2024年5月，一场汽车市场的激战已经尘埃落定。现在，众车网为您揭示这场战斗的战果，以及未来的可能走势。据我们最新数据显示，5月国内乘用车市场销量达到135.66万辆，同比下降17.82%，环比增长10.03%。在各个细分市场中，2024年5月10-15万纯电动车的销量排行榜成为了大家关注的焦点。那么，哪些车型能在这一细分市场中脱颖而出，跻身销量榜呢？原因又是什么呢？接下来，我们将为您揭晓。

第1名：元PLUS（24646辆）

元PLUS在2024年5月份的销量为24646辆，同比下降5.47%，环比增长5.65%，相比4月多售出1319辆，在10-15万纯电动车中销量位列保持第1，表现依旧强劲，比榜单中排在第2位的秦PLUS多售出5925辆。

第2名：秦PLUS（18721辆）

秦PLUS在2024年5月份的销量为18721辆，同比下降56.35%，环比增长1.19%，相比4月多售出221辆，在10-15万纯电动车中销量位列保持第2，与第3名Aion Y的差距为1531辆。

第3名：Aion Y（17190辆）

Aion Y在2024年5月份的销量为17190辆，同比下降10.96%，环比增长49.47%，相比4月多售出5689辆，在10-15万纯电动车中销量位列稳居第3，与第1名元PLUS的差距为7456辆。

Aion S Plus、欧拉好猫销量涨势明显

前三名之外，还有几款车型的销量也值得关注，分别是位于第4名的Aion S Plus以及位于第9名的欧拉好猫，在5月份的销量表现中，这几款车型均出现了较大的销量上升。

第4名：Aion S Plus（16657辆）

Aion S Plus的售价区间为14.98-19.16万元，在2024年5月份的销量为16657辆，同比下降33.99%，环比增长40.1%，在10-15万纯电动车中销量位列第4。相比于4月，Aion S Plus的销量增加了4768辆。

第9名：欧拉好猫（4262辆）

欧拉好猫在2024年5月份的销量为4262辆，同比下降43.32%，环比增长31.87%，在10-15万纯电动车中销量位列第9。相比于4月，欧拉好猫的销量增加了1030辆。

5月新进入榜单车型：零跑C01

在2024年5月10-15万纯电动车销量排行榜单中，新进入榜单的车型有零跑C01，零跑C01的销量为1954台，在榜单中位列第10名。

众车网观点：

在10至15万元这一价格区间的纯电动车市场中，消费者的选择日益丰富，各品牌车型之间的竞争也日趋激烈。元PLUS和零跑C01的优异表现，无疑为它们各自的品牌赢得了更多的市场关注和认可。

此次销量排名的变化，不仅反映了消费者对于纯电动车的持续关注和热情，也体现了市场对于高品质、高性价比产品的需求。随着新能源汽车技术的不断进步和市场的日益成熟，我们有理由相信，未来的纯电动车市场将更加繁荣和多元。

目前新能源汽车市场的竞争可以说是十分激烈，各大厂商面对激烈的市场竞争也是各显神通。说到新能源汽车，很多消费者首先想到的就是比亚迪。对于有二十万预算的用户，如果是打算购买一辆主打性能的家用纯电车，比亚迪汉EV看起来是个不错的选择。不过，在如今的中大型新能源汽车市场，也有了很多车型可以与之一战。比如说，既搭载了算力强大的8295芯片，又采用了前双叉臂后五连杆悬架提供了十足舒适性和安全性的零跑C01。今天，就来对比一下价格相近也同是2024款的零跑C01 纯电625尊享版和比亚迪汉EV纯电 506荣耀版。其中零跑C01 纯电625尊享版售价15.88万元，汉EV纯电 506荣耀版售价17.98万元，一款是顶配，而另一款则是入门版，如果预算只有20万元，两款车型我们怎么选？

