首先，让我们来看看S580的动力系统。这款车搭载了一台强劲的4.0升V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了535马力，扭矩更是高达700牛·米。这样的动力组合让S580在起步加速时轻松迸发出令人惊叹的动力，为驾驶者带来极致的驾驶乐趣。

除了强悍的动力，S580在悬挂系统方面也有着出色的表现。它采用了奔驰的AIRMATIC气动悬挂系统，可以根据路况和驾驶模式智能调节悬挂硬度，提供卓越的悬挂舒适性和稳定性。不论是在高速公路上还是在崎岖的山路上，S580都能够提供出色的操控感受。

当然，除了强大的动力和卓越的悬挂系统，S580在内饰和科技配置方面也毫不逊色。它配备了豪华舒适的座椅，提供了无与伦比的乘坐体验。同时，S580还搭载了奔驰最新一代的MBUX系统，通过触控屏和语音识别可以轻松控制车辆的各项功能，为驾乘者提供便捷的操作体验。

总的来说，平行进口奔驰S580以其卓越的性能配置成为了豪华轿车市场的佼佼者。强悍的动力，出色的悬挂系统以及豪华的内饰和科技配置，都让S580成为了追求卓越驾驶体验的首选。如果你追求极致的豪华和驾驶乐趣，那么S580绝对是你不容错过的选择。

23P 智能辅助驾驶系统属于 L2级自动驾驶，可以 ACC 自动跟车，自动刹车，自动转向，自动变道，短时间不扶方向盘，行人识别，预防追尾辅助，还附带有主动式盲点辅助，交通标志识别与主动式车道保持等功能。能不断地进行道路状况监测，确保车辆驾驶安全，通过声光提醒来警告驾驶员盲区有车辆，汽车辅助驾驶自动检测速度，实时调节后方探测距离。

总的来说，改装23P智能辅助驾驶系统和夜视热成像系统可以提升驾驶安全性和舒适性。具体来说，以下是改装这两个系统对车主的好处：

• 驾驶安全性提升：夜视热成像系统可以在夜间或低能见度条件下提供更好的视野，帮助驾驶员更早地发现行人、动物或其他障碍物，从而减少潜在的事故风险。全速自适应巡航系统可以根据前方车辆的速度和距离自动调整车辆的巡航速度，保持与前车的安全距离，减少碰撞的风险。这些系统的改装可以提高驾驶的安全性，降低事故发生的可能性。

在迈巴赫 S480 上进行的这项改装，带来了令人惊叹的驾驶体验提升。

增强版 AR 抬头显示，以其先进的技术，将关键信息直接投射到驾驶者的视线范围内。无论是车速、导航指令，还是其他重要车辆数据，都能以清晰直观的方式呈现，让驾驶者无需低头查看仪表盘，极大地提高了驾驶的安全性和便利性。

而裸眼 3D 效果的加入，更是将信息显示提升到了全新的层次。这种逼真的 3D 效果，让信息仿佛悬浮在空中，驾驶者可以更加轻松地读取和理解。导航信息的指示变得更加生动和准确，仿佛前方道路上有虚拟的箭头和标识直接引导。

它能够智能地根据不同的驾驶场景和环境进行自适应调整，确保在各种光线条件下信息都清晰可见。驾驶者可以自定义显示的内容和布局，以满足个人的驾驶习惯和需求。

通过这项改装，迈巴赫 S480 不仅保持了其豪华与优雅，更增添了前沿科技带来的魅力与实用价值，让每一次驾驶都成为一次充满未来感的独特体验。无论是在城市道路中穿梭还是在高速上疾驰，驾驶者都能时刻保持对车辆状态和行驶信息的精准把握，享受极致的驾驶乐趣。

目前，事故造成2人死亡、2人受伤。肇事车辆驾驶员张某某（男，37岁）已被警方控制，公安机关正在依法调查处理。

3月31日，网络社交平台开始流传多段行车记录仪和现场群众拍摄角度的视频，显示疑似在成都一环路南二段附近，一辆黑色轿车在街头连续撞倒了多人。

根据现场目击者拍摄的多段视频显示，一辆车牌号为川A6****轿车速度较快，在干道上朝着非机动车道和人行道冲了过去。

在路人拍摄的视频中，轿车驾驶员为一名身着黑色短袖的中年男子，驾驶座安全气囊已打开，男子手脚舞动，动作看上去比较怪异。

迈巴赫的车长高达5米47，这么长的车身，如果没有一个后轮转向的配置来辅助驾驶，那么到了一些道路上需要调头转弯，没有几次方向是完成不了的，但是像一些中小型的轿车就不需要那么繁琐了，有了后轮转向的迈巴赫S480，调头转弯可能一把方向都可以过了。

