小鹏MONA风阻系数
电动车公社
在新能源汽车的竞技场上，关于风阻系数的较量正悄然展开。风阻系数作为衡量汽车受空气阻力影响大小的标准，正成为各大汽车厂商竞相追逐的目标。
12月28日，在备受瞩目的小米汽车技术发布会上，雷军正式揭开了小米首款汽车——小米SU7的神秘面纱。一同揭晓的，还有SU7的全球轿车最低风阻系数—— Cd 0.195。据悉，SU7采用了空气动力学设计，拥有8组风道、17个真风口。
而这个记录，今年很快被“科技卷王”小鹏打破了。没错，小鹏MONA系列首款车型小鹏MONA M03，达成了 Cd0.194的全球最低量产纯电掀背风阻。
为什么有这么多厂家前仆后继不惜代价地“卷风阻”呢？
因为低风阻带来的好处是显而易见的——更低的阻力意味着更低的能耗，这对于新能源汽车来说至关重要。尤其是在续航里程成为用户关注焦点的今天，降低风阻系数已成为提升新能源汽车性能的重要手段。
目前，自然界中风阻最低的物体是水滴，其风阻系数仅为0.05，这一发现为汽车设计师们提供了灵感。为了降低风阻系数，汽车造型越来越有流线感，整体性也越来越强，比如隐藏式门把手、大溜背设计等等。
但是，极致的低风阻，也会带来一些审美上的挑战。所以在汽车工业设计上，如何平衡低风阻的物理要求和造型艺术的审美要求，也是难题之一。很庆幸，小鹏MONA M03做得还不错。
严格来说，小鹏MONA M03是一款看起来不那么“小鹏”的小鹏汽车。新车采用了全新的设计语言，将空气动力学的性能融入车身形态设计，车身线条流畅，呈现出优雅而动感的姿态。在尾灯部分，小鹏MONA M03没采用当下常见的贯穿式尾灯，而是和前大灯的设计遥相呼应，都是T字形，比较适合现在年轻人追求个性的审美需求。
可以看到，小鹏MONA M03的整车设计艺术感是到位的，运动、优雅稳稳拿捏。
在此基础上，为了降低风阻，技术控小鹏可谓“卷”到了极致，首先加持了全融合主动式进气格栅，这是一般出现在超跑车型上的配置，非规则单叶片造型与整车外观完美融合，不仅能根据车速自动开闭，平衡优化风阻和电驱冷却需求，还大幅降低风阻系数。
其次，小鹏MONA M03还运用了超过1000项方案分析，经历了100小时的风洞测试，最终成功完成15项风阻优化项目，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升，做到了全球量产掀背车中最低的风阻系数0.194。
车坛新视界
从实车图来看，新车采用米色车漆，尾灯设计与前照灯相呼应，整体识别度比较高。但是实车没有配备尾标，看起来有点奇怪，不知道后续会不会增加其他的设计。小鹏 MONA M03 车身尺寸具体为：4780mm*1896mm*1445mm 轴距为2815mm，从尺寸参数来看，内部空间应该比较充裕。此外，官方声称新车具有世界上最低的风阻系数，这对提高续航里程也会更有帮助。
最近，我们从官方了解到，小鹏MONA M03风阻系数仅为0.194Cd，是全球量产的纯电掀背车型中风阻系数最低的汽车。据报道，新车配备了全融合主动式进气格栅，可根据速度智能调节开关，打开时可增强电机散热，关闭后可提高风阻性能。
但值得注意的是，小鹏MONA M03的风阻系数最低得加上是“全球量产纯电掀背车”最低这个大前提。如果将这个定语去掉的话，目前风阻系数最低的车型应该是极狐阿尔法S5，风阻系数为0.1925cd。
MYAUTO
除了卷性能之外，小鹏MONA M03最近又在卷风阻系数了。对新能源车来说，低风阻并不是一个新的概念，但却是一个高度关注的关键点。与传统汽车相比，纯电动汽车在风阻优化方面所展现出的潜力及其对续航里程的显著影响凸显了其重要性。小鹏MONA M03官宣风阻系数是惊人的Cd0.194，刷新了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻记录。而这个记录的前一位保持者则是小米SU7的0.195。
风阻是车辆行驶时遇到的阻力，影响能耗和行驶性能。对于纯电驱动车辆来说，低风阻系数不仅可以提高车辆的能源效率，还能对降低电池消耗，提升电池寿命起到一定的作用。因此，风阻优化已成为新能源汽车设计者努力寻求的技术突破。
