大拿V1长轴低顶的续航

此外，三款车型中，瑞驰EC75也拥有了更多辅助系统，其中最重要的就是上坡辅助与制动能源回收两大系统，前者能在物流车装载大货、重货时实现更平稳地上坡爬升，在下坡又能够利用制动系统进行有效地能量回收，尽可能优化能耗、延长续航，这也算是对能耗成本的一点小节省了。

（瑞驰EC75）

说到续航，三款车型中，大拿V1与最近上市的瑞驰EC75长续航版都实现了超300km的纯电续航里程。而瑞驰EC75长续航版还通过三合一车载充电系统实现了更快充电效率，在本就综合能力较强的情况下又进了一步。

在动力层面，大拿V1搭载的是一台单电机，最大功率的是90kW，峰值扭矩是190N·m。而在续航方面，它是上汽时代提供的磷酸铁锂电池，容量的是43kWh，续航里程的可以达到305公里。如果说在城市里通行拉货，那么一天的时间也是完全足够。

为了更好的适应客户的具体需求，推出了短轴高顶和短轴高顶四款车型，这些车型全部都是配备了磷酸铁锂电池的纯电动汽车。续航方面，#从260公里到305公里不等。充电速度方面，从20%到80%也只需半个多小时即可。

在创富这块，低顶短轴版本带来了7.3立方的载运空间，高顶车型则有8.4立方。平直的载运空间，有效提升了空间利用率。再加上1.2吨以上的载重量，能够很好的满足城市货运的各种需求。

城市不免会有很狭窄或者不太好装载东西的地方。右侧采用了侧开门形式，后门则采用了对开门形式。在打开车门之后，#车门会提供一些额外的支撑，刮风的时候车门不太会关上。再加上比较低的地板高度，进一步能够很好提升车辆的装载效率。在创富这块，可以说方方面面都考虑的很周到。

内饰方面，带来了行业少有的三座布局，简约的造型设计和宽敞的内部空间也是它的一个优势。为了进一步提升车辆的空间感，采用了怀挡设计，水杯也是采用了可折叠设计。

MYAUTO还发现了一个很有趣的设计，在中控屏的位置做了凹槽设计，这个凹槽刚好能卡住手机或者Pad，导航和娱乐体验这不都有了吗？

从总体来看，造型设计看起来十分养眼。几何胶囊设计元素可谓贯穿全车，视觉感更加灵动。适中的车身尺寸带来灵活多变的内部空间，适中的载运能力以及满足城市物流需求的续航，让#在创富这块优势明显，这样的一款车你不心动吗？

——续航部分

大拿V1搭载的是上汽时代的磷酸铁锂电池包，共有43kWh和42.3kWh两个版本可选，分别对应的工况续航是305km和290km。

精灵智蓝E7则搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池包，有38.64kWh和46.36kWh两个版本可选，分别对应的工况续航是251km和341km。

从续航来看，精灵智蓝E7的续航数据相对大拿V1表现就更佳，如果对长续航有要求的朋友，精灵智蓝E7可能会更适合。

不过上汽大通MAXUS 大拿V1仅仅搭载了42kWh/43kWh容量的电池，即便只是在CLTC标准工况环境，它的纯电续航里程也仅有260km/270km/290km/305km。说实在话，现在大家随便找一款纯电动车型，其纯电续航里程基本都能超过400km，上汽大通MAXUS 大拿V1最高305km的纯电续航表现，真的太拉胯了，恐怕消费者还会有里程焦虑。

抛开动力系统和续航表现不提，一款车想要得到消费者的喜爱，至少要拥有消费者看得顺眼的颜值表现。上汽大通MAXUS 大拿V1整车采用较为简约圆润的设计，能够让消费者得到些大气的感觉。在一些车身细节处，这款车还使用了黑色的元素装饰，增添了一些年轻活力的气息。这款车的头灯组也用高亮的黑色饰条连接，拉宽了前脸的视觉宽度，与此同时，在前包围处，它也采用黑色元素装饰，从而让消费者知道，这是一款年轻运动的车型。

虽然上汽大通MAXUS 大拿V1本身的动力系统表现中规中矩，但它终究是一款微面，我们在车身侧面，可以看到它使用了贯穿式的腰线设计，并且搭载了双侧滑门，消费者可以轻松装卸货物。不过当来到车尾位置，可以看到上汽大通MAXUS 大拿V1在这里也设计了对开式尾门，如果想要装卸一些尺寸比较大的物品，消费者也可以选择从尾门装卸。

根据官方数据，上汽大通MAXUS 大拿V1采用4800*1870*1960（2180）mm的车身，轴距为3100mm，货厢尺寸较为优秀。具体来看，上汽大通MAXUS 大拿V1全系车型尺寸最小的版本，货厢也有2705*1774*1480mm，载货容积达到7.3m³。有一说一，上汽大通MAXUS 大拿V1的货厢足够普通消费者使用了，如果想要从事长途运输行业，上汽大通MAXUS 大拿V1不仅货厢尺寸不够，即便是续航里程也不足。而如果只是短程运输，这款车应该没什么问题。

当然，即便是货车，消费者也会关注它的驾乘舒适性。上汽大通MAXUS 大拿V1的内饰采用比较简约的设计风格，中控台上没有太多装饰，双色搭配也能给消费者一些潮流的感觉。需要注意的是，上汽大通MAXUS 大拿V1虽然标配了12.3英寸的中控屏，但是其只支持导航、蓝牙等常规功能，即便是车联网功能，也需要消费者加价选装，并且这款车几乎没有搭载辅助操控配置，最基础的倒车影像功能，也需要消费者选装。

综合来说，我个人认为上汽大通MAXUS 大拿V1并不是一款优秀的车型，它难以满足消费者的用车需求。首先这款车是微面，并不能给消费者优秀的载人能力，而如果把这款车用作商业运输领域，它的续航表现和动力表现都不太优秀，载物空间也中规中矩。此外，上汽大通MAXUS 大拿V1在配置方面的表现也不是很优秀，消费者不仅难以得到智能便捷的用车感受，即便是影音娱乐方面，这款车也不能给消费者优秀的体验。与此同时，上汽大通MAXUS 大拿V1的官方起售价高达15.38万元，普通消费者也难以接受这样的价格。

动力部分，该车集成全新“六合一”一体化电驱系统，CLTC工况续航可达到305公里，续航能力着实一般，好在支持高效充电。从很多方面来看，大拿V1都做到突破创新，明显区别于传统微面。不过话又说回来，15.38-15.78万元之间的售价确实不便宜，明明之前花几万就能解决的事情，现在需要花更多钱来解决，况且还存在很严重的续航里程焦虑。所以面对这样的一款车型，或许某些消费者心动了，但真正愿意为其买单的并不多。等什么时候造车技术更成熟以及把它的价格打下来了，才会有更多消费者愿意尝试新事物，否则终究会被现实所打败。