宝马m4coupe
选车侦探
宝马M4 CS是一款为驾驶爱好者打造的高性能车型，基于标准的4系，但从动力到底盘全部焕然一新，其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进，在新能源时代，宝马M能给大家带来什么？是纯电车无法提供的，下面我们来详细分析。
3.0T直列6缸发动机
新车的发动机由宝马M GmbH开发，结合了赛道经验，首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固，采用无套筒、封闭式结构，这种结构可以处理更高的燃烧压力，简单来说就像一个高压锅，对材料的要求更高。
内部使用了锻造轻质曲轴，抗扭度更高，这对于高转速的发动机来说至关重要，直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层，减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术，气缸盖的核心3D打印而成，这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局，可以进行更合理的温度管理，如果使用传统金属铸造方法，无法实现如此复杂的构造。
供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。
发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。
CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。
2024款宝马M3 CS的实用性
第一加速
3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。
出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。
第二操控/底盘
根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右悬挂塔顶，增加车头刚度，在赛道上，轮胎可以时刻保持抓地。
选车侦探
宝马M4 CS是一款为驾驶爱好者打造的高性能车型，基于标准的4系，但从动力到底盘全部焕然一新，其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进，在新能源时代，宝马M能给大家带来什么？是纯电车无法提供的，下面我们来详细分析。
3.0T直列6缸发动机
新车的发动机由宝马M GmbH开发，结合了赛道经验，首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固，采用无套筒、封闭式结构，这种结构可以处理更高的燃烧压力，简单来说就像一个高压锅，对材料的要求更高。
内部使用了锻造轻质曲轴，抗扭度更高，这对于高转速的发动机来说至关重要，直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层，减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术，气缸盖的核心3D打印而成，这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局，可以进行更合理的温度管理，如果使用传统金属铸造方法，无法实现如此复杂的构造。
供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。
发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。
CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。
2024款宝马M3 CS的实用性
第一加速
3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。
出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。
第二操控/底盘
根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右悬挂塔顶，增加车头刚度，在赛道上，轮胎可以时刻保持抓地。
