宝马m4驾驶体验

凭借领先的技术优势，BMW M还在2022年推出了首款高性能混动车型——创新BMW XM，为品牌高性能电动化发展带来里程碑式的意义。而在今年勒芒24小时耐力赛期间，BMW M品牌的第二款高性能混动车型、同时也是首款高性能混动轿车——全新一代BMW M5以身披特殊迷彩涂装的形式震撼亮相，充分诠释了BMW M品牌的造车核心——让驾驶不断进化。全新BMW M5将于今年下半年在国内正式上市。

让驾驶不断进化，持续引领高性能车市场

历经半个多世纪的光辉传奇与赛道荣光，BMW M品牌永远秉持“源于赛道，但又不止于赛道”的品牌哲学，不断追求对极致性能的渴望。为满足驾驶爱好者们将赛道体验延续至公路上的需求，BMW M将赛车运动与量产车型实现了紧密相连，不仅在赛道上叱咤风云，在公路上也同样引领时代潮流，成为宝马 “纯粹驾驶乐趣” 的最佳代言。

当前，BMW M将继续围绕“激情澎湃的驾驶乐趣”和“电动化”，持续拓宽产品阵容。今年，BMW M针对中国市场会推出近10款高性能和性能车型，至年底品牌在华车型阵容预计将扩充至23款，从紧凑车型至中、大型豪华车，涵盖燃油、纯电、插电混动三种驱动形式，让更多用户能领略到BMW M的驾驶魅力。未来，随着M电动化进程的推进，预计到2027年，BMW M全部车型中将有一半为新能源车型。

众所周知，M是世界上最有力量的字母，代表着无数人对汽车的梦想和宝马的造车哲学。而BMW M4 GT3赛车和BMW M Hybrid V8赛车在勒芒24小时耐力赛上的卓越表现，全方位展现BMW M在高性能与性能车领域雄厚的技术储备和品牌持之以恒的创新基因。让驾驶不断进化——BMW M将为极致驾趣赋予更多可能！（文陈）

宝马M4 CS是一款为驾驶爱好者打造的高性能车型，基于标准的4系，但从动力到底盘全部焕然一新，其搭载的3.0T直列6缸发动机经过改进，在新能源时代，宝马M能给大家带来什么？是纯电车无法提供的，下面我们来详细分析。

3.0T直列6缸发动机

新车的发动机由宝马M GmbH开发，结合了赛道经验，首先发动机的曲轴箱比一般车型的更坚固，采用无套筒、封闭式结构，这种结构可以处理更高的燃烧压力，简单来说就像一个高压锅，对材料的要求更高。

内部使用了锻造轻质曲轴，抗扭度更高，这对于高转速的发动机来说至关重要，直接影响发动机的寿命。在缸体还还采用了线弧喷铁涂层，减少了摩擦力。当然宝马也应用了时下流行的3D打印技术，气缸盖的核心3D打印而成，这种新型的制造工艺让冷却管道有复杂的结构布局，可以进行更合理的温度管理，如果使用传统金属铸造方法，无法实现如此复杂的构造。

供油系统和冷却系统一样，重新设计，应对赛道驾驶，包括油门到底的高转速运转和高数值的横向加速度，保证供油的充分。宝马的六缸直列发动机一直是品牌标志性设计，相比标准的M4，CS版本更进一步，两个单涡流涡轮增压器的增压压力提高至 2.1 巴，并对发动机管理进行一些特定的调整，功率输出提高了20马力，在稳定性和耐用度方面，没有妥协。

发动机支架也进行了调整，衬套的刚度更高，动力单元与车架之间的刚性连接，意味着你每次踩下油门，都能将动力直接传输至变速箱，再到轮胎，当然缺点是震动更多，噪音更大。

CS版本的排气系统也重新设计，采用轻量化设计的钛合金尾段，带有电控襟翼，发动机的排气声浪可根据通过M设置菜单进行调整。在SPORT和SPORT+ 模式下，发动机声浪全开，发出低沉的吼叫，而在降档补油的时候，还会发出“噼里啪啦”的声响，提供纯电车无法给予的情绪价值。

2024款宝马M3 CS的实用性

第一加速

3.0T发动机的功率达到550马力，宝马为新车提供了宽泛的峰扭转速区间，带来接近自然吸气的驾驶感受，峰扭为650Nm，从2750转/分，一直可以持续到5950转/分，接近6000rpm，断油红线为7200转/分，而常见的家用车，从4000rpm扭矩就开始下滑，高转无力。

出色的高转速表现意味着高速行驶时，再次加速超车也毫不费力，M4 CS百公里加速时间为3.4秒，0-200km/h加速时间为11.1秒，而在4档时，从80加速到120km/h，仅需2.6秒，高速超车很轻松，车速被电子限制在302km/h，在高速上，电动车不是其对手。

第二操控/底盘

根据发动机的性能特征、整体车辆概念及其重量分布，工程师对悬挂和底盘进行了调整，采用定制的车轮外倾角设置、新的阻尼器、新的螺旋弹簧和可调式防倾杆，优化转向精度、发动机舱内，可以看到铸铝的稳定杆，连接左右悬挂塔顶，增加车头刚度，在赛道上，轮胎可以时刻保持抓地。

M4 CS标配自适应M悬架，在sport+模式下，阻尼专门调整，为了给车主更多的驾驶乐趣，宝马减少了电子干预，在运动模式下，DSC车身稳定控制系统会延迟干预，车辆可以轻松漂移，不用怕动力被限制。