这个风阻系数的实现归功于小鹏在车辆空气动力学优化上的努力。小鹏MONA M03采用了全融合主动式进气格栅，这项技术使得进气格栅在车速变化时，能够智能调节开闭，调节电机散热，进一步优化风阻表现，从而在提高续航里程的同时，也增加了车辆的性能和稳定性。
然而，要想实现低风阻的设计并非易事。据官方消息称，小鹏MONA M03的全车通过15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。而这样出色数据的背后，是通过1000+项方案分析，以及100+小时风洞测试实现的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。小鹏MONA M03的出现无疑为其他车辆设计者提供了一个重要的参考。
低风阻是新能源汽车发展中的一大技术方向，这是毋庸置疑的。但是，低风阻决非一蹴而就，更非易事。它需要车辆工程师长时间的研究、试验、验证和优化。小鹏MONA M03的成功无疑推动了汽车技术的持续创新，预示着低风阻将成为新能源汽车的新趋势。此趋势不仅将跨越电动乘用车的边界，还将涉及到公共交通，乃至更广泛的新能源车市场。
MYAUTO始终认为，在各大新能源厂商卷生卷死的价格战之下，其最为核心的痛点还是在于续航，提升续航无非就是开源节流两面，开源自然是提升电池的容量，提升能耗效率。
而节流自然是减少车辆损耗，在其他方面不好调整的情况下，风阻或许是各大新能源势力卷的下一个核心领域，不同于燃油车的难以设计低风阻系数，新能源车辆是可以更加自由地优化车头设计减少风阻的。同时，风阻对于电动车来说也要比油车影响要更大。
小鹏MONA M03这次直接把风阻系数拿出来作为宣传点，表面上看是对小米SU7的临门一脚，但这也会让其他一些厂家嗅到新的商机。MYAUTO认为，只要是卷的方向是技术，而不是成本的话，对消费者来说都是极好的事情。
智驾网
在小米SU7喊出“全球最低量产风阻系数0.195”不到半年，这个成绩就被小鹏MONA M03超越了。
根据官方公布的最新消息，小鹏MONA M03测得的风阻系数为0.194，成为刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。
而在此之前，智己LS6在上市发布时也宣布其风阻系数为0.237，比亚迪海豹也针对中汽研测得的0.219风阻系数展开过一波宣传。
很多人都发现，现在的智能电动车越来越重视风阻系数的指标。尤其是追求一定动力性能的纯电轿车，风阻系数已经成了这一细分市场必“卷”的领域。
在燃油车时代，凡是强调风阻系数指标的车型必然都是高性能跑车或者运动轿车。
风阻系数低，意味着它们的动力性能要比普通轿车更强。
这是因为风阻系数越低，汽车行驶时受到的空气阻力就更小，所以也就跑得更快。
进入智能电动车时代之后，电动车天生具备更强的动力性能，曾经只有跑车才能达到的百公里加速5s、6s的成绩对于电动车来说不算什么。即便是之前超级跑车才能达到的4s内加速性能，如今在电动车市场也是比比皆是了。
于是，风阻系数的降低对于追求性能的电动车来说就有了两方面的价值。
首先，当然还是加速性能的提升。动辄4s左右甚至更快的加速性能，意味着空气阻力降低的价值被放大了，任何一丝气动外形上的优化都有助于电动车实现更快的加速。
第二，风阻系统的降低有助于提升续航里程、降低补能焦虑。
其实关于提升续航里程的问题，从电动车刚一诞生就一直是核心关注点。而改善这一问题有两个技术方向，一个是使用容量更大、能量密度更高的电池；另一个就是降低电动车的能耗。
而想要降低电动车的能耗，是一个综合性的考验。除了要降低电机的电耗之外，降低行驶阻力同样不可忽视。因此，更流畅的气动外形、更低的风阻系数无疑对于降低能耗很有意义。
以这次小鹏MONA M03在量产纯电掀背轿车领域刷新行业风阻新低的例子来讲，这是造车团队在背后做了大量成本投入换来的结果。
