谁买车，也不想三天两头去修车，开路上抛锚请救援，一台品质好的车尤其重要。广汽本田制造的车可以说是一万个放心，水准高，工艺不错。成立26年来，广汽本田坚持120%的合格率，即120%的设计品质+120%的制造品质+120%的设计验证的“广本特色”质量管理体系，全力打造广汽本田独有的体系力，用无数个在技术、品质、服务、品牌等方面“再+20%”的改进，用量变引发质变，这也是广汽本田对匠心精神的传承。

此外，在供应商选择、培训和品控等方面，严选全球顶尖供应链合作伙伴，对新纳入体系的供应商进行定期培训，将质量保证活动延伸到供应链中，从源头保障零部件的高质量。有了这些高标准，广汽本田才打造出好品质的车。另外，广汽本田从2020-2023年，已经连续4年蝉联J.D. Power 新车质量认证IQS 第一名。公认的好才是真的好，大家也买着放心。

品质可靠也不是只是我说，更多的是看销量，越多的人愿意为其买单，相信它的品质是可以得到认可。广汽本田卖得多好呢？至今累计销量已经突破了1000万辆，也就是说超1000万的人觉得广汽本田的车品质好。购买广汽本田的一部分消费者是喜欢改装的，尤其是在每年的广汽本田躁梦节上，可以看到雅阁、飞度、缤智、凌派等各式各样的改装车，炫酷极了。如今广汽本田的产品覆盖轿车、SUV、MPV各主流细分市场，涵盖燃油、纯电、混动、插混多种动力形式，可根据用户的需求去选择。

品质好了，买车的人多了，作为出行陪伴安全是不可避免的选车因素。提及安全，广汽本田可下足了功夫。熟悉的Honda SENSING 360安全超感系统，拥有5个毫米波雷达，实现360°无死角探测，精准捕捉路况，然后通过大数据分析，带来安全超感的驾驶辅助。广汽本田的车搭载CMBS碰撞缓解制动系统、RDM 车道偏移抑制、ACC 主动巡航控制系统、CMBS 防撞智护、FCTW 穿行先知、LCCM 变道后卫、ACC Corner Speed Assist 弯道智驾、ALCA变道智驾等功能。开广汽本田的车去走亲访友、旅行，都能减轻驾驶疲劳，让出行更加安全。

智导互联Honda CONNECT 4.0还可通过数据的持续积累和算法的优化，不断学习进化。从“周围环境的监测”、“车内乘员的守护”、“车辆状态的诊断”三个维度，消除的潜在不安全。

当然，除了主动安全够到位，在被动安全方面广汽本田也做到了面面俱到。搭载最新的Honda Architecture架构打造，有着轻量化、高刚性、低重心、低惯性等突出优势。大面积采用1500MPa热成型钢，安全性能更强大，同时操控更紧致，将本田的驾控基因演绎得淋漓尽致。在中保研的中国保险汽车安全指数(C-IASI)测试中，雅阁、皓影、型格等车型获得了全优评级。

了解完安全之后，再看广汽本田的技术，也是大家选车时考虑的因素。但凡了解汽车历史的都清楚，作为早在1997年就开发出电驱混动的车企，本田可是全球公认的电驱技术鼻祖。作为"发动机专家",本田在推动引擎技术创新方面一直处于行业前沿。广汽本田的i-MMD双电机混合动力系统就开创了"以电为主"的技术路线,在带来纯电动车般的快速加速体验同时,又兼顾了燃油车的平稳线性动力输出。这种"高效能、高性能"的强大优势,不仅让驾趣大大提升,还大大降低了油耗,真正做到了环保与驾驭乐趣的完美结合。

在PHEV插电式混动领域,广汽本田也有着独特优势。广汽本田的第四代i-MMD插电式混合动力系统,突破了传统插混和增程车型在亏电状态下动力性能大幅下降的问题。通过"有电没电,快稳省不变"的全场景驾驶体验,为用户带来了更加舒适轻松的驾乘感受。

之前试驾过广汽本田雅阁的混动车型，开起来比较丝滑，起步不拖沓，后半程加速不迟滞，确实好开。广汽本田优异的技术摆在那里，而且还真的是皮实耐造，会真的进行真实路况的耐久试验，有的超过了30万公里的测试，验证了开不坏的广本车。

