逸动的动力响应，在NORMAL模式下，深踩油门后可以感受到，车辆在短暂延迟之后再把挡位降下来，这明显就是偏舒适性，偏平顺的调校风格。在SPORT模式下深踩油门，发动机和变速箱会积极的响应加速请求，并且在加速之后，还会把转速维持在2000rpm左右，保持一段时间以便响应下一次的加速需求。

经实测，2020款逸动PLUS在怠速情况下方向盘震动0.4mm/s，主驾座椅0.2mm/s，后排座椅0.3mm/s，车辆负载时，空调调至AUTO模式，温度控制在26°C，方向盘抖动为1.3mm/s，主驾座椅和后排座椅抖动频率不变。在怠速状态下，发动机传入车内的振动有限，其中方向盘处测得的数据相对座椅来说有些偏高，而前后排座椅的测试数据比较接近，不过整体表现还算不错，对车内乘员的舒适度造成的影响微乎其微，可见2020款逸动PLUS所采用的直列四缸发动机振动控制较好，且发动机舱结构设计合理，承托架过滤振动的效果出色。

2022款逸动PLUS的转向和底盘都是明显偏舒适的调校风格。转向轻巧，指向性不错，设置中还提供标准和运动两档模式，不过即便在运动模式下转向反馈力度依旧偏轻巧。

2022款逸动PLUS底盘整体给人的感觉是比较有韧性的，在遇到一些大颠簸时，不会有太明显“硬碰硬”的感觉。柔软的悬架会尽力化解路面的颠簸，确保车内乘员的舒适性。如果你追求运动感的话，它的悬架可能不会让你满意。但作为一辆家用车，这样的调校可能才是大家的菜。

逸动的噪音抑制能力还很好的，在车内基本感受不到多少噪音。

逸动的主驾驶位支持6向手动调节，座椅的包裹跟很强，而且皮质和填充物也非常柔软，乘坐非常舒适。

逸动的底盘采用的是前麦弗逊和后扭力梁的结构，整体调教偏家用，但是又不会很轻，开起来还是比较沉稳的。

逸动的0.8平米超大天窗可以让乘客的视野更好。座椅的宽度正正好好，坐起来非常像沙发非常舒服。