此外，奥迪与上汽也正是签订合作协议，将联合开发ADP智能数字平台，并同时开发多款豪华智能电动车型，合作车型将会覆盖B级与C级市场，首款纯电动车型预计将于2025年上市。

不久前大众品牌首席执行官表示，将放慢纯电车型更新，扩大插混合动力产品组合。大众咋又押宝混动了？因为纯电车不好卖了。在欧洲，插混车型销量的增长速度超过了电动汽车，加上插混车型在中国市场遍地开花，大众猛然发现，跟着中国车企搞插混，准没错！

不过，大众加码插混面临的困难不小。比亚迪DM超级混动系统已迭代到第五代，自主品牌也早早在主流市场布局插混车型，并凭借技术和价格上的优势对合资品牌形成围剿。高位入局，大众插混的赢面有多大？

自主插混吞掉10-20万级市场

电动化在产品端提供了巨大的推动力，消费观念也发生巨变。站在用户角度，插混车型既拥有传统燃油车的可靠、稳定性，还能够享受到纯电、智能、绿牌车的便利和舒适。

用户花同样的钱买一台插混新能源车，能够获得更好的体验感。譬如一台卖10万元的1.5L排量的合资轿车，日常使用油耗在6-7L左右，但同样的价格，自主插混轿车在加入电机、电池之后，油耗控制在4L左右，且驾驶体验更佳，换作是你会怎么选？

基于技术上的进步，自主插混产品正在吞食10万-20万级的传统燃油车市场，而这正是大众在国内市场的主战场。无论是朗逸、速腾，还是高尔夫、途观等主力车型，在相同的价格区间都能找到插混竞品。

在10-15万的家轿市场，秦PLUS DM-i、深蓝SL03等车型对朗逸、速腾形成了巨大的销售压力；而在20万级SUV市场，途观L和探岳等车型坚守的阵地，也逐渐被宋PLUS DM-i、深蓝S7等自主插混SUV蚕食。

长期以来，大众在国内以燃油车为核心建立起来的产品路线，在国内市场已经被围追堵截。在纯电车型更新速度放慢的环境下，大众急需适销对路的产品布局国内主流市场，插混成为当下最为合适的选择。

大众插混，行吗？

插混车型能成为新的增长点，除了政策因素外，更重要的是它解决了用户的两大痛点：1、体验出色，2、价格合理。

大众很早就布局插混产品线，早期由1.4T插混系统组成的大众插混车系也曾出现在轿车、SUV等市场上。但大众1.4T插混车型并没有流行起来， 因为售价并不便宜。

在大众的产品体系里，插混车型主打的是“性能”和高配置，售价也往往是最高的。探岳GTE官方指导价24.29万元，比1.5T的探岳贵了近4万元；帕萨特新能源官方售价价23.315万元起，比燃油版车型贵了5万多元。

我们也曾实车体验过大众各系的插混车型，从用户使用角度来看，大众插混车型确实有比燃油车更高的价值。探岳GTE在油耗、驾驶体验和配置等各方面均比燃油版车型更好。特别是在驾驶层面，更迅速的动力响应和更低的车身重心配比，让探岳GTE开起来更像一台“高性能”车型。

但更好的操控体验，是否能让用户多花4万元的差价，国内消费者给出的答案是否定的。大众要在国内插混市场有一席之地，首先得把售价拉下来。

据悉，海外大众全新帕萨特已推出了基于全新插混系统的新能源版本车型。全新的插混系统由1.5TSIevo2发动机取代了之前的1.4TSI发动机，配有可变几何涡轮增压器（VTG）和高效的TSI evo燃油系统，搭配19.7kWh大容量电池后，全新帕萨特eHybrid车型的纯电续航里程达到100km。

从终端行情我们可以看到，原本定位30万以上市场的宝马3系，现在可以优惠至23万元级别，对于原本预算20万元左右准备考虑合资B级车的消费者，添点预算或者选择金融方案就能消费升级，成为豪华车主，的确让人心动。说到宝马，其实纯电动的宝马i3表现也不错，月销4千+，在这次B级车销量榜中排到15名，是豪华品牌纯电产品中的佼佼者——当然，这也得益于实际优惠至21万级的行情，在这些车主看来，几乎同款的设计，电比油低，21万可以选电动3系，这性价比也很高了。

