小鹏MONA续航

小鹏汽车，作为蔚小理三家品牌中平均售价最低的一家，尽管享有价格优势，但在销量上并未因此实现显著增长。此前备受期待的小鹏P5车型，因产品力与续航等方面的不足而未能达到预期效果。近日，据汽车有文化获悉，小鹏汽车官方正式宣告，其MONA系列全新车型M03将于7月3日亮相，该车型定位于纯电动紧凑型轿车，标志着小鹏汽车将再次进军纯电A级轿车市场，展现其发展决心。

小鹏M03采用了全新的家族设计语言，拥有0.194的超低风阻系数，这不仅优化了车辆的空气动力学性能，更在视觉上带来了流畅且动感的体验。其低趴宽体轿跑姿态，星瀚米、星耀蓝等多种外饰色，以及AGS外置主动式进气格栅等设计元素，都让M03在同级别车型中脱颖而出。

M03全系标配智能座舱和高阶智驾系统，提供了米白色内饰、双幅式多功能方向盘、悬浮式中控屏等豪华配置。AI座舱和人脸设备系统的加入，使得M03在智能化方面更进一步，为用户带来了更加便捷和个性化的驾驶体验。

小鹏M03搭载了高低功率驱动电机，并配备了比亚迪弗迪刀片电池组，纯电续航里程预计将超过500km，这一数据在同级别车型中极具竞争力，充分满足了消费者对于电动汽车续航能力的需求。

除了卷性能之外，小鹏MONA M03最近又在卷风阻系数了。对新能源车来说，低风阻并不是一个新的概念，但却是一个高度关注的关键点。与传统汽车相比，纯电动汽车在风阻优化方面所展现出的潜力及其对续航里程的显著影响凸显了其重要性。小鹏MONA M03官宣风阻系数是惊人的Cd0.194，刷新了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻记录。而这个记录的前一位保持者则是小米SU7的0.195。

风阻是车辆行驶时遇到的阻力，影响能耗和行驶性能。对于纯电驱动车辆来说，低风阻系数不仅可以提高车辆的能源效率，还能对降低电池消耗，提升电池寿命起到一定的作用。因此，风阻优化已成为新能源汽车设计者努力寻求的技术突破。

这个风阻系数的实现归功于小鹏在车辆空气动力学优化上的努力。小鹏MONA M03采用了全融合主动式进气格栅，这项技术使得进气格栅在车速变化时，能够智能调节开闭，调节电机散热，进一步优化风阻表现，从而在提高续航里程的同时，也增加了车辆的性能和稳定性。

然而，要想实现低风阻的设计并非易事。据官方消息称，小鹏MONA M03的全车通过15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。而这样出色数据的背后，是通过1000+项方案分析，以及100+小时风洞测试实现的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。小鹏MONA M03的出现无疑为其他车辆设计者提供了一个重要的参考。

低风阻是新能源汽车发展中的一大技术方向，这是毋庸置疑的。但是，低风阻决非一蹴而就，更非易事。它需要车辆工程师长时间的研究、试验、验证和优化。小鹏MONA M03的成功无疑推动了汽车技术的持续创新，预示着低风阻将成为新能源汽车的新趋势。此趋势不仅将跨越电动乘用车的边界，还将涉及到公共交通，乃至更广泛的新能源车市场。

MYAUTO始终认为，在各大新能源厂商卷生卷死的价格战之下，其最为核心的痛点还是在于续航，提升续航无非就是开源节流两面，开源自然是提升电池的容量，提升能耗效率。

5月份，新能源车市场占有率达到39.5%，增长迅速。不过，消费者在考虑购车时，最关注的还是新能源车的能耗、续航表现，就好像在以前燃油车时代，油耗表现也一直是大家非常关注的方面。

提到能耗、续航，对于新能源车不得不提的一定是风阻系数。此前，小米SU7的风阻系数达到史无前例的0.195，成功让大家对这款车有了深刻的印象，而其整体能耗表现也确实不错。