第三刹车

跑得快要刹得住，不然上了赛道，就是给大家添堵，M4 CS标配M复合刹车，也可以选装M碳陶瓷刹车，卡钳采用红色或哑光金漆面。轮圈也采用轻量化设计，V形辐条锻造合金轮圈配套275/35 ZR19（前）和 285/30 ZR20（后）的轮胎。

当然车重也会影响刹车，如今的电动车异常笨重，比SUV更重的身体难以缩短刹车距离，为了减重，宝马使用了大量的碳纤维，比如碳纤维桶形座椅，碳纤维门板饰条，包括车顶、引擎盖、前分流器、前进气口、外后视镜盖、后扰流板和后裙板都是碳纤维复合材料，比标准的M4更轻。

选车侦探观点：宝马M4 CS是一台可以带来驾驶乐趣的大玩具，可以提供电动车无法给予的情绪价值，在强化底盘后，也牺牲了一些日常实用性，比如更多的震动和噪音直接传到驾驶舱内，阻尼更大的避震无法过滤颠簸，硬碰硬的结构虽然强化了操控，但日常驾驶更累。大家觉得这样的硬核宝马怎么样？欢迎讨论。

在新BMW M4家族中每一款车型都如同专属定制之作，以独具特色的外观造型带来与众不同的驾驶体验。新BMW M4双门轿跑车采用了轻量化的M碳纤维车顶，可以减轻车身重量，降低车辆重心，提升车辆的动态稳定性；而新BMW M4敞篷轿跑车则采用了创新软质车顶，将出众的性能与时尚优雅的敞篷风格相融合，既兼具可收折式硬顶的强度，又拥有织物车顶的舒适感受，让用户在追求M极致性能的同时，享受自由惬意的敞篷驾驶乐趣。

内饰风格与大胆张扬的外观遥相呼应，营造出强烈的运动风范。M多功能真皮方向盘首次采用了底部扁平化设计的平底方向盘，并配备了12点回正标识，将握感与运动驾驶氛围拉满。而在细节之处，全新设计的黑色高光出风口在巧妙弱化车辆功能元素的同时，增加了仪表台上的碳纤维装饰条的面积，再结合上标志性的双拼色前排M碳纤维座椅，中控台上的红色启动/熄火按钮、M专属仪表和抬头显示/主题，可有效强化了车辆运动感知，彰显BMW M车型所应享受的运动与豪华。

M赛用技术加持，铸就宝马巅峰性能和极致操控

以赛促研，反哺民用，通过赛事BMW M一直在不断提升量产车型的动力性能。全新升级的新BMW M4双门/敞篷轿跑车正是充分汲取了BMW M赛车运动精髓，借助赛场磨练与验证，强化了车辆动力的持续输出表现。新BMW M4的所有驱动与悬挂系统经过了包括纽博格林北环赛道在内的多项严苛测试，确保其无论在日常还是赛道环境中都能提供极致动态且精确可控的操控体验。

最新搭载的M专属高性能3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，还采用了双可变凸轮轴控制技术、Valvetronic电子气门、锻造曲轴、高精度直喷技术和双涡轮增压器，为全新高性能动力单元的无限潜能提供强有力的技术支撑，一举将M xDrive雷霆版车型的发动机最大输出功率提升15千瓦至390千瓦（530马力），峰值扭矩达到650牛·米，卓绝性能，呼啸而出。值得一提的是，该动力单元同时也是BMW M4 GT3赛车征战各大赛道的核心基础。

带有Drivelogic多种换挡模式的8速M Steptronic手自一体变速箱，将强大动力可毫无保留的输出至轮下，令新BMW M4双门轿跑车M xDrive雷霆版零百加速仅需3.5秒。输出功率的提升也带来了更强劲的后段加速性能，100-200公里/小时加速时间相较于前代车型缩短了0.5秒，充分展现了傲视同级的性能巅峰。

更令人心动的是，两款新车提供了可变运动型转向系统、DSC动态稳定系统、M碳陶瓷高性能卡钳、M运动悬架、以及集成了主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统，让车辆无论是在日常驾驶还是驰骋赛道，都能激发操控自信，带来精准且敏锐的动态驾控体验。其中，M运动悬架的结构经过轻量化设计，不仅刚性更高，配合几何学优化结构、宽轮距和主动M差速器，带来更“手掐把拿”的清晰路感。而M xDrive智能全轮驱动系统可实现纯粹后驱与四驱的无缝切换，无论是热衷劈弯，还是喜欢直线加速，都能满足驾驭需求。

M专属数字化操作界面，赋能人车合一驾驭新境

借助创新的情感化数字科技，BMW M打开了提升运动驾控的全新维度，为客户带来更高阶的驾趣之享。新BMW M4双门/敞篷轿跑车采用了最新一代BMW操作系统，集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，并支持前排长视频流媒体应用。经过优化的M专属操作界面，以及强大的互联和数据处理能力，使人车合一的驾驶体验走进日益智能的数字化未来。

BMW M车型独有的M精英驾驶模式，不仅让驾驶数据变得更加直观，还可通过M漂移分析、M圈速计时辅助驾驶者提升漂移技术与圈速；M牵引力控制功能允许驾驶员自行调节牵引力等级，以便在赛道环境下不断探索车辆驾驶的极限。

新增的在线宝马导航能够提供在线更新地图数据、在线路径规划和实时路况信息展示。而BMW智能个人助理的反应也变得更加灵敏，语音识别也更加精准，还能根据用户的驾驶习惯向驾驶员提出使用建议，从而让车辆发挥最佳性能。新车还搭载了BMW数字钥匙，可通过手机解锁/锁闭车门，以及启动车辆，让人车交流更情感化。