下面我们先来看看迈巴赫S480升级后轮转向需要哪些配件，主要由前后的方向机，一对车轮支架，原厂线束，原厂螺丝，还有一对可以活动的连杆以及方向机上的隔热瓦。

迈巴赫S级原厂配置升级星骏小陈（XJHxiaochen）

加装了后轮转向系统后，当车辆在低速行驶的时候，它的后轮与前轮方向是相反的，这样就可以让车辆的灵活性有着很明显的提升，同时还能达到减小转弯半径的目的。

当车辆行驶的速度高于60km/h时，后轮转向它是与前轮同向的，并线大大提升了车辆行驶的稳定性，可以减少大量的侧倾现象。

有了后轮转向的迈巴赫S480，转弯调头时要比一台犹如像驾驶着奔驰C级都要轻松自如，并且加装了后轮转向之后，它的转向角度是可以在中控屏幕的车辆系统里面很直观的看到的。

即便新款迈巴赫S级拥有超长车身，超长轴距，有了后轮转向这个功能来协助驾驶也能变得非常灵巧。

在数字化和自动驾驶领域，奔驰将对诸如MB.OS这样的核心架构加大投入力度，并将其引入到车辆中，提升用户的数字体验。而在中国市场上，目前梅赛德斯-奔驰已经在中国获得北京市有条件自动驾驶（L3级）高速公路道路测试牌照。下一步在中国市场上来优化自己的智能驾驶体验，将成为奔驰发力的重点。

△ MB.OS这样的核心技术领域依然会是奔驰持续重点投资的项目

电动化进程推迟5年

在奔驰2023年财报会上，最为引人关注的莫过于奔驰宣布其将50%电动车销售占比的计划从2025年推迟到2030年。奔驰认为，其即便到2030年都无法达成在欧洲销售的电动车达到100%的比例。2023年，奔驰新能源汽车的整体销量为40.2万，其中纯电动汽车24.1万辆，相比于奔驰乘用车领域总体204.4万的成绩，纯电动车型的体量几乎微不足道。在财报会后，奔驰的股价出现了5.9%的涨幅。这无法确定是不是奔驰的电动车决策导致的股价上涨。

△ 奔驰制定的电动车战略难以达成

奔驰并不是全球唯一一家放缓电动车进程的车企。之前，通用和福特同样推迟了自己在电动车领域的投资，福特甚至削减了F150 Lightning的产量。更新自己的内燃机车型，确保自己可靠的利润来源，已经成为不少欧美车企的新策略取向。毕竟从用户的角度来说，电动车的购车成本更高，且充电站等基础设施还远没有到非常便利的程度。至于电动车能够带来的更好的驾驶以及操控体验，相比之下也就没有那么重要了。

△ 不少欧美车企都放缓了电动车领域的投资

值得一提的是，当下，不少欧美车企都在纷纷发力低成本电动车。在北美市场上，福特甚至不排除和通用汽车来合作来开发电动车；而在欧洲大陆上，大众、Stellantis和雷诺联手开发入门级电动车。欧美电动车要想抗衡来自中国的竞争，低价是最重要的方面。而布局入门级电动车，其实和奔驰希望提高单车售价，让自己品牌变得更加豪华的初衷相违背。因此从这个角度来看，奔驰推迟自己的电动化计划，无疑也是为自己和自己的业绩解绑。在充满不确定性的2024年以及今后几年中，获取稳定的收益是重中之重。至于全面部署电动车，等到政策走向真的明朗之后，以奔驰现有的电动车技术，并通过未来几年迭代开发，奔驰和国内同级别车型来看，已经没有代际上的差异。

奔驰的问题在哪里？

对于奔驰来说，其现在面临最大的问题就是找不到了新的增长点。

之前中国市场是奔驰集团层面销量提升的关键所在，但随着中国车市从增量市场向存量市场转变以及国内车企的快速崛起，奔驰在中国市场的销量短时间很难更上一层楼，在中国80万辆左右的年销量规模大概率会维持很长一段时间。至于奔驰在欧美这样的成熟市场销量也相对比较稳定，除非奔驰能够在全球范围内再开发出下一个像中国一样在过去20年高速增长的市场，否则奔驰整体体量规模也将维持平稳很长一段时间。

