目前尚不清楚这款新车的上市时间以及详细规格，作为参考，现款坦克500提供3.0T V6、2.0T Hi4-T、2.0T Hi4-Z等动力选择。现款坦克500燃油版搭载3.0T V6发动机，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，匹配纵置9AT变速箱。

Hi4-T车型搭载2.0T插混动力，发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米，驱动电机综合功率120千瓦，综合扭矩400牛·米，匹配9HAT变速箱，WLTC工况纯电续航110公里。

Hi4-Z车型同样搭载2.0T插混动力，发动机最大功率180千瓦，峰值扭矩380牛·米，驱动电机综合功率215千瓦，综合扭矩400牛·米，WLTC工况纯电续航201公里。

动力系统部分，新款坦克500预计将继续沿用现款的动力配置，提供包括3.0T V6燃油发动机、2.0T Hi4-T插混动力以及2.0T Hi4-Z插混动力等多种选择。其中，3.0T V6发动机最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，匹配9挡自动变速箱，能够为车辆提供强劲的动力输出。

还有一个尚未正式开卖的，纵横G700，是捷途的旗舰越野系列！机械素质非常强劲，搭载了2.0T发动机与2档DHT的增程混动系统，发动机最大功率155kW，最大综合功率更是有665kW，大梁底盘+电控差速锁，也就是说，纵横G700是一辆纯粹而强悍的硬派越野，不是某些“伪硬派”的车子。

新车亮点：掀背设计、搭载华为智驾的燃油车、EA888发动机

继此前亮相的一汽奥迪A5L后，上汽奥迪也带来了他们的“A5L”，不同于一汽奥迪的版本，上汽奥迪A5L最明显区别就是采用了掀背轿跑的设计，一定程度上更贴近人们对于A5轿跑定位的传统印象。新车通过黑化外观细节+夸张的运动线条，呈现出更具动感的风貌，尤其是位置更低、尺寸更大的蜂窝状中网，更进一步强调出它的运动属性。前脸的四环标识也可发光，前后大灯也支持多种灯光主题。

车身侧面的线条自然是上汽奥迪A5L的重点，并且采用了无框车门设计，也算是对于年轻消费者需求的呼应，而0.59的轴长比无疑展现出它的动感身姿。车尾设计上，掀背式设计带来更灵活空间表现，犀利的贯穿式尾灯与小鸭尾+熏黑包围+大尺寸双边排气的组合，相比也都是年轻人所喜欢的。新车长宽高分别为4903/1883/1447毫米，轴距为2922毫米。

新车基于奥迪最新PPC平台打造，采用E³ 1.2电气架构，虽然是传统的燃油车，但得益于华为智驾的加持，新车在高阶智驾层面也有大幅提升，这无疑对当下消费者更具吸引力。同时，EA888发动机通过VTG可变截面涡轮增压技术、500bar高压燃油系统以及48V轻混系统的加持，实现了动力上的升级，再加上quattro ultra四驱系统，无疑还是人们最熟悉的奥迪“味道”。

小米SU7 Ultra

新车亮点：更多选装搭配、新增2座车型

一周过后，最近持续“刷圈”的小米SU7 Ultra也将迎来正式上市，而在最新的工信部目录中，我们也看到了它的身影，而有关其丰富的定制化选装也被正式曝光。

据悉，新车除了标配主动尾翼、尾部主动扩散器之外，还提供了超多新选择。可选装碳纤维外后视镜、碳纤维车顶、固定式大尾翼、车侧Ultra装饰件、碳纤维轮眉、前机盖开孔、丰富车身拉花等等，新增前265/后325轮胎并提供五种轮圈样式，而此前备受关注的“金车标”也将有全新样式。那么问题来了，你觉得下周正式上市的SU7 Ultra还有没有“憋大招”呢？

享界S9增程版

新车亮点：1.5T发动机+电机的增程系统、同级差异化竞争

当然，有着“华为”金字招牌的豪华代表的享界S9也带来了增程版车型的消息。新车采用了北汽生产代号为A156T2H的1.5T发动机+227千瓦电机做组成的增程系统，增程+后驱的组合无疑将进一步丰富享界S9的选择，而在40万级豪华车市场，它也将于BBA之间形成更具差异化的竞争，新车也将在上半年上市。

方程豹豹5智驾版

新车亮点：智驾加持、车顶可选装小天幕或无人机舱

19号工信部亮相，21号新车上市，方程豹豹5也推出了带激光雷达的智驾版，相比其他亮相工信部的新车，豹5这个产品节奏就掌握得刚刚好，官方也在发布会海报上更加强调 “全民智能硬派新时代”。