驾控永远是M的精髓，而M4作为M品牌的图腾，总能为我们不断带来更为极致的纯粹驾驶乐趣，保持着在性能车领域傲视群雄的实力。今年，BMW M核心产品迎来全面换新，将推出包括新BMW M4双门/敞篷轿跑车、全新BMW X2 M35i，以及即将到来的全新BMW M5在内的近10款高性能和性能车型，以强大的产品阵容进一步巩固BMW M品牌在高性能和性能车细分市场的领导地位。

附：新BMW M4轿跑车15项高价值配置

M专属高性能3.0升直列6缸双涡轮增压发动机

8速M Steptronic手自一体变速箱

M xDrive 智能全轮驱动系统 (仅M xDrive车型)

主动M差速器

M自适应悬架 (含可变运动型转向系统)

激光尾灯        

碳纤维车顶 (仅M4双门轿跑车型)

M运动型排气系统

个性化定制特别涂装

全Merino真皮内饰

前排M碳纤维桶形座椅

M运动型多功能Alcantara方向盘

M精英驾驶模式

在所有豪华品牌当中，宝马的新时代之路走得最坚决、也最超前，但并不意味着就必须要颠覆传统——因为宝马的新世代，是以创新驱动的未来豪华出行为目标。正如宝马集团董事长齐普策在2024北京国际车展上所说：“新世代不仅是宝马整个产品线的进化，我们将重塑整个公司以及我们对未来出行的影响力。这意味着：更多纯粹驾驶乐趣，更多数字化体验，更多可持续应用。总之，前所未有更宝马。”

提到纯粹的驾驶乐趣，宝马可谓是当仁不让的图腾般存在，诞生于1972年的BMW M品牌更是宝马纯粹驾驶乐趣的灵魂，源自赛车运动的精神也是顶尖运动性能的代名词。在众多BMW M高性能车型之中，又以BMW M4最具代表性，它不仅在设计、技术和性能方面与BMW M4 GT赛车高度关联，更是2023年最受国内高性能车消费者欢迎的M系列。这次北京国际车展上，宝马也带来了更具创新性的新BMW M4双门和敞篷轿跑车。

更强大的高性能运动气场

新BMW M4在设计上继承了M家族“设计服务于功能”的原则，无论是巨大的无边框M双线型进气格栅、张扬的M空气动力学组件，还是醒目的宽体式车身，处处都散发着M家族才有的强大运动气场，令人过目难忘。这些经过专业测试的车身组件不仅在视觉上令人血脉喷张，更是能够带来实打实的高下压力和稳健操控表现。

和老款车型相比，新BMW M4双门和敞篷轿跑车细节上的变化尤为明显，其中最醒目的无疑是标志性的天使眼大灯，LED日间行车灯兼转向灯设计成了双箭头的样式，更具犀利和动感的风格。同时，由于蓝色装饰条的加入，LED灯组也增添了几分未来科技感。

全球限量1000台的高性能特别版车型BMW M4 CSL上专属的激光尾灯，这次也出现在了新BMW M4双门和敞篷轿跑车的尾部，纤细的三维光图形勾勒出精致而立体的尾灯轮廓，点亮效果相当惊艳。辨识度自不必多说，激光尾灯也为新车带来强烈的高科技气息，更加迎合当下年轻人的审美喜好。

跃然于表面的性能底蕴

当然，新BMW M4双门和敞篷轿跑车浑身上下都是展现高性能运动气场的“重点区域”：无论是银色镶边的高亮黑M车标、双边共四出的100毫米口径排气尾管，还是前19/后20英寸新款锻造轮毂，以及包含多边形进气口、后视镜、尾翼和尾部扩散器在内的M碳纤维外观组件，瞬间将整车强大的性能气场烘托而出，一眼望去不怒自威。

为了追求更加极致的轻量化和低重心，新BMW M4双门轿跑车采用了M碳纤维车顶；而BMW M4敞篷轿跑车则采用了创新的软质织物车顶，多了几分优雅和惬意的休闲感——当然只要打开篷，雄壮的发动机声浪和排气声浪还是能毫无遮拦地直接灌进耳朵内，感官上的刺激感无疑要比硬顶车型更胜一筹。

氛围更运动，科技更M

一旦进入车内，第一时间就能感受到新车浓郁的高性能运动氛围：驾驶席前方的M多功能真皮方向盘首次采用了底部扁平化的设计，并在正上方的12点处增加了回正标识，赛车的既视感瞬间拉满。中控台区域的碳纤维装饰面积也比原来更大，配合造型出众的双拼色前排M碳纤维座椅，身处其间，你就会明白什么才是真正的高性能车应有的沉浸运动驾驶氛围。

强化这种感官体验的，不仅来自于方向盘的饱满握感、M碳纤维座椅的身体包夹感和红色点火按钮的仪式感，更要归功于装载了最新一代BMW操作系统的12.3英寸数字仪表盘和14.9英寸触控显示屏，经过优化的M专属操作界面在更强的互联和数据处理能力的配合下，能够带来更加智能化的车机体验。

BMW M车型独有的M精英驾驶模式在新BMW M4双门和敞篷轿跑车上也没有缺席，该模式不仅能直观显示各项驾驶数据，还可通过M漂移分析、M圈速计时等功能，辅助驾驶者达成更好的漂移技术，提升赛道圈速。更好玩的还不止于此，如果开启M牵引力控制功能，就相当于可以自行调节牵引力等级，这样驾驶者就能根据自身驾驶水平找到最合适自己的动力输出，不仅操控起来更为得心应手，还能在更加安全的前提下摸索挑战车辆赛道驾驶的极限。