2023年大众在华销量为323.6万台，其中纯电车交付1911800辆，同比增长23.3%，不及市场大盘，比亚迪用胳膊掰赢了大众的一条大腿。

目前，大众在华的核心车型为纯电品牌ID.系列和奥迪e-tron系列，今年一季度，大众纯电动车销量为13.6万辆，同比下滑约3%，作为大众汽车增速最快的纯电动汽车消费市场，当期在华销量为4.1万辆，大众新能源的声音似乎有些微弱。

今年一季度，插混混动汽车完成产销79.7万辆和78.4万辆，同比增长高达76.6%和81.2%，从过渡技术转向主流。

2024年4月，中国新能源汽车渗透率首度超过50%，成为市场的多数派。在当下电动化、智能化蔚然成风的新赛道，大众显然做得还不够，于是乎找了“私教”补课，采用大疆的车载系统和智能驾驶方案。

事实上，这个并不是大众第一次入局插混赛道。2015年，主张推进渐进式电动化路线，将插混作为重点；2020年，大众在中国市场推出了几款插电混动车型。

而目前，大众的思路是充分利用动力的优势，加上新一代长续航动力电池、智能座舱等解决方案，形成其的DNA。第九代帕萨特、途观等车型均提供了插电混动系统；最新的插电混动技术，实现超过100公里的纯电续航。此外，大众实行燃油/混动/纯电并举，到2030年将推出35款新车，这一套组合拳下来，从某种程度上会给大众带来一些新的机会。

反方向的钟，本田加码电动化

与大众拥抱插混赛道不同，本田汽车发出了不同的声音。

本田汽车5月16日表示，计划在2030年之前投资约10万亿日元（约4620亿人民币）用于电动汽车的全面普及，是上一轮承诺的金额的两倍。

同时，本田首席执行官三部敏宏在会上表示，在专注于软件定义汽车之前，要确保能够可靠地采购电池，并实现成本削减和性能提升。

在电动汽车领域，本田汽车起了个大早赶了个晚集。2023年，本田在华销量为123.42万辆，同比下滑10.1%。有过辉煌，有扛起销量大旗的爆款产品的本田汽车如今已然站在了悬崖边。

和大多数合资品牌一样，本田在电动化转型上趋于保守，2021年10月发布中国市场的电动化战略，首款纯电车型次年6月才正式上市，转型速度跟不上自主品牌的步伐。

逆水行舟不进则退，在愈发激进的新能源市场，本田的电动化想通了。4月，本田发布全新电动品牌，并一口气带来烨S7、烨P7及烨GT CONCEPT三款新车，打破外资品牌总部主导研发的惯例，由平均年龄仅有32岁的中国研发团队自主设计打造，计划到2027年推出6款车型。

此外，本田表示，从2026年开始，其推出的电池驱动汽车系列车型的续航里程将达到300英里（428公里）或以上；预计到2030年在全球投放7款“Honda 0系列”纯电车型，；2030年电动汽车和燃料电池汽车占其全球销量的40%，纯电动车的年产量将达到200万辆以上。

大众汽车在中国的市场份额早已开始下滑。相关数据显示，在内燃机汽车销量下滑的情况下，中国本土纯电动汽车制造商赢得了更高的市场份额，大众汽车2023年在中国的整体市场份额从2018年的18%下滑到了14%。

面对市场份额下滑的态势，大众汽车集团中国区负责人Ralf Brandstaetter此前表示，大众汽车的目标是在中国继续保持国际领先汽车制造商的地位。

大众汽车集团首席执行官奥利弗·布鲁姆（Oliver Blume）也在本月初对外媒表示，鉴于竞争过于激烈，能够在中国获得超过10%的市场份额，是一件“非常值得尊敬的事情”。

此外，在中国电动汽车市场，大众汽车集团的情况也不如人意。大众正努力扩大其在中国的产品范围，特别是吸引电动汽车入门级和中级车客户，但其目前的产品价格高于许多中国纯电动汽车竞争对手。数据显示，大众汽车集团第一季度在华纯电动汽车销量仅为4.1万辆，与比亚迪同期逾30万辆的纯电动汽车相比相形见绌。