据介绍，小鹏MONA M03在每一处车身设计的细节上都经过了仔细打磨，将空气动力学贯彻到底。在研发过程中，该车完成了超过1000项方案分析，经历了超过100小时的风洞测试，共完成了15项关键组件优化。
值得一提的是，该车还搭载了同级唯一的超跑同款全融合外置主动式进气格栅（AGS），在不同车速下可实现智能调节开闭，平衡优化了降低风阻和电驱冷却的需求。
官方数据显示，小鹏MONA M03的整车风阻降低了30%，折合减少了102cts（Cd0.102）。这使得该车的百公里能耗降低了15%，可提升超过60km的续航里程。
可见，“卷风阻”绝不只是让造型更加流畅、时尚那么简单，而是实打实地在提升续航这个核心需求上实现了改善，同时还兼顾了年轻消费者更看重的动力性能提升，这也是越来越多的车型开始加入这一比拼的原因。
小鹏MONA M03仅为0.194的风阻系数达成，国内智能电动车市场再次卷出一个小高潮。
知行动力
提到能耗、续航，对于新能源车不得不提的一定是风阻系数。此前，小米SU7的风阻系数达到史无前例的0.195，成功让大家对这款车有了深刻的印象，而其整体能耗表现也确实不错。
最近，小鹏MONA M03也公布了其风阻系数，达到了更惊人的0.194，成为了刷新行业风阻新低的量产纯电掀背轿车。大家都知道，国内汽车市场卷，但万万没想到现在都已经卷到风阻系数这一指数上了。
风阻系数，到底是什么？对能耗、续航有怎样的影响？
说到风阻，那大家就需要知道汽车行驶时的几大阻力来源，分别是轮胎的滚动阻力、加速阻力、坡度阻力和空气阻力，其中滚动阻力和空气阻力是在任何行驶条件下都会存在的。
风阻主要指的是空气阻力，风阻系数一般都是通过风洞实验和下滑试验来确定的数学参数，通过它可以计算出汽车行驶时所受的空气阻力，而风阻系数的大小完全取决于汽车的外形设计。
通俗的说，风阻系数越大，在同样条件下，车辆受到的空气阻力就会越大。而目前已知风阻系数最小的物体是雨滴，大约为0.05，因此有很多低风阻车型都会宣称自己为“水滴形”车身设计，其实也是在告诉大家这款车的外形设计有对风阻系数有足够充分的考虑。
因此，一辆车的风阻系数低，说明这台车克服阻力行驶所需要的动力就少一些，也意味着这台车的能耗表现会更加出色，因此小鹏MONA M03的能耗水平相信也会非常不错，值得期待！
小鹏MONA M03如何实现刷新行业风阻新低？
官方介绍，小鹏MONA M03能拥有如此低的风阻系数，60%靠的是整台车的造型融合流线型设计，而40%靠的是空气动力学组件和优化。
小鹏设计师和工程师团队进行了超过1000项的方案分析，并进行了超过100小时的风动测试，成功优化了15项关键组件，让风阻系数实现了102cts的大幅度下降，相当于整台车的风阻降低了30%，同时也让百公里能耗降低了15%，从而实现了60+km的续航水平提升。
此外，小鹏MONA M03还配备了同级唯一超跑同款全融合外置主动式进气格栅，在不同的车速下，让风阻优化和电驱冷却需求之间实现平衡，既能保证冷却系统通风量所需，也能降低风阻对车辆能效的影响，让风阻降低了0.023，并且还能智能调节进气格栅的开闭，提升效率。
虽然，从数字上看，各车型之间风阻系数差值并不大，但到了提升范围的极限临界点，就好像100米赛跑的世界纪录一样，即便只是提升了一个千分位数值，需要付出的努力也是难以想象的，足以可见小鹏极致的研发投入。
爽爽侃车
风阻系数，自20世纪20年代末被引入到汽车领域，一直以来都是从汽车设计师锱铢必较的课题，随着技术手段的创新，车辆的风阻系数不断开创新低，而在新能源领域，其对车辆续航能力的提升功不可没，因此，最近也成为了国内各个厂牌标榜硬核实力的手段。比如小鹏发布的小鹏MONA M03，以0.194的风阻系数成为了目前全球风阻最低的量产纯电掀背轿车，这无疑也在行业内掀起了轩然大波。