性能操控依然巅峰

不得不提的，还有新BMW M4双门和敞篷轿跑车在性能上的提升，事实上每一代BMW M车型在性能和操控方面的革新从未让人失望。两款新车均搭载了M专属高性能3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，并具备诸如双可变凸轮轴控制技术、Valvetronic电子气门、锻造曲轴、高精度直喷技术和双涡轮增压器等一系列先进科技。在新BMW M4双门/敞篷轿跑车M xDrive雷霆版车型上，最大输出功率可达390千瓦，峰值扭矩也有650牛·米——如此出众的性能表现，也就不难解释为什么这套动力单元会被常年征战各项赛事的BMW M4 GT3赛车选中了。

传动系统方面，依旧是带有Drivelogic多种换挡模式的8速M Steptronic手自一体变速箱，无论是换挡速度、平顺性还是换挡逻辑默契程度，口碑常年在线。而且随着输出功率的增加，新BMW M4双门轿跑车M xDrive雷霆版的100-200公里/小时加速时间缩短了0.5秒，在高速超车或者赛道刷圈的时候，驾驶者的信心和底气无疑更强。

除此之外，无论是双门轿跑还是敞篷车型，新BMW M4均提供了可变运动型转向系统、DSC动态稳定系统、M碳陶瓷高性能卡钳、M运动悬架，以及集成了主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统，这些都是能有效提升赛道性能实力和运动操控感受的“硬核”专业配置。其中M运动悬架优化后的几何结构设计为转向带来细腻均匀、精准无比的出色手感；而M xDrive智能全轮驱动系统也实现了纯后驱和四驱之间的无缝切换，如此一来，追求后驱操控体验的高性能车爱好者在选择的时候也就无需再纠结了。

纯粹的驾驶乐趣，纯粹的新BMW M4

一直以来，BMW M4在宝马M家族里都是焦点般的存在，在它身上更多体现着源自宝马在赛车领域取得的经验和技术，同时在民间也有着相当广泛的群众基础，通过BMW M4这款车爱上宝马M高性能运动魅力的人可以说数不胜数。

在新能源越来越占据主导地位的今天，新BMW M4在高性能运动细分领域依然是标志性和代表性的存在，它的王者风范和顶尖号召力依然丝毫不减。正如齐普策在北京国际车展期间所表示的那样，宝马从未停止创新的脚步，且不断优化各种驱动技术，这不仅是为了保护环境，更确保客户的多样化需求得到满足。

所以无关乎燃油时代还是纯电时代，新BMW M4依然是那个最纯粹BMW M4，无论过去还是未来，依然提供着最纯粹的驾驶乐趣，一直如此。

新BMW 4系自诞生以来，便以其优雅的设计、卓越的驾驶乐趣和纯粹的运动基因，赢得了全球消费者的青睐。此次，双门轿跑车与敞篷轿跑车的推出，更是将这一品牌的精髓发挥到了极致。它们不仅传承了BMW 4系家族的经典设计元素，更在细节之处进行了大胆创新，让每一处的改变都彰显出强大的运动基因和豪华品质。

外观方面，新车采用了纵向星幕进气格栅，致敬经典的同时展现出自信的气质。全新设计的前LED大灯组，内部箭头状LED单元呈垂直分布，兼顾多重功能，营造出别具一格的标志性视觉观感。而首次应用于BMW 4系的激光尾灯，则与最新上市的新BMW M4采用同款设计，灯组造型层次感极强，为车尾打造出斑斓的灯光效果。此外，新车还推出了两款全新车漆——约克角绿和火焰红，以及三款全新的19英寸轮毂，满足客户个性化选择需求。

内饰方面，新BMW 4系同样不负众望。以驾驶者为中心的座舱设计，将现代豪华设计语言、运动元素与精湛工艺巧妙地融为一体。质感细腻的M碳纤维内饰饰条首次应用于BMW 4系车型，营造出令人耳目一新的豪华运动氛围。全系标配的前排运动型座椅采用高级工艺Sensatec合成皮，搭配精致缝线与打孔工艺，触感与视觉感受均达到极致。而新BMW 4系双门轿跑车还提供了首次在BMW车型中使用的M Performtex针织/麂皮绒材质座椅，实现了美感、质感、轻量化和可持续生产方法的完美融合。

在动力方面，新BMW 4系双门轿跑车与敞篷轿跑车同样表现出色。它们搭载了BMW最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱，动力充沛且响应迅速。同时，定制的支撑组件和高强度钢的使用，增强了车身刚性，提升了车辆的灵活性、精准度和弯道极限性能。

值得一提的是，新BMW 4系双门轿跑车与敞篷轿跑车在2023年已经稳居中国豪华中型轿跑车细分市场销量冠军的宝座。这一成绩的取得，不仅是对新BMW 4系产品力的充分认可，更是对宝马集团不断创新、追求卓越的品牌精神的最好诠释。随着新BMW 4系双门轿跑车与敞篷轿跑车的正式上市，宝马集团将继续引领豪华轿跑市场的新潮流，为消费者带来更加出色的驾驶体验和更加丰富的产品选择。

作为2024年第一场标志性的行业盛会，北京车展毫无疑问已经成为了电动化的主场，但是千篇一律的关于续航里程和智能驾驶的讨论，让整个场面多少有点乏味。汽车的世界原本就应该是多元的，虽然有拥抱新能源和智能化的必要性，但是对高性能的渴望和对驾驶乐趣的追求，不应该就这样从我们的世界里消失。