品质和技术都好，那后期买车的服务怎么样呢？其实现在有些新能源车发展不好的说不定哪天就退网了，以前的车主维修极其不方便。买广汽本田的车，那你就放一百个心，在服务这块从没有落下，汽本田拥有500+家特约店，一直为用户带来世界级水平的汽车产品和服务，遍布全国各地区，为用户提供贯穿用车全生命周期的服务保障，全方位保障用户权益。值得一提的是，部分新造车企业经历过直营模式对自身经营体制的“负重考验”后，纷纷转投4S模式，也进一步验证了这一方式的稳定性。2021-2023年，广汽本田荣获J.D. Power 销售服务满意度SSI和售后服务满意度CSI三连冠。拥有权威认证的专业度与满意度，才是值得用户信赖的选择。

最后还得说广汽本田的车是真保值，不像有些新能源车开一个月就掉价几万，让车主苦不堪言。在过去4年里,广汽本田连续蝉联J.D. Power新车质量认证IQS第一名,这无疑印证了广汽本田产品的"耐用可靠"。众所周知,J.D. Power IQS是业界公认的权威质量认证,能够全面反映车型的质量水平。广汽本田能连续4年获此殊荣,足见其对品质的执著追求和不懈努力。除了专业机构的肯定,广汽本田车型在用户心目中的形象也一直不错。在《中国汽车保值率风云榜》评选中,广汽本田旗下多款车型屡获保值率大奖,其中包括飞度、雅阁、缤智等热销车型。这充分说明,广汽本田制造的车型不仅品质出众,而且在二手车市场上也深受欢迎,为车主创造了更多价值。

写在最后

汽车不仅是一件生活必需品,更是一笔长期投资。一辆好车不仅要能令人驾驶愉悦,更要在使用过程中给人以安全和信任的感觉。广汽本田在“质量、销量、安全、架构、极限、技术、调校、保值、服务”等9方面都出众，让消费者“放心买、快乐开、 安心用”。毕业季，如果您想买车，不妨把广汽本田列为您的首选目标。无论您是想购买一台燃油车、混动车,还是纯电动车,这里都有适合您的心仪之选。

具体来看：排名前6位的比亚迪车型均为其主流热销车型，具体投诉问题均指向了两个重点，即混动模式转换故障以及价格变动，其它的如吃胎现象、影音系统故障、车身生锈等问题曾遭到长期投诉，但一直未见厂家解决。作为插电混动系统的技术“开荒者”，比亚迪的DM-i超级混动技术竟然遭到用户大量投诉，混动模式转换的故障从技术层面来看设计虽够精准，但转换时的顿挫以及衔接出现问题的确是质量问题，该问题曾连续数月遭到消费者投诉，厂家应该引起足够的重视，及时通过技术手段解决问题挽回消费者的信心。

丰田汽车除锐志、皇冠等停产车型遭到用户的吐槽外，一些目前在售的热销车型如RAV4荣放、凯美瑞、卡罗拉等车型的主要问题集中在影音系统故障、系统升级问题、车内材质用料不过关导致开裂现象严重等等问题，这些问题相对于技术层面投诉就显得不是特别重要，厂家完全能轻松解决这些问题不大的问题，避免被用户投诉而使原本由于新能源车型缺失的口碑再次下滑。

同样日系车型中日产的两款热销车型天籁和轩逸的异响问题以及CVT变速箱的问题曾一直是日产长期存在的问题，日产似乎也不在乎投诉，一直未见能从根本上解决这些问题。

日系本田的热销车型CR-V、雅阁、思域等的投诉问题就明显有质量问题存在，吃胎现象、发动机漏油、空调以及转向机卡滞等问题长期得不到解决。

德系车型中迈腾、速腾也遭投诉，电脑主板故障、无法换挡、异响等问题已经成为大众汽车销量的“绊脚石”，这些问题从某种程度上反应了大众汽车早已不是刚入华时的那样精益求精，为了销量也是“不择手段”了。

国产自主车型中，奇瑞瑞虎8 Plus、荣威D7、五菱星光、长安CS55 Plus等等存在影音系统故障、异响、无法换挡等问题也应引起厂家足够的重视要积极解决用户投诉问题。

总体来说任何事物都有因果。如果厂家出厂前对流水线下来的车型能做到每车严格检验，成立质量追踪责任路径小组，倒逼每一位流水线作业责任人，那么除营销问题投诉外，质量问题完全能在出厂前予以解决，即使少量流入市场也不至于招致大量投诉而损坏品牌口碑，可以这样说厂家也太过于自信机器人能做到一丝不苟的精准，但恰恰是流水线缺乏工人的严格检验仅凭最后一道大而化之的简易流程从而导致“问题”车型流入市场，最终被投诉，这些问题着实已经成为消费者购车的一个最有力的参考表，毕竟谁愿意花钱去买一辆被大量投诉的“问题”车型呢？厂家应该加强质检部门的力量从源头上尽量“掐断”问题，你说是吗？

