领克Z10

现款只有“智驾版”车型才有激光雷达，而新款据说会标配激光雷达，并搭配千里浩瀚“H7”辅助驾驶方案。

参考官方发布信息，H7方案是吉利汽车在L2架构下的Top级水平，采用双Orin-X芯片，算力大幅高于H5方案，算法也是用了更高级的端到端+MLM+数字先觉网络算法，能实现城区、高速领航辅助驾驶以及VPD代客泊车等功能的辅助驾驶功能。这也是吉利为旗舰车型准备的方案，比如极氪9X就是这一方案。

但就目前“智驾平权”的趋势来看，明年改款Z10还真有可能用上，除了能给消费者带来实质性的体验升级外，更多的还是提升了Z10在同级市场的竞争力。再者，领克Z10要想增销的确需要H7方案来助力。但其中需要注意的是，改款Z10也有可能直接跳过双Orin芯片，直接跟900一样用英伟达Thor芯片。

从20.68万到16万，这一降幅的确不小，后面咨询了几个同样想“抄底”的小伙伴，发现各地区价格并不一样，优惠普遍在4万—5万左右。更有甚者直接说，还可以再砍裸车价，直接做到15万+。后面咨询了一下当地的经销商，报价比网上贵一两万，这也好理解，毕竟终端优惠这个本就是“因地制宜”。

可不管怎么说，现款领克Z10目前的确存有较大的优惠力度。究其原因还是Z10改款在即，这是为新车腾路。而这也就引出了一个新问题——到底是买新还是买旧？买旧意味着优惠，买新意味着新的体验。

出行局认为，当新款所带来的价值体验高于现款优惠力度，那就可以等新款了。那么，即将改款的领克Z10到底有什么改动之处？新车特点又有哪些呢？就目前放出的消息来看，新车第一大改动点就是全系标配激光雷达。

可不管怎么说，现款领克Z10目前的确存有较大的优惠力度。究其原因还是Z10改款在即，这是为新车腾路。而这也就引出了一个新问题——到底是买新还是买旧？买旧意味着优惠，买新意味着新的体验。

出行局认为，当新款所带来的价值体验高于现款优惠力度，那就可以等新款了。那么，即将改款的领克Z10到底有什么改动之处？新车特点又有哪些呢？就目前放出的消息来看，新车第一大改动点就是全系标配激光雷达。

现款只有“智驾版”车型才有激光雷达，而新款据说会标配激光雷达，并搭配千里浩瀚“H7”辅助驾驶方案。

参考官方发布信息，H7方案是吉利汽车在L2架构下的Top级水平，采用双Orin-X芯片，算力大幅高于H5方案，算法也是用了更高级的端到端+MLM+数字先觉网络算法，能实现城区、高速领航辅助驾驶以及VPD代客泊车等功能的辅助驾驶功能。这也是吉利为旗舰车型准备的方案，比如极氪9X就是这一方案。

但就目前“智驾平权”的趋势来看，明年改款Z10还真有可能用上，除了能给消费者带来实质性的体验升级外，更多的还是提升了Z10在同级市场的竞争力。再者，领克Z10要想增销的确需要H7方案来助力。但其中需要注意的是，改款Z10也有可能直接跳过双Orin芯片，直接跟900一样用英伟达Thor芯片。

第二个改动消息是，Z10将全系标配800V架构。其实不用官方发布，大家也能猜到这一点，毕竟从当前新能源市场来看，800V已经成了20万以上价位市场的基本配置。有了800V高压架构，无论是动力输出，还是补能速度，对比400V平台都有了明显的提升。

第三个改动消息是车机要改，这也是现款车型被吐槽的一点。据悉，新款将用上最新的Flyme Auto+8295芯片，无论是流畅度还是功能丰富度都有了明显的变化。

此外，还有消息称，新车还将用上双腔空气悬架，以及全铝底盘。如果真是这样，那新车已经不算是改款而是换代了，从体验来看是显著优于现款的。当然了，现在网上放出的消息并非官方发布，大家也不用着急，最快年底的Lynk&Co.领克Co客大会上就会公布相关信息，大家可以期待一下。

