在2017年卖出33.24万辆，成为当年销量最好的合资品牌SUV，曾经一度是国内20万级SUV天花板级别的存在。但，好汉不提当年勇。

如今的途观，已然没有了当年的风姿。

6月1日，2024款途观L在粤港澳车展上市，当时上市的版本为途观LPro，起步价高达23.68万，这个价格，让不少消费者颇有微词，自然销量也并不可观。

而面对这内卷到极致的汽车市场，途观，终于也挺不住了。

6月22日，上汽大众终于坐不住了，将2024款途观L进行简配重新上市，命名为“出众版”，起步价限时降至14.99万，起步价几乎比21天前的Pro版本低了近9万块。

降价至14.99万元，可以看出途观的求生欲，但是可悲的是，即便如此，途观的销量恐怕也不会因此起到积极的意义。

6月1日，2024款途观L在粤港澳车展上市，当时上市的版本为途观LPro，起步价高达23.68万，这个价格，让不少消费者颇有微词，自然销量也并不可观。

而面对这内卷到极致的汽车市场，途观，终于也挺不住了。

6月22日，上汽大众终于坐不住了，将2024款途观L进行简配重新上市，命名为“出众版”，起步价限时降至14.99万，起步价几乎比21天前的Pro版本低了近9万块。

因为现如今已经不是单纯一款途观，或者上汽大众一个品牌的问题，而是整个合资车市场和燃油车市场的问题。随着中国汽车工业在技术上的进步，国内车市结构中的新能源渗透率大幅提升，导致燃油车市场空间受到严重挤压，这也让合资车企的品牌效应急剧下降，进而导致整个市场份额下降。

大修，实则是对发动机进行全方位的拆解，深入检查和修复或替换各零部件。尽管这种方法能够较全面地解决烧机油的难题，但它亦伴随着显著的短板。首要之弊，大修耗时长且费用不菲，不仅让车主短期内无法用车，经济负担也颇为沉重。其次，大修后的发动机在性能与可靠性方面或许会遭受一定的冲击，毕竟经过大规模的拆解与重组，其原有的精度与协调性难免会出现细微偏差。

相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

司有普以其卓越的安全性和高效性，在解决烧机油问题上展现出了独特的优势。它能够精准地修复活塞环、气门油封等关键部件的微小损伤，有效恢复其原有的密封性能，从而显著降低机油的消耗量。在使用过程中，司有普表现出温和且高效的特性，完全不会对发动机造成任何不良影响。这种解决方案既安全又可靠，让车主们可以更加放心地使用。

通过采用司有普进行免拆治理烧机油，车主们可以在车辆正常行驶的过程中，逐步改善发动机的工作状态。无需特意安排时间将车辆送至维修厂进行长时间等待，车主们可以在日常驾驶中轻松解决烧机油的问题，同时感受到发动机性能的稳步提升。此外，司有普的操作简便易懂，无需专业的维修技能。车主们完全可以自行完成添加和使用的过程，无需担心操作难度或风险。

当爱车遭遇机油燃烧的困扰时，车主务必保持冷静，无需过分恐慌。倘若烧机油的状况尚属轻微，您不妨尝试采用诸如司有普等优质的免拆维护产品来应对。在使用过程中，请您细致观察机油的消耗状况，严格遵循产品说明进行定期补充和使用。此外，维持良好的驾驶习惯同样至关重要，尽量避免频繁的急剧加速和紧急刹车，这样有助于为发动机减负

总之，针对大众途观这类面临烧机油困扰的车型，司有普为我们带来了一种既安全又高效，且操作简便的解决方案。面对烧机油的难题，我们不再感到束手无策，而是多了一份从容与选择。在实际运用中，我们需根据车辆的实际情况，审慎选择适合的治理策略，以期达到最为理想的效果。同时，加强对爱车的日常保养与维护同样不可或缺，这能有效预防烧机油等问题的发生，确保车辆始终维持出色的性能与状态。

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相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

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今日之作，注定成为史册中浓墨重彩的一笔。此次聚焦的，正是那街头巷尾、家喻户晓的国民SUV翘楚，大众途观。此车，乃是车友新得的二手佳座，仅驾驭短短三日，座椅尚留余温，却惊觉其机油损耗之严重，五百里路竟需增补机油两升。车友欲寻旧主二手车商理论，然购车之时，商家已坦诚相告机油损耗之虞，只是未曾料到损耗至此。然，除却此小瑕疵，车友对途观之其余诸般皆赞不绝口。

机油燃烧过大，这是众多车型，尤其是像大众途观这样的汽车在日常使用中可能遭遇的棘手问题。那么，当你的爱车面临这样的挑战时，我们该如何应对呢？对于处理机油燃烧问题，目前存在两大主流方案：一是进行全面大修，另一则是采取免拆治理。那么，为何在这两种方案中，免拆治理会脱颖而出，成为众多车主的优选之策呢？

大修，实则是对发动机进行全方位的拆解，深入检查和修复或替换各零部件。尽管这种方法能够较全面地解决烧机油的难题，但它亦伴随着显著的短板。首要之弊，大修耗时长且费用不菲，不仅让车主短期内无法用车，经济负担也颇为沉重。其次，大修后的发动机在性能与可靠性方面或许会遭受一定的冲击，毕竟经过大规模的拆解与重组，其原有的精度与协调性难免会出现细微偏差。