广汽本田在国内培育了一众真粉，自从国内躁梦节的诞生，每年都有广本粉的线下大聚会。值得一提的是，2023年广汽本田还成为中国汽车史上首个，蝉联J.D. Power中国新车质量研究（IQS）四连冠，销售服务满意度 (SSI)和售后服务满意度 (CSI)三连冠的品牌。长期始终以用户价值为导向，坚持“造用户最放心的车，做社会最放心的企业”，这也是广汽本田长期主义者的印证之一。

以上都是广汽本田在过往取得的成绩，但在时下电气化时代，谁都不确定是一颗常青树，所以唯有可持续发展的能力，时刻跟随时代发展才能保证高质量发展，才是一个及格的长期主义者。

而面对新能源的冲击，广汽本田也有全面布局，从技术到车型再到工厂，布局覆盖了车企未来的高质量发展。

随着事态的不断发酵，诸多权威媒体下场为车主维权，广汽本田官方终于回应称，因发动机中冷器出口处空气流速设计的原因，造成有冷凝水滴被吸入燃烧室造成发动机缺火，从而导致车辆出现加速受限等情况，存在安全隐患。由此可见，广汽本田雅阁的生产制造阶段便存在质量隐患，仿佛天生拥有“突然失速”这一致命缺陷的雅阁，显然已经开始失去用户的信任。

随着20余万雅阁新车因“失速门”全部召回，用户的怒火得以暂时平息，但这却也并非广本和本田首次因为质量风波被推至风口浪尖。今年年初，本田与日立成立的合资的安斯泰莫(Astemo)陷入质检造假丑闻，其造假产品涉及汽车的刹车及悬挂系统、铁路用阻尼器和产业用阻尼器等，出货量超过2亿件，其中部分产品的造假行为可以追溯到40年前。换而言之，本田曾经引以为傲的“工匠精神”，最终也匆匆变成了网友调侃其鞠躬道歉的“躬匠精神”。

当然“躬匠”的标签不仅在本田的海外市场有着体现，类似的事件同样持续在广汽本田的新品之上有着深刻的烙印。过去的短短几年时间，《一品汽车》看到，广本冠道深陷“刹车门”与“机油门”事件，既刹不住，又烧机油；凌派碰撞测试A柱变形，皓影的碰撞测试A柱更是弯折，再联想到第十代雅阁的“失速门”，和第十一代混动雅阁令人发笑的“后备箱设计”。在《一品汽车》看来，当“失速”、“造假”、“刹不住”以及“安全性差”等标签汇集于一体，广汽本田纵有千万销量的基础，也难免陷入“大厦之将倾”的局面之中。

官降4万难自救 雅阁产品力孱弱是主因

好在用户的眼睛是雪亮的，更多的用户看到广汽本田不断曝光的质量风波后，理智的选择了放弃购入这家车企的产品。如此直接将广本推向了销量持续下探的旋涡之中。据统计数据显示，广汽本田2022年销量大跌5%，2021年下滑3%，而在今年广汽本田累计销量已然不满足于个位数的下滑之势。截止至11月，广汽本田在中国市场共计销售561137辆新车，同比下滑17.89%，且大有持续下滑逼近20%红线之势，毫不夸张的说，销量降两成的当下，广汽本田已经退无可退。

具体产品层面， 过去的11月，在车型提供30000元-50000元钜惠的基础之上，广本仅有雅阁、型格和皓影三款新车月销过万。而在新能源车市场销量屡创新高的当下， 本田雅阁PHEV，销量为676辆，较上月减少61辆；皓影PHEV销量为450辆；而品牌首款纯电新车e:NP1的月销量却仅有可怜的56辆。

在《一品汽车》实地走访之际，多数经销商店均表示，广汽本田的雅阁插电混动新能源车店内没有实车、没展车也没试驾车，购车需要订车。由此来看，广本的新能源转型之路并未取得任何进展，油车战场失利，电车领域未见起色，广汽本田怎一个惨字了得。

