威兰达双擎在动力上搭载2.5L发动机，匹配E-CVT无级变速箱，系统最大输出功率有160kW和163kW两个段位，二者之间的差距不大，所以基本可以忽略不计。WLTC工况下，威兰达双擎的百公里综合油耗为5.1L，配合其强劲的动力来看，用车成本相当经济。威兰达双擎的动态表现很令人满意，发动机动力输出强劲，提速时非常快，基本不会感觉到动力延迟，与变速箱匹配度特别好，在换挡过程中也丝毫没有顿挫感。方向盘转向轻盈，整体操控起来灵活、方便，新手司机也能快速掌控。美中不足的是，威兰达双擎两驱都市版不具备倒车影像功能，很考验驾驶员功底，如果有条件的话，建议从次低配选起，届时倒车影像以及360°全景影像都会给到。

综合来看，威兰达双擎是一款外观设计运动，动力输出强劲的车型，智能化方面延续了合资车一贯的水平，只能算是普普通通，但对于传统用户或对智能化不感兴趣的朋友来说，这又算的了什么呢？人们常说世界上有两种混动，一种是丰田，另一种是其他，足以看出丰田双擎车的可靠性，虽说威兰达双擎在细节方面也有不足之处，但我认为用户只要在预算之内买到适合自己的车型就足够了。屏幕前的你，看了这么多买车时会考虑威兰达吗？

威兰达双擎在动力上搭载2.5L发动机，匹配E-CVT无级变速箱，系统最大输出功率有160kW和163kW两个段位，二者之间的差距不大，所以基本可以忽略不计。WLTC工况下，威兰达双擎的百公里综合油耗为5.1L，配合其强劲的动力来看，用车成本相当经济。威兰达双擎的动态表现很令人满意，发动机动力输出强劲，提速时非常快，基本不会感觉到动力延迟，与变速箱匹配度特别好，在换挡过程中也丝毫没有顿挫感。方向盘转向轻盈，整体操控起来灵活、方便，新手司机也能快速掌控。美中不足的是，威兰达双擎两驱都市版不具备倒车影像功能，很考验驾驶员功底，如果有条件的话，建议从次低配选起，届时倒车影像以及360°全景影像都会给到。

丰田旗下有多款车型在售，基于对当下家庭用户喜爱的汽车类型调查来看，我认为现在有购车刚需的话，可以考虑一下丰田威兰达双擎。威兰达双擎是一款轴距为2690mm的紧凑型SUV，前低后高的车身形象能带来很强的运动气息，该款车的外观设计不怒自威，给人以很强的距离感，好在配置方面还是很给力的。饱满的前灯组标配LED远近光，功能上具备自适应远近光、大灯高度可调等，齐全的配置间接辅助行车安全。该款车的尾部同样很有设计感，黑化的后包围配合双边共双出排气口，有效增强车辆运动属性。

威兰达双擎的座舱功能分区明了，大面积的软性材质中间夹杂着粗壮银色饰条点缀，有效提升座舱精致感。三辐式方向盘看着其貌不扬，但经过真皮包裹后，手感和质感确实不一般，配合四向可调功能，兼顾到不同身材消费者。智能化方面，威兰达双擎标配12.3英寸+10.25英寸双屏，空调出风口下方还保留了大量的实体按键，符合人体的操控习惯。高配版车型的触控屏标配卫星导航、4G网络以及人工助手，基本贴合主流用户使用，低配版便利性稍差一些，但用户可通过CarPlay/CarLife/HUAWEI HiCar手机互联来拓展车机功能，不同机主都能与之很好适配。

3月10日，乘联会发布最新月度市场报告。数据显示，2025年2月全国乘用车市场零售138.6万辆，同比增长26%，环比下滑22.8%。其中，新能源汽车零售销量为68.6万辆，同比增长79.7%，环比下滑7.8%，新能源汽车渗透率为49.5%，较同期提升15个百分点。

2月国内零售中，自主品牌市场零售91万辆，同比增长51%，环比下滑17%，当月国内零售份额为65.6%，同比增长10.6个百分点，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下滑33%，当月国内份额为23.8%，其中德系品牌零售份额为17%，日系品牌为10.4%，美系品牌为5%，均出现不同程度下滑。豪华车零售15万辆，同比下滑8%，环比下滑30%，当月市场份额为10.8%，同比下滑4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