零跑C01

汉EV

在外观方面，两款车型均融入了时下流行的溜背式车顶和隐藏式门把手，运动感和运动气息十足。零跑C01的车头设计较为简洁时尚，前脸LED大灯采用贯穿式结构，车身侧面则是采用了流线型设计，车尾则是配备贯穿式灯带设计，可以说是运动感十足。比亚迪汉EV车头部分龙两侧LED灯组采用阵列分布，须状的镀铬条延伸至前大灯眉部也充满了运动感。

零跑C01

汉EV

内饰方面，零跑C01采用了家族式特色风格，配备10.25英寸全液晶仪表、12.8英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏，坐在副驾驶的家人或者朋友可以用这个大屏听听音乐或者看个电影。车内空调、座椅等大部分功能均可通过屏幕进行控制，车载系统界面清晰明了，操作流畅无阻。方向盘采用真皮包裹，手感极佳，集电子怀挡设计于一身，除了具备换挡功能外，还能启动驾驶辅助功能，仅需单手即可激活ACC全速自适应巡航功能，在高速上使用ACC可以让您更轻松更省心，让您和您的家人朋友享受一场轻松愉悦的旅行。

零跑C01

汉EV

车内大部分使用了真皮材质，既彰显了车主尊贵典雅的品质又打造出满满的舒适性。而汉EV采用T型中控台布局，要稍显常规一些。台面表面采用手感细腻的皮质面料进行覆盖，并配以大面积的烤漆饰板，台面中央为家族标志化的15.6英寸自适应旋转中控屏，内部搭载DiLink智能网联系统，可以通过内置的应用商城自由安装各类APP，使用起来较为方便。

零跑C01

汉EV

再来看看动力性能方面，零跑C01搭载最大功率为200千瓦，最大扭矩360N·m的后置驱动电机，匹配容量为62.8kWh的磷酸铁锂电池组，百公里加速成绩为7.7秒，CLTC工况下的纯电续航里程为525km，电量从30%-80%快充时间为0.67小时。汉EV则采用前置单电机布局，最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩310N·m，百公里加速成绩为7.9秒，CLTC综合续航为506km，电量从30%-80%快充时间为0.42小时。对比来看，零跑C01续航更长，而汉EV快充时间更短一些。

全新C01有纯电版和增程版供消费者选择，其中纯电版的续航里程是625km，用户十天充一次电绰绰有余，而且如果用户想在节假日返乡，或是周末跨城市自驾出游，那全新C01纯电版也能比较充分地满足用户的需求。

至于全新C01增程版，其纯电续航里程是316km，用户假如以市区代步为主，那可以把它当作电车来使用，同时其综合续航达到了1276km，相当于在满油满电的情况下，用户可以从北京开到武汉。

再看银河E8，它的纯电续航里程达到了665km，有一定优势，也可以覆盖用户的市内、近郊或远途出行需求。

美中不足的是，银河E8目前只有纯电版可选，暂未提供可油可电的增程车型。

为什么现在增程动力车型热度如此高？在我看来无非一个“省”字。日常上下班通勤代步使用EV模式，就能有效降低用车成本。不过现目前市面多数增程车型的纯电续航里程普遍并不长，很难满足周末出游或者是短途出游。那有没有一款只凭纯电模式即可满足出行需求的车型呢，答案是肯定的，比如今天聊到的零跑全新C01增程，它的纯电续航里程至高可达316公里，使用纯电模式即可满足你周末/短途出游的需求。

这台纯电续航里程达到316km的车型是全新C01增程316尊享版，指导价为15.58万。那么它的表现到底怎么样，是否值得买呢？

年轻消费者为主的汽车市场，通常对车辆颜值要求比较高。零跑全新C01身上则是使用了不少潮流元素吸引用户，比如前后贯穿的灯带、无框设计车门以及轿跑式的车身轮廓等，都是当前比较时尚的设计，日常出行驾驶全新C01，在我看来还是很容易获得高回头率。