插混雅阁狭小局促的后备箱

分析广本销量率创新低的主因，除去品牌层面不断陷入负面风波之外，在产品维度实力孱弱同样是关键所在。同样以今年新上市的雅阁为例，新车在上市之际标榜“油电同价”，其混动新车采用插电混动形式，由于是标准的“油改电”产品，因此，其电池占用了绝大部分的后备箱空间。在《一品汽车》与多数用户沟通之际，多位用户吐槽称：“雅阁混动就是出来恶心人的，这样的后备箱，狗都不愿意进。”

此外，在产品配置层面，在新能源产品以智能化和舒适化打造新的用车体验之际，雅阁的配置属实有点“寒酸”。具体而言，雅阁的智享版产品配备倒车影像，不提供倒车雷达；并线辅助和变道辅助等基本安全配置均未搭载，如此实力在官降42000元后，售价来到15万级别，也难以与一众中国品牌的新车相抗衡。

在《一品汽车》看来，或许当下有用户买雅阁可能更加看重的其曾经的好口碑，但“本田大法”早已不再，当下的广汽本田已然深深陷入了低质量旋涡之中。此外，值得一提的是，新雅阁上市半年钜惠42000元，而广汽本田并未给早购车的车主任何补贴，对于用户而言，新车倒手直接折损数万元，保值率持续走低下探不说，这波对品牌的忠诚信任换来的却是品牌无情的价格背刺，想必很多车主也并不会在选择相信广汽本田了。

写在最后：

我们曾在上一篇《“送走”广汽三菱和广菲克之后 李进麾下的广汽本田销量大跌20%再陷至暗时刻》的文章中提到，深化多技术路线，如燃油系列主张年轻化，旨在以燃油车打造全民神车，凭借雄厚的燃油技术实力夯实基盘，并以此为基础带来混动和纯电产品才是合资品牌成功的关键。

曾经的广汽本田在燃油时代为用户带来了诸多好玩、实用且有实力的销量王车型，从飞度到雅阁，从缤智到冠道均曾是各自细分市场中领跑的产品。然而，一步慢步步慢，品牌缓慢的转型节奏与频发的质量问题，直接成为压倒广汽本田的一根根稻草。最终，品牌层面对质量问题的“傲慢”处理，与“偏执”的技术路线选择，让这家千万级车企深陷至暗时刻。放眼未来，或许广汽本田还未走到三菱和广菲克那般“退市”的地步，但长此以往，当用户的热情被不断玩弄之后，相信留给广本的也只有“匆匆离去”的结局了。

在袁小华眼中，广汽本田之所以能登上产销1000万辆的新高地，始终坚持在质量管理体系和全员匠心的造车精深是十分关键的，的确，为用户创造更长久的用车价值，就是为企业积攒口碑，急需能量。据悉，在IQS、CSI、SSI等和消费者用车息息相关的新车质量、销售和售后服务，广汽本田已经连续三年排名行业第一，收获了来自成百上千万用户的信赖。

而国产车在这方面还需要进一步提升。综上所述，国产车与日系车的质量差距仍然存在，在技术和品质方面，国产车还有很大的提升空间。虽然国产车在销量和口碑上取得了一定的成绩，但是我们不能因此忽视了技术上的差距。只有在技术上取得突破，并且对品质进行持续的改进，才能真正实现国产车的全面超越。所以，对于国产车和日系车的质量差距，我们应该保持客观的态度。不能因为一时的成绩而盲目自信，也不能因为技术的差距而完全否定国产车的进步。我们应该正视两者之间的差异，不断改进和创新，努力实现国产车的全面超越。最后，我想问读者一个问题：你认为国产车与日系车在质量上的差距是否存在？如果存在，你觉得国产车是否有可能在未来实现全面超越？欢迎留言讨论。国产车的进步与日系车的差距日系车为什么能在全世界畅销？为什么国产车在口碑上与日系车相比存在差距？这是一个看似简单却又复杂的问题。

首先，让我们来看看国产车在技术研发方面存在的问题。国产车一直被人诟病的就是缺乏独立研发能力，过于依赖合资品牌的技术。如果一直有这样的思维，那国产车没有进步也就情有可原了。毕竟，只是一颗小小的螺丝都没有研究透，如何谈得上超越日系车呢？其次，我们来谈谈质量问题。日系车以省油耐用而闻名，十万公里无大修，这些优点其他品牌都做不到。相比之下，国产车的质量如何呢？一块钣金就能看出高下，三五年时间钣金就会生锈，而且至今得不到解决。这种质量问题让人对国产车产生了质疑。虽然有人说日系车“皮薄馅大偷工减料”，但为什么日系车却没有出现国产车这样的情况呢？难道说国产车连“偷工减料”的日系车都不如吗？作为国人，我们当然希望国产车越来越好，但在评价日系车和国产车的口碑时，我们要保持客观理性。国产车确实在过去几年取得了很不错的成绩，销量大幅增长。

