近期，汽车门网车型变速箱投诉指数排行出炉。

数据显示，2024年前三季度车型变速箱投诉指数为7037.25，同比增长12%。其中逸动因变速箱顿挫、漏油问题导致投诉量居高不下，豪取投诉榜“冠军”。奥迪A4L排行第二，因变速箱顿挫、异响招致大量投诉成豪华车中唯一上榜的车型。“铜牌”被长安欧尚X7 PLUS稳稳拿下，逸达则是凭借与“铜牌得主”同样的变速箱顿挫、异响问题“屈居”殿军。而位列排行榜第五位的领界上榜是因为无法挂挡和变速箱故障灯亮等问题在幕后推动。

今年以来，在销量持续下滑的压力下，一汽奥迪还在被集中爆发的产品质量问题所困扰。近期根据车质网的投诉信息显示，一汽奥迪A4L遭遇了大规模的车主投诉，根据投诉内容显示，大多数车主投诉的问题集中在变速箱异响问题，尤其是在4挡升5档时，异响问题严重。而涉及的车型大多为2020-2024款车型，问题最多的是2022款车型。

根据车质网中车主投诉的信息显示，车主在去年2月份购买的2022款奥迪A4L豪华动感型车辆，在日常行车过程中，发现车辆在4挡升5挡时存在“咔咔”异响的情况。而在今年7月份去往购车4s店进行检测，检测时试车师傅录制了车辆信息及异响情况作为索赔依据，后与4s店售后及维修负责人交流得知4挡升5挡异响索赔厂家是认可的。

而车主质疑，奥迪品牌使用同款变速箱的车型均有变速箱异响的投诉（根据车质网等汽车质量投诉平台数据），原有变速箱是否存在设计缺陷，为什么不召回？

也有车主表示，自己购买的是2020款奥迪A4L豪华致雅型车型，因为4挡升5挡的异响问题，在8月份索赔更换了离合器，但是换完离合器又出现了新的故障，2挡异响频率很高，4挡行驶时松油门滑行再给油会发出咔的一声异响，更换过离合器但是异响未解决，需要厂家给予合理的处理方案。

同时还有车主反馈，自己购买的2022款奥迪A4L也同样出现变速器异响问题，但是时隔2个多月投诉十余次，奥迪始终在踢皮球。其称，奥迪让4S店联系，4S店说谁当时处理谁解决，又推给员工，员工说我现在不在奥迪，调岗了。反复的投诉对于一汽奥迪没有任何意义，并且更换离合器后也将引起二手车价格贬值。

而根据车质网的投诉数据统计，涉及2022款奥迪A4L变速器异响问题的投诉量就达到了442起，此外2020款车型投诉量也超过了200起。并且自7月份以来，针对变速器异响问题投诉就已经超过了20起。

值得关注的是，在去年12月中国汽车质量网还曾对奥迪A4L变速箱异响、顿挫发布消费预警，建议消费者在一汽奥迪未解决该车型相关问题前，谨慎购买。同时，还建议一汽奥迪A4L车主在维修保养车辆时，对变速箱进行重点检查。

但受到大量国内用户喜爱的奥迪在质量上也遭到了不小的质疑，特别是变速箱问题已经愈发严峻，成为了不少车主的心头大患。眼看“315”就要临近，奥迪也发起了大规模的召回，俨然成了“知错就改”的模范生，可事实怎就如此吗？

奥迪A4L变速箱问题层出不穷，这就是豪车的实力？

都知道，奥迪在国内之所以能够实现年销70万辆以上，主要靠的就是A4L、A6L以及Q5L三大王牌，其中A4L又是这三款明星车型中最便宜的一个，其官方指导价仅为32.18-40.08万元，受价格战影响，现在的奥迪A4L起步价更是下探到了25万元以内，已经在与合资B级轿车的高配车型抢市场。

虽然奥迪A4L现在入手门槛已经下探到了25万元内，吸引到了一大批消费者，但奥迪A4L变速箱问题也变得越来越严峻。早在去年12月份，中国汽车质量网就对一汽奥迪A4L发布了消费预警，原因是这款车型出现了大量的变速箱异响、顿挫等问题的投诉。

从车质网提供的数据来看，2022款奥迪A4L成为了投诉“重灾区”，其关于变速箱的投诉就高达486起，远超其余车型。从车主的投诉内容来看，主要就是针对奥迪A4L变速箱抖动、顿挫、异响等问题，甚至有部分车主刚提车一个月变速箱就出现了异响，向4S店反馈得到的回复竟是“属于正常现象”，令车主苦恼不已。

其实，奥迪关于变速箱的问题一直都存在，不管是车龄八年的旧车还是近两年的新车，都或多或少出现过问题，甚至“没出磨合期就修变速箱”还是奥迪车主之间讨论的焦点。难道说，身处一线高端品牌的奥迪，连变速箱问题都不能攻克？显然不是，归根结底还是一汽奥迪不作为罢了。

新一轮召回避重就轻，奥迪不知悔改？

“315”作为所有企业的“噩梦”，谁都不想在315晚会上被点名，一旦上了“315”，品牌形象和口碑就会一落千丈，甚至会直接消失在市场中。纵观汽车市场登过“315”的车企，现在不是已经退市，就是销量暴跌，英菲尼迪是如此，长安福特亦是如此。