同时可以看到，全新C01整车呈现出流线型的轮廓，并使用了隐藏式门把手，这也是为了降低风阻系数提升续航里程。数据显示全新C01的风阻系数为0.226，这对于全新C01的纯电续航能达到316km，CLTC综合续航达到1276km，有一定的帮助。

相比同价位的其它增程车型，全新C01拥有的316km纯电续航里程具有一定优势。日常上下班通勤，接娃、逛街，工作日通勤40km以内、周末通勤50km以内可以做到一周一充，利用逛商场的时间就可以充满电；每天通勤距离在30km以内的话则可以做到10天一充，充电的频率可以进一步降低。同时由于全新C01可以上绿牌，不用担心城市限号的问题，每天都能开，相比传统燃油车更方便，用车成本也更低。

周末短途出游，或者是市郊景点出游，往返行程不超过316公里，在全新C01满电的情况下出游，整个出行过程可以不用补电、不用加油。当然了，如果是忘记充电，全新C01搭载的超级增程系统搭载的1.5L自然吸气增程器也能快速发电补能增加续航。同时全新C01也支持快充，电量从30%快充到80%需要时间约半小时，目前大多数景点停车场都设置有充电桩，游玩过程中或者是一顿午饭的时间就可以实现快速补能。

日常出行过程中的补能查询，可以通过全新C01的车机进行查询，该车搭载了Leapmotor OS智能网联系统，使用了高通骁龙8295芯片，车机滑动和触控均十分流畅。需要充电的时候，直接对系统说“导航到最近的充电桩”，车机立马就能识别指令并查询充电桩，在陌生的区域可以进行快速补能。

如果是周末的户外露营，全新C01的超级增程还具备对外放电功能，可以提供户外野餐使用电炉、电火锅，或者是外接音响K歌，以及夜晚露营灯供电、照明供电，相比露营携带外接电源更便利。

比较大的节假日，比如五一、国庆或者是春节期间的自驾游出行，或者是暑假带上孩子的自驾旅行，全新C01搭载的超级增程拥有的CLTC综合续航里程1276km，可以实现跨省自驾出行，在新疆、西藏这类补给不是非常方便的旅游地，全新C01补能一次也可以实现多个景区的穿越。

长途自驾需要提升乘坐体验，驾乘空间以及座椅舒适性表现需要重视。零跑全新C01拥有车身长宽高5050*1902*1509mm，轴距为2930mm，我们以身高175cm的体验者实际乘坐为参考，于前排乘坐后头顶空间还可以剩余一拳，来到第二排乘坐后头顶空间还剩余四指，腿部空间则剩余一拳四指，整体还是比较宽敞。

至于舒适性配置，这台车配备了前排座椅电动调节、加热、通风、主驾座椅记忆，以及第二排座椅加热功能，并且前排座椅可以选装按摩功能。此外该车装备了多色氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排隐私玻璃、双温区自动空调以及12扬声器，整体营造的驾乘氛围还不错。

至于车辆的能耗和动力，全新C01参与驱动的是后置电机，最大功率200kW、最大扭矩360N·m，官方百公里加速时间为7.8秒，电耗为18.7kWh/100km，CLTC最低电荷状态油耗是4.9L/100km，与传统燃油车相比还是有着一定优势。

全新C01增程开起来之后，个人认为与纯电车的差距并不大，因为全程驱动都是由电机完成，初段的动力输出还是比较灵敏，市区当中驾驶可以在红绿灯前快速起步，超车的响应也会更快。另外超级增程系统的增程器在工作的时候，车内几乎没有影响，因此车内的NVH表现很好，整台车营造出的驾乘氛围都更偏舒适。

它的底盘使用了前双叉臂后五连杆连杆独立悬挂的组合，并且使用了铝合金材质，这在同价位的车型当中比较少见。底盘的调校也是以舒适性为主，不同的道路状况下，对细碎振动的过滤比较到位。而在户外的一些山路、弯路上，它的底盘还是呈现出不错的韧性，即便是中高速过弯也有不错的支撑表现，保持了较好的车身姿态。