手扶方向盘看着车带你去远方固然有种云淡风轻的闲适，但是手握方向盘体会每一秒从地面上传回的力量，才是一种能够穿透灵魂的快乐。要体会这种快乐，你需要一个足够犀利的伙伴，在雷同到有些平淡的北京车展上，这样的伙伴你只能在宝马的展台上找到，那就是车展前刚刚上市的新BMW M4。

4月19日，新BMW M4双门轿跑车雷霆版、新BMW M4双门轿跑车M xDrive雷霆版和新BMW M4敞篷轿跑车M xDrive雷霆版在中国上市，建议零售价分别为89.39万元人民币、94.39万元人民币和101.39万元人民币。

谈到高性能市场，很多人可能会认为它过于细分而容易曲高和寡，但BMW M4很好地诠释了何为“既脚踏实地，又仰望星空”。2023年，BMW M品牌在华销量较2022年同比增长46%，销量近8000辆，而M4正是其中最畅销的支柱车型。

BMW M的强悍是与生俱来的，而本次上市的新BMW M4无论在美学设计、创新技术、还是机械性能方面都与BMW M4 GT有着极为深入的联系。所谓“继承赛车意志”，不仅给了新BMW M4更多的高性能驾驶乐趣，全维度的产品力升级也让它下一步在市场中会更加游刃有余。

独立美感

从体量上讲，BMW M4显然比M5更灵巧，不需要顾及额外的稳重感；而相比几乎同样体量的M3，它在基因里又有更多的冲动，这也让它在造型设计上有更开阔的发挥余地，独立美感让这台BMW M的“灵魂”车型实至名归。

新BMW M4的前脸设计延续了一贯的犀利和动感，天使眼大灯采用了两组垂直排列的箭头形LED单元，简练中带着些干净利落的杀气，日间行车灯和转向灯都被集成在其中。LED灯组还嵌入了蓝色装饰条，这也是现在宝马的家族化设计中比较坚持的科技感元素。

这台新BMW M4最抓人的细节在尾部，它的尾部车灯可以说是近几年来宝马的尾灯中非常别致的一款。灯尾灯组内部采用激光二极管对玻璃纤维进行均匀照射，线条不仅细腻，而且极为飘逸，有一种特别的迎风展翅的三维效果，极为惊艳。而它的原型其实是全球限量1000台的高性能特别版车型BMW M4 CSL的激光尾灯。

当然，不管是出于设计美感还是性能需求，这台新车上的碳纤维元素是绝对不会缺席的——碳纤维材质的多边形进气口、碳纤维后视镜罩、碳纤维尾部扩散器、碳纤维尾翼，一整套的M碳纤维外观组件加持下，一台BMW M该有的霸气跃然眼前。这些碳纤维技术源自于赛道，而与新BMW M4的自然融合又体现出了更为创新的设计理念和呈现方式。

新BMW M4的多功能真皮方向盘首次采用了底部扁平化设计，并配备了12点回正标识，这对于想在更为激烈的驾驶环境中去体验M力量的驾驶者来说，是一种更为精准的加持。

从车内的设计来看，新BMW M4更在意整体氛围的营造与品牌专属标志的凸显，全新设计的黑色高光出风口更多着眼在与仪表台上碳纤维装饰条的一体化融合，面积更大，质感更强。而双拼色的前排M碳纤维座椅，中控台上的红色启动/熄火按钮和M专属仪表和抬头显示/主题，则是驾驶者在使用过程中可以亲身感知的品牌专属感。设计与功能的结合非常得体，也照顾到了用户对于M品牌在形式上高调表现的情感需求。

当然，新BMW M4同样没有忽视科技感和智能化的配置：最新一代BMW操作系统上身，一体式悬浮曲面屏其实是集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏，屏幕的一体化和整体性也符合车内简练和集中的设计理念。

绝对力量

品牌的核心价值当然是在超越竞品的驾驶乐趣上，而绝对的力量压制就是这种驾驶乐趣的前提条件之一。

新BMW M4搭载了M专属的高性能3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，在双可变凸轮轴控制技术、Valvetronic电子气门、锻造曲轴、高精度直喷技术和双涡轮增压器等等核心技术的加持下，这台发动机的潜能得以进一步地发挥。如果你拿到的是一台M xDrive雷霆版的车型，它的最大输出功率会被抜到390千瓦（530马力），峰值扭矩达到650牛·米。对它的能力，不要有任何怀疑，因为它同时也是BMW M4 GT3赛车御用的基础动力单元。

当然，宝马的纯粹驾驶乐趣从来都不是建立在“大力出奇迹”的简单逻辑之上，M品牌对于驾驭的理解更是如此，所以这颗强悍的心脏还需要一些配合，才能显示出它真正的强大，比如，带有Drivelogic多种换挡模式的8速M Steptronic手自一体变速箱，可变运动型转向系统，DSC动态稳定系统，M碳陶瓷高性能卡钳，M运动悬架以及集成了主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统等等。BMW M独有的M精英驾驶模式，还可以从数据维度让驾驶者更加了解这台车的脾性和极限，让不同的驾驶者能够摸索出不同的“人车合一”模式。

本次上新的两台新车还有一点特别之处，在于它特殊的车身结构设置，新BMW M4双门轿跑车采用了轻量化的M碳纤维车顶，而新BMW M4敞篷轿跑车则采用了创新软质车顶，除了在轻量化上能够配合车辆的性能需求，也能在驾驶者需要放松的时候输出更符合BMW M4调性的优雅与惬意。

