第三代 (1990年）：宝马的设计变得更像轿跑车，车身也变得更轻，满足了对空气动力学更高的要求。

第四代 (1997年）：宝马首次实现了前后轴重量分配50:50，这成了“操控教科书”，后来的车型都追求这个目标。

第五代 (2005年）：宝马首次用上了高效的动力科技和电动助力转向系统，更环保也更有趣。

第六代 (2011年）：宝马首次推出了混动车型，而且全系都用上了涡轮增压发动机，实现了动力和经济性的平衡。

第七代 (2019年）：宝马首次使用了CLAR平台，让车身变得更轻。无论是“黄金动力组合”的燃油版，还是宝马自己研发的励磁同步电机的纯电版，都保持了宝马3系纯粹的驾驶乐趣，不管油电，都还是那个味儿。

随着全新一代宝马3系的信息日益增多，也证明这款车型亮相的时间越来越近，新车在外观设计上延续宝马经典元素的同时，也通过细节的提升增加了整体的运动感。内饰部分或将采用全新的设计理念，在配置上也进行了智能化的提升。动力采用了纯电和燃油两种版本，也为车型实现完全纯电化布局提供了过渡时间，不知道你喜欢这台全新宝马3系吗？

第三代 (1990年)：设计语言向轿跑进化，整合轻量化车身，满足对空气动力学更高要求。

第四代 (1997年)：首次实现前后轴50:50的黄金配重，缔造“操控教科书”，成为后续车型长期追求的目标。

第五代 (2005年)：首次搭载高效动力科技与电动助力转向系统，更环保也更富乐趣。

第六代 (2011年)：首次推出搭载混动系统的车型，且全系搭载涡轮增压发动机，实现动力与经济性的平衡。

第七代 (2019年)：首次使用CLAR平台，实现车身更轻量化。无论是 “黄金动力组合”的燃油版，还是宝马自研励磁同步电机的纯电版，纯粹驾趣依然是3系的坚守，无论油电，都很三系。

目前官方并未透露宝马3系50周年限量版具体有哪些改变，作为限量版，预计其将在外观以及内饰部分进行专属徽章标记，并针对配置进行升级。动力方面，现款车型搭载2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率分别为184匹马力和245匹马力，传动方面，匹配的是8速手自一体变速箱。

新世代车型方面，宝马Vision Driving Experience原型车汲取了宝马Vision Neue Klasse X概念车设计思路，整体造型十分具有辨识度。值得一提的是，该车未来量产后便是全新一代宝马i3 M-power版本，而根据此前信息来看，全新宝马i3计划在2026年上市。根据此前宝马集团设计高级副总裁霍伊顿克透露，前脸格栅造型的设计方面，SUV将使用纵置，轿车将使用横置。尾部方面，该车尾灯组同样造型奇特，两侧有两枚趋于矩形的尾灯组，配合边缘的发光灯带，与车头形成呼应。同时，其还配备造型十分夸张的扩散器。

宝马Vision Driving Experience原型车整体采用家族最新的设计思路，宝马全景视域桥位于挡风玻璃底部，可实现行车仪表信息投影。值得一提的是，全景视域桥设计的最大好处在于，仪表信息屏幕被抬高至最贴近驾驶视野的位置，视线转移距离大大缩短，非常有利于驾驶安全。此外，异形中控屏的设计不只是造型独特，更重要的是向驾驶员侧倾斜变形，为驾驶员提供更近的观看区域和操作区域。

新车基于Neue Klasse平台打造，是继iX3后诞生于此平台的第二款车型。动力方面，新车将采用800V架构，提供单电机和双电机四驱两种动力供选择。据宝马此前表示，下一代的电池平台将提供超过500英里（约804.67公里）的续航里程，并且支持快充。

宁德时代前身是新能源科技有限公司（英文简称ATL）的一个动力电池部门，曾毓群是ATL的创始人之一。2008年，国内对新能源汽车提供大量补贴，车载动力电池需求逐年扩大，ATL成立动力电池事业部，积极探索新能源汽车领域的商业机会。

三年后，《外商投资产业指导目录》发布，政策限制了外商独资企业生产汽车动力电池，这为国内动力电池企业营造了得天独厚的发展环境。2011年，曾毓群将动力电池部门打包剥离，宁德时代（英文简称CATL）正式诞生。