要知道，比亚迪刚刚带来了“全民智驾”，方程豹自然不会等太久。新车增加激光雷达，三目摄像头等智驾感知硬件，智驾Max版和Ultra版都可能配备华为乾崑智驾ADS系统。同时，新车还申报了车顶选装小天幕或无人机舱的版本，不知道方程豹会带来怎样的新玩法。当然，对于硬派越野+智驾的组合，不知道会不会吸引更多消费者的关注，如果价格能在30万元之内，那无疑将是极具竞争力表现。

坦克400 Hi4-Z

新车亮点：坦克500 Hi4-Z同款插混系统

说来也巧，与豹5同价位的坦克400也推出新版本车型——坦克400 Hi4-Z。新车采用了与坦克500 Hi4-Z“同款”插混系统，搭载40%热效率的E20NB混动专用发动机（185千瓦）拥有一套解耦四驱的架构。

随着国产新能源车不断“攻城拔寨”，我们也终于在新能源时代见证了国产品牌在汽车工业上对合资品牌的弯道超车，对比当前国产新能源车与合资和外资车型，国产品牌在三电技术和智能化配置方面都有绝对优势，不过今天我们不对比新能源车型的优劣，而是来看看当前国产品牌在发动机技术上的发展，看看以现在国产品牌的技术能否实现在传统内燃机领域超越合资品牌。

不知道大家注意一件事情没，目前国内自主品牌在全新的燃油车型上市之初，都喜欢将发动机作为重点的介绍对象，而重点宣传的部分则是发动机的动力参数和热效率等，直观的数据展示能让消费者一下了解发动机的性能，而如果你对比合资品牌的发动机，也会发现目前国产发动机的多项技术参数都超越了合资品牌。

我们以国产和合资品牌的1.5T发动机为例，目前较有代表性的合资发动机为本田的1.5T地球梦版本，这台发动机可输出177Ps的最大功率和220N•m的最大扭矩，其热效率为38%。而目前国内有多个品牌都拥有自己的1.5T发动机，比如传祺影豹搭载的1.5T、荣威RX5搭载的1.5T以及长安UNI-T搭载的1.5T，而这些发动机分别有着177Ps、188Ps和188Ps的最大功率，扭矩则可达270N•m、300N•m和300N•m，同时这三款发动机的热效率为40.48%、39+%和40%，可以说从发动机数据看均超过了本田的1.5T机型。

而在2.0T机型中，大众EA888 2.0T算是经典的合资发动机，目前这款机型推出了高低两款功率调校，分别有着137kW（186Ps）和162kW（220Ps）的最大功率，最大扭矩分别为320N•m和350N•m，同时其热效率为37.5%左右。而目前国产车型中，目前哈弗2.0T和星途的2.0T算是比较有代表性的机型，其中哈弗2.0T有着211Ps的最大功率和325N•m的扭矩表现，其热效率为38%，而星途的2.0T发动机有着261Ps的最大功率和400Nm的扭矩输出，同时其热效率也为38%，从参数表现来看相较大众2.0T保持了一定优势。

通过上述主流的小排量发动机对比我们可以发现，目前国产发动机在技术优势已经实现了部分超越，但我们仍需注意到的是动力参数的强弱并非直接决定了车辆的性能，之所以部分合资车型在开起来仍然比国产车型更平顺更有质感，也与变速箱有着极大关系，目前国产车型最大的短板就是变速箱，作为动力的传输结构，匹配度的成熟能让动力实现1+1大于2的效果。目前国产车型主要采用的是双离合变速箱，虽然在结构上相比此前有了较大进步，但换挡逻辑依然是弱项，这也使得换挡过程顿挫时有发生，这也让整体行驶质感受到了影响。

除此之外，目前国产品牌在大排量发动机上仍与合资发动机有较大差距，目前拥有3.0T甚至4.0T发动机的品牌也屈指可数，其中最具代表的要数红旗和长城了，其中红旗的CA12GV发动机历经了500亿巨额研发投资，目前主要搭载于L5、L7和L9等高端车型上。除此之外，红旗对大排量发动机的研发始终保持积极，除了目前坦克500搭载的3.0T机型之外，前不久长城也表示将发力V8机型的研究。除了这些肯花经费进行研发的品牌之外，大多数品牌都缺少大排量发动机的储备。

总结：

不可否认，在新能源时代国产品牌已经实现了对合资品牌的碾压，凭借着三电技术的先发优势以及智能化配置的积极探索，目前国产新能源车相比合资竞品已经有了绝对的领先优势。而在内燃机领域，部分小排量的发动机已经有了一定的技术突破，但在变速箱匹配上还有差距，同时在大排量发动机的研发欠缺也让合资车型保持了优势地位。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。