宝马在全面拥抱未来，加快电动化转型的当下，从来没有放松过对于纯粹驾驶乐趣的追求和把控，M品牌就是最好的证明。新BMW M4的上市，继续在这个最纯粹的领域里为宝马加上了一块新的拼图，超前设计和强悍性能的加持，让新BMW M4表现出了“源于赛道而又有别于赛道”的独特型格，展示出了一款终极驾驶机器的致命吸引力。加上即将到来的全新BMW X2 M35i和全新BMW M5，宝马今年将以近10款新车继续领跑在这个时代更加宝贵的高性能和性能车细分市场。

该车的设计不仅保留了BMW经典元素，更有突破性创新。侧面的C柱设计全新演绎经典的霍夫迈斯特弯角，突出运动感并提升后排视野。车头和车尾充满视觉冲击感，结合立体车身线条，以视觉化呈现出宝马的“纯粹驾驶乐趣”。车内则以纯电平台实现了车内空间最大化，大面积车窗和全景玻璃天窗让座舱更显温暖明亮。

在新世代车型上，BMW全景视域桥的推出是平视显示技术的一次量子飞跃，重新诠释BMW“以驾驶者为导向”的核心理念。重要信息在挡风玻璃底部以更亮的光线和对比度来显示，与道路皆处于驾驶者同一视线内。中央显示屏首次采用不规则形状，并依据驾驶员视线进行优化，确保屏幕呈现最优视角，保持“视线向前”。

新世代车型代表了宝马对“纯粹驾驶乐趣”理念的最新诠释：“悦驾”（BOOST）代表了自驾时BMW经典的纯粹驾驶乐趣，“悦享”（EASE）代表了智驾时的安全轻松愉悦体验。而且，新世代车型的整车动力效率实现全新突破，第六代BMW eDrive技术将电芯能量密度提升超20%，整车效率提升25%，续航里程提升30%，充电技术电压平台提高到800伏。

本次车展上，新纯电动BMW i4全球首发，升级后的BMW双肾格栅等外观设计更加体现新车的运动先锋精神，低重心的车型结构结合BMW第五代eDrive电驱技术，唯有手握方向盘才是体验其魅力的绝佳方式。

新BMW M4双门/敞篷轿跑车上全新设计的天使眼大灯、源于全球限量1000台的高性能特别版车型BMW M4 CSL上所独有的激光尾灯等细节设计，赋予新车更加摩登主义的气息。新车搭载最新一代BMW操作系统，M专属操作界面经过优化，并配备M车型独有的M精英驾驶模式，让人车合一的驾驶体验走进数字化未来。

作为宝马集团旗下的英伦品牌，MINI拥趸众多，首款纯电动跨界车型MINI Aceman在北京全球首秀，同台的还有首次在中国正式亮相的品牌核心车型——第五代MINI三门电动版全新电动MINI Cooper。这两款电动化产品携手刚上市的全新MINI JCW Countryman，共同组成崭新的全新MINI家族。

宝马展台上，BMW X家族占据半壁江山，而它们也占据了宝马在中国市场销量的近二分之一。展望2024年，BMW X家族将继续上新，以实力夯实中国豪华SAV市场的领导地位。

BMW 7系、全新BMW 5系以及BMW 3系所代表的BMW大中型豪华车市场是宝马最重视的核心市场之一。年初上市的全新BMW 5系作为豪华智能网联汽车的代表，其年轻豪华的外观下是“人机共驾”与“驾驶在环”加持的独特驾趣。品牌旗舰BMW 7系是大型豪华车市场首款提供燃油、纯电、插电混动三种驱动形式的产品，满足客户的多元化选择。而作为“运动豪华”的代名词，BMW 3系稳坐2023年细分市场销量第一。

在《一品汽车》看来，作为国内市场最畅销的M高性能车型，BMW M4已然成为M品牌在中国的精神与文化符号。而随着新BMW M4以更加大胆前卫的专属美学设计、源自赛道的高性能表现、以人为本的数字化科技焕新登场，将进一步强化M品牌的感召力，让更多中国客户可以享受到M对“高性能驾驶乐趣”的执着与坚持。

经典传承与大胆创新共融，诠释独树一帜的性能美学

从实际表现来看，BMW M品牌独特且鲜明的设计语言在新BMW M4双门/敞篷轿跑车上得到了完美体现。同时秉承“设计服务于功能”原则，新车以极具特色的M空气动力学组件、精致的金属质感以及宽体硬朗的车身设计，诠释了驾驶机理与个性风格的调和统一。

无边框设计的M双线型进气格栅，几乎已经延伸至前裙板的下缘，散发出强悍有力的运动气质。机舱盖上方隆起的线条汇聚到格栅之上，结合底部碳纤维材质的多边形进气口，以及两侧经过全新演绎的天使眼大灯，不仅优化空气动力学，还进一步增强了整张前脸的威慑力和肌肉外观。

车尾诸多细节也经过精雕细琢，源于全球限量1000台的高性能特别版车型BMW M4 CSL上所独有的激光尾灯，以更细腻、更立体的三维光图形效果，将动感与优雅巧妙融合。此外，全碳纤维结构的后扰流板与扩散器，搭配双边四出100mm的排气尾管，性能底蕴更加突出，尾部也更显张扬、浑厚。

在新BMW M4家族中每一款车型都如同专属定制之作，以独具特色的外观造型带来与众不同的驾驶体验。比如新BMW M4双门轿跑车采用了轻量化的M碳纤维车顶，可以减轻车身重量，降低车辆重心，提升车辆的动态稳定性；而新BMW M4敞篷轿跑车的软质顶棚，则能让你在体验到M极致性能之余，感受自由的惬意与优雅。