从侧面来看，新的宝马3系保留了传统三厢轿车的经典轮廓，稳重而不失优雅。贯穿式的圆润腰线赋予了车身更多的层次感，进一步提升了视觉上的整体感和流畅度。门把手采用了现代化的弹出式设计，这不仅提升了车辆的空气动力学性能，也为驾乘者带来了一丝未来科技的触感。多幅式双色轮毂的设计则完美地结合了大气与动感，将整车的豪华气质拉升至一个新的高度。

来到车尾，小尺寸扰流板若隐若现，尾灯组目前处于临时状态，但相信最终版本可能会采用当下流行的扁平化或贯穿式设计，为车尾增添更多现代元素。内凹式多边形牌照框区域以及强烈立体感的下包围设计，共同构筑出了车尾的丰富层次感。四出的排气布局无疑表明这是一台高配车型，很可能是令人期待的M350版本，其所蕴含的强大性能不言而喻。

虽然内饰尚未曝光，但外媒预测新车将借鉴Neue Klasse平台的设计元素，贯穿式远端屏与悬浮式中控屏将成为营造科技氛围的主要手段。这样的配置不仅提升了车内的现代感，也让每一次驾驶都充满了科技探索的乐趣。

就动力而言，全新宝马3系很可能会沿用现款车型的成熟动力系统。在海外市场，消费者可以选择2.0T和3.0T L6发动机，而插电混合动力车型也必不可少。如果此次曝光的正是全新一代M350，那么它极有可能搭载的是强劲的3.0T L6发动机，与之匹配的仍将是8AT变速箱和xDrive四驱系统。这一组合不仅确保了卓越的动力输出，还为驾驶者提供了极致的操控体验。

尾部也有别于过去的3系，新的3系将变得更为紧凑，并且后翼子板也拥有不亚于M3的宽体，搭配小型扰流板的设计，现阶段就充满了运动气息。我们还发现测试车配备了双边共四出排气系统，似乎将搭载一个强大的动力系统，不过尾灯部分还不是定案，造型上也能看到一些概念车的影子。

动力方面，燃油版的3系将沿用现有的动力组成，不过预计将升级为更高效的轻混版本，主力的2.0T或许会有数据上的提升，另外大家期待的3.0T也将升级为轻混的版本，或许会有更高级别的命名，如M350这类的名称。至于PHEV车型也将有所跟进，作为电气化车型的补充，也大概率基于现有的2.0T发动机。

动力对比：宝马3系动力强劲

宝马3系的330版本搭载了B48 2.0T高功率发动机，拥有200kW（272Ps）的功率和400N•m的扭数据，ZF 8AT的匹配保证了动力传递的高效，整车拥有6.3秒的破百能力，配合后驱动力结构，能拥有灵活的驾控体验，宝马的调校也保证了整车在弯道中有着精准的转向反馈。整车虽并未增加48V轻混，但依旧有着7L/100km的WLTC油耗数据。

奔驰C级则并不太注重动力的强劲表现，这也体现出两车在定位上的差异。奔驰C级搭载了1.5T+48V+9AT的总成结构，1.5T发动机有着150kW（204Ps）的功率和300N•m的扭矩表现，让整车在7.6秒能完成破百，而在48V电机的辅助下，动力不仅保持了平顺的质感，其WLTC油耗数据也仅有6.5L/100km。

基于技术开放性路线，上述AI技术和体验将覆盖宝马全动力系统和全车型阵列。宝马在全球拥有超过2200万的互联车队，为用户体验的深度研发提供了强大的数据资产。宝马以AI技术驱动开发全周期，依托自研AI视觉检测系统提质增效，应用自研AI平台为宝马在国内的所有生产和运营提供数字赋能。

当前，宝马已采用AI技术赋能在华360度全链业务流程，从生产一线到后台管理，从供应链优化到质量管控，助力全产业链提质增效。例如，AI仿真技术赋能研发，快速优化设计、提升安全性，动力电池热能管理及车辆型面设计模拟。再如，沈阳生产基地冲压车间行业首创的自研AI智能质检系统以及涂装车间的AI视觉检测系统，检测准确率可逐步趋近于100%，提高了生产效率并优化了产品质量。宝马还以 “人工智能先锋” 计划 (Al Pioneer) 支持员工持续学习和能力提升。