然而，这些成绩并不足以让我们骄傲，更不足以产生超越日系车的想法。一味地注重营销而不专心研发，重利润而轻技术，长此以往绝对没有好处。国产车与日系车之间的差距绝不是一块钣金能够简单解决的问题。即使再给国产车10年时间，也未必能够成为日系车的对手。技术和质量是车子的核心，只有真正掌握了核心，才能谈得上超越。回顾整篇文章，我们可以看到国产车在技术研发和质量方面存在的问题，这是导致其与日系车口碑差距的主要原因。要想超越日系车，国产车需要加强独立研发能力，注重技术的创新和质量的提升。只有真正掌握了核心技术，才能在市场上赢得口碑和认可。作为编辑，我认为国产车应该加大对技术研发的投入，培养更多的专业人才，提高自主创新能力。同时，加强与国外先进车企的技术合作，借鉴其成功经验，提升自身技术水平。

此外，政府可以加大对国产车产业的支持力度，为企业提供更多的政策和资金支持，鼓励其加大研发投入，提高产品质量。 最后，我想向读者提出一个问题：你认为国产车能否在未来几年内超越日系车，成为全球市场的主导品牌？请留下你的评论，分享你的观点和看法。

广汽本田9月的销量增长是高质量的增长。产品换代升级后，会有一段产能爬坡和消费者观望的阶段。雅阁自5月上市以来，9月正好是它第四个完整的销售月份，这份成绩单更能够说明雅阁的增长势头。

作为雅阁的第十一代车型，全新雅阁的内外设计都有翻天覆地的变化，其中智能座舱的进化尤其引人注目。第十一代雅阁搭载了12.3英寸中控屏+11.5英寸HUD抬头显示+10.2英寸TFT仪表盘+座舱环境控制按钮四屏联动功能。Honda CONNECT 也升级到4.0版本，功能更加强大，已经可以和华为、苹果、小米等品牌的智能手表进行互联，查看车辆的状态。

第十一代雅阁的动力系统升级也紧跟市场潮流，推出汽油版和e:PHEV强电智混两种动力类型。其中全新的1.5T涡轮增压发动机采用了高压直喷和多段喷射技术，可以实现灵敏高效的输出，并且改用了高刚性曲轴，进一步改善了NVH性能。

而作为本次换代的亮点，e:PHEV是一套插电式混合动力系统。这意味着雅阁e:PHEV可以享受国家新能源优惠政策，在全国范围内免购置税，并在部分城市直接上新能源牌照，帮助很多一线城市的消费者解决上牌的问题。

而且第十一代雅阁搭载的第四代 i-MMD双电机混动系统搭载一块17.7度的大电池，可实现NEDC循环下 106km的纯电续航，能够满足大部分消费者上下班的短途出行需求。在以实测为前提得极限挑战赛中，雅阁e:PHEV以不到10%电就完成了纯电续航最高续航203.2km，百公里电耗仅为8.17kW·h/100km。

在馈电状态下，第十一代雅阁e:PHEV的官方油耗可以低至4.0L/100km，这个数据不仅大多数媒体能够开出来，从论坛上的真实车主反馈也能看出，这个油耗大部分人也能开出来。这种有电没电一样省油的特性，可以让没有充电条件的车主将第十一代雅阁e:PHEV当燃油车开，一样非常省。

出色实力，带来优异口碑

B级车的车主大部分是有一定追求的家庭用户，不仅产品力要优秀，产品的质量、口碑、保值率方面也是他们所看重的。

通过相关汽车质量投诉网站汇总的信息来看，纵观雅阁车型的“口碑脉络”，其实也没有我们想象中那么完美。就拿2018款（第十代雅阁）来说，截止到现在，该款投诉量已达到3033起，其中车主反馈内容占比最大的是轮胎吃胎偏磨，其次是转向系统卡滞、发动机动力消失、中控台异响、发动机渗油、变速箱渗油、发动机故障灯亮等问题。

这当中发动机渗油、变速箱渗油在合资车型中比较常见，而在雅阁身上更是“传统”，自2011款开始便有了油气渗漏的问题。一般来说，发动机出现轻微机油渗漏是因为油气通过孔隙附着在壳体的表面，只要不是严重到“滴油”的情况，厂家只会回答“正常”。