新能源方面，一汽-大众ID.家族完成年销量4.87万辆。其中，ID.4 CROZZ全年销量超过3.7万辆。大众品牌全球首款纯电旗舰轿车ID.7 VIZZION于12月在佛山工厂发布。一汽-大众自主完成智能车机系统升级，并首先在ID.7 VIZZION上采用。

11月，一汽-大众与大众汽车集团签订进口整车与零部件合作备忘录。2024年，一汽-大众将向大众汽车集团进口部分零部件及奥迪整车，用于整车生产及销售。

12月，一汽-大众第2700万辆整车下线，总用时为32年零10个月。

2024年，一汽-大众将加快电动及混动产品落地，加快捷达品牌出口步伐，继续推动创新转型。

2.上汽大众

2023年，上汽大众销量为1215003辆，同比降低8.01%。新能源车型销量突破13万辆，同比增长32%，位列合资纯电销冠。

贾健旭2月接棒上汽大众总经理之后，给企业改革定下了九字方针——促油车、稳电车、上奥迪。

“促油车”是指保证油车的销量。2023年，新帕萨特、新朗逸等换代车型继续保持优势。朗逸家族全年销量超35万辆，帕萨特全年销量为202629辆，途观L全年销量达到156536辆。

“稳电车”是指电车要增长。上汽大众ID.3 成为爆款车型，带动ID.家族全年销量达到10.97万辆，累计销量超过22万辆。

“上奥迪”是指奥迪整体要有改变。7月，上汽集团和奥迪公司签署谅解备忘录，进一步深化现有合作，奥迪将通过推出全新的电动车型，进入此前在中国尚未覆盖的细分市场。2023年上汽奥迪全年销量迈上3万辆台阶。

11月，上汽大众迎来第2700万辆汽车的下线，成为国内首个累计产量突破2700万辆的乘用车企业。

2024年，上汽大众迎来成立40周年，在燃油车方面将推出新途观和新帕萨特，高端纯电轿车ID.NEXT也将量产。上汽大众自研的长续航PHEV产品计划于2025年推向市场。

上汽大众已经给未来的产品结构定下目标：2028年新能源产品要占上汽大众总量的75%。

3.上汽通用

2023年，上汽通用全年销量为1001017辆，同比下滑14.45%；新能源车销量首次达到10万辆，同比增长104%，销量占比为10%。

其中，凯迪拉克品牌销量逾18.3万辆，别克品牌销量超51.7万辆，雪佛兰品牌销量约16.9万辆。

新能源车中，别克微蓝于12月首次突破万辆，全年累计销量45538辆；别克E5全年累计销量为35129辆；凯迪拉克IQ锐歌全年销量为5400辆。

全年有多款车型上市，包括别克E5、E4、全新一代君越、世纪七座蕴世版、新君威、昂科拉Plus、E5先锋版，凯迪拉克全新CT6、GT4、XT4、CT5、IQ锐歌后驱标准续航豪华版，雪佛兰2023款创酷RS、2023款开拓者等。

凯迪拉克在广州车展发布了继锐歌后第二款纯电SUV IQ纯电车型OPTIQ，中文名为“IQ傲歌”，计划于2024年上半年上市。

2023年，上汽通用迎来密集的人事调整。5月，庄菁雄接任上汽通用总经理，陆一担任上汽通用副总经理。8月，叶彪转任上汽通用党委书记，缪歆明接任上汽通用副总经理。

上汽通用正在加快软件能力的提升。8月，王晨东和贝天辰(Tyson Becker) 出任上汽通用副总经理，专职负责软件及数字化业务。11月，上汽通用汽车软件及数字化中心在上海浦东金桥成立，将加快前沿智能网联科技的开发、迭代及本土化应用的快速落地。

新能源制造升级也在同步进行。继上海浦东金桥、武汉之后，上汽通用的第三座奥特能超级工厂在山东烟台上汽通用东岳基地内开始建设，计划2025年上半年批量投产。

2024-2025年，上汽通用将陆续推出8款全新新能源车型，包括奥特能纯电和全新一代PHEV车型。到2025年，电动化、智能网联化新技术领域投入将达700亿元。

4.广汽丰田

2023年，广汽丰田销量为950008辆，同比降低5.47%。

其中，主力车型凯美瑞、汉兰达和赛那销量达到375515辆，销量占比达41.7%。

赛那全年销量为76575辆，同比增长4.1%。汉兰达全年销量为73437辆，智能电混双擎版本占比高达77%。凯美瑞全年销量为225503辆，20万元以上车型销量占比达到46.8%。