根据乘联会公布的国内车企零售销量榜单来看，大部分汽车制造商均实现同比增长，其中吉利汽车同比增长106.8%，是榜单中涨幅最大的车企，比亚迪汽车同比增长73.2%，奇瑞汽车同比增长45.4%，上汽通用五菱同比增长13.0%。合资厂商阵营来看，两极分化更加明显，南北大众均实现增长，广汽丰田同比下滑3.0%，一汽丰田同比增长41.8%，是涨幅最大的合资厂商，另外北京奔驰同比下滑5.1%。

当下，比亚迪汽车实际上已经面临一定的增长压力，其2月销量20.6万辆，同比增长73.2%，虽然涨幅巨大，但是与吉利汽车的差距却越来越小。吉利汽车在2月销量18.0万辆，两家车企之间的差距是2.6万辆，而吉利汽车同比增长106.8万辆，是涨幅最大的厂商。

作为传统车企的代表，吉利新能源转型可以说是初见成效，新能源汽车销量主要来源于银河系列，银河系列已于3月3日官宣独立成为品牌，同时将翼真汽车正式并入银河，成为吉利银河高端电动MPV系列。更早之前，领克汽车并入极氪，并更名成立极氪科技集团。

奇瑞汽车在榜单中排名第四，2月销量8.2万辆，同比增长45.4%。在国内市场，奇瑞汽车持续巩固并扩大其市场份额，而在国际市场，特别是出口销量方面，奇瑞更是以卓越的表现成为自主品牌中的佼佼者。

在榜单中，长安汽车出现下滑，2月销量7.9万辆，同比下滑8.5%。相比于其它自主厂商，长安汽车的市场表现飘忽不定，多月均处于下滑状态。不久前，传闻长安汽车股东兵装集团正在与东风汽车集团谋划重组，原东风汽车集团总经理、党委副书记周治平已经调任兵装集团董事、总经理、党组副书记。

至于长城汽车，其表现远不如其它自主品牌，不管是市场规模还是增长幅度。据批发销量显示，2月长城汽车销量为7.79万辆，同比增长9.65%，其中海外销量3.11万辆，国内销量4.68万辆。从长城汽车公布的数据来看，2月欧拉品牌销量大幅下滑，该品牌自2023年以来未推出新车。

再来看看合资品牌，得益于一口价，南北大众在2月均实现增长，其中一汽大众同比增长5.9%，在榜单中排名第三，上汽大众同比增长6.4%，在榜单中排名第六。以一汽大众为例，迈腾众享款280TSI豪华型一口价14.98万元，全新高尔夫GTI全国统一限时成交价199,999元，全新探岳L一口价区间17.69-21.69万元，而在今晚，全新途昂PRO也迎来上市，一口价万元。

日系车企出现两极分化，广汽丰田同比下滑3.0%，一汽丰田同比增长41.8%。蛇年春节后，广汽丰田推出限时一口价，威兰达全系一口价12.98万元起，锋兰达全系一口价低至8.98万元起，但从市场表现来看，却不如一汽丰田。除此之外，东风日产、广汽本田、东风本田均跌出前十，这已经是常态。不得不承认的是，当下日系品牌在国内市场江河日下。随着自主品牌电动化和智能化方面形成技术壁垒，消费者开始将目光转向更加经济实惠的国产车上，日系车越来越难以得到中国消费者的认可，即使降价卖车也难以得到消费者的青睐。

乘联会表示，“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素，在中国品牌走向全球的大背景下，减少对燃油车歧视性政策，实现“油电同强”，对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。

乘联会表示，随着2025年报废更新与置换更新政策的逐步启动，加之车企主动稳定价格预期，总体车市价格战相对往年温和一些。节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落。由于消费者对价格预期仍较强烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增加较大，同时结合“两新”补贴政策开展较强的促销宣传，叠加车企营销活动在春节期间的持续发力和同期销量基数低，因此今年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，实现春节后开门红。

乘联会表示，“政策支持、技术进步和消费升级”将是推动市场发展的关键因素，在中国品牌走向全球的大背景下，减少对燃油车歧视性政策，实现“油电同强”，对稳定国内外车市销售和供应链稳步升级都将有更好的推动作用。在国家促消费政策推动下，很多省市出台了相应促消费政策，叠加车展等线下活动的全面恢复也将加速聚拢人气。2025年是车辆购置税免税政策优惠的最后一年，在当前的新车销售市场规模下，对车市发展的支持力度也属史上超强水平。