△ 北京奔驰短期内难以出现销量的高速增长

在电动车领域，奔驰的进展也不明显。在三电系统方面，奔驰没有特斯拉、比亚迪那种对于三电系统的垂直整合能力；在智能驾驶方面，虽然奔驰在全球率先推出了可量产落地的L3级自动驾驶系统，但是那个系统基本上是聊胜于无。奔驰施加了太多的限制条件，包括最高车速不能超过60km/h，只能在特定的高速公路路段以及车辆不会变道超车等，都让整个L3级自动驾驶显得比较鸡肋。而考虑到目前大部分车企都集中在对于智能驾驶功能的优化上，下一步奔驰要想脱颖而出，形成代际上的优势，还是需要花费不小的力气。

△ 奔驰寄望在自动驾驶等核心技术上率先突围

在一周内充电三次并进行两次较长的驾驶后，电动续航里程被消耗，我在约300英里的行驶中平均获得了66.3英里/加仑的燃油经济性。如果我坚持在城市里开车，正如通常情况下那样，车辆的计量表将继续显示999.99英里/加仑。插电混动车太棒了。

2. 对于直流快速充电选项感到不太确定

这款S580e配备了价值500美元的直流快速充电选项。我所知道的唯一另一款配备这一选项的插电混动车是三菱欧蓝德。老实说，我不太确定你为什么需要它。插电混动车的优点在于你不需要担心公共充电。而且考虑到它们的收费价格，你并没有真正省钱。我想可能会有一些情况，可能是在旅行时……但我想不出来。

在驾驶时很难拍摄到一张动作照片，所以这里基本上是在德国的同一辆车。

3. 加速取决于许多因素

照常情况下，有不同的驾驶模式，但在S580e的情况下，它们包括动力源以及底盘因素。这并不是它们的字面称呼，但它们归结为混合模式、保留电动续航里程以备后用模式和全电动模式。我只是一直在全电动模式下驾驶，或者正式说是“EL模式”，直到插电电池耗尽。初始的加速感觉非常适合S级：平稳、富有扭矩且完全安静。在这方面，它让我想起了老款V12动力的CL 65 AMG。然而，再用力一点，那种比较就突然消失了。当我冲上高速公路匝道（还是一个下坡的匝道）时，初始的扭矩迅速下降，因为电动机显示出它只能使用148马力。由于我在EL模式下，车辆在启动复杂的直列六缸发动机之前努力确保我真的完全投入到这个“快速加速”的事情上。

幸运的是，那台直列六缸发动机听起来不错，发出令人愉悦的低沉咆哮声。没有像我在驾驶S580e之前试驾的雷克萨斯TX 550h+插电混动车那样的“哞哞”CVT声音。奔驰将0-60的时间定为4.4秒，但你需要处于运动模式，并确保所有动力源都准备好了生意。

4. 它具有世界一流的悬挂稳定性

在前面提到的匝道底部有一系列大的路面颠簸。基本上，左边有一个颠簸，然后右边有一个，接着又是左边的一个。由于实线仍然存在，你无法避免它们。我驾驶的每辆车都在这些颠簸上蹦蹦跳跳，完全被抛向悬挂系统的曲线球所迷惑…… 直到S580e。

S级标配了Airmatic气动悬挂系统和自适应减震器。根据新闻稿，“在行驶过程中，一个复杂的传感器系统和算法根据道路质量调整减震器，以确保例如只有一个车轮经过颠簸时，不会传递到整个车轴和车内。” 大成功！它绝对有效！

而这仅仅是标准配置。这辆车没有选装的E-Active Body Control，该系统除了其他才能外，还会扫描前方的道路并主动调整悬挂，以最好地应对任何不愉快。我只能想象它在那个匝道上的颠簸中会做些什么。

5. Ahoy！

说到那辆老款CL 65，我喜欢的其中一点，也是我驾驶过的所有奔驰大型轿车的特点，就是它们在转弯时会轻微倾斜。这是我们现在在汽车中不再经历的一种感觉，但在这样一辆大奔驰中，简直是完美。我喜欢这个感觉。

现在的汽车HUD投射的画面都是五花八门的！但出发点都是为了驾驶安全，无需低头观看车速表以及中控屏幕等信息，这也避免了很多不必要的交通事故发生。奔驰汽车的抬头显示也是经过了一代代的革新，直到现在运用上裸眼3D技术以及AR技术！