电动车由于电动机的天然特性，一通电就能输出最大扭矩，加速快几乎是物理规律决定的。但马力是肌肉，底盘才是骨架和神经。没有扎实的底盘调校，再猛的电机也只是个莽汉，一激动就摔杯子砸桌子。

领克Z10在最近的一次测试中，模拟了高速行驶中需要紧急变向的场景。测试中，领克Z10在高速大幅度变向时未出现明显甩尾，即便接近失控边缘仍保持可控。底盘就像车辆的“骨架”，决定了行驶中的稳定性、操控性，尤其是在高速变向、复杂路况下。

领克Z10的底盘，首先体现在基础结构的设计上。领克Z10的前悬挂采用了新能源车广泛青睐的双叉臂结构。但其精髓就是“双球节”设计。而双球节的存在让下摆臂多出了一个虚拟主销。

何为虚拟主销？传统单球节的下摆臂，其转向转心轴（即主销）是固定的。而Z10将下摆臂一分为二，形成两个独立的拉杆，并与转向节（羊角）的上部相连。这两个球节的延长线在虚拟空间中相交于一点，这个点便是“虚拟主销”。

虚拟主销的设计让工程师可以从正面设定主销内倾角，从侧面设定主销后倾角，实现了更高的设计自由度。领克Z10的工程团队利用这种优势，通过精心的几何布局，实现了惊人的30.5毫米正偏距。短偏距会带来了两大好处——提升操控精准度和优化轮胎损耗。

此外，领克Z10还设定了一个5.2度的主销后倾角。这个角度带来了另一个关键参数——主销拖距，Z10的拖距为30毫米。这组数据构成了车辆直线稳定性与转向回正感的物理来源。5.2度的后倾角配合30毫米的拖距，形成了一个力臂。

当车辆转向时，地面作用于轮胎的侧向力会相对于主销产生一个强大的回正力矩。这意味着在弯道中，Z10能提供清晰、线性的中心感，让驾驶员对车轮角度有精准的感知。当在出弯加速并松开方向盘的瞬间，这个回正力矩能迅速而自然地将车头拉回直线行驶方向。

“宁减簧下一斤，不增簧上十斤”。其悬架系统的摆臂、羊角等关键部件大量采用铝合金材料，使悬架整体铝件占比高达61%，最终将前轴簧下质量控制在22.5千克的超低水平。

根据牛二定律，更低的簧下质量意味着更高响应速度和更强贴地性能。悬挂系统应对路面冲击或进行重心转移时，产生的惯性更小，动作更迅捷。这就是“簧下一公斤，簧上十公斤”说法的真正由来——它指的是对车辆动态响应品质的提升倍数，而非整车重量的等量减少。

写在最后

现在的国产电车堆料很足，双叉臂和多连杆几乎是标配，空气悬挂、CDC电磁减震这类曾经高不可攀的配置，也开始下放到二十万出头的车型上。然而料堆上去了，底盘调校却未必能跟上。硬件可以花钱买，经验得靠时间熬。

不过话说回来，十年前，谁敢想吉利、奇瑞的底盘能跟德系掰手腕？

何为虚拟主销？传统单球节的下摆臂，其转向转心轴（即主销）是固定的。而Z10将下摆臂一分为二，形成两个独立的拉杆，并与转向节（羊角）的上部相连。这两个球节的延长线在虚拟空间中相交于一点，这个点便是“虚拟主销”。

虚拟主销的设计让工程师可以从正面设定主销内倾角，从侧面设定主销后倾角，实现了更高的设计自由度。领克Z10的工程团队利用这种优势，通过精心的几何布局，实现了惊人的30.5毫米正偏距。短偏距会带来了两大好处——提升操控精准度和优化轮胎损耗。

此外，领克Z10还设定了一个5.2度的主销后倾角。这个角度带来了另一个关键参数——主销拖距，Z10的拖距为30毫米。这组数据构成了车辆直线稳定性与转向回正感的物理来源。5.2度的后倾角配合30毫米的拖距，形成了一个力臂。