M4 CS标配自适应M悬架，在sport+模式下，阻尼专门调整，为了给车主更多的驾驶乐趣，宝马减少了电子干预，在运动模式下，DSC车身稳定控制系统会延迟干预，车辆可以轻松漂移，不用怕动力被限制。
第三刹车
跑得快要刹得住，不然上了赛道，就是给大家添堵，M4 CS标配M复合刹车，也可以选装M碳陶瓷刹车，卡钳采用红色或哑光金漆面。轮圈也采用轻量化设计，V形辐条锻造合金轮圈配套275/35 ZR19（前）和 285/30 ZR20（后）的轮胎。
当然车重也会影响刹车，如今的电动车异常笨重，比SUV更重的身体难以缩短刹车距离，为了减重，宝马使用了大量的碳纤维，比如碳纤维桶形座椅，碳纤维门板饰条，包括车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扰流板和后裙板都是碳纤维复合材料，比标准的M4更轻。
选车侦探观点：宝马M4 CS是一台可以带来驾驶乐趣的大玩具，可以提供电动车无法给予的情绪价值，在强化底盘后，也牺牲了一些日常实用性，比如更多的震动和噪音直接传到驾驶舱内，阻尼更大的避震无法过滤颠簸，硬碰硬的结构虽然强化了操控，但日常驾驶更累。大家觉得这样的硬核宝马怎么样？欢迎讨论。
选车侦探
供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。
发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。
CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。
2024款宝马M3 CS的实用性
第一加速
3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。
出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。
BMWsky宝马杂志
BMW M家族正式迎来新成员：宝马G82 M4 CS，这是一款性能更强的赛道用车，官方还一同公布了纽北圈速，咱们一起来看看吧！
关键信息点：
- S58直列六缸，550马力/650牛米
- 8速MSteptronic变速箱和M xDrive四驱系统
- 官方零百3.2秒
- 纽北圈速7：21.99
- 比M4四驱雷霆版减重20公斤
- 大量的碳纤维覆盖
- 7月份开始在丁格芬工厂量产
强大的性能数据
宝马S58直列六缸发动机在很多车型上均有配备，采用M TwinPower涡轮增压技术，在M4 CS上提升到550马力@6250rpm，峰值扭矩650牛米@2750~5950rpm，从0加速到100公里/小时仅需3.4 秒，0到200公里/小时需11.1秒。最高时速302公里/小时。
得益于多年的赛道经验，这款发动机还为M4 GT3赛车引擎奠定了基础，它在2022年首次赢得了DTM房车冠军。
M4 CS标配M复合制动刹车系统，卡钳有红色或黑色可选，可以选碳陶。轮毂为827M，这个造型小编可太喜欢了。轮胎为前275/35 ZR19，后285/30 ZR20。
因为车顶、机盖、前扰流板、进气口、外后视镜盖、后扩散器以及车内的座椅、中控区域等全都配备了碳纤维材质，所以M4 CS相比M4四驱雷霆版减重了约20公斤，整备质量约1770公斤。
纽北圈速是多少？
需要提前说明的是，参与测试的M4 CS配备的是米其林Pilot Sport Cup2R轮胎，规格为前275/35R19，后285/30R20，车手是宝马官方Jörg Weidinger，纽博格林赛道是20.832公里，最终圈速为7分21.99秒
M4 CS在设计上是基于中期改款M4而来，所以很多地方的设计都是全新的，这一点也是M3 CS所不具备的。比如前大灯组，日行灯采用双箭头式的设计，且为黄色显示，这也是BMW M家族里顶级性能车的专属了。
中网外轮廓增加了一圈红色线条，以凸显性能范；而内部格栅则更加简化，且带有“M4 CS”的专属logo。
轮毂为多幅式的827M，M3 CS同款，这款轮子有金铜色和黑色可选，小编还是比较推荐这个，更显高贵。
尾灯自然也替换成M4 CSL同款的激光尾灯了，3D立体的效果非常出众，且尾标外部也用红色线条点缀。
全身各处的碳纤维看着可爽了，排气经过了升级之后，相比M4四驱雷霆版减重了3.6公斤左右。
M4 CS的内饰设计也是基于新款M4升级而来，大家可以看到平底式的方向盘和新的中控空调出风口区域都是全新设计。碳纤维桶椅自然是标配，这款座椅的造型设计太酷了，如果你喜欢的话也可以在普通M2/M3/M4上选装。