在今年“315”到来前夕，不少车企都开始“擦屁股”，主动发起了大规模召回，只为逃脱被“315”点名的厄运，奥迪同样在这轮召回潮的名单中。不过，令外界大跌眼镜的是，奥迪发起的这轮召回并非为了解决A4L铺天盖地的变速箱问题，反倒是有避重就轻的嫌疑。

根据奥迪官方发布的召回公告显示，本轮涉及到了召回车辆共有三款，分别是奥迪Q7、Q8以及A4L。具体来看，奥迪将召回生产日期在2023年8月11日至2023年9月26日期间的部分进口奥迪Q7、Q8汽车，共计313辆。召回原因驾驶员座椅侧面安全气囊没有正确安装到座椅靠背框架内，座椅侧面安全气囊可能无法按照预定位置展开，增加车辆乘员受伤风险。

对于奥迪A4L的召回原因则是信息娱乐控制单元软件存在偏差，可能导致360°俯视摄像头的图像不能显示在多媒体屏上，从而影响驾驶员倒车时的视野，增加车辆发生碰撞的风险，共计召回6241辆奥迪A4L。

从奥迪本轮发起的召回中不难看出，Q7和Q8本就保有量不大，只召回了313辆，根本不会掀起太大风浪。虽然奥迪A4L召回了6241辆，但针对的是车机软件问题，大量存在的变速箱问题和天窗漏水问题却闭口不谈，这些问题难道不更与车主息息相关吗？

写在最后：

作为传统燃油车的核心“三大件”之一，变速箱的重要性不言而喻，变速箱的好坏不仅能影响驾驶质感、油耗，更事关行车安全。奥迪作为在全球享有盛名的豪华汽车品牌，理应为消费者提供可靠性过关的产品，但事实却恰恰相反，奥迪A4L所存在的问题也只是一部分罢了。

从产品上看，首先是万年不变的双离合变速箱，在奔驰、宝马、奥迪三强里是属于独一份，这就是奥迪A4L。宝马3系的8挡手自一体变速器，奔驰C级的9挡手自一体变速器，在稳定性方面的表现是十分出色的。有关双离合和手自一体变速箱的讨论，网上也有很多，孰优孰劣稍加了解就可知道，尤其是对于一款30万级别的车型来说，相信很多准车主对变速箱还是十分看重的。

平台方面，捷豹XFL基于纵置后驱平台打造，这一点和宝马5系以及奔驰E级十分相似，纵置后驱平台打造的车型比较注重操控性，捷豹XFL也不例外，它的底盘悬架较为硬朗，不过变速箱调校不是很到位，低速顿挫，有拖拽感。2.0T发动机的最大功率为200马力/250马力/300马力，峰值扭矩为320牛·米/365牛·米/400牛·米，传动系统是8AT变速箱。

底盘部分，前双叉臂+后多连杆，顶配车型还提供适时四驱系统。

我个人觉得，捷豹XFL在操控性和运动性方面要比宝马5系更加极致，宝马5系已经向舒适度妥协了。

在科技感和智能化方面，现在任何一款油车都无法做到同价位电车的平均水平，这东西和你是油车还是电车没有关系，就看你在软硬件方面舍不舍得堆料了，油车的主要宣传点是自己的机械素养，即发动机、变速箱和底盘悬架这些东西，而不是软硬件的表现。电车呢？因为它是一个新兴的事物，噱头必须要足，科技感和智能化正好有别于油车，把这个点不断放大有利于体现自己的差异化和个性化，因此你会看到，有的车企不断宣传自己的“沙发冰箱大彩电”，有的车企不断标榜自己的智能驾驶，总而言之一句话：我们和油车不一样！

然而，随着市场竞争的加剧，奥迪的一些传统优势正在受到挑战。其中，全新奥迪A4L依然采用双离合变速箱的做法，引发了市场对其技术是否过时的疑问。

首先，我们需要了解双离合变速箱的基本情况。双离合变速箱（DSG）是一种自动变速箱，它结合了手动变速箱的效率和自动变速箱的便利性。它通过两组离合器来实现快速换挡，从而提高了车辆的加速性能和燃油经济性。

然而，双离合变速箱也存在一些问题，比如可靠性问题、维修成本高等。
回到全新奥迪A4L，这款车在设计、空间、动力系统等方面都有很大的提升。

但是，在变速箱方面，全新奥迪A4L依然采用了双离合变速箱。这一决定让人有些困惑。

毕竟，市场上的许多新车型，包括奥迪自家的其他车型，都已经开始采用更加先进的变速箱技术，比如8速自动变速箱、CVT无级变速箱等。
那么，全新奥迪A4L依然采用双离合变速箱，是不是有点过时了呢？

答案并不简单。双离合变速箱虽然在某些方面存在不足，但它的优势也是明显的。比如，双离合变速箱的换挡速度快，可以提供更好的驾驶体验。

而且，奥迪的双离合变速箱技术已经非常成熟，经过了多年的市场检验，可靠性也有保障。

就实际驾驶体验而言，这辆2.0T低功率版本的奥迪A4L，动力输出比较充沛，变速箱换挡速度也很快，动力表现得很聪明，且转向手感细腻轻盈，非常容易上手，在挂上S挡后深踩油门也可以获得不错的动力响应，这或许和双离合变速箱有关，毕竟硬连接，传动效率很高。这一代奥迪A4L出自纵置平台， 变速箱代号为DL382，和大众的DQ系列不同，内部构造区别很大。 它是湿式双离合，泡在油里，并且还单独有一个冷却单元为离合器散热，整体的可靠性更高，顿挫感很轻微。