乘联会表示，随着2025年报废更新与置换更新政策的逐步启动，加之车企主动稳定价格预期，总体车市价格战相对往年温和一些。节前受春节长途出行及气温影响，消费者对新能源的续航补能更为敏感，新能源渗透率出现显著的季节性回落。由于消费者对价格预期仍较强烈，近期部分主力厂商插混车型的促销幅度增加较大，同时结合“两新”补贴政策开展较强的促销宣传，叠加车企营销活动在春节期间的持续发力和同期销量基数低，因此今年2月车市强于2024年春节后的低迷走势，实现春节后开门红。

从乘联会最新公布的榜单来看，国内车企的份额基本已经稳固，各大车企的排名并未出现太大的改动，但车企之间的差距越来越凸显，自主品牌持续推动新能源汽车化，进而蚕食合资品牌市场，而合资品牌以燃油车为主，在此背景下已经难以抵挡自主品牌的攻势，一边需要稳定燃油车市场，一边需要扩大电动化研发，未来很长一段时间想要实现增长恐怕很难。

2月国内零售中，自主品牌市场零售91万辆，同比增长51%，环比下滑17%，当月国内零售份额为65.6%，同比增长10.6个百分点，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞、吉利、五菱等传统车企品牌份额提升明显；主流合资品牌零售33万辆，同比下降2%，环比下滑33%，当月国内份额为23.8%，其中德系品牌零售份额为17%，日系品牌为10.4%，美系品牌为5%，均出现不同程度下滑。豪华车零售15万辆，同比下滑8%，环比下滑30%，当月市场份额为10.8%，同比下滑4个百分点，传统豪华车市场零售份额表现较好。

同时新车的车身线条流畅且富有力量感，从车头贯穿至车尾的腰线，不仅增添了整车的动感，还展现出 SUV应有的硬朗气质。整车的空间表现上，新车的长宽高分别为 4665×1855×1680mm，车身轴距达到了2690mm，定位中型 SUV，这样的尺寸在同级别车型中优势明显，不仅外观看起来大气，还为车内空间提供保障。

威兰达的车内空间表现确实蛮不错，无论是前排还是后排，都能为乘客提供宽敞的头部和腿部空间。对于身高较高的乘客来说，坐在后排也不会感到压抑，头部仍有一拳多的距离，腿部空间也相当充裕，轻松翘起二郎腿不成问题。

此外威兰达的车内储物空间设计合理，前排有多个实用的储物格，方便驾驶者放置手机、钱包、水杯等物品。后排的中央扶手放下后，上面同样设有杯架和储物空间。值得一提的是，威兰达的后备箱空间非常可观，容积较大且较为规整，能够轻松放下多个行李箱以及日常购物的大包小包。如果需要搬运大件物品，后排座椅还可以全部放倒，进一步拓展载货能力。

内饰的设计方面，威兰达虽然没有浓厚的科技感，但是整体实用性也很不错，它的中控配备10.25 英寸悬浮式中控屏和12.3 英寸全液晶仪表，这套双屏交互系统功能丰富，支持百度 CarLife、华为 HiCar、苹果 CarPlay 三端无线互联，让驾驶者可以轻松连接手机，实现导航、音乐播放等功能。

智能驾驶辅助，威兰达全系标配 TSS 2.5智行安全系统，这一系统包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、自适应远近光等功能，达到了 L2 级自动驾驶水平。在日常驾驶中，这些功能能够有效地减轻驾驶者的疲劳，提升行车安全性。

威兰达燃油版搭载的是2.0L 自然吸气发动机，最大功率 126kW，峰值扭矩 206N・m，这款发动机与CVT变速箱相匹配，动力输出平顺，无论是城市道路的走走停停，还是高速公路上的超车，都能轻松应对。双双擎混动版采用2.5L油电混动系统，综合功率 160kW（四驱版 163kW）。双擎混动版车型在起步阶段由电机纯电驱动，动力响应迅速，加速安静且平顺。在高速行驶时，发动机介入，与电机协同工作，保证充足的动力输出。

丰田威兰达这款车，凭借其出色外观设计、宽敞舒适的空间、丰富实用的内饰配置以及高效节能的动力表现，再加上直降 5 万带来的高性价比，成为了众多消费者在购车时的热门选择。如果你近期正在考虑购买一款15万左右的合资SUV车型，那当下的威兰达确实是很好的选择。