首先我们要先来讨论一下，风阻系数为什么这么重要，风阻系数是决定车辆行驶中遇到空气阻力大小的关键性指标，风阻系数越低阻力越小。风阻系数越低，而能耗表现也越出色。举个数据大家就会一目了然；当汽车在80km/h的速度行驶，就要有60%的动力输出用来克服风阻。随着车速的递增，这个比例还会直线上升，当汽车速度超过200km/h，就要有超过85%的动力输出是用于克服空气阻力；风阻下降10%，则油耗可节省约7%左右，别看只是小数点后一两位，但是油耗的表现极为明显。而电驱车型在高速行驶中，续航能力与风阻关系更为紧密，有数据显示，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升6-7公里。最近也成为了消费者关注的一个指标。
拿之前占据轿车低风阻系数榜首的小米SU7来说，设计团队曾经不遗余力地降低风阻，优化设计，哪怕一分一毫，哪怕看似平凡的Cd0.01，背后可能是动辄成百上千万成本的投入。而如今小鹏MONA M03也成为了“全球第一”中的一员，这背后的硬实力与付出不言而喻。
小鹏MONA M03在研发期间，一共进行了1000+项方案分析和100余小时的风洞测试。共完成15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102) 。这意味百公里能耗降低约15%，与其带来的就有60km左右的续航水平提升。
同时，小鹏MONA M03配备了同级唯一的外置主动式进气格栅（AGS），能实现格栅的智能开启与闭合，风阻系数降低0.023，在不同的车速情况下可以平衡风阻优化以及为电驱冷却提供帮助，一举两得。
除了技术层面上硬核实力的体现外，这些数字也在建立市场优势和地位上功不可没，通过续航这个用户最关心的核心痛点出发，通过风阻系数解决一部分问题。从而增加了市场竞争力，向消费者传递了“更用心更持久”的理念。
总而言之，风阻系数无疑将会是新能源汽车技术兵家必争之地，提高市场活力和技术进步的同时，续航提升用户得利，突破记录，提高厂商的品牌价值，实现了品牌和消费者共赢的局面。虽然风阻系数只是车辆性能的一个方面，但是透过这一点，我们可以体会到小鹏汽车的用心和实力。未来，随着技术的进一步发展和市场的成熟，相信消费者会更加明智地选择，而厂商也会在追求技术突破的同时，也将更加注重产品的全面性和用户体验。
菲林公路
在新能源汽车的浪潮中，风阻系数正逐渐成为衡量一款车型性能与效率的关键指标。近日，小鹏汽车官方公布了MONA M03的风阻系数，以惊人的Cd0.194，刷新了全球量产纯电掀背轿车的最低风阻记录。
就在不久前，小米SU7用Cd 0.195，屠榜全球轿车最低风阻系数，而现在，小鹏MONA M03用Cd 0.194，屠榜全球量产掀背最低风阻系数，进一步提升了我们自主品牌，在风阻系数技术中的成绩。
为达成这个成就，每个大厂的造车团队都在背后做了大量成本投入。这一成绩的背后，不仅是小鹏汽车对极致性能的执着追求，更是先进科技与工程艺术的完美融合。从卷设计到卷配置，现在又开始卷风阻系数，让我们的自主品牌，在技术层面卷起来。
风阻系数，即车辆行驶时空气阻力与车辆迎风面积的比值，它直接影响着车辆的能效、动力性能和驾驶体验。对于电动车来说，风阻系数会直接影响能耗，低风阻系数意味着可以降低能量消耗，从而优化续航里程，以及更加静谧的驾驶环境。
小鹏MONA M03的0.194风阻系数，在节能方面，可以帮助我们在相同的电池容量下，拥有更优的续航里程，如果在长途旅行中，较低的能耗可以减少我们的充电次数和充电时间，进一步方便我们用车。
在高速行驶时，低风阻车辆受到的空气扰动较小，车辆稳定性更高，驾驶体验更加平稳，可以给驾驶者带来更为舒适的驾乘体验。
Cd0.194展示了小鹏汽车在空气动力学设计领域的卓越实力，这一成绩的取得，不仅是对小鹏汽车技术实力的肯定，更是对新能源汽车行业的一次重要推动。更低的风阻系数，来源于扎实的技术支持。
据官方消息称，小鹏MONA M03的全车通过15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102)，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。而这样出色数据的背后，是通过1000+项方案分析，以及100+小时风洞测试实现的，在车身设计细节上细细打磨每一处，将空气动力学贯彻到底。