而在二手车市场上，二手车贩子对此也是屡见不鲜，因此雅阁二手车型的保值率也因此居高不下，并没有受到发动机渗油的影响。不过，雅阁的装配问题确实多，异响的问题不只是集中在内饰中，刹车异响、悬架异响等都是“常客”，但除了发动机故障造成的“失速”以外，其它问题在车主看来，都无伤大雅。

横向对比同期的丰田凯美瑞，雅阁的质量问题更多，但论动力性能和空间表现都有更出色的表现，更像是一个“偏科生”。而这种产品属性自然被当下的年轻消费群体所喜爱，个性是一方面，质量可靠性相对稳定也是一方面。

还有一点也是至关重要的原因，那就是被很多家庭用户忽略掉的改装文化。其实在国内的汽车环境中，年轻消费者对本田、丰田、大众的品牌认知主要来自生活环境，可若再加上“互联网”的助攻，那么人们的认知就会发生改变。不同于丰田、大众偏“死板”的传统沉稳形象，本田品牌在年轻人群体内保持着较高的话题热度和活跃度，从摩托到小型车，再到雅阁，所倡导的都是自由与个性。

因此，在改装市场上，雅阁的成品配套改装件要比凯美瑞、帕萨特等合资竞品车型更多，也就因此吸引了不少玩车爱好者，本田的“烂仔”文化因此发扬光大，成为年轻人之间交流的一种媒介。

此外，在产品的设计上，我们也找到了雅阁的制胜秘诀。那便是与时俱进的更新迭代，全新一代雅阁不再拘泥于传统设计风格，融合了美系、德系的设计元素，塑造出一个包含美系肌肉感、德系精致感的全新造型，而在其过程中，它还保留了家族标志性的溜背造型。而更让年轻人觉得对味的是，新车的内饰“大胆创新”，不仅换上了时下流行的双屏设计语言，还加入了现款帕萨特车主耿耿于怀的“液晶钟表”，凸显科技感的同时，营造出良好的内饰精致氛围。

结语

其实，对于日系汽车品牌来说，“大刀阔斧”的改革不是他们的本愿，他们更希望多代保持统一的产品设计，这样一来，老车主手里的旧款车型保值率更高，厂家也能节省一部分设计上的成本开支。但面对日趋激烈的汽车市场竞争环境，日系厂商舍不得多年苦心经营的品牌形象因产品设计毁于一旦，所以便推出“换汤不换药”的打法，在追求质量可靠性、燃油经济性的品质基础上，以颜换市。

在高速“三连跳”的基础上，得益于长城汽车智能新能源发展战略，海外生态出海步伐加速，以及高端车型的增长，长城汽车旗下产品矩阵形成了结构性的高质量发展。1-9月，长城汽车累计出口总量达21.16万辆，同比增长89.45%；15万元以上车型销量达17.96万辆，同比增长98.49%，品牌不断向上。一、二、三季度，长城汽车海外销量占比达23.63%、24.04%、25.45%，占比持续增长。伴随着产品结构调整升级，明星车型接连上市，销售渠道网络加速扩大，全球化布局不断深化，长城汽车已按下发展加速键。

今年前三季度，哈弗品牌、坦克品牌有增长。在智能新能源战略加持下，哈弗三季度销售20.32万辆，环比增长22%。坦克品牌1-9月销售10.45万辆，同比增长17.22%

今年前三季度，长城汽车海外累计销售21.16万辆，同比增长89.45%。长城汽车在销量稳步提升的同时，聚焦“一个长城”（ONE GWM）并践行“生态出海”战略，在海外实现加速向上发展。

得益于9月单月销量超过1.54万辆，沃尔沃汽车今年前三季度累计实现销量超过12.34万辆，同比5.2%的增长具有含金量。

从9月中国大陆售出的具体车型来看，销量担当沃尔沃XC60售出6682辆，同比增长8%。沃尔沃S60共售出1926辆，同比增长30%。沃尔沃S90共售出3789辆，同比增长27%。沃尔沃汽车在各自的细分市场表现稳健。

广汽本田9月热销61442辆，环比增长44.7%，以热销态势冲刺第四季度。25年来，广汽本田始终为市场带来更具驾趣的精品车型，已达成累计千万销量。

广汽本田坚持“款款皆精品”战略，打造了涵盖轿车、SUV、MPV全品类的车型矩阵，满足不同人群的用车需求。

作为中高级轿车市场的价值标杆，雅阁一直是消费者选购B级车绕不开的选项。今年，全新雅阁凭借重构认知的三智科技，备受市场关注。9月，全新雅阁热销1.53万辆，前三季度累计销量11.51万辆。