最近，小鹏MONA M03也公布了其风阻系数，达到了更惊人的0.194，成为了刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。大家都知道，国内汽车市场卷，但万万没想到现在都已经卷到风阻系数这一指数上了。

风阻系数，到底是什么？对能耗、续航有怎样的影响？

说到风阻，那大家就需要知道汽车行驶时的几大阻力来源，分别是轮胎的滚动阻力、加速阻力、坡度阻力和空气阻力，其中滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都会存在的。

风阻主要指的是空气阻力，风阻系数一般都是通过风洞实验和下滑试验来确定的数学参数，通过它可以计算出汽车行驶时所受的空气阻力，而风阻系数的大小完全取决于汽车的外形设计。

通俗的说，风阻系数越大，在同样条件下，车辆受到的空气阻力就会越大。而目前已知风阻系数最小的物体是雨滴，大约为0.05，因此有很多低风阻车型都会宣称自己为“水滴形”车身设计，其实也是在告诉大家这款车的外形设计有对风阻系数有足够充分的考虑。

因此，一辆车的风阻系数低，说明这台车克服阻力行驶所需要的动力就少一些，也意味着这台车的能耗表现会更加出色，因此小鹏MONA M03的能耗水平相信也会非常不错，值得期待！

小鹏MONA M03如何实现刷新行业风阻新低？

官方介绍，小鹏MONA M03能拥有如此低的风阻系数，60%靠的是整台车的造型融合流线型设计，而40%靠的是空气动力学组件和优化。

小鹏设计师和工程师团队进行了超过1000项的方案分析，并进行了超过100小时的风动测试，成功优化了15项关键组件，让风阻系数实现了102cts的大幅度下降，相当于整台车的风阻降低了30%，同时也让百公里能耗降低了15%，从而实现了60+km的续航水平提升。

而在价格上，这台车在上市之初的补贴后指导价为15.79万-22.39万元。如果想体验到这台车的“卖点”，价格很轻松就会超过20万元。即便是在当时，这个价格对于一台纯电A级车来说也太高了。要知道在2021年，作为B级纯电的比亚迪汉EV标准续航版豪华型的价格也才20.98万元。

更加讽刺的是，即便花费20多万元购买一台小鹏P5，你得到的依然是和10万元级车型同样的空间，以及同样的扭力梁悬架。这多少会让潜在购买者的心里有些“不得劲”。

这款车也提供了价格只有15.79万元的入门版。但小鹏在当时的一大问题，是不少车型的入门版实在太“丐”，甚至没有360度倒车影像与全速自适应巡航等一些基础功能，这对于一家主打智能化的新势力来说，是说不过去的。

综合来说，小鹏P5在智能化方面确实有一定实力，但小鹏把这样的能力给错了车。最终，这台车既没能将小鹏在智能化上的优势展现出来，又没能在性价比上做到极致，在现如今竞争激烈的车市当中，自然很难寻找到自己的位置。

MONA靠什么改变命运

从目前已经公布的信息来看，这MONA M03为“走量”做好了准备。或许与特斯拉的打法相似，通过硬件降低成本，再通过软件或其他方式提高竞争力。 

比如在续航方面，这款车目前申报的版本均为磷酸铁锂电池（P5也提供了三元锂版本），并且考虑到如果价格不太高，那么电池度数也很难做很高。但据小鹏MONA发布的信息来看，这款车的风阻系数仅为Cd0.194，比小米SU7还低了0.001，低风阻有助于提高车辆的续航。 

并且，此前小鹏G6、G9等车型在能耗上都有不错的表现，说明小鹏在电驱、电控等领域是具备一定技术实力的，因此可以将效率做高。再加上这款车的低风阻，用不大的电池做到更长的续航，或许将成为这款车的核心竞争力之一。