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在最开始的奔驰抬头显示是在仪表台上安装投射装置和用于显示的玻璃罩，这样的技术放在现在无疑是落后的，至今我们在某宝上搜索汽车用品类目的抬头显示装置也能搜到，缺点是难看、投射信息不够全面等。

再一次改变，从W222-W223的抬头显示上能明显感觉到投射的信息、画面会有很大的改善，信息更加的丰富。我们在开始有说到，最主要的其中一个硬件就是前挡风玻璃，如果原车的玻璃不支持HUD的投射，那么就会出现重影，在高配的挡风玻璃中HUD投射的区域是经过了特殊的处理，才会让其看着更加清晰！

其实W223这一代奔驰S级/迈巴赫S级中抬头显示大多数配置的都是普通的HUD版本，而更高级的版本则是裸眼3D和AR-HUD。裸眼3D仪表是根据驾驶人头部目视仪表台的角度而做出调节，也就是说无论驾驶员在哪个角度去看仪表，都感觉是在正着看。

迈巴赫汽车不仅在外观和内饰上精益求精，还注重驾驶体验。无论是在城市道路上还是高速公路上，迈巴赫汽车都能提供出色的操控性能和舒适感。动力系统采用先进的技术，确保车辆在各种路况下都能表现出色。驾驶迈巴赫汽车就像是在驾驶一件艺术品，带来无与伦比的驾驶乐趣。

迈巴赫汽车还注重环保和可持续发展。他们致力于研发和推广清洁能源汽车，以减少对环境的影响。通过使用先进的技术和材料，他们努力提高燃油效率，减少尾气排放，保护我们的地球家园。

迈巴赫汽车一直以来都是豪华汽车界的领导者。无论是在设计上还是在技术上，他们都不断创新和突破。迈巴赫汽车代表着奢华、品质和卓越，成为成功人士和品味独特的人士的首选。

总之，迈巴赫汽车是一家制造出精致、豪华和性能卓越的汽车的品牌。他们的车辆不仅是一种交通工具，更是一种艺术品。无论是驾驶还是乘坐迈巴赫汽车，都能带来无与伦比的享受和自豪感。迈巴赫汽车将继续引领豪华汽车行业，为世界带来更多令人惊叹的汽车。

参加过无数个“学院”体验，但梅赛德斯-迈巴赫学院无疑是最特别的。在这里，从追求赛道驾驶速度的“快”变为日常驾驶的“稳”，丰富的礼仪、礼待知识则更让人体会到品牌百年发展下对于“礼”的重视，不同角度诠释出梅赛德斯-迈巴赫的“至臻豪华”，这种特别的体验并不局限于车型本身，更多是从体验、服务与品牌内涵等多维度，让我对梅赛德斯-迈巴赫有着更为立体的全面认知。

是的，我从梅赛德斯-迈巴赫学院“毕业”了。短暂的一天体验让我对于梅赛德斯-迈巴赫品牌有着更为全面的认知，这不仅代表着一个品牌、一款车型，更多则是对于每一处豪华的贴心礼待。一个品牌之所以伟大，不但因为拥有传奇的过往，更是因为它对于未来永不停歇地探索与创造。

从1921年，迈巴赫W3开启迈巴赫品牌传奇；再到2002年，迈巴赫57、62车型开启品牌新的序章；2014年，梅赛德斯-迈巴赫品牌在中国广州全球首发；2021年，迈巴赫品牌迎来其汽车制造的100年里程碑，所打造的梅赛德斯-迈巴赫S级轿车“MANUFAKTUR匠心高定”车型更是致敬百年的个性设计之作。今年，迈巴赫首款量产纯电车型——梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV于上海车展期间全球首秀，开启纯电驾驭至臻豪华的全新序幕。

当然，迈巴赫品牌对于中国市场也是格外重视，除了车型本身而言，更希望与消费者建立内心共鸣的情感连接与文化认同。梅赛德斯-迈巴赫学院于2021年开始举办，提供“出行管家、礼仪及驾驶培训”课程。“礼仪”培训会针对日常通勤、商务出行等场景培训出行管家礼仪规范，以“礼”开启每一段行程；“礼待”培训则通过深入讲解及实操演练，熟知车辆各种人性化场景应用；“礼驭”培训则通过各种试驾科目，充分了解车辆性能的同时，更针对极端场景掌握必要的驾驶技巧。