全新一代皓影凭借燃油、混动、插混三动力矩阵，成为新能源时代不惧路况、不惧远近、不惧冷热的全场景最优解。不仅如此，得益于Honda Architecture新架构打造的硬核高刚性车身，全新一代皓影成为C-IASI中保研碰撞测试核心3项最高G级评价的顶级安全座驾，重新定义安全标准。皓影品牌9月销量1.46万辆，同比增长26.1%，前三季度累计销量8.58万辆。

作为广汽本田的战略中级车，型格凭借三厢轿车、五门轿跑两大车身结构，以及CVT、MT、e:HEV三大动力类型，构建了市场上少有的“性能矩阵”，是20万元内最值得买的性能车。9月型格品牌实现销量1.42万辆，同比增长78.1%，稳居A+级头部阵营，前三季度累计销量8.46万辆，同比增长34.9%。

奇瑞集团9月份销售汽车19万辆，同比增长30.7%，单月销量首次突破19万辆。1-9月份，奇瑞集团累计销售汽车125.32万辆，同比增长40.2%。至此，奇瑞集团三季度实现销量“三级跳”，单月销量连续刷新15万+、17万+和19万+新纪录；前三季度累计销量已经超过去年全年销量，再次创造新历史。

奇瑞集团主要乘用车品牌中：奇瑞品牌1-9月份销量90.93万辆，同比增长33.8%。星途品牌1-9月份销量8.09万辆，同比增长122.4%。捷途品牌1-9月份销量19.4万辆，同比增长67.7%。

据乘联会统计数据，预估9月狭义乘用车零售销量198万辆，环比增长3.1%，同比增长3.0%。奇瑞集团以远超行业平均增速的“加速度”，延续着强劲的增长态势，进入高质量发展的“下半场”，在销量、产品、技术、品牌等多个维度实现了新突破。

今年以来，奇瑞集团汽车销量不断创造历史，在上半年单月销量连续10万+基础上，三季度的7、8、9三个月迅猛发力，连续跨越15万、17万、19万台阶，并在8个月时间内突破年内百万销量，9个月时间完成去年全年销量。奇瑞还在J.D. Power 最新发布的2023中国新车质量排名中，位居自主品牌第一，实现了以品质为支撑的高质量快速发展。

取消二手车限迁政策，是为了搞活汽车流通、扩大汽车消费、促进汽车市场转型升级、加快实现高质量发展。具体来说，有以下几个方面的原因：

• 取消二手车限迁政策有利于打破地方保护壁垒，促进二手车自由流通和公平竞争，提高资源配置效率和市场活力。据统计，2021年我国二手车交易量达到1759万辆，但跨区域交易量仅占15.8%，而美国等成熟市场跨区域交易量占比超过50%。这说明我国二手车市场存在较大的流通潜力和空间。
• 取消二手车限迁政策有利于降低二手车交易成本和消费者购车成本，增加二手车供给和消费需求，扩大汽车消费规模和市场份额。据估算，取消二手车限迁政策后，每年可增加约200万辆的二手车交易量，带动约2000亿元的汽车消费，同时也有利于带动汽车金融、保险、维修、改装等相关产业发展。
• 取消二手车限迁政策有利于促进新能源汽车和绿色智能汽车的推广应用，加快汽车产业转型升级和技术创新，提高汽车产品质量和竞争力。取消二手车限迁政策后，可以加快老旧汽车的淘汰更新，为新能源汽车和绿色智能汽车的销售腾出空间，同时也可以通过二手车市场将新能源汽车和绿色智能汽车推广到更广泛的区域和人群，形成良性循环。
• 取消二手车限迁政策有利于促进社会公平正义，保障消费者的合法权益，提高消费者的满意度和信心。取消二手车限迁政策后，可以打破地区之间的差别对待，让消费者享受到更多的选择和便利，同时也可以通过规范化、透明化、信息化等措施，提高二手车交易的安全性和可信度，增强消费者的信任感和忠诚度。