2023年，全新换代雷凌、锋兰达智能电混双擎、全新一代埃尔法、凌尚智能电混双擎、汉兰达智能电混双擎精英PLUS版等多款车型上市，广汽丰田氢能轿车第二代MIRAI销售运营服务落地佛山。

6月，汉兰达推出基于广泛车主调研与车主们共创的全新品牌口号“时间给你的答案”。

8月，广汽丰田、丰田中国、小马智行宣布成立合资公司，共同推进L4级自动驾驶商业化落地。

11月，广汽丰田宣布开启体制机制自我革新，构建新合资体系，从过往单向输出“拿来主义”的合资1.0时代，迭代到双向赋能“融合共创”的合资2.0时代，全力推进智电转型变革，从品牌、技术、产品全维度重构竞争力。同时，广汽丰田新能源品牌铂智发布，旗下首款车型铂智4X上市。

2023年，广汽丰田HEV累计销量突破100万辆。丰田第五代智能电混双擎已在雷凌、锋兰达、凌尚上率先搭载，即将于2024年3月上市的全新第9代凯美瑞也将导入该系统。

5.一汽丰田

2023年，一汽丰田国产零售800018辆，同比增长4.1%，是主流日系合资车企中唯一实现正增长的。

以亚洲龙、格瑞维亚、皇冠陆放、凌放、RAV4荣放等为代表的TNGA-K平台下的中高级车型累计销售398075辆，占比提升至49.8%。

电动化车型销售284983辆，同比增长36.7%，占比达35.6%。

一汽丰田bz纯电系列销售33094辆，4月上市的丰田首款纯电轿车bZ3销量达到25927辆。一汽丰田智能电混双擎车型销售250797辆，同比增长24.6%。

畅销车型锐放销售140846辆，RAV4荣放销售180665辆，皇冠陆放销售48241辆，同比分别增长76.4%、12.6%、5.2%。

2022年12月，董修惠出任一汽丰田副总经理，兼任一汽丰田销售公司党委书记、总经理。2023是他上任后的第一个完整销售年。在当前市场环境中一汽丰田能够实现电动车和燃油车销量的双增长，尤其在纯电动产品占比还不多的情况下，实属不易。

5月，一汽丰田发布全新技术品牌“IT''S TiME 此刻，智未来”，及以第五代智能电混双擎THS Ⅱ、T-Pilot智能驾驶辅助系统、Toyota Connect智能互联、Toyota Space智能座舱为核心的全新智能化“4T”技术。

9月，一汽丰田迎来成立20周年的重要时刻，产销累计突破1050万辆。

未来，一汽丰田将在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术，完成传统合资车企的进化。

2024年，全新皇冠、全新普拉多和全新 bZ纯电智享跨界车等车型将陆续上市。

6.东风日产

2023年，东风日产售出673705辆车，同比下滑25.31%。其中，轩逸售出超36万辆车，贡献了近一半销量。

全年上市了全新轩逸、超混电驱奇骏、艾睿雅500、劲客劲情、逍客·经典、全新第三代逍客、2024款骐达、轩逸500万冠军版、奇骏·经典荣冠版等多款新车。

6月，东风日产在20周年FAMILY DAY活动上发布了再创业计划，将全力为新能源而战，再造一个东风日产，目标在销量上挑战合资新能源头部阵营，并开启第二增长曲线。

11月，启辰举办发布会，以独立的新能源品牌重新出发，焕新品牌logo，推出Vita原生纯电平台、鲁班电池、V-Joy智能空间3大技术品牌，并带来启辰VX6纯电、启辰大V氢境两款车型。