在梅赛德斯-迈巴赫学院现场，迈巴赫S级轿车和迈巴赫GLS SUV早已准备就绪，它们的联袂登场将“至臻豪华”进行了极致地诠释。

极致的豪华与舒适，一直都是迈巴赫S级轿车给人的最深印象，它将奔驰的最新科技与迈巴赫的专属尊崇相结合，以典雅风范成就非凡气度，凭借精心雕琢的细节设计，彰显对于至臻之享的极致表达。大多数情况下，乘坐迈巴赫S级轿车显然是一件令人享受的事情，但要想平稳地驾驶它则要学会更多技巧，在强大性能面前，需要更好控制油门、刹车踏板的力度，让起步、停车的过程更为平稳。

我们现在将一杯水放置在迈巴赫S级轿车的发动机盖位置，经过模拟赛道加速、大角度过弯、刹停行驶后，水杯安然不倒，水也没有溅出，在整车静谧性上诠释出其至臻豪华的表现。

而在赛道行驶时，迈巴赫S级轿车更多展现出其“舒适”性能的一面，无论是零百加速的迅猛还是刹停时的沉稳，驾驶着它都会给人以很强信心感，优雅的车身姿态伴随始终。虽然在通常情况下，你很难有机会驾驶一辆迈巴赫S级轿车在赛道中驰骋，但无论是驾驶还是乘坐，其所标配空气悬挂系统和专属的迈巴赫驾驶模式，进一步提升了舒适性表现。

而在安全方面，梅赛德斯-奔驰也持续推动主动安全科技的演进。在20世纪九十年代，梅赛德斯-奔驰提出了“整体式安全理念”，将主动安全与被动安全相融合；而到了2002年，预防性安全系统（PRE-SAFE）正式推出，开创了以主动安全系统对被动安全功能进行辅助的先河。

在碰撞发生前，车辆通过自动关闭车窗与天窗、收紧安全带并调直座椅靠背，甚至还提供有预防性安全系统碰撞听力保护功能，可以通过车内扬声器发出急促的声音，触发内耳反射，有效减轻事故噪声对车内人员的听力伤害，在事故中更好地保护驾乘者。我们也在现场模拟失控的体验中，真实体验到了这套系统的预防干预表现。

回归到乘坐体验上，迈巴赫S级轿车的表现无疑是最为顶级的。得益于后门三角窗被整合到C柱位置，后排座椅则整体位于车门之后，为后排营造出迈巴赫独有的专属空间感及尊贵感，满足了对于完美的极致追求。第二代MBUX智能人机交互系统、双11.6英寸后排娱乐系统触控屏、7英寸MBUX后排智能平板电脑、主动式环境氛围灯、专属No.12桂花香氛、“畅心醒神”功能，以及头等舱级后排独立座椅，都让迈巴赫S级轿车拥有最高级别的舒适乘坐体验。

除了迈巴赫S级轿车所展现出的舒适和平稳体验，迈巴赫GLS SUV的登场则开拓了新的市场格局。可能绝大多数迈巴赫GLS SUV的车主都不会开着它在复杂的越野路段行驶，但在梅赛德斯-迈巴赫学院上，便可“享受”这十分难得的体验。

之所以说是“享受”，从拉开车门时，它的车身会自动降低25毫米，镀铬电动伸缩行车侧踏板会在1秒内安静伸出，配合侧裙板上的LED灯带照明，带来仪式感十足的极致细节。日常驾驶时，智能魔术车身控制系统可对四个车轮的悬挂特性进行独立控制，减轻车身晃动和颠簸。

而在越野路况下，智能魔术车身控制系统可以独立控制每个车轮的弹簧和悬架阻尼特性，有效防止侧倾与颠簸，配合创新路面扫描功能以及转向平衡模式，将舒适平稳的驾乘体验提升至全新水准。当车辆深陷沙地或雪地时，脱困辅助系统便可“大展身手”，通过自动高效地反复升高降低悬架高度，增强轮胎的抓地力和牵引力，从而使车辆得以脱困。

通过梅赛德斯-迈巴赫学院，我对于迈巴赫品牌有了更多维度的认识，作为走过了充满荣光与传奇的百年，迈巴赫也在更多维度带来尊崇的豪华体验。驾驶迈巴赫并不难，但要想以最好的方式去体验迈巴赫的独特精神，则要在方方面面持续不断探索，作为“至臻豪华”的时代引领，迈巴赫显然是极具底蕴的。