目前在售的硬派越野或皮卡车的插混版都采用的长城Hi4-T系统，这是一种采用P2布局单电机的插混动力。以相对便宜的坦克400 Hi4-T为例，该车保留了燃油车的纵置2.0T+8AT动力总成，以及以中央传动轴+差速器（或分动箱）为基础机械四驱系统，只是在变速器前端集成了电驱单元，并取代液力变矩器，然后通过两组离合器实现发动机与电机的机电耦合＆解耦。

而作为旗舰车的坦克700 Hi4-T甚至装了一台3.0T V6双涡轮增压发动机，搭配P2布局单电机，综合功率达到了385kW，即便是这台整备质量3110kg的大块头，也只需要5.6秒即可“破百”。

站在用户视角，这种只配备单电机的非解耦机械四驱系统，即便保留排量相对较大的内燃机，其瞬时性能和燃油经济性相比解耦电四驱都不占优势。但重点是，因为保留了独立变速器，所以可以对发动机进行转速/扭矩转换，甚至可以在机械四驱基础上进一步进行扭矩放大，从而让整车在10km/h以下的低速蠕行场景也能有稳定的大扭矩输出，这对于需要应对非铺装路面脱困的硬派越野车至关重要。

使用坦克500外壳的Hi4-Z测试车

当然，承载式车身架构下、动辄2-3个电机的解耦电四驱方案，也不是不能移植到非承载式车身架构下的越野车上，比亚迪DMO平台的方程豹豹3/豹5都是这么干的。如今，长城也计划通过全新Hi4-Z技术推出类似产品。

从官方公布的信息来看，这套Hi4-Z系统也基于坦克品牌的非承载式车身架构，并在前桥配备纵置布局的2.0T/3.0T，甚至未来还会有4.0T发动机。

但不同于Hi4-T，Hi4-Z并没有配备独立变速器+机械四驱系统，而是在发动机后端连接电驱单元，并通过行星齿轮组实现发动机和电机的功率分流，在输出端还支持三个物理挡位变速。

至于后轮驱动，Hi4-Z直接在后桥配备了P4布局电驱单元，输出端同样有两个物理挡位，然后通过减速器和半轴驱动左右车轮。

这个思路算是比亚迪DMO的进阶版，因为前后桥都有1挡作为低扭放大挡，可以最大限度提高整车在低速蠕行模式的稳定扭矩输出。除此之外，发动机也通过行星齿轮组+三挡调速实现全速域直驱模式，避免单挡DHT普遍存在的因电池电量不足导致的动力受限问题。

长城之前说硬派越野车电池组放在后备箱是最好的，当然是为了掩盖自己没有相关平台的事实。但如今推出Hi4Z价格很明显就是觉得DMO系统是对的。从目前长城发布的照片可以看到，Hi4Z可以认为就是另一种版本的长城DMO平台，车头前方使用的是2.0T或者3.0T的发动机，按照长城的说法，未来的V8发动机也有可能搭载，与之匹配的则是三档DHT变速器，对前桥有直驱能力，这一点倒是和普通的插混车比较接近。再往后的位置则是两根纵梁中间的电池组，终于不用像过去那样将电池组分成了两块放在座椅下方和后备箱上方。由于这个位置的空间非常大，因此电池组的容量从过去的37.1度暴增到了59.05度，这已经跟很多纯电车型的总电容量类似了，几乎超过了所有的增程车，看来长城也是觉得这样做是真香。

再往后则是油箱以及独立的后置电机，不过由于坦克500后桥使用的是非独立悬挂，所以电动机也被固定安装在车架上，连杆结构实现非独立悬挂驱动。按照长城公布的数据。最大综合功率可以达到715千瓦，也就是972马力，这就意味着以后如果长城想要推出对标仰望U8或者类似的车型，完全可以使用3.0T或者V8发动机外加这套 Hi4Z系统，虽然在单独轮胎的控制能力方面和U8有较大的差距，但是在总功率方面已经差不了太多。

Hi4-Z创新性地将3挡DHT和无级变速深度集成在一起，带来全速域发动机直驱效果，显著降低动力传递损失。同时，Hi4-Z越野专用发动机在保持高功率和高扭矩的前提下，通过采用米勒循环、低压EGR等节能技术，依然实现了行业最高工程热效率：2.0T发动机达40%，3.0T发动机达38.5%。

超级性能：三大动力源可同时驱动，有电没电都很强

Hi4-Z平台搭载高性能发动机和前后高功率电机，系统综合功率达715kW，全速加速时，三大动力源同时发力，实现4秒级的零百加速！

馈电时，发动机依然可以全速域介入驱动，同时给后桥电机发电，相比其他车型的馈电串联模式，功率损失小7%，依然能实现5秒级的零百加速。