取消二手车限迁政策对于二手车市场和汽车消费市场来说，是一次重大的变革和机遇。它将对各方面产生深远的影响，主要包括：

• 对于二手车企业来说，取消二手车限迁政策将打开一个更大的市场空间和发展前景。它将激发二手车企业的创新活力和竞争力，促进二手车企业实现规模化、专业化、品牌化、网络化、智能化等发展目标。同时，它也将提高二手车企业的经营成本和风险管理要求，要求二手车企业不断提升服务质量和水平，满足消费者的多元化需求。
• 对于新能源汽车企业来说，取消二手车限迁政策将为其提供一个更广阔的销售渠道和用户群体。它将有助于新能源汽车企业打破地方保护壁垒，拓展全国市场份额，同时也将有助于新能源汽车企业通过二手车市场将产品推广到中西部地区和农村地区，扩大新能源汽车的社会认知度和接受度。
• 对于传统燃油汽车企业来说，取消二手车限迁政策将对其形成一定的挑战和压力。它将使传统燃油汽车企业面临更激烈的市场竞争，同时也将使传统燃油汽车企业面临更高的环保要求和社会责任。因此，传统燃油汽车企业需要加快转型升级，加大技术创新投入，提升产品质量和性能，降低产品排放和能耗，适应市场变化和消费需求

对于消费者来说，取消二手车限迁政策将为其带来更多的选择和便利。它将使消费者可以在全国范围内自由买卖二手车，享受到更多的价格优惠和服务保障，同时也将使消费者可以更容易地购买到新能源汽车和绿色智能汽车，享受到更高的驾乘体验和环保效益。当然，消费者也需要提高自身的消费意识和能力，合理规划购车需求，注意辨别二手车的真伪和质量，维护自身的合法权益。

对于社会和环境来说，取消二手车限迁政策将有利于促进汽车产业的绿色发展和低碳转型。它将有助于加快老旧汽车的淘汰更新，减少汽车排放对空气质量的影响，同时也将有助于推广新能源汽车和绿色智能汽车的应用，降低汽车对能源资源的消耗，提高汽车的能源利用效率。此外，它还将有助于促进汽车回收利用和循环经济的发展，减少汽车废弃物对环境的污染。

取消二手车限迁政策是一项重大的改革举措，也是一项复杂的系统工程。它涉及多个部门、多个层级、多个领域、多个利益主体，需要统筹协调、精准施策、科学推进。在实施过程中，可能会面临以下一些挑战和问题：

• 一是地方政策执行力度不一、落实效果不佳。部分地方可能出于维护本地市场秩序、保护本地产业发展、控制本地机动车总量等考虑，对取消二手车限迁政策存在抵触情绪或动力不足，可能会采取变相限制或拖延推进等方式，影响政策落地效果。
• 二是二手车市场规范化程度不高、信任度不强。目前我国二手车市场还存在一些诸如信息不透明、质量不可靠、价格不合理、服务不完善等问题，导致消费者对二手车市场缺乏信任感和安全感，影响二手车交易的顺畅进行。
• 三是二手车流通配套设施不完善、服务水平不高。目前我国二手车流通还面临着检测评估标准不统一、交易登记手续繁琐、税费收取不合理、金融保险支持不足等问题，导致二手车流通成本较高、效率较低、风险较大，影响二手车市场的健康发展。

针对以上挑战和问题，本文提出以下几点建议：

• 一是加强顶层设计和政策协调，形成工作合力。各级各部门要充分认识取消二手车限迁政策的重要意义和紧迫性，按照中央部署要求，统一思想认识，切实增强责任感和紧迫感，加快制定和完善相关配套政策措施，形成工作合力，确保政策落地见效。
• 二是加强市场监管和信用建设，提高市场信任度。各地要加强对二手车市场的监管和执法，规范二手车企业的经营行为，打击二手车欺诈、偷税漏税、套牌换号等违法违规行为，维护市场秩序和消费者权益。同时，要加快建立健全二手车检测评估、信息公示、信用评价等制度，提高二手车的质量可靠性和价格合理性，增强消费者的信任感和满意度。
• 三是加快完善流通配套设施和服务水平，降低流通成本和风险。各地要加快推进二手车交易登记跨省通办、网上办理等便利化措施，简化优化相关证照或证明办理流程手续，提高流通效率和便利度。同时，要加大金融保险等支持力度，推动金融机构开发适合二手车消费的金融产品和服务，引导保险机构提供更多的二手车保险服务，降低流通成本和风险。

总之，取消二手车限迁政策是一项利国利民的改革举措，也是一项有利于促进汽车消费市场发展的重大政策。它将为我国汽车产业的高质量发展和汽车消费的转型升级带来新的机遇和动力。希望各方面能够共同努力，推动这一政策的顺利实施，让广大消费者享受到更多的实惠和便利。