风阻系数，自20世纪20年代末被引入到汽车领域，一直以来都是从汽车设计师锱铢必较的课题，随着技术手段的创新，车辆的风阻系数不断开创新低，而在新能源领域，其对车辆续航能力的提升功不可没，因此，最近也成为了国内各个厂牌标榜硬核实力的手段。比如小鹏发布的小鹏MONA M03，以0.194的风阻系数成为了目前全球风阻最低的量产纯电掀背轿车，这无疑也在行业内掀起了轩然大波。

首先我们要先来讨论一下，风阻系数为什么这么重要，风阻系数是决定车辆行驶中遇到空气阻力大小的关键性指标，风阻系数越低阻力越小。风阻系数越低，而能耗表现也越出色。举个数据大家就会一目了然；当汽车在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻。随着车速的递增，这个比例还会直线上升，当汽车速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右，别看只是小数点后一两位，但是油耗的表现极为明显。而电驱车型在高速行驶中，续航能力与风阻关系更为紧密，有数据显示，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升6-7公里。最近也成为了消费者关注的一个指标。

拿之前占据轿车低风阻系数榜首的小米SU7来说，设计团队曾经不遗余力地降低风阻，优化设计，哪怕一分一毫，哪怕看似平凡的Cd0.01，背后可能是动辄成百上千万成本的投入。而如今小鹏MONA M03也成为了“全球第一”中的一员，这背后的硬实力与付出不言而喻。

小鹏MONA M03在研发期间，一共进行了1000+项方案分析和100余小时的风洞测试。共完成15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102) 。这意味百公里能耗降低约15%，与其带来的就有60km左右的续航水平提升。

同时，小鹏MONA M03配备了同级唯一的外置主动式进气格栅（AGS），能实现格栅的智能开启与闭合，风阻系数降低0.023，在不同的车速情况下可以平衡风阻优化以及为电驱冷却提供帮助，一举两得。

除了技术层面上硬核实力的体现外，这些数字也在建立市场优势和地位上功不可没，通过续航这个用户最关心的核心痛点出发，通过风阻系数解决一部分问题。从而增加了市场竞争力，向消费者传递了“更用心更持久”的理念。

总而言之，风阻系数无疑将会是新能源汽车技术兵家必争之地，提高市场活力和技术进步的同时，续航提升用户得利，突破记录，提高厂商的品牌价值，实现了品牌和消费者共赢的局面。虽然风阻系数只是车辆性能的一个方面，但是透过这一点，我们可以体会到小鹏汽车的用心和实力。未来，随着技术的进一步发展和市场的成熟，相信消费者会更加明智地选择，而厂商也会在追求技术突破的同时，也将更加注重产品的全面性和用户体验。

对于电动车的买家来说，续航可以说是买车时最为关注的一个指标了，所以对于汽车厂商来说，能够优化续航的手段，都会是研究的重点。而风阻系数就是厂商们非常喜欢“刷”的一个指标。哪怕如同小米SU7这样走运动化路线的轿跑车，也“卷”出了一个号称全球第一的风阻系数（Cd值）—— 0.195。

然而，这个记录很快就被一个更强悍的对手刷新了。它就是小鹏即将推出的新车——MONA M03。仅0.194的Cd值成绩，被小鹏冠以“全球第一最低量产纯电掀背风阻”的名号， 成为了MONA M03的“杀手锏”。

超低风阻到底“牛”在哪？

众所周知，车辆在道路上行驶的时候，之所以需要驱动力，是因为车子需要克服一系列的阻力，譬如路面的滚动阻力、车子内部部件的摩擦阻力等等，由于环境中存在空气，车子行驶时挤压空气，也就受到了空气的反作用，也就是我们所熟悉的空气阻力，即为风阻。

低速行驶的时候，风阻并不算显眼，但是伴随着车速不断增大，与空气的对流、挤压越发强烈，受到的风阻也就越大，车子前进所需要耗费的能量自然越多，也就带来了电耗提升、可用的续航减少的问题了。