总结：

用一个词形容零跑全新C01，我认为是实用，15万多的指导价，具备316km的纯电续航里程，的确非常少见。同时全新C01的车内配置、整车空间以及底盘用料等方面的表现也都比较亮眼，确实可以感受到它的诚意。加之该车在其它产品力上也没有明显的短板，那我认为零跑全新C01是一款值得考虑的车型，追求品价比和实用性的话，可以入手。

5050mm的车长、2930mm的轴距，中大型轿车的尺寸做实了吧？至于是增程还是纯电，就看前格栅上有没有散热孔，全封闭式的是纯电版本。

无框式车门、隐藏式门把手、溜背式设计，潮流的动感元素它都有。我们拿到的C01增程是216尊享版，新增加的高配，卖的却是23款216舒享版的价格。而24款的216舒享版已经降到了13.68万。

来聊点实用的，零跑C01增程版的充电口在右后翼子板上，加油口位于左后翼子板。想要开启加油口，用我们常规的思维是找不到的。因为24款C01增程的中控屏，已经没有23款的常用界面了。需要从充电这个子菜单栏里面开启，是不是挺隐蔽的？

24款零跑C01变化最大的就是内饰，屏幕从原来的12.8英寸扩到了14.6英寸，分辨率直接到了2.5K，而且还用上了高通骁龙8295芯片，反应速度更快，出厂自带的App功能也不少。

双幅式多功能方向盘造型没变，但多功能按键的材质变了。以前是容易留下指纹和划痕黑色钢琴烤漆，现在换成了哑光灰的，耐磨又禁脏。

再有就是空调出风口下方的充电插口和12V点烟器，现在被移到了中央扶手箱内。储物空间规划更合理了，给手机充电也更方便了。

仪表盘和副驾娱乐屏没变化，都是10.25英寸。仪表盘提供的驾驶信息非常直观，副驾娱乐屏除了刷视频、听歌之外，在设定好导航的情况下，可以直接投射到中控屏内。

你以为这两个按键是控制天幕的？NO！这是两个自定义的快捷键，功能5选2！但我觉得副驾座椅前后移动和后视镜电动折叠相对来说更有用。

还有个变化只针对后排的，就是天幕的尺寸变了。23款C01后排头顶上方是大玻璃。而24款C01的后排头顶上方遮阴的面积反而变得更大了，这个优化我给好评。

很多买了这种全景天幕的新能源车主，后期都会去网上淘一块手动遮阳帘自己装上。但实话实说，24款零跑C01的天幕的透光效果和隔热表现，并不会车内成员感到难受。2930mm的后排空间很宽敞，后排配有独立空调和座椅加热功能。

零跑C01增程版直接搭载了东风小康的1.5L四缸发动机，和问界M7同源。别看它最大功率只有70kW，但毕竟是作为增程器，不参与直驱。燃油经济性比老款C11增程版搭载的1.2T东安三缸机更好。

CLTC亏电油耗百公里4.9L（这个一般人是跑不出来的），我们夏天开空调实测亏电油耗百公里油耗6.2L，平均电耗百公里10.9kWh。

充电时间我们也进行了实测，官宣30.1kWh的磷酸铁锂电池，30%-80%需要30分钟。我们从13%充电到69%用了30分钟。期间充电功率维持在32.2-41.8kW之间。

后置驱动电机是零跑自研的，最大功率200kW，最大扭矩360Nm。电足的话破百加速时间能到7.6s。相比于哪吒S，我很少看到零跑C01的车主去竞速飙车，因为它长得就是一副家用的模样。

零跑C01增程版在电量充足时，开起来跟纯电车的感觉差不多，加速很顺，动力来的很直接。不过开它的这几天我一直在体验它的能量策略，毕竟这台车是不能直驱的，那么极致纯电、纯电优先、燃油优先 三种能量模式开起来又有什么区别呢？