当车辆转向时，地面作用于轮胎的侧向力会相对于主销产生一个强大的回正力矩。这意味着在弯道中，Z10能提供清晰、线性的中心感，让驾驶员对车轮角度有精准的感知。当在出弯加速并松开方向盘的瞬间，这个回正力矩能迅速而自然地将车头拉回直线行驶方向。

领克Z10的底盘，首先体现在基础结构的设计上。领克Z10的前悬挂采用了新能源车广泛青睐的双叉臂结构。但其精髓就是“双球节”设计。而双球节的存在让下摆臂多出了一个虚拟主销。

何为虚拟主销？传统单球节的下摆臂，其转向转心轴（即主销）是固定的。而Z10将下摆臂一分为二，形成两个独立的拉杆，并与转向节（羊角）的上部相连。这两个球节的延长线在虚拟空间中相交于一点，这个点便是“虚拟主销”。

虚拟主销的设计让工程师可以从正面设定主销内倾角，从侧面设定主销后倾角，实现了更高的设计自由度。领克Z10的工程团队利用这种优势，通过精心的几何布局，实现了惊人的30.5毫米正偏距。短偏距会带来了两大好处——提升操控精准度和优化轮胎损耗。

此外，领克Z10还设定了一个5.2度的主销后倾角。这个角度带来了另一个关键参数——主销拖距，Z10的拖距为30毫米。这组数据构成了车辆直线稳定性与转向回正感的物理来源。5.2度的后倾角配合30毫米的拖距，形成了一个力臂。

当车辆转向时，地面作用于轮胎的侧向力会相对于主销产生一个强大的回正力矩。这意味着在弯道中，Z10能提供清晰、线性的中心感，让驾驶员对车轮角度有精准的感知。当在出弯加速并松开方向盘的瞬间，这个回正力矩能迅速而自然地将车头拉回直线行驶方向。

“宁减簧下一斤，不增簧上十斤”。其悬架系统的摆臂、羊角等关键部件大量采用铝合金材料，使悬架整体铝件占比高达61%，最终将前轴簧下质量控制在22.5千克的超低水平。

根据牛二定律，更低的簧下质量意味着更高响应速度和更强贴地性能。悬挂系统应对路面冲击或进行重心转移时，产生的惯性更小，动作更迅捷。这就是“簧下一公斤，簧上十公斤”说法的真正由来——它指的是对车辆动态响应品质的提升倍数，而非整车重量的等量减少。

写在最后

现在的国产电车堆料很足，双叉臂和多连杆几乎是标配，空气悬挂、CDC电磁减震这类曾经高不可攀的配置，也开始下放到二十万出头的车型上。然而料堆上去了，底盘调校却未必能跟上。硬件可以花钱买，经验得靠时间熬。

近日，领克首款纯电旗舰轿车领克Z10正式迎来LYNK Flyme Auto X 1.5.0的OTA升级推送。此次升级以城市NOA领航驾驶辅助功能为核心亮点，同时新增驾驶辅助指示灯（小蓝灯）与 侧后方盲区影像辅助功能，同时优化了语音指令和导航闪退，助力用户在纯电时代尽享更加安全、便捷的智能出行体验。

城市 NOA堪比“老司机”，解锁全场景高阶辅助驾驶

领克Z10上市即拥有高快NOA领航驾驶辅助功能，覆盖全国高速高架，智能变道与避让，平稳行驶如老司机。而此次城市NOA的推送，将驾驶辅助的安全和便利性应用到更复杂的城区道路，真正实现了端到端全场景高阶辅助驾驶能力。城市NOA拥有千里浩瀚H5级方案能力，同时在英伟达Orin-X芯片及激光雷达等30个顶级智能感知硬件的加持下，展现出了出色的可靠性和安全性。在实际驾驶体验中，城市NOA凭借智能感、舒适感、安心感三大技术亮点，能够轻松实现智能掉头、智能选道、高快/城市智能通行、智能占道绕行、施工区域绕行、智能VRU礼让六大出行场景。