此外威兰达的车内储物空间设计合理，前排有多个实用的储物格，方便驾驶者放置手机、钱包、水杯等物品。后排的中央扶手放下后，上面同样设有杯架和储物空间。值得一提的是，威兰达的后备箱空间非常可观，容积较大且较为规整，能够轻松放下多个行李箱以及日常购物的大包小包。如果需要搬运大件物品，后排座椅还可以全部放倒，进一步拓展载货能力。

内饰的设计方面，威兰达虽然没有浓厚的科技感，但是整体实用性也很不错，它的中控配备10.25 英寸悬浮式中控屏和12.3 英寸全液晶仪表，这套双屏交互系统功能丰富，支持百度 CarLife、华为 HiCar、苹果 CarPlay 三端无线互联，让驾驶者可以轻松连接手机，实现导航、音乐播放等功能。

智能驾驶辅助，威兰达全系标配 TSS 2.5智行安全系统，这一系统包含全速域自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、自适应远近光等功能，达到了 L2 级自动驾驶水平。在日常驾驶中，这些功能能够有效地减轻驾驶者的疲劳，提升行车安全性。

威兰达这款车，在整体的设计风格上，还是采用丰田家族式设计语言，整体造型时尚大气，前脸大尺寸纺锤形格栅具备很不错的辨识度，与两侧锐利的LED大灯完美融合，营造出强烈的视觉冲击力，同时上部格栅与大灯的一体化设计，展现出横向的拉伸感，让车头看起来更加宽阔，下部格栅融入纺锤形格栅设计，搭配两侧的雾灯格栅，彰显出不错的活力。

外观方面，威兰达两驱领先版为我们熟悉的样子，中网与下进气口在黑化的梯形元素修饰下，营造强烈的运动气息，犀利的前灯组标配LED光源，夜间点亮后照度很高。该款车的车长为4665mm，带来2690mm的轴距，单纯的看出参数，能感觉到威兰达的乘坐空间并不宽裕，但实际体验过后，我认为也能满足日常家用，毕竟卷参数、卷空间在近几年才开始盛行的。威兰达的尾部富有层次感，“C”字形后尾灯呈扁平状，配合黑化的后包围，营造出很强的运动气息。

进入威兰达两驱领先版的座舱，4.2英寸的非全液晶仪表位于主驾驶位正前方，UI界面不如全液晶式直观，10.25英寸触控屏悬浮在中控台上，比内嵌式看着现代，但只能通过手机互联来拓展车机功能。对了，该款车的车门板、中控台等区域通过粗壮的银色饰条点缀，赋予车辆很强的精致感。三辐式方向盘较为传统，受制于价格因素只给到塑料材质，触摸上去有严重的颗粒感。空调出风口下方保留了大量的实体按键，合理的布局熟悉之后便于驾驶员盲操。换挡机构较为传统，看上去没有什么质感可言，而且还占用了一定的座舱空间，让人一看便知它燃油车的属性。

空间上，威兰达两驱领先版的织物座椅透气性好，但打理起来比仿皮座椅要费时间，所以此处还有优化空间。该款车拥有丰富的储物空间，主驾驶位两侧提供车门板、前排杯架以及手套箱等，水杯、钥匙等常用物品均能轻松放下。新车的后备厢在常规状态下容积为580L，日常购物或外出游玩行李都能放得开，将后排座椅放倒，储物空间又会得到进一步提升。

威兰达两驱领先版在动力方面搭载2.0L发动机，能带来126kW的最大功率输出，与之匹配的传动机构为CVT无级变速箱（模拟10挡）。虽说威兰达的账面参数较为普通，但提速还是很快的，发动机品质和质量各方面表现都很优秀，传统用户对其认可度还是挺高的。方向盘转向轻盈，操控起来灵活方便，底盘响应及时，高速过弯并线随车性很好。WLTC工况下，该款车的百公里综合油耗为6.39L，加注92号汽油，用车成本在人们的可接受范围之内。

综合来看，威兰达两驱领先版是一款较为普通的紧凑型SUV，对比同价位新能源车来说，威兰达两驱领先版的智能化表现太普通了，空间和动力也是中规中矩，因此加入“价格战”是势在必行的举措。对于注重机械素质的用户来说，威兰达两驱领先版确实很有吸引力，但如果没有购车刚需的话，建议等一等，或许不久将来该款车为了销量还会在价格上下功夫。对此，你有什么不同看法？