哈弗猛龙会出纯燃油吗

随着新能源车型逐步被市场认可，在今年4月上半月的时候，乘联会数据已表示新能源车型的零售渗透率达到了50.39%、批发渗透率达到了50.19%，两者都超过了50%，取代传统燃油车已经成为了趋势。但在最近的工信部第383批新车申报目录中，燃油版的哈弗猛龙却悄悄出现了。

从产品力来看，燃油版哈弗猛龙的车身外观尺寸继续保持在4800/1950/1822mm，2738mm的轴距也毫无疑问和哈弗猛龙Hi4保持一致，因此两者在空间方面想必不会存在什么明显区别。而甚至在外观设计上，燃油版哈弗猛龙的最大变化，也只不过是进气格栅的造型不同，以及大灯和尾灯的设计区别罢了。

选择在哈弗猛龙Hi4的基础上拿出燃油版哈弗猛龙，很可能还是为了开拓细分市场。毕竟哈弗大狗即使压缩到了仅剩下3款车型，也保留了2.0T涡轮增压发动机搭配9挡湿式双离合变速箱的适时四驱版本，而从燃油版哈弗猛龙的申报数据来看，2.0T涡轮增压发动机的最大输出也都是175kW，加上车尾的4WD四驱标识，很可能会使用同样的动力系统。

况且从销量来说，哈弗猛龙Hi4在包含了春节假期的2月份销量仅为2003台，但到了3月份，月销量还是不过2091台，可以说来到了即将被人遗忘的处境。那么，拿出燃油版哈弗猛龙以吸引一部分潜在消费者，随后看能不能进行转化，也是一种策略。

但需要注意的是，哈弗猛龙Hi4本身已经是实用的双电机四驱插电式混合动力，且有3.3kW的对外交流放电功率，在露营、钓鱼等野外活动特别方便，而燃油版哈弗猛龙恐怕没有这样的优势。

而对消费者来说，由于哈弗猛龙Hi4的厂商指导价来到了16.58-19.28万元，叠加落地优惠也仍难言性价比，燃油版哈弗猛龙的价格会成为一大关注的重点。

全新哈弗猛龙燃油版车型，继续采用了“方盒子”造型设计，但相比其新能源版，新车在车头部分给到了全新设计，前格栅变为了直瀑式造型，同时两侧灯组也迎来全新变化，由新能源版车型上的圆灯灯组造型，燃油版车型改用了方形灯组设计，这些改变都对双版本车型进行了相对有效的区分。

需要注意的是针对细节部分，全新哈弗猛龙燃油版车型不同版本之间也进行了一定区分，此次新车提供4种轮圈样式，但每种样式的轮圈造型都进行了黑化处理；另外前格栅的颜色也有不同，提供浅灰、深灰以及黑化风格样式。

在车尾部分，哈弗猛龙燃油版和新能源版本之间，并没有太大差异，其中新车燃油版车型的改变在于针对尾灯造型进行了调整，同时保留外挂式备胎和侧开尾门，并继续提供外挂式储物箱可选。

根据申报信息显示，哈弗猛龙燃油版车型三围4800（4680）x1950x1822（1843）mm，轴距2738毫米，与在售2024款哈弗猛龙Hi4车型保持一致。

作为参考，2024款哈弗猛龙Hi4车型相比其2023款车型，在车身高度上提升了21mm，这让2024款哈弗猛龙的越野几何参数也发生了相应改变，最小离地间隙提升至221mm，涉水深度提升20mm达580mm，同时接近角25度、离去角32度、纵向通过角20.1度，相比老款的通过性也相对更好了。

哈弗猛龙燃油版车型的内饰部分暂未释出，但优先参考2024款哈弗猛龙Hi4车型即可，新款车型此次继续给到了相对较多的矩形元素，主打的是硬派风格造型。同时中控台上方配备了12.3英寸全液晶仪表盘、14.6英寸中控屏，其中在中控屏下方还保留了一排空调物理按键，实用性设定上还是不错的。

5月17日，针对哈弗猛龙Hi4、哈弗二代大狗、枭龙MAX等车型，迎来了OTA升级。本次OTA主要涵盖五大维度，其中包括华为HICar4.0、ICCOA、DLNA上车，让交互体验相对更丰富了，并且新增了应用市场，App应用也比以往更多了一些。预计这些上述这些OTA新功能，未来均将装配到哈弗猛龙燃油版车型上。

根据申报信息显示，哈弗猛龙燃油版车型将搭载代号GW4N20A的2.0T发动机，最大功率175kW，传动系统预计匹配9速湿式双离合器变速箱，新车此次还将配备四驱系统，预计四驱布置与哈弗二代大狗保持一致。