在智能感方面，领克Z10能够智能识别路况，精准执行路口掉头与智能选道操作；在舒适感方面，可实现高速与城市道路的无缝衔接，并能在遇到占道车辆、VRU及障碍物时灵活绕行；而在安心感方面，车辆能在施工区域智能绕行，并能在路口斑马线和人车混行路段对行人、两轮车智能礼让。城市NOA不仅提升了车辆驾驶的便捷性与效率，更确保了驾驶者的安全与舒适。

此外，领克Z10 LYNK Flyme Auto X 1.5.0支持驾驶辅助小蓝灯与侧后方盲区影像补盲功能。当开启辅助驾驶功能时，车辆上的 RGB 灯带会亮起蓝灯。在道路上，其他车辆和行人可以通过这盏蓝灯识别出车辆正在开启智驾模式。侧后方盲区补盲功能可以将C级大车周围被 A 柱遮挡的区域实时呈现在中控屏，在转弯和变道时消除视野盲区，大大提高了驾驶的安全性和便利性。

近日，领克首款纯电旗舰轿车领克Z10正式迎来LYNK Flyme Auto X 1.5.0的OTA升级推送。此次升级以城市NOA领航驾驶辅助功能为核心亮点，同时新增驾驶辅助指示灯（小蓝灯）与 侧后方盲区影像辅助功能，同时优化了语音指令和导航闪退，助力用户在纯电时代尽享更加安全、便捷的智能出行体验。

城市 NOA堪比“老司机”，解锁全场景高阶辅助驾驶

领克Z10上市即拥有高快NOA领航驾驶辅助功能，覆盖全国高速高架，智能变道与避让，平稳行驶如老司机。而此次城市NOA的推送，将驾驶辅助的安全和便利性应用到更复杂的城区道路，真正实现了端到端全场景高阶辅助驾驶能力。城市NOA拥有千里浩瀚H5级方案能力，同时在英伟达Orin-X芯片及激光雷达等30个顶级智能感知硬件的加持下，展现出了出色的可靠性和安全性。在实际驾驶体验中，城市NOA凭借智能感、舒适感、安心感三大技术亮点，能够轻松实现智能掉头、智能选道、高快/城市智能通行、智能占道绕行、施工区域绕行、智能VRU礼让六大出行场景。

在智能感方面，领克Z10能够智能识别路况，精准执行路口掉头与智能选道操作；在舒适感方面，可实现高速与城市道路的无缝衔接，并能在遇到占道车辆、VRU及障碍物时灵活绕行；而在安心感方面，车辆能在施工区域智能绕行，并能在路口斑马线和人车混行路段对行人、两轮车智能礼让。城市NOA不仅提升了车辆驾驶的便捷性与效率，更确保了驾驶者的安全与舒适。

此外，领克Z10 LYNK Flyme Auto X 1.5.0支持驾驶辅助小蓝灯与侧后方盲区影像补盲功能。当开启辅助驾驶功能时，车辆上的 RGB 灯带会亮起蓝灯。在道路上，其他车辆和行人可以通过这盏蓝灯识别出车辆正在开启智驾模式。侧后方盲区补盲功能可以将C级大车周围被 A 柱遮挡的区域实时呈现在中控屏，在转弯和变道时消除视野盲区，大大提高了驾驶的安全性和便利性。

近日，领克首款纯电旗舰轿车领克Z10正式迎来LYNK Flyme Auto X 1.5.0的OTA升级推送。此次升级以城市NOA领航驾驶辅助功能为核心亮点，同时新增驾驶辅助指示灯（小蓝灯）与 侧后方盲区影像辅助功能，同时优化了语音指令和导航闪退，助力用户在纯电时代尽享更加安全、便捷的智能出行体验。

城市 NOA堪比“老司机”，解锁全场景高阶辅助驾驶

领克Z10上市即拥有高快NOA领航驾驶辅助功能，覆盖全国高速高架，智能变道与避让，平稳行驶如老司机。而此次城市NOA的推送，将驾驶辅助的安全和便利性应用到更复杂的城区道路，真正实现了端到端全场景高阶辅助驾驶能力。城市NOA拥有千里浩瀚H5级方案能力，同时在英伟达Orin-X芯片及激光雷达等30个顶级智能感知硬件的加持下，展现出了出色的可靠性和安全性。在实际驾驶体验中，城市NOA凭借智能感、舒适感、安心感三大技术亮点，能够轻松实现智能掉头、智能选道、高快/城市智能通行、智能占道绕行、施工区域绕行、智能VRU礼让六大出行场景。