同月，东风有限举办新战略发布会，开启“启DNA+”战略升级。

至2026年底前，东风有限将向中国市场新投放本土开发的新能源汽车10款。首款自主研发日产品牌的新能源汽车将会在2024年的下半年投放市场。

东风有限的国际业务将从2025年开始启动，第一步设定的出口销量目标为10万辆。同时，计划向全球市场输出东风有限自主研发的电动化技术和智能驾驶技术。

面向未来，东风日产以燃油、纯电、油电混合三大路径齐头并进。

专为中国市场打造的6座大家庭旗舰SUV探陆PATHFINDER于11月在中国首秀，将于2024年第一季度上市。未来3年内，日产品牌将向中国市场投放4款本土开发的新能源车型，首款新车将在2024年投放市场。

7.广汽本田

2023年，广汽本田销量为620469辆，同比下滑13.91%。

有3款车型成绩格外亮眼，雅阁销量为171200辆，皓影销量为132870辆，型格销量为130236辆。

电动化转型已见成效，广汽本田电动化产品矩阵全年累计销量超11万辆。

2023年，广汽本田e:NP品牌再推新款，全新纯电动车型e:NP2极湃2在广州车展首次实车亮相，并将于2024年上半年上市。到2027年，e:NP品牌将累计推出5款纯电车型。

除了纯电产品，广汽本田还布局了插混市场，推出插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV和全新一代皓影e:PHEV。

此外，广汽本田2023年还上市了ZR-V致在e:HEV、型格HATCHBACK、新飞度、2024款凌派、2024款奥德赛、全新一代皓影e:PHEV&e:HEV、新款冠道等多款车型。

广汽本田2023年还开启了整车出口业务。致在和奥德赛混动车型分别出口至欧洲、日本市场，双车出口销量超2万辆。

2023年，广汽本田迎来成立25周年和累计产销1000万辆两个重要里程碑。但在市场竞争压力之下，2023年底，广汽本田解雇了900名劳务派遣员工，相当于减员7%，这是公司成立以来的首次裁员。

8.东风本田

2023年，东风本田销量达到613712辆，同比下滑5.90%。

同时，东风本田还发力国际市场，全新一代CR-V e:PHEV/e:HEV、e:NS1合计出口销量达18695辆。

东风本田R-V家族覆盖SUV各细分领域，全新一代CR-V国内全年销量为213515辆，XR-V全年销量为55995辆，HR-V全年销量为32963辆。

轿车方面，第十一代思域销量为177721辆，全新英仕派销量达到56981辆。MPV方面，艾力绅销量达到30197辆。

3月，东风本田发布强电智混技术品牌，搭载该技术的全新一代CR-V e:HEV\e:PHEV、Honda HR-V e:HEV、全新英仕派e:PHEV、2024款艾力绅等全新车型均已上市。

7月，东风本田在20周年之际，发布“创未来2030”新战略：在2030年实现“千万家”的喜悦，企业全力向“价值创造型企业”转型；加速电动化，2027年将不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型。

9月，东风本田推出独立新能源子品牌灵悉。灵悉旗下车型将会基于全新的纯电平台完成生产、研发，并在产品定位、目标用户和市场定价等方面与现有的e:NS纯电品牌作出明显区隔。

12月，在东风本田用户生态大会暨用户品牌发布会上，东风本田发布了全新用户品牌“本家”，800万车主有了一个共同的称呼“本家人”。

未来，东风本田将依托强电智混技术品牌、e:NS电动化品牌、灵悉新能源汽车品牌三大板块为核心，围绕EV、HEV、PHEV新能源技术路线全域布局，构建起覆盖各级细分市场的电动化产品阵营。

2024年，东风本田将全面发力纯电市场，e:NS2、灵悉L、SUV序3款纯电产品将投放市场。预计到2025年，东风本田的电动化产品比例将超过50%。

9.北京现代

2023年，北京现代年销量为25.7万辆，同比增长2.8%，止住了过去6年的连续下滑势头，并首次实现年度海外出口量突破1万辆。

2023年是北京现代“2025向新计划”落地元年。基于i-GMP平台打造的沐飒是该计划落地的首款车型。此外，北京现代全年还推出了全新伊兰特、全新伊兰特N Line等车型。

伊兰特销量突破11万辆，同比增长19%，连续7个月销量破万，已经累计拥有近510万车主；SUV双子星第五代途胜L和ix35升级版MUFASA沐飒销量突破10万辆，同比增长2%。