与大胆张扬的外表相得益彰的，新BMW M4的内饰风格也兼容了现代豪华与纯粹的运动氛围，M多功能真皮方向盘首次采用了底部扁平化设计的平底方向盘，并配备了12点回正标识，让驾驶者握住的那一刻仿佛置身赛道之中，激发出最本能的驾驭渴望。

而在细节之处，全新设计的黑色高光出风口、双拼色前排一体式碳纤维座椅、中控台上的红色启动/熄火按钮，以及无处不在的M专属设计元素，都将BMW M车型所应享受的运动与豪华展现得淋漓尽致。

M赛用技术成就巅峰驾控，专属数字化功能为新时代赋能

在机械性能方面，新BMW M4汲取BMW M4 GT赛车的技术精髓，搭载最新的M专属高性能3.0升直列六缸双涡轮增压发动机，全新动力单元经过BMW M的精心调校，将M xDrive雷霆版车型的发动机最大输出功率提升15千瓦至390千瓦，峰值扭矩达到650牛·米。

要知道，这一优化不仅仅是数字上的提升，在与匹配的8速M Steptronic手自一体变速箱的有机结合下，更使得新车的驾驶性能得到全面加强。据了解，新BMW M4双门轿跑车M xDrive雷霆版的零百加速仅需3.5秒，而100-200公里/小时加速时间也相较于前代车型缩短了0.5秒。

在《一品汽车》看来，如果说新BMW M4的外观、内饰诠释了宝马未来车型的全新美学主张，那么动力性能无疑就是对BMW M不断突破极限的赛道基因的最直观体验。而无论是可变运动型转向系统、DSC动态稳定系统、M运动悬架，还是集成了主动M差速器的M xDrive智能全轮驱动系统，所能提供的出色转弯动态和清晰精准的驾控路感，都让人们对它的这份喜欢欲罢不能。

除了矫健动感的个性化美学设计与全副武装的M运动性能外，在数字化浪潮的推动下，BMW M也将这台“公路怪兽”的情感科技属性和日常驾趣之享提升到了一个全新维度。

新BMW M4双门/敞篷轿跑车为用户打造了一个全数字智能互联驾驶座舱，最新一代BMW操作系统集成了12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏组成的一体式悬浮曲面屏，并支持前排长视频流媒体应用。结合经过优化的M专属操作界面、新增的在线宝马导航，以及BMW智能个人助理表现出的强大互联和数据处理能力，为用户开启每一次智能、高效且便捷的数字化出行新体验。

不仅如此，BMW M车型独有的M精英驾驶模式同样在驾驶者和车辆之间，搭建起了一条更为直观的“沟通”路径，让驾驶者在享受运动驾趣之余，也可体验到悠然自适般的极致驾驭。

开启之后，它不仅能让驾驶者在激烈驾控过程中获取到及时的数据反馈，还可通过M漂移分析、M圈速计时等功能，辅助驾驶者提升漂移技术与圈速。同时，M牵引力控制功能允许驾驶员自行调节牵引力等级，以便在赛道环境下不断探索车辆驾驶的极限，而这也恰恰完美诠释了M家族对于极致性能的追求精神。

写在最后：

毫无疑问，新BMW M4依然是一款忠于驾驶的豪华高性能座驾。作为M品牌的图腾，其在承袭了BMW M家族强悍的运动基因与赛道荣耀的同时，依靠百年宝马的匠心工艺和前瞻审美意识，又被加以了更加创新和鲜活的生命力，以及对当下时代潮流的引领。

在本届北京车展上，宝马集团技术运营开发高级副总裁史蒂芬·杜力赫和宝马中国研发中心互联驾驶、整车电子电气及软件工程总监柯睿明博士接受了EV视界的采访。

在回答关于手机厂商进入汽车制造业以及苹果公司放弃造车的问题时，史蒂芬·杜力赫先生指出，汽车制造并非易事，它涉及到复杂的系统集成，与手机上的应用程序集成是两个不同层级的事情。他强调，汽车的最终目的是提供高度情感化的数字体验，这与手机上的体验截然不同，且需要大量数据和信息的收集。

对于豪华品牌的定义，史蒂芬·杜力赫先生明确表示，豪华品牌不仅仅是高端硬件的堆砌，如彩电、冰箱或大屏幕，而是要为用户带来终极美好的体验。他以BMW新世代车型为例，说明了宝马如何通过卓越的设计将不同技术融合到车辆界面中，提供优秀的互动和数字体验，这是宝马定义豪华品牌的重要方面。

在讨论中外智能化应用差异及欧洲市场所面临的数字化挑战时，史蒂芬·杜力赫先生强调了选择对用户有用的应用并整合进生态系统的重要性。他认为，了解客户的需求并将其作为车辆系统的一部分是至关重要的。此外，他还提到了技术层面的挑战，尤其是系统和应用的生命周期管理。这意味着需要对应用进行适时的更新和淘汰，以确保车辆系统的现代性和实用性。

史蒂芬·杜力赫先生特别强调了打造可扩展且灵活的基础架构的重要性，以支持技术的持续发展。他举例说明，中国市场独有的服务正在逐渐融入全球市场，这要求架构有足够的灵活性来适应不同的服务和应用，从而创造更多的可能性。他的观点体现了宝马在智能化和数字化发展上的前瞻性和适应性，以及对于不同市场需求的深刻理解。

在谈及国内手机厂商进入汽车行业所带来的手机与汽车一体化趋势时，史蒂芬·杜力赫先生表示宝马已经注意到了这一现象，并且积极拥抱这种创新解决方案。他提到，宝马已经在其产品中集成了BMW数字钥匙功能，用户可以通过下载My BMW App来使用手机进行远程控制和遥控泊车等操作。