在智能感方面，领克Z10能够智能识别路况，精准执行路口掉头与智能选道操作；在舒适感方面，可实现高速与城市道路的无缝衔接，并能在遇到占道车辆、VRU及障碍物时灵活绕行；而在安心感方面，车辆能在施工区域智能绕行，并能在路口斑马线和人车混行路段对行人、两轮车智能礼让。城市NOA不仅提升了车辆驾驶的便捷性与效率，更确保了驾驶者的安全与舒适。

此外，领克Z10 LYNK Flyme Auto X 1.5.0支持驾驶辅助小蓝灯与侧后方盲区影像补盲功能。当开启辅助驾驶功能时，车辆上的 RGB 灯带会亮起蓝灯。在道路上，其他车辆和行人可以通过这盏蓝灯识别出车辆正在开启智驾模式。侧后方盲区补盲功能可以将C级大车周围被 A 柱遮挡的区域实时呈现在中控屏，在转弯和变道时消除视野盲区，大大提高了驾驶的安全性和便利性。

兼具驾驶辅助与冠军操控，20万级家轿的不二之选

随着城市NOA的推送，领克Z10兼具“一半最强大脑，一半百万超跑”的双重实力，智能也好开，成为20万级中大型纯电家轿的不二之选。

基于豪华原生纯电浩瀚架构的PMA-1大型车平台打造的领克Z10，搭载800V双碳化硅高性能电驱，实现810N.m的峰值扭矩和580kW的峰值功率，极速超过250km/h，性能表现媲美百万级跑车。配备95kWh磷酸铁锂电池，最高续航里程可达806km。搭配4.5C高充电倍率，仅需充电15分钟即可增加573km续航，补能效率位列行业前列。此外，领克Z10承袭领克品牌TCR赛事6年7冠的赛道基因，经过超800小时的专业赛车场赛道调校和超500小时的山路调校，进一步提升了驾驶乐趣，让每一次加速、过弯都充满激情。

享受速度的同时，安全与操控同样重要。领克Z10搭载大陆四活塞固定式卡钳和布雷博高碳制动盘，配合21寸米其林高性能轮胎，实现34.31m超短制动距离，且连续10次极限制动性能不衰减，让驾驶者更有信心和安全感。前双叉臂、后集成多连杆底盘悬架，巧妙地平衡了驾驶的操控性与乘坐的舒适性。智能双腔空气悬架和CCD连续可变阻尼电控减振系统的完美结合，使得领克Z10能够动态适应各种复杂路况和满足个性化的驾驶需求。

操控性能上，Z10采用双腔空气悬架+CDC连续可变阻尼系统，可实现毫秒级悬架响应。配合后轮转向技术，5米车长的Z10最小转弯半径仅5.7米，灵活性媲美紧凑型车。无论是城市穿梭还是山路疾驰，Z10都能提供稳定且富有乐趣的驾驶体验。

智能进化：Flyme Auto重构人车交互

Z10搭载的LYNK Flyme Auto系统，凭借AMD V2000A桌面级芯片（算力1.4TFOPS），实现了流畅的多任务处理。15.4英寸中控屏支持多形态桌面、小窗模式等交互形式，手机应用可无缝流转至车机大屏，魅族、小米等品牌手机均可实现深度互联。

AR-HUD抬头显示系统提供AR模式、多车道模式和地图模式，可在4米外投射25.6英寸虚拟画面，导航指引直接叠加在现实路况上，大幅提升驾驶安全性。语音助手支持四区域唤醒和连续对话，可识别「我饿了」等自然语义，并推荐附近餐厅，同时支持控制香氛、空调等功能。

智能驾驶方面，Z10标配L2+级辅助驾驶（含高速NOA），并已获得无锡市L3自动驾驶测试牌照。通过后续OTA升级，将开放城市NOA领航辅助和增强版记忆泊车（HPA Max）功能，实现更高级别的自动驾驶体验。