包括第十代索纳塔、第五代途胜L、第四代胜达、库斯途在内的高端车型的销售占比超过34%，同比增长11%。

此外，北京现代的品牌年轻化转型初见成效，35岁以下用户接近60%。

吴益均3月出任新一任北京现代总经理，与常任副总经理吴周涛组成双吴搭档。人事调整也意味着北京现代在加速转型。

12月，北京现代迎来第1200万辆汽车下线的重要时刻。

2024年，北京现代将开启“年轻旗舰年”，第十一代索纳塔、第五代胜达等换代新车将推向市场。

根据“2025向新计划”，北京现代将通过全系产品新能源化实现2025年50万辆以上产销目标，其中出口10万辆以上。

10.长安福特

2023年，长安福特年销量为233122辆，同比下滑7.13%。

全年推出了福特锐界L、福特探险者昆仑巅峰版、2024款福特锐际、福特探险者赤金版、新一代蒙迪欧1.5T车型、蒙迪欧大马力E-混动版等多款车型。

轿车方面，蒙迪欧全年累计销量为59905辆，承担起企业总销量的四分之一；SUV方面，探险者销量为27050辆，锐界销量为25502辆，锐际销量为22203辆，表现平平。

8月，长安福特宣布接手福特电马在中国市场的运营业务。作为长安福特旗下第一款纯电动车型，福特电马将助力长安福特新能源布局进程的加速。不过，电马2023年销量仅为3109辆。

9月，长安福特新能源汽车科技有限公司挂牌成立，这是长安福特与长安汽车联合设立的合资公司，分别持股60%和40%。

新公司将会探索新能源乘用车的发展以及福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。

11.悦达起亚

2023年，悦达起亚国内外累计销售166395辆，同比增长31.2%。其中，整车出口销售86062辆，同比增长125%。

3月，起亚发布中国新能源战略，开启向电动化品牌全面转型，并制定中长期电动化蓝图：到2027年，将推出6款EV车型；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，销量占比达到40%。

在K3和赛图斯等燃油车之外，悦达起亚推出了两款基于起亚电动车专用E-GMP平台打造的电动车型——EV6、EV5。EV6将以进口车形式引入销售，EV5是起亚首款由中国主导开发，在中国生产并销往全球的战略车型。

2023年，悦达起亚加速对全国经销商门店进行SI 2.0升级，并和森那美、锦龙、鑫汉马等经销商集团建立合作关系，在核心商圈建立和运营起亚City Store。

悦达起亚加快推进出口基地建设，已形成赛图斯、奕跑、焕驰三款车型的出口车型阵容。2023年，多批悦达起亚车型从盐城大丰港码头启航，出口到中东、非洲、北美、中南美、亚太等30多个国家和地区。

悦达起亚计划在2024年继续增加出口车型，出口国家也将由目前的50多个国家增加到80多个国家，将盐城工厂打造成全球出口基地。

12.长安马自达

2023年，长安马自达年销量为88662辆，同比降低14.77%。

上半年长安马自达推出了MAZDA CX-50，下半年又导入了该车型的HEV版本。这是马自达在中国投放的第一款全球中高端新产品序列车型，代言人是梁家辉。此外，2023款次世代MAZDA3昂克赛拉、2024款MAZDA CX-5等改款车型也推向市场。

截至2023年3月，长安马自达用户突破200万。2023年，是长安马自达开启电动化时代的元年，也是全体系向实现下一个200万辆目标的奋进之年。

4月，在长安马自达品牌之夜上，马自达（中国）首次对外公布了电动化时代的转型战略和目标愿景，以及和长安汽车建立全新的合作模式；长安马自达发布“真我 由我 FEEL ALIVE”品牌主张。

马自达将此前位于广岛总公司的中国业务战略职能移交至位于上海的“马自达（中国）企业管理有限公司”，进一步推动马自达在中国市场战略的快速制定与实施。同时，马自达与长安汽车建立全新的合作模式，双方向长安马自达派遣开发团队，共同推进新能源车型的开发。