燃油优先很好理解，增程器会间歇性的启动，给驱动电机提供动力，最直观的就是纯电续航不往下走了，不过燃油续航掉的就比较快了。类似于我实际行驶3km，燃油续航消耗5km这么一个水平。但是，倘若你此刻再进行激烈驾驶，或是爬坡的话，电池电量一样也会下降的。纯电优先会在电池电量到达20-23%左右时，会强制启动发动机，通过油电合流来保障持续的强动力输出。

极限纯电模式的目的就是将电池电量无限趋近于用光，让增程器尽可能的晚启动。只要你不是高速行驶，像城市道路30km/h以下的车速，它都可以做到纯电行驶。我试过，把这台车在电池电量用到了10%后，电池条会从绿色变成橙色，并在仪表盘上弹出电池电量低的警告，这时候发动机就开始工作了。

不过把电池电量压榨到极限后，这时候你再大脚油门加速，发动机高负载发电/拉电。此刻这台车的动力表现、发动机噪音、震动等等，就明显不如电量充足时那么的从容静谧了。倘若不是极度亏电状态，它的行驶品质还是非常安静的。（前排双层夹胶隔音玻璃展现）

至于大家都吐槽的制动点头现象，只表现在低速跟车需要刹停时，你会感觉制动踏板踩下去的行程和制动力释放不成正比，需要再踩深一点才能达到制动效果，于是点头情况就发生了。十多万的中大型轿车，前悬还用双叉臂，这已经很神奇了。避震调的整体偏硬，但是转向手感偏轻，底盘的隔绝感不错，但是整体的风格还是偏向舒适。

大电池才是超级增程 是零跑的宣传标语，能把电池做到43.7度，还能卖到15万的还真是非常罕见。同样都是绿牌车，买PHEV当油车开 与买增程当纯电动开的 是完全不同的两种人。43.7度电的316尊享版只比30.1度电的216尊享版贵了1万元，而且经销商还有终端优惠，落地估计也不到15万。既然这是零跑C01增程 在同级别独有的优势，那干嘛不选它呢。

作为真实的汽车用户是更注重亏电油耗还是纯电里程呢？

现实情况是没有插混类汽车使用经历的人往往注重油耗，因其长期以来使用的车辆是燃油车，对于纯电行驶模式压根没有概念；而有插电混动汽车或纯电动车使用经历的人，其注重的往往是纯电里程的长短。

除非是用车辆去跑网约车。

或许这样的结论很难令人信服，但不论是第三方机构的统计数据还是车企的统计数据都显示出了相同的结果；以比亚迪汽车为例，其销量里的纯电动车和插电混动车基本半对半，那么比亚迪车主的用车习惯是怎样的呢？其实比亚迪早就给出了答案。在其统计发布的2023年出行报告里显示比亚迪车主全年行驶总里程达到715亿公里，这组数据不确定是否包括比亚迪之前销售的燃油车，所以按照不包括燃油车为参考；在这些车里比亚迪车主的纯电行驶总里程为545亿公里，纯电里程占总里程的76.22%。

这个结果足以说明比亚迪插电混动汽车的车主也更偏爱使用纯电模式，而所有插电混动汽车用户里有80%以上的车主会将车辆主要当做电动汽车来使用。

所以亏电油耗和纯电里程到底哪个更重要？

答案是显而易见的。

想要有效的节能减碳就不要用油，插电混动汽车则是能用纯电模式就不要用混动模式，但是车企往往更愿意讲亏电油耗，究其原因是降低油耗的成低于加大纯电里程。

以某款全新插混轿车为参考，其WLTC最低荷电油耗为3.8-3.98L/100km，整备质量1660-1775kg；其同系列紧凑级轿车的相同工况最低荷电油耗为4.6L/100km，整备质量1500-1620kg，耗油量确实有所降低。