风阻系数（Cd值），就是一个用来衡量汽车风阻的测量数据。在同样的车速、空气密度、车辆撞风面积下，风阻系数越低，阻力就越低，自然就越省电了。

或许很多人会感到不解：仅仅数值上低了0.01，能有多大的贡献？其实，很多工程指标看似不起眼，但是整车性能的优势，就是在无数这些看似不起眼的一点点指标优化中积累出来的。曾有业内人士表示，风阻系数每降低0.01，整车续航可以增加7km。

而MONA M03在研发的过程中，总共带来了高达0.102的Cd值降幅，由此降低了 15%的百公里能耗，续航水平提升超过60km，效果可谓是非常显著了。

MONA M03怎么达成超低风阻？

低风阻的达成，其实并不是什么“神迹”，而是通过车身设计的过程中，系统化的优化手段，加上一点一滴的设计、实验、调整设计后再反复实验而得来的。

在车辆造型开发的初期，就需要考虑兼顾降低风阻和提升造型的美感。在具体的车身开发过程中，需要将所有能够优化风阻的细节方案通过计算机仿真、风洞测试等手段进行评估。MONA M03的身上，共有多达15个风阻优化项目。开发过程中，相关的方案分析超过1000项，风洞测试的总时长超过100小时，这些都是需要投入大量的人力物力的。

譬如，它的前风挡倾角高达 63.4°，前压式的前舱轮廓能够让车头的角度更流线化、更平整，降低车头的气流阻力。

又譬如，它的外置式的主动式进气格栅（AGS）。它能够实现在不同的车速下，平衡优化风阻和电驱冷却需求，自动根据车速等条件，自行开启或闭合格栅。譬如在高速巡航的时候，通过关闭格栅，降低整车风阻，提升续航里程；而在激烈驾驶的时候，又自行开启格栅，提升动力系统的散热能力，保证性能。

小鹏官方资料显示，小鹏MONA M03一共进行了1000+项方案分析，100+小时风洞测试。共完成15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102Cd) ，风阻系数降低30%，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。

1. 主动进气格栅，实现能耗与冷却的平衡。

小鹏MONA M03配备了同级唯一的外置主动式进气格栅（AGS），能实现格栅的智能开启与闭合。

不同车速下，通过开启/关闭进气格栅，能平衡优化风阻和电驱冷却的需求。

通过这项设计，小鹏风阻系数降低0.023，这也是小鹏在设计上的巧思之一。

为什么新能源车企都执着于降低风阻系数呢？

先说答案，主要是为了降低能耗提升续航。

风阻系数这个概念，通俗来说就是汽车在行驶中，和空气产生的对抗。风阻越大，汽车受到的行驶阻力就越大，进而影响能耗表现，最终影响续航。

有数据显示，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升8-10公里。

但需要和大家说明的是，风阻系数是评价一辆车风阻高低的重要参数，但并不是唯一指标。

风阻的计算公式是「风阻=(1/2)CρSV^2」。

ρ是空气密度，可以认为是不变的；

C是风阻系数；

S是车辆正面投影面积；

V是车速。

所以投影面积也是影响风阻的一个重要参数。

不过我们能看到，小鹏MONA M03通过优化风阻系数，让整车能耗降低了15%，续航表现提升了60+公里，这个数据是比较实在的。

总结一下，这次小鹏MONA M03公布“全球量产掀背最低风阻系数0.194”非常亮眼，在众多细节上为风阻进行优化，以降低能耗提升续航。

现在非常期待能试驾一下MONA M03，等试驾后我们也会和大家分享这台车真实的能耗、续航表现。

MONA M3这台车，尽管是15W级别的轿车，算不上什么“豪华级”，但卷风阻的意义还是在的。从汽车动力学的角度，过去我们知道风阻是“汽车极速”的瓶颈，当车速超过多少的时候，风阻的贡献会指数型上涨等等等等，但那个时代的背景在于“燃油车从来不担心续航问题”，所以风阻的课题大体上就成为了顶级跑车的专属---它们也最终和美好的流线合为一体。