5月，马自达全球唯一的海外研发中心——长安马自达研发中心成立。

6月，长安马自达2023粉丝盛典，迎来全新主题——MAZDA DAY，这一主题将冠名未来每一届盛典，并将成为340万马自达中国市场用户、粉丝的专属节日。

下半年，长安马自达陆续和梧桐车联、中科创达、紫金山实验室等达成合作协议，加速智能化转型，进一步提升车型的软件实力。

根据规划，2024年底和2025年底前，长安马自达将推出两款本土化研发、生产的新能源车型，动力系统包括纯电模式和插电混动模式。

    丰田亚洲龙排名第十三位，1月份零售销量达到6635辆。本田英仕派排名第十四位，该车型1月零售销量达到5417辆。此外，上榜车型还有宝马i3，作为德系纯电动轿车，该车型1月零售销量达到4745辆。

之所以说是“特供车”，因为欧版全新Passat已经不再提供三厢轿车版本，全系均为旅行版，未来三厢轿车版本应该也只会在中国市场销售，海外车型的定位将被ID.7纯电动轿车取代。

外形方面，结合海外旅行车版本的官图来看，新车将提供两种风格的前脸，前舱盖上设计有多条隆起的筋线，有着比较强的肌肉感；大灯组采用了熏黑处理，被扁平的进气口以及贯穿式日行灯相连，有效拉伸了前脸横向视觉宽度。

下包围部分采用的是三段式设计，两侧翼子板位置设计有垂直布局的导流槽，能够提高空气动力学表现；中间部分则是尺寸比较大的倒梯形进气口，内部使用了横幅式结构进行装饰，有着比较强的层次感。

R-Line版本的风格要夸张不少，两侧导流槽的尺寸更大，内部还营造出了獠牙造型；中间部分则使用了黑色蜂窝状结构进行装饰，整体运动感方面营造的更加到位。

侧面造型方面，未来国产三厢轿车版本和海外旅行车版本相比应该只有车顶造型不同，腰线会沿用贯穿式设计，让视觉效果显得修长大气；轮毂则是多幅式造型，风格显得足够大气。

尾部造型方面，普通版车型的尾灯组采用了贯穿式设计，下包围部分配备有黑色饰板以及贯穿式镀铬条，两侧集成有扁平的雾灯，整体有着笔比较强的层次感；R-Line版本造型区别并不大，只是下包围部分加入了蜂窝状饰板进行装饰，而且还配备有贯穿式红色反光条。

内饰方面应该也会沿用海外版车型的设计风格，提供三幅式多功能方向盘、全液晶仪表盘、悬浮式中控屏以及电子怀挡，这也是帕萨特家族首次取消机械式挡把。

动力方面，新车未来应该会提供汽油版以及插混版可选，汽油版提供1.5T以及高低功率2.0T发动机，匹配的均为7速双离合变速箱；插混版则会搭载由1.5T发动机和电动机组成的插混系统，匹配6速双离合变速箱，纯电动续航里程有望达到100km左右。

最近，上汽大众官宣2023成绩单，全年销量121.5万台，其中新能源产品销量超13万台，同比大涨32%。可以说，在过去的一年里，上汽大众顺利实现稳基盘、赢增量的目标，并且在新能源赛道成为合资纯电销冠。

销量基石、增量与向上冲高

燃油车市场依然是上汽大众的基盘。上汽大众-大众品牌年度销量超116.8万台，再一次成为燃油车市场销冠。比如国民家轿朗逸系列，12月销量超4万台，全年销量35万台，从2008年上市至今，累计销量即将突破600万大关；B级性价比王者帕萨特全年销量超20万台；SUV阵营的途观L以15.6万台的成绩继续领跑合资市场，据统计，上汽大众SUV家族累计受到420万用户的青睐。可以看到，上汽大众打造了多款燃油车单品冠军，2023年依然发挥稳定。

新能源市场的爆发为上汽大众迎来更多增量，尤其是纯电跨界车ID.3，自去年夏天杀入12万级市场以来，持续月销过万，并带动ID.4X、ID.6X一路向好，ID.家族年度销量近11万台，诞生至今累计销量达22万台。上汽大众新能源阵营全年销量13万台、同比增长32%的成绩，奠定了合资电车领先地位。

值得一提的是，上汽奥迪取得了年度销量超3万台的成绩，并且市占率大幅增长2.47倍。按照规划，上汽奥迪会加速开发全新电动车型，冲刺高端电动智能新赛道。相信随着上汽奥迪的不断成长，上汽大众无论是在整体销量还是企业形象上，都会有更好的发展成果。