但是它的驱动平台是相同的，两车所采用的都是横置E-CVT混动专用变速器，用的发动机也都是1.5L混动专用机型；实现油耗降低的手段无非是对发动机和变速器进行优化，而其高度集成的混动专用变速器的基础并没有变化，所以制造成本的悬殊是可想而知的。

反之，如果要提高纯电里程的话，老款车的动力电池组容量是8.32-18.32kWh，想要提高到150-200公里的话，其电池组容量至少要翻倍。可是新款车的电池组容量只是10.08-15.87kWh，短续航系列略有提升，但是长续航系列的容量反而减少了，结果是长续航系列的纯电里程也减少了11公里（WLTC）。

结果会如何？

结果是只要关注点集中于亏电油耗，纯电里程的长短变化则不会被特别关注。

对于企业而言自然更偏爱这种对成本影响不大又能收获好评的方案，只是用户在用车过程中会逐步发现还是纯电里程更重要，只是到木已成舟的时候也只有接受。

综上所述，纯电里程在车辆实际使用过程中的重要性高于亏电油耗，不论车企怎么说，结果显示的是车主往往更愿意用纯电模式；只是提高纯电里程的方式只有加大电池组容量，这会造成车辆制造成本的提高，在商言商，企业是不会喜欢这种方案的。不过也不是所有车企都更注重亏电油耗，品牌力稍弱的车企往往会直击用户痛点，提供一些具备更长纯电里程的插混类汽车产品。

最后就来看三台实际售价在12-15万元区间里，具备更长纯电里程的轿车吧。

1.深蓝SL03，电池组容量18.99-28.39kWh，纯电里程100-165公里（WLTC）。

2.启源A07，电池组容量28.4kWh，纯电里程170公里（WLTC。

3.零跑C01，电池组容量30.1-43.7kWh，纯电里程148-248公里（WLTC）。

长安启源A07 2024款 纯电真香版 515 尊贵版（本文简称长安启源A07），指导价14.99万

两款车型的价格相近，同为纯电车型，具有对比的合理性。

外观对比，零跑C01尺寸有优势

在对比之前，我们先来看看两款车的基础参数，两款车均定位中大型车。在车身尺寸方面，零跑C01的车身尺寸长宽高分别为5050x1902x1509mm，轴距为2930mm；而长安启源A07的车身尺寸长宽高分别为4905x1910x1480mm，轴距为2900mm。从尺寸方面来看，零跑C01占据一定的优势，拥有更修长的身材和宽敞的空间表现。

零跑C01

零跑C01的和启源A07的外观均采用了流线型设计，车身形态运动。两款车的车头都为封闭式设计，前灯组为贯穿式设计，拉伸了视觉感，照明效果也比较突出。两款车的侧面线条修长，配有隐藏式门把手、19英寸运动轮毂设计。尾部看来，两款车造型均比较饱满，营造了小鸭尾造型、贯穿式尾灯造型、底部黑色运动包围，层次感很强。

在外部的配置方面，零跑C01比启源A07多了后排隐私玻璃、多层隔音玻璃的配置，在隔音效果和后排乘客的隐私性保护方面更到位。在后轮制动器方面，零跑C01采用的是通风盘式类型，而启源A07则采用了是实心盘式制动，从结构来说，零跑C01后轮制动器的散热性、轻量化方面更有优势。

内饰对比，零跑C01更富科技感

进入座舱，两款车的座舱设计都比较简洁。零跑C01采用了14.6英寸2.5K高清中控屏+10.25英寸副驾驶屏幕+10.25英寸全液晶仪表的屏幕组合，而长安启源A07则镶嵌了一块15.4英寸的中控屏，从科技氛围来说，零跑C01更胜一筹。