低风阻设计通常伴随着流畅的车身线条和优化的空气动力学布局，使车辆外观更加美观，值得关注的是，小鹏MONA M03配有同级唯一的，全融合外置主动式进气格栅（AGS），采用非规则单叶片设计，整个进气格栅长度接近1米，能够有效的将风阻降低0.023，在不同车速下，平衡风阻优化和电驱冷却需求，自动调节开闭，将智能，为车所用。
通过反复实验降低风阻系数，不仅提升了能源使用效率，还能提升驾驶舒适性。这些优势使得它们在新能源汽车市场中更具竞争力，也为消费者带来了更好的用车体验。
咸车
对于电动车的买家来说，续航可以说是买车时最为关注的一个指标了，所以对于汽车厂商来说，能够优化续航的手段，都会是研究的重点。而风阻系数就是厂商们非常喜欢“刷”的一个指标。哪怕如同小米SU7这样走运动化路线的轿跑车，也“卷”出了一个号称全球第一的风阻系数（Cd值）—— 0.195。
然而，这个记录很快就被一个更强悍的对手刷新了。它就是小鹏即将推出的新车——MONA M03。仅0.194的Cd值成绩，被小鹏冠以“全球第一最低量产纯电掀背风阻”的名号， 成为了MONA M03的“杀手锏”。
超低风阻到底“牛”在哪？
众所周知，车辆在道路上行驶的时候，之所以需要驱动力，是因为车子需要克服一系列的阻力，譬如路面的滚动阻力、车子内部部件的摩擦阻力等等，由于环境中存在空气，车子行驶时挤压空气，也就受到了空气的反作用，也就是我们所熟悉的空气阻力，即为风阻。
低速行驶的时候，风阻并不算显眼，但是伴随着车速不断增大，与空气的对流、挤压越发强烈，受到的风阻也就越大，车子前进所需要耗费的能量自然越多，也就带来了电耗提升、可用的续航减少的问题了。
风阻系数（Cd值），就是一个用来衡量汽车风阻的测量数据。在同样的车速、空气密度、车辆撞风面积下，风阻系数越低，阻力就越低，自然就越省电了。
或许很多人会感到不解：仅仅数值上低了0.01，能有多大的贡献？其实，很多工程指标看似不起眼，但是整车性能的优势，就是在无数这些看似不起眼的一点点指标优化中积累出来的。曾有业内人士表示，风阻系数每降低0.01，整车续航可以增加7km。
汽车洋葱圈
最近，小鹏又公布了不少旗下MONA系列首款车型M03的消息。其中有一条信息值得我们关注：“小鹏MONA M03”的风阻系数为0.194。
目前的主流新能源车，风阻系数都在0.2左右。之前保持量产电动车风阻系数最低的是小米SU7，风阻系数是0.195。
小鹏MONA M03上市后，也会成为全球量产车中纯电掀背轿车风阻最低的车型。
那小鹏是如何做到的呢？
分析了一下，主要有两点原因：
- 优化整车设计以降低风阻
小鹏官方资料显示，小鹏MONA M03一共进行了1000+项方案分析，100+小时风洞测试。共完成15个风阻优化项目，共降低102cts (-0.102Cd) ，风阻系数降低30%，百公里能耗降低约15%，带来60km+的续航水平提升。
- 主动进气格栅，实现能耗与冷却的平衡。
小鹏MONA M03配备了同级唯一的外置主动式进气格栅（AGS），能实现格栅的智能开启与闭合。
不同车速下，通过开启/关闭进气格栅，能平衡优化风阻和电驱冷却的需求。
通过这项设计，小鹏风阻系数降低0.023，这也是小鹏在设计上的巧思之一。
为什么新能源车企都执着于降低风阻系数呢？
先说答案，主要是为了降低能耗提升续航。
风阻系数这个概念，通俗来说就是汽车在行驶中，和空气产生的对抗。风阻越大，汽车受到的行驶阻力就越大，进而影响能耗表现，最终影响续航。
有数据显示，风阻系数每降低0.01，续航里程可以提升8-10公里。
但需要和大家说明的是，风阻系数是评价一辆车风阻高低的重要参数，但并不是唯一指标。
风阻的计算公式是「风阻=(1/2)CρSV^2」。
ρ是空气密度，可以认为是不变的；
C是风阻系数；
S是车辆正面投影面积；
V是车速。
所以投影面积也是影响风阻的一个重要参数。
不过我们能看到，小鹏MONA M03通过优化风阻系数，让整车能耗降低了15%，续航表现提升了60+公里，这个数据是比较实在的。