主动出击，上汽大众积极参“卷”细分市场

“卷”，是2023年车市关键词之一。上汽大众积极应对市场趋势，没有被动“挨打”，而是积极出招，用充满竞争力的价格政策，直达消费者。比如帕萨特立起了合资B级性价比之王的人设，入门即高配的朗逸新锐冰点价7.99万元起，途岳上市五周年之际官方综合优惠3.8万元等等。还有ID.系列的ID.3，引爆12万元级合资纯电市场后，还积极推出新版本，在13万元级、14万元级市场继续发力，ID.4 X凭借14.98万元起的限时价，杀入15万级纯电SUV市场。

2024年6月1日开始，纯电续航低于200公里的纯电车将不再免购置税，今年下半年微型纯电车市场或许会迎来变化。

8

比亚迪 海豚

厂商指导价：11.68-13.98万元

12月销量：26,814万元

2023年销量：288,708台

比亚迪 海豚12月的排名继续下滑到了第八位，但销量其实变化不大，仍然到达了2.68万台。

主要原因是，年底购车的消费者，往往都有春节假期长途需求，因此主流价位段的销量增长，都增长在了燃油车型上。

另外，海豚自2022年7月首次月销突破2万台后，18个月来只在2023年月销量低于2万。

7

上汽通用五菱 缤果

厂商指导价：5.98-8.88万元

12月销量：27,458台

3-12月销量：167,764台(未进前十)

上汽通用五菱 缤果是完全对标比亚迪 海鸥的车型，因此这台车的理论上限应该能和海鸥一样达到4万台。

也就是说，这台车仍处在销量增长期，12月销量环比11月增长了3,433台，达到了2.74万台。不过这一增长量还是没有跑赢市场，因此排名保持11月的第七不变。

由于缤果3月才上市，因此年销量仅为16.76万台，并未进入年销量前十。

6

一汽-大众 迈腾

厂商指导价：18.69-25.39万元

12月销量：27,826台

2023年销量：189,370台(未进前十)

都说山东小伙行不行,就看有没有开上大迈腾!后备箱放着米面油，丈母娘见了笑开颜！

因此一汽-大众 迈腾12月销量环比11月暴涨近一万台（9,436台），达到27.8万台，排在第六位，可以说是情理之中。

毕竟年底了，有些车需要你帮车说话，有些车会帮你说话，迈腾显然是属于后者。

5

比亚迪 秦PLUS DM-i

厂商指导价：9.98-14.58万元

12月销量：27,956台

2023年销量：307,411台

比亚迪 秦PLUS DM-i 12月销量为2.79万台，排在榜单的第五位。

从全年看，秦PLUS DM-i的销量超过了30万台，不过只能排在第三位。

说实话，秦PLUS DM-i都降到8.98万，还卖不过那两台“逸”字辈神车，确实是令人没想到的。

4

一汽-大众 速腾

厂商指导价：12.79-17.29万元

12月销量：34,920台

2023年销量：285,051台

一汽-大众 速腾12月销量环比11月增长了5,240台，达到了3.49万台，但排名却掉出了前三，只能说前面三台车实在是太猛了。

从全年看，速腾销量为28.50万台，低于比亚迪 秦PLUS DM-i、海豚。这就是我们前面提到的，年底购车的消费者，往往会更保守一些。

3

上汽-大众 朗逸

厂商指导价：9.39-15.19万元

12月销量：38,760台

2023年销量：345,879台

和速腾一样，上汽-大众 朗逸12月销量环比11月暴涨了近万台（9,751台），达到了3.87万台，不过也只排在了第三位。

只因为前面是月销4万台，神仙打架的世界。

从全年看，朗逸是第二台总销量超过30万台的轿车，达到了34.58万台。

2

比亚迪 海鸥

厂商指导价：7.38-8.98完全

12月销量：41,012台

5-12销量：238,270台

比亚迪 海鸥12月销量只比11月多了418台，为4.10万台。10万以内纯电小型车的销量上限可能就是4万台。

前面我们提到，年底的销量增量中，大多消费者都有长途需求，不太可能为海鸥这种纯电小型车增加太多销量。