新能源的时期，风阻实际上多了两层含义。

一是续航。大体上每优化0.001Cd，大概意味着续航多1公里多---这个数据我是从P7上得知的，P7大概是做了30多个迭代方案，下降了0.048Cd，续航增加了40km。可观吗？和整车续航相比，足足有7%左右。

而且这7%，是“不需要你做任何事，不需要任何能耗”的存在---费劲地通过热管理优化电池能耗啦，通过扁线优化电机效率啦，通过800V优化整个动力系统，费劲地去做单踏板什么的动能回收啦等等等，在这件事面前，都没有任何性价比：因为造型，是死物，躺在那里，什么都不动，就可以节能7%。

你觉得该做，还是不该做？

二是“卷”所带来的含义。其实15W级别今天看起来“不贵”，但这其实是有一种错觉在里面---大家都知道过去雅阁、凯美瑞这样的车型和产品定位是什么样的存在。如果说10W是入门级的基准，14W开始可以实现个性化，18W算轻奢，22W左右开始讲享受，30W是豪华的话----当年的22W，今天只要14W，就可以得到了。

真真实实的存在--雅阁、凯美瑞，起步价格现在就只要这么多。

曾经14W的车，今天只要10W。而10W的入门级，被拉到7-8W左右了。

产品在卷价格，也意味着在卷体验---即使今天只卖15W，在当下的市场上，它必须达到你对22W左右的期待。

这是我对M03卷“宽体”和卷“风阻”背后的一点想法---表面上看，它是要走平民路线，走经济路线，把“智驾”往下卷，但实际上它的本质和内涵，和你对15W的固有印象，肯定不在一条线上。

回到风阻这件事来。

如果能理解风阻对新能源的必要性，和M03在“卷”定位，那就可以好好谈谈M03的风阻，是什么水平了。

抛开昊铂SSR的0.146不说---那台百万跑车参与讨论就没意思了，它其实不走量。

今天市面上量产车型，MONA M03目前算是最低的---0.194。

光是它用了将近1m长的AGS，风阻就降低了0.023Cd---本质上这也是同级唯一超跑同款的，全融合外置AGS。半年以前破纪录的小米SU7，是0.195，再往上其实应该是昊铂GT，0.197，都是自主品牌。再往上，就是清一色外资了---奔驰EQS、特斯拉，保时捷等等你耳熟能详的产品。

卷不卷？

从MONA的数据，这次的风阻优化对续航的贡献是60km---四舍五入，等于白送了你10%的电池。通过15W得到M03，还是不在乎风阻，就硬上电池，然后用16-17W去得到M03，你觉得哪个划算？

从产品定位来看，小鹏MONA M03预计将与小鹏P5具有相同的紧凑型轿车定位，其同级竞品车型包括比亚迪秦PLUSEV、埃安AIONS等。在续航上，小鹏官方表示超过500km，车身尺寸上4780x1896x1445mm，轴距 2815mm。比亚迪秦PLUSEV的续航420km，车身尺寸4765x1837x1515mm,轴距2718mm。不难看出，MONA M03续航上还是车身尺寸上比秦PLUSEV更有优势，虽然售价比秦PLUSEV贵一些，但是凭借其强大的智驾系统，性价比还是比较高的。

另外，相比起埃安AIONS来说，4810x1880x1515mm，轴距2750mm的车身尺寸与510km的续航来说，小鹏 MONA M03就显得相形见绌了，值得一提的是，埃安AIONS与MONA M03在价格上售价十分相似。目前，埃安AIONS的终端售价下探到11.68万元。

续航方面，小鹏 M03的纯电续航或将超过500km。

作为参考，小鹏汽车目前在售的最便宜的纯电轿车是2024款小鹏P5，长宽高尺寸分别是4860/1840/1520mm，轴距2768mm，定位紧凑型三厢车。搭载前置单电机，配磷酸铁锂电池，纯电续航有两种：480km和500km。小鹏P5售价15.69-17.49万元。高配车型配有XPILOT辅助驾驶系统，采用NVIDIA DRIVE Xavier辅助驾驶芯片，算力30TOPS。