零跑C01

在智能配置方面，零跑C01搭载了Leapmotor OS车载智能系统，配有高通骁龙8295P的车载智能芯片；而长安启源A07则搭载了8155智能芯片，从AI算力和GPU算力方面，零跑C01搭载的芯片更强大。我们在座舱内，针对零跑C01的车机系统进行了体验，其UI界面简洁，操作简单，速度流畅，互动体验不错。零跑C01还配有人脸识别自适应系统，能匹配8个人脸ID，自适应28项功能，更智能。除此之外，它还内置有全民K歌、爱奇艺等诸多应用，可带来更丰富的互动体验。我们在座舱内，说句“你好小零”，能够轻松唤醒语音助手，可对音乐、导航、音量等进行语音控制，其还可进行连续性的语音识别，达到了可见即可说的效果，操作更智能，也提升了驾驶安全性。

零跑C01

在辅助驾驶功能方面，两款车都达到L2级的辅助驾驶水平。零跑C01搭载Leapmotor Pilot辅助驾驶功能，在硬件方面拥有9个车外摄像头、1个车内摄像头、12个超声波雷达、3个毫米波雷达，支持哨兵（千里眼）模式；长安启源A07则拥有5个车外摄像头、1个车内摄像头、5个超声波雷达、3个毫米波雷达，在硬件方面，零跑C01略胜一筹。在具体功能方面，零跑C01还多了前车驶离提醒、自动泊车入位、陡坡缓降的功能。

乘坐空间方面，我们从数据方面对比，零跑C01的轴距达到了2930mm，长安启源A07的轴距为2900mm，零跑C01轴距略有优势。两款车的座椅都为仿皮的材质包覆，触感都比较柔软，零跑C01座椅还可以选装Nappa真皮的材质。零跑C01的后排头部空间进行了优化，舒适性提升45%，后排腿部空间可达319mm，腿部空间宽裕，表现不错。

动力/底盘对比

我们先来了解一下两款车的动力情况。零跑C01配有272马力后置单电机，电动机总扭矩为360N·m，搭载了容量为62.8kWh容量的磷酸铁锂电池组，纯电续航为525km。长安启源A07则搭载了纯电动258马力的电机，电动机总扭矩为320N·m，配备的是三元锂电池组，容量为58.1kWh，纯电续航为515km。从数据的角度来看，零跑C01拥有更大的马力和续航能力。

从驾驶体验上来看，我们在城市道路、快速路上体验了零跑C01。它起步非常轻快，轻踩踏板就能得到灵敏的动力响应，动力输出充沛。在快速路上，我们深踩踏板，能感受到它充足的动力储备，超车也比较有信心。

底盘方面，零跑C01采用了双叉臂式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合，长安启源A07则采用了常见的麦弗逊式独立悬挂+多连杆式独立悬挂的组合。从结构来看，零跑C01所搭载的双叉臂式独立悬挂结构更复杂，成本也比较高，也多用在一些豪华车上。在实际的体验中，两款车都采用了舒适性的调教，但零跑C01得益于悬架系统结构和调教，它在操控的运动性能、侧向支撑性、抗冲击能力方面更有优势，能够较好的化解不同方向带来的冲击，为驾驶者提供更多的自信和驾驶乐趣。

总结：

从整体来说，如果手握15万元买一款纯电动中大型新能源车，零跑C01和长安启源A07都是不错的选择。但从空间、配置、动力、续航等角度来看，零跑C01更略有优势，且价格更低，感兴趣的朋友也可以去当地4S店进行体验、对比。关于这两款车还有什么要了解的，欢迎评论。

在激烈角逐的新能源汽车市场中，仅凭空洞的噱头已难以稳固地位。历经数年的积累与沉淀，零跑汽车以长续航增程式动力作为核心竞争力，已逐步打造出独具特色的品牌道路。零跑C01焕新而来，增程版不仅纯电续航316km是大卖点，这次还带来全方位升级，那么对广大消费者来说，零跑全新C01的诱惑力到底怎样呢？

作为零跑汽车的主力车型，零跑C01每一次焕新其实都备受关注。现在全新车型为了带来从外到内的新鲜感，外观上新增了“松岚灰”配色，这种低饱颜色和现在市面常见的各种鲜亮颜色形成了鲜明对比，尤其是搭配零跑全新C01圆润平滑的线条使得整车更显高贵。