史蒂芬·杜力赫先生认为智能手机是现代生活中不可或缺的一部分，因此宝马乐于将智能手机的便利性扩展到汽车使用体验中。宝马的车机系统设计得能够像智能手机一样进行云端更新，确保车辆始终保持最新状态。此外，宝马还特别为中国市场的BMW车型引入了微信车载版，用户可以直接在车机系统中使用微信语音通话，并能将接收到的位置信息快速设置为导航目的地。

史蒂芬·杜力赫先生还分享了宝马在互联驾驶和远程升级方面的成就，指出全球已有2200万辆BMW车型配备了互联驾驶功能，超过700万辆车型具备远程升级能力，这显示了宝马在数字化和智能化方面的领先地位。通过这些技术，宝马致力于为用户带来更加便捷和无缝的数字出行体验。

在宝马集团的全球数字化研发蓝图中，中国占据了一个核心地位。史蒂芬·杜力赫先生阐释了这一点，他指出宝马的研发策略分为两个层面：全球性平台的开发和针对特定市场的应用程序开发。虽然宝马遵循全球统一的技术与产品开发原则，但在应用层面，尤其是在中国市场，有70%的源代码是专门为满足中国消费者的需求而设计，这涵盖了从概念生成到产品验证及最终上市的全过程。

柯睿明博士进一步强调了中国在宝马全球研发网络中的重要性，他提到中国研发体系是宝马除德国外最大的研发机构。在中国进行的70%的测试和应用开发工作，凸显了宝马对中国市场的重视。宝马的目标不仅仅是提供高端配置或强大算力的产品，而是为中国消费者提供一个情感丰富的豪华体验。为了实现这一目标，宝马深入了解并满足中国客户的具体需求，有时甚至通过简化产品功能来更好地满足这些需求，以确保最终为消费者提供真正豪华舒适的体验。

宝马在这一过程中的优势在于其强大的全球研发网络和对中国市场的深刻理解。宝马集团在中国的研发投入和战略布局，包括新上海研发中心的启用，加强了宝马在中国市场的研发能力和市场领导地位，为其数字化转型和电动车发展提供了坚实的基础。

针对BMW新世代概念车上全新造型显示屏的设计考量，史蒂芬·杜力赫先生提供了深入的见解。他指出，在特定的使用情境中，传统的中控屏可能并不是展示某些特定信息，例如天气更新，的最佳选择。相反，宝马的设计理念倾向于采用不规则形状的中控屏来更有效地传达这类信息，这种设计选择将基于展示效果和设计理念的最终考量。

BMW新世代概念车的核心显示屏采用了创新的不规则形状，这一设计不仅体现了“以驾驶者为中心”的设计理念，而且通过优化屏幕形状以适应驾驶员的视线，确保了驾驶者可以享受到最佳的视角，同时保持视线向前，从而在保障行车安全的同时，提供更加直观和便捷的信息交互体验。

写在最后

汽车制造复杂且不同于手机应用集成，需提供情感化数字体验。他们定义豪华品牌为终极美好体验，而非硬件堆砌。宝马积极拥抱智能化趋势，特别重视中国市场，灵活适应不同服务，致力于为用户带来便捷无缝的数字出行体验。新世代概念车的不规则显示屏设计体现了以驾驶者为中心的理念，确保行车安全与直观信息交互。宝马在智能化和数字化方面展现前瞻性和适应性。

座舱内仍秉承以驾驶者为中心的设计方式，并将现代豪华、运动元素与精湛工艺相结合，为驾乘者营造出风格前卫、精致考究的驾驶环境。

质感细腻的M碳纤维内饰饰条首次应用于BMW 4系车型，营造出令人耳目一新的豪华运动氛围。

全系标配的前排运动型座椅采用高级工艺Sensatec合成皮，搭配精致缝线与打孔工艺，触觉与视觉感受完美兼顾，同时新增黑/红拼接Vernasca真皮座椅，以唤醒前所未有的驾驶激情

而新BMW 4系双门轿跑车提供首次在BMW车型中使用的M Performtex针织/麂皮绒材质座椅，醒目的M缝线精致动感，实现了美感、质感、轻量化和可持续生产方法的完美融合。

全系标配的M运动型多功能真皮方向盘带换挡拨片，采用全新的平底式设计，提升驾驶体验的同时进一步强化运动氛围。全新设计的空调出风口带轮廓照明、新增的璀璨水晶质感内饰组件，将豪华氛围再次进阶。

值得一提的是，新BMW 4系敞篷轿跑车采用顶盖弧拱的软顶设计，当时速在50 km/h以内时，软顶仅需18秒即可打开/关闭。

“纯粹驾趣”是根植于BMW品牌基因的精髓，也是每一款BMW车型与生俱来的特质。

动力方面，搭载BMW最新的2.0T直列四缸涡轮增压发动机，配合8速运动型手自一体变速箱。

而定制的支撑组件和高强度钢的使用，增强车身刚性的同时有效提升车辆灵活性、精准度和弯道极限性能。

经过BMW精密调校的底盘，赋予车辆行云流水般的轿跑车操控体验。创新的液压回弹减震技术（HRS）与液压压缩减震技术（HCS）在前、后轴各司其职，实现了运动性能与长途旅行舒适性之间的有效平衡。

前后50:50的完美载荷分布、优化的空气动力学设计等进一步提升操控性能。此外，客户还可选择M运动悬架、蓝色M高性能卡钳等高性能专属配件，打造更具个性化的驾驶体验。