相较之下，免拆治理则展现了诸多诱人的优势。它无需对发动机进行大规模的拆解，而是通过运用一系列专业产品与先进技术，在不损伤发动机结构的前提下，巧妙地解决烧机油问题。

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通过采用司有普进行免拆治理烧机油，车主们可以在车辆正常行驶的过程中，逐步改善发动机的工作状态。无需特意安排时间将车辆送至维修厂进行长时间等待，车主们可以在日常驾驶中轻松解决烧机油的问题，同时感受到发动机性能的稳步提升。此外，司有普的操作简便易懂，无需专业的维修技能。车主们完全可以自行完成添加和使用的过程，无需担心操作难度或风险。

当爱车遭遇机油燃烧的困扰时，车主务必保持冷静，无需过分恐慌。倘若烧机油的状况尚属轻微，您不妨尝试采用诸如司有普等优质的免拆维护产品来应对。在使用过程中，请您细致观察机油的消耗状况，严格遵循产品说明进行定期补充和使用。此外，维持良好的驾驶习惯同样至关重要，尽量避免频繁的急剧加速和紧急刹车，这样有助于为发动机减负

总之，针对大众途观这类面临烧机油困扰的车型，司有普为我们带来了一种既安全又高效，且操作简便的解决方案。面对烧机油的难题，我们不再感到束手无策，而是多了一份从容与选择。在实际运用中，我们需根据车辆的实际情况，审慎选择适合的治理策略，以期达到最为理想的效果。同时，加强对爱车的日常保养与维护同样不可或缺，这能有效预防烧机油等问题的发生，确保车辆始终维持出色的性能与状态。

经常听人说某某车跑高速会飘，而某某车跑高速却稳如泰山。那问题来了：为什么跑高速会飘？到底是哪些因素导致车辆跑高速发飘呢？答案其实很简单，就以下两个原因：

1、悬挂的软硬

悬挂软的车跑高速容易飘，而悬挂硬的车跑高速就没那么容易飘了。而悬挂软的车更注重舒适性，悬挂硬的则兼顾一定的操控性。

因为悬挂软的车在路面不平整的时候可以吸收更多冲击力，坐在车里冲击感没那么强。但悬挂太软的缺点就是路面稍微有点不平整车身就更容易大幅度摇摆，跟坐船一样。而悬挂硬的车在不平整路面会有更多冲击力传递到车身，感觉不那么舒服，但是悬挂可以很好地支撑以及拉住车身，在颠簸路面车身晃动更轻，感觉就更稳。

被吐槽跑高速容易飘的车，几乎都是家用属性极强的车。比如本田锋范、日产阳光、日产轩逸。这些车妥妥的家用车主力军，家用车注重什么？舒适性绝对是第一，所以这些车的悬挂都是舒适性取向，跑高速时自然会更容易感到发飘。

2、前轮主销后倾角

主销后倾角指的是前轮转向中心线与垂直方向的夹角。这么说对于不太了解汽车的朋友可能不好理解，直接看下图就行了，非常直观。

主销后倾角越大的车，跑高速时越不容易发飘。原因主要有以下两个方面：

（1）主销后倾角越大，汽车保持直线行驶的能力越强。

主销后倾角越大，车轮转向轴线延长线与地面的交点会落在车轮接地点之前，就像无形中有个力在车轮前半部分推着它往前滚动，车轮就更容易保持直线行驶。举个例子，就像滚铁环时铁钩子推着铁环的前半部分跑，铁环自然更容易保持直线滚动。

还有以前的28自行车，当年骑这个车很容易做出大撒把的动作，主要原因就是它的主销后倾角非常大，即使手不扶车把它也更容易保持直线行驶。

所以主销后倾角越大的车，跑高速时本身就更容易保持直线行驶，自然就更不容易感觉到发飘。而主销后倾角小的车跑高速时保持直线行驶的能力低，稍微控制不好方向汽车就想跑偏，你就得修正方向，这必然伴随着变道动作，高速上车速动不动一百多，哪怕是轻微的变道也容易引起车身摇摆不定，频繁这么搞肯定让人感觉这车容易飘。

（2）主销后倾角越大，方向盘灵敏度越低

方向盘转过相同角度的前提下，主销后倾角越大，前轮偏转幅度越小，方向盘灵敏度越低，司机更容易对方向进行细腻的调节，行驶中变道什么的车身更稳一些。而主销后倾角越小，前轮偏转角度越大，行驶中稍微动一点方向盘前轮就有更大的偏转角度，车身自然显得更不稳定，更容易感受到发飘。

上面这个表格是几种常见家用车的主销后倾角数据，可以看出人们平时公认的跑高速比较稳的德系车主销后倾角普遍更大。而几款日系车主销后倾角普遍更小，这也从侧方面验证了人们说日系车跑高速飘并非空穴来风。

其实说到底跑高速发飘是一种主观性很强的感受，说到底还是车辆舒适性和驾驶性的不同取向而已。