在内饰上，零跑全新C01的动作也是毫不吝啬，先是带来礁灰+驼绒棕全新配色，豪华车的高级感不言而喻；其次主副驾三块屏幕不仅看着科技感满满，还全系标配了14.6英寸2.5K高清中控屏，更是彰显了国产品牌的“豪横”，能给到消费者绝不藏着掖着。

至于新的UI交互系统，这一点应该算作是意外惊喜，毕竟23款车型的UI体验已经足够简洁好用，现在在好用的基础上变得更加流畅丝滑，堪比平板的使用体验。

其实对于大部分消费者来说，大空间一直都是买车和核心需求，而零跑全新C01的赢人卖点之一就是空间大。超过5米的车长再加上接近3米的轴距，无论前排还是后排都非常宽裕。

增程动力在“专家”眼里一直不被推荐，但现实是增程车型一直深受消费者喜爱，理想、问界更是撬动了BBA固有的豪华市场，零跑则稳稳地打开了合资坚守的家用市场。

零跑全新C01增程版采用1.5L增程器搭配大电池方案，CLTC纯电续航最高可以达到316公里，跑个小长途甚至都不用充电。日常通勤一周充一次电，只需半小时电量就能从30%充至80%，相比其他混动车型，不仅可以省钱还能省去不少频繁充电浪费的时间，让充电不方便的用户都无忧用车。

零跑全新C01增程版由1.5L发动机+电动机组成，发动机最大功率为70kW，电动机总功率为200kW，CLTC纯电续航里程为316km，CLTC综合续航里程为1276km，快充时间为0.5小时，百公里加速时间为7.8秒。

驾驶感受方面，全新C01前悬挂采用双叉臂式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂，悬挂整体的反馈属于扎实，厚重的风格，整体性和稳定感有着不错的表现，高效增程系统可以实现无感介入，日常驾驶比较平顺，需要快速超车的时候，动力储备还是比较足的，完全可以满足日常使用。

东风奕派eπ007增程版同样由1.5L发动机+电动机组成，最大功率为160kW，最大扭矩为310N·m，CLTC纯电续航里程为200km，快充时间为0.43小时，百公里耗电量为12.8kWh，前悬挂采用麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

长安启源A07增程版由1.5L发动机+单电机组成，发动机最大功率为70kW，最大扭矩为141N·m，电动机总功率为160千瓦，WLTC纯电续航里程为170km，快充时间为0.5小时，百公里耗电量为15.5kWh，悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

2024款零跑C01增程尊享版在外观设计上延续了零跑C01纯电版的简约流线风格。前脸部分采用了网状散热结构，既满足了增程器的散热需求，又为整车增添了一丝运动感。车身侧面搭配溜背式设计，使得整车线条流畅，动感十足。

【零跑C01】

而启源A07的外观设计则更加独特，大量温和的线条和简洁的车身外壳为其增添了不少和谐感。车窗的B、C柱采用纯黑覆盖设计，搭配银白色的窗边镀铬条，视觉效果十分出众。

【启源A07】

二、续航能力：零跑C01增程尊享版超长纯电续航“真香”！

对于新能源车来说，续航能力无疑是消费者最为关心的问题之一。2024款零跑C01增程尊享版在这方面表现出色，其纯电续航里程高达216公里（CLTC工况），综合续航里程更是达到了惊人的1276公里。这意味着在日常使用中，完全可以将其当作一辆纯电车来使用，一周只需要充一次电，省时又省心。

而启源A07的综合续航能力虽然也达到了1200公里，但在纯电续航方面，200km纯电续航（CLTC工况）稍逊于零跑C01增程尊享版，考虑到大部分用户日常通勤中，偏爱将增程车当作纯电车来用，两台车 200km左右的纯电续航（CLTC工况）都能帮助大家实现日常市区的纯电出行。