如果你是性能粉，一定不会对中控台和档把周围的碳纤维饰板说不，这看起来可太爽了，设计上也经过了一定的简化，且带有“CS”的专属标识。
宝马M4 CS将于5月底开放订单，7月份开始在丁格芬工厂量产，它的到来是对BMW M更高性能产品阵容的补充，但预计还是不会来国内的...
BMWsky宝马杂志
因为车顶、机盖、前扰流板、进气口、外后视镜盖、后扩散器以及车内的座椅、中控区域等全都配备了碳纤维材质，所以M4 CS相比M4四驱雷霆版减重了约20公斤，整备质量约1770公斤。
纽北圈速是多少？
需要提前说明的是，参与测试的M4 CS配备的是米其林Pilot Sport Cup2R轮胎，规格为前275/35R19，后285/30R20，车手是宝马官方Jörg Weidinger，纽博格林赛道是20.832公里，最终圈速为7分21.99秒
M4 CS在设计上是基于中期改款M4而来，所以很多地方的设计都是全新的，这一点也是M3 CS所不具备的。比如前大灯组，日行灯采用双箭头式的设计，且为黄色显示，这也是BMW M家族里顶级性能车的专属了。
中网外轮廓增加了一圈红色线条，以凸显性能范；而内部格栅则更加简化，且带有“M4 CS”的专属logo。
轮毂为多幅式的827M，M3 CS同款，这款轮子有金铜色和黑色可选，小编还是比较推荐这个，更显高贵。
尾灯自然也替换成M4 CSL同款的激光尾灯了，3D立体的效果非常出众，且尾标外部也用红色线条点缀。
全身各处的碳纤维看着可爽了，排气经过了升级之后，相比M4四驱雷霆版减重了3.6公斤左右。
M4 CS的内饰设计也是基于新款M4升级而来，大家可以看到平底式的方向盘和新的中控空调出风口区域都是全新设计。碳纤维桶椅自然是标配，这款座椅的造型设计太酷了，如果你喜欢的话也可以在普通M2/M3/M4上选装。
如果你是性能粉，一定不会对中控台和档把周围的碳纤维饰板说不，这看起来可太爽了，设计上也经过了一定的简化，且带有“CS”的专属标识。
BMWsky宝马杂志
因为车顶、机盖、前扰流板、进气口、外后视镜盖、后扩散器以及车内的座椅、中控区域等全都配备了碳纤维材质，所以M4 CS相比M4四驱雷霆版减重了约20公斤，整备质量约1770公斤。
纽北圈速是多少？
需要提前说明的是，参与测试的M4 CS配备的是米其林Pilot Sport Cup2R轮胎，规格为前275/35R19，后285/30R20，车手是宝马官方Jörg Weidinger，纽博格林赛道是20.832公里，最终圈速为7分21.99秒
M4 CS在设计上是基于中期改款M4而来，所以很多地方的设计都是全新的，这一点也是M3 CS所不具备的。比如前大灯组，日行灯采用双箭头式的设计，且为黄色显示，这也是BMW M家族里顶级性能车的专属了。
中网外轮廓增加了一圈红色线条，以凸显性能范；而内部格栅则更加简化，且带有“M4 CS”的专属logo。
轮毂为多幅式的827M，M3 CS同款，这款轮子有金铜色和黑色可选，小编还是比较推荐这个，更显高贵。
尾灯自然也替换成M4 CSL同款的激光尾灯了，3D立体的效果非常出众，且尾标外部也用红色线条点缀。
全身各处的碳纤维看着可爽了，排气经过了升级之后，相比M4四驱雷霆版减重了3.6公斤左右。
Auto小蜜蜂
车尾采用了碳纤维鸭尾和碳纤维后扩散器，双边四出排气减重了3.6kg，配合前扰流板、发动机舱盖、后扩散器等碳纤维组件，全车相比M4 Competition雷霆版减重了20.4kg。
车内采用了全新家族内饰风格，中控搭载了12.3英寸的仪表盘+14.9英寸的中控屏幕组成弧形的双联屏，内置搭载iDrive8.5车机系统；另外新车还搭载了三辐式M多功能方向盘和M碳纤维运动座椅。
Auto小蜜蜂
近日，宝马正式发布了新款M4 CS车型的官图，新车是新款M4的轻量化的性能版，定位介于宝马M4雷霆版与宝马M4 CSL之间。
新款M4 CS的外观延续了新款M4的整体设计，前格栅周围采用了红色的装饰线条，两侧大灯组内部的LED灯组运用了类似耐力赛车的黄色光源，配合带双边多孔的通风散热开口的前包围和大尺寸前唇，造型非常具有攻击性。
侧面采用双门轿跑的车身结构，前翼子板上设有通风开口，轮胎采用的是米其林CUP2，尺寸为前275/35 R19后285/30 R20。
车尾采用了碳纤维鸭尾和碳纤维后扩散器，双边四出排气减重了3.6kg，配合前扰流板、发动机舱盖、后扩散器等碳纤维组件，全车相比M4 Competition雷霆版减重了20.4kg。
