奥迪A4L的双离合采用纵置的设置，代号为DL382，与大众DQ打头变速箱内部构造有很大区别，单独有冷却单元为离合器散热。奥迪A4L增加了12V轻混搭配12V锂离子电池，并且增加了皮带式的启动机，能够在自动启停时减小一些震动，在滑行时能够完全关闭发动机，让12V轻混系统带动车内用电器，空调压缩机、转向助力系统等去正常工作，能够节省一些油耗，相当于帮发动机减轻负载的功能。

视频播放出错了

00:00

15:55

倍速

说起DL382，就不得不说天津的大众变速箱工厂。这家工厂前后已经投产过DQ500、DQ380两款横置双离合变速箱，DL382则是首次引入国产的纵置双离合变速箱，计划产能每年24万部，随着更多奥迪纵置车型的引入，今后的产能还能大幅度增加。新一代Q5L、A6L、A4L，以及插电混动车型，均能匹配这套变速箱，可谓老少咸宜。

DL382为双离合模块的独立设置了冷却系统，从而大大提升了变速器的散热能力和稳定性；同时首次引入了可变压力电动油泵和气态储压罐，减少了变速箱内部阻力，提升传动效率，同样条件下，能比之前的8AT变速箱降低0.3L/100km油耗。

大众集团的双离合变速箱，一向是行业的标杆。这副7速湿式双离合变速箱的起步蠕行做得很自然，起步效率已经很高。D挡停车之后松开刹车，即使是陡坡起步，也丝毫不会后溜，然后轻微给点油，车子就淡定地往前走，使用起来让人安心。

这套新的双离合变速箱，还引入了带挡怠速滑行功能。

当然，最大的争议还是集中在“7上8下”，7速取代了8速，普通消费者可能会感觉迷茫，这岂不明摆着减配了吗？我们确实经历过一个“用挡位数衡量变速箱好坏”的时代。在20多年以前，市面大多数车只能使用3挡、4挡AT变速箱，当时更多的挡位就直接意味拥有更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。但是，在汽车技术“温饱”、“过剩”的今天，挡位的多少不再是评定一辆车好坏的唯一依据了。

最终的标准，其实仍然很简单：第一，换挡平不平顺？第二，加速快不快？第三，燃油经济性好不好？事实上，在换挡平顺性、提速敏捷性、燃油经济性这三个评判变速箱优劣的最重要指标上，新一代的7速双离合，都要优胜于老一辈的8速AT自动变速箱。应该说，奥迪这款DL382新型变速箱双离合变速箱，完全体现了大众集团的技术积累，从双离合器模块的设计、冷却，到油路的全新设计，都走在变速箱技术潮流的前列。