车内采用了全新家族内饰风格，中控搭载了12.3英寸的仪表盘+14.9英寸的中控屏幕组成弧形的双联屏，内置搭载iDrive8.5车机系统；另外新车还搭载了三辐式M多功能方向盘和M碳纤维运动座椅。
新车动力搭载了3.0T直列6缸发动机，最大功率输出405kW，峰值扭矩为650N·m，匹配8速自动变速箱和宝马M xDrive四驱系统，0-100km/h的加速时间为3.4秒，0-200km/h加速为11.1秒，极速为302km/h。
Auto小蜜蜂
车尾采用了碳纤维鸭尾和碳纤维后扩散器，双边四出排气减重了3.6kg，配合前扰流板、发动机舱盖、后扩散器等碳纤维组件，全车相比M4 Competition雷霆版减重了20.4kg。
车内采用了全新家族内饰风格，中控搭载了12.3英寸的仪表盘+14.9英寸的中控屏幕组成弧形的双联屏，内置搭载iDrive8.5车机系统；另外新车还搭载了三辐式M多功能方向盘和M碳纤维运动座椅。
新车动力搭载了3.0T直列6缸发动机，最大功率输出405kW，峰值扭矩为650N·m，匹配8速自动变速箱和宝马M xDrive四驱系统，0-100km/h的加速时间为3.4秒，0-200km/h加速为11.1秒，极速为302km/h。
UCAR汽车网站
先前才报道过，BMW 预计将会于 5 月发表 M4 CS 车型，如今 BMW 原厂正式在 2024 年 5 月 8 日推出 M4 CS，其是基于小改款 M4 Coupé打造，并且相较先前的轻量化后驱 M4 CSL 车型，其维持 3.0 升直列 6 缸双涡轮引擎与最大马力 550 匹输出，但改搭 M xDrive 四轮驱动系统，静止加速至时速 100 公里仅需 3.4 秒，纽北单圈纪录为 7 分 21.989 秒，新车自 5 月起开放全球市场预订、并预计 7 月起限时限量生产、原厂预估全球配额会落在 1,500 至 1,700 辆之间。
此次推出的 M4 CS 车型，其最主要是将动力输出等级向 2022 年推出的 M4 CSL 限量轻量化车型看齐。当时 M4 CSL 相较 M4 Competition 减重 100 公斤，静止加速破百仅需 3.7 秒、最高极速 307 公里，成为 BMW 史上最速量产车，全球限量 1,000 辆配额。CSL 字义则为结合 Competition (竞技化)、Sport(运动)、Lightweight(轻量化)这 3 个字词的缩写。
如今发表的 M4 CS，其在车名也延续 Competition (竞技化)、Sport(运动)两个字源的特色，只是相比于先前 M4 CSL 的后驱、轻量化诉求，M4 CS 改为搭上 M xDrive 四驱系统，带来更为强悍的抓地与循迹性能，并且也是以小改款后内外变革的车型打造。
动力方面，M4 CS 搭载与先前 M3 CS 相同的赛道等级 3.0 升 M TwinPower Turbo 直列 6 缸双涡轮引擎，其双涡轮增压器最大的增压值皆来到 2.1 bar，引擎的转速后线驱更高达 7,200 转，让其拥有最大马力 550 匹/6,250 转、最大扭矩650牛.米/2,750~5,950 转输出， 在搭配 M xDrive 四驱系统、以及 M Steptronic 运动化 8 速手自一体变速箱下，可达到车辆极速 302 公里、静止加速至时速 100 公里仅需 3.4 秒的佳绩，其比起 M4 CSL 的 307 公里极速略低 5 公里，但破百加速快上 0.3 秒，0 到 200 公里加速也仅需 11.1 秒。至于车重部分则为 1,760 公斤、比起轻量化的 M4 CSL 之 1,625 公斤多出约 135 公斤的重量。
车重上的差异，也表现在赛道单圈成绩上，虽然 M4 CS 比起 M4 CSL 在零百加速上快上 0.3 秒，但 M4 CS 公布的德国纽北单圈(总长 20.832 公里)成绩为 7 分 21.989 秒，比起过去 M4 CSL 创下的 7 分 15.677 秒成绩，车重较重、再加上 M xDrive 四驱系统的 M4 CS 则约莫慢上 6 秒钟。
不过原厂也指出，M4 CS 的中段加速，也就是时速 80 至 120 公里区间、以 4 档而言仅需花上 2.6 秒就能完成，至于 5 档时则可在 3.4 秒完成，原厂也特别表示 M4 CS 直接标配 M Driver’s Package M 专业驾驶套件，让其车辆电子限速可来到 302 公里。此外其排气管也有电控阀门、并带有钛合金消音器，若将行车模式设为 Sport 或 Sport+模式、其排气声量感受会更为强烈。