▲ 燃油版哈弗猛龙会卖多少钱？

由于燃油版哈弗猛龙，换装了2.0T动力，相对哈弗猛龙新能源车型上的Hi4动力系统在成本上也就低了下来，预计哈弗猛龙的燃油版车型售价在未来相比其新能源版车型也会有进一步减低。

作为参考，哈弗二代大狗PHEV Hi4车型当中，售价17.98万元的102km 潮电版Plus，对比售价为15.68万元的哈弗二代大狗燃油版2.0T车型（四驱潮野版Plus），这两种版本智驾的差价为2.3万元。以哈弗家族车型当中这样的定价策略来看，预计哈弗猛龙燃油版车型也将比哈弗猛龙Hi4车型，便宜个2万元以上，起售价格预计将定在14万元出头。

此次哈弗猛龙追加全新燃油版车型，明显是冲着捷途旅行者车系来的，要知道捷途旅行者入市以后，以13.99万元的车价杀入市场，光是今年前4个月就卖了3.5万辆，同时在上个月其新能源版车型捷途山海T2也迎来了上市，售价17.99万起，先期交付的车型在4月份就达到了2746辆。

反观哈弗猛龙Hi4车型的表现就相对一般了，由于目前哈弗猛龙的燃油版车型暂未上市，只依靠新能源车型单打独斗显然是不行的，今年前4个月销量累计只有1.08万辆，跟捷途旅行者的销量相比还是存在一定差距的。不过随着新车的到来，还是有机会和捷途旅行者车系正面相争的，毕竟哈弗猛龙燃油版车型的车价相比新能源版本会有一定降幅，给到用户相对更低的准入门槛儿。

2023年后半年的国内SUV市场可以说是刮起了一股“方盒子”风，众多车企纷纷向这股风潮靠拢，哈弗猛龙Hi4便是其中一员。作为一款可油可电的插混车型，哈弗猛龙Hi4不仅拥有燃油车型更低的能耗表现，同时前后双电机的四驱布局更是摆脱了传统机械传动结构的局限，同时有了双电机的加持，超强的扭矩表现也让新车拥有不俗的越野脱困能力，配合上16.58万元-19.28万元的售价，的确被市场普遍看好。

不过“事与愿违”，哈弗猛龙Hi4不仅没有达到预期的市场反馈，同时还被同期上市的捷途旅行者“遥遥甩在身后”，据上个月销量数据显示，捷途旅行者共卖出10049台，而哈弗猛龙Hi4却仅有可怜的2597台。

其中如此大的销量差距究竟为何？首要原因便是价格。作为燃油版SUV车型，捷途旅行者拥有更低的成本，以至于售价相较哈弗猛龙Hi4也更具优势；虽然燃油版车型相比插混产品来看，更高的用车成本便是其主要劣势，但事实证明只要价格差距拉的足够大，用车价来弥补后期用车成本，消费者一样会买单。

针对目前如此的市场状况，哈弗并没有在现有基础上选择“以价换量”的解决方式，而是通过“以其人之道还治其人之身”的理念，加推哈弗猛龙燃油版车型。

近日，笔者从国家工信部网站了解到关于哈弗猛龙燃油版车型的申报信息。新车外观依然延续哈弗猛龙 Hi4整体设计风格，方盒子整体造型，采用全新造型的矩形中网，并且中网造型也由原本的横置布局更改为纵置镀铬装饰，同时前灯组造型也由原本的圆形复古造型更改为矩形，可以说不失猛龙味道的同时又做出了明显的区别。

除此之外，哈弗猛龙燃油版尾灯组也在原本整体结构的基础上采用全新的设计，总的来说不失辨识度，又与插混版车型有着明显的差别。

据申报信息了解到，哈弗猛龙燃油版将搭载2.0T发动机，虽说目前变速箱还未得到确认，但大概率还将搭载双离合变速器。

不过这样的解决方案在我个人看来便是“利弊参半”。

首先，好处便是哈弗猛龙车型的整体售价由于燃油车型成本的降低可直接拉至捷途旅行者一齐，插混版16.58万元的起售价届时也或将直接成为燃油版车型的售价上限，即便是四驱车型售价也有可能直接拉低至13万左右，这样一来，面对捷途旅行者，哈弗猛龙则拥有一定的竞争力。

不过这也是一切向好的结果，一旦走势并未按照此路线继续，那么燃油版车型的加推将对本就销量一般的插混产品造成使得必反的结果。其实大家完全可以参考当年的比亚迪，在起初燃油版与插混版并存的时代，如今拥有如此亮眼表现的宋DM-i以及唐DM-i的产品销量同样非常低，毕竟花高价买来的产品却不被身边人“看懂”，试问哪个车主愿意？

同时，燃油版车型更低的售价将对正在考虑插混版产品的准用户心理产生一定的冲击，毕竟少花几万块可以选择一款视觉观感并无明显差别的产品，试问你还会义无反顾的去选择哈弗猛龙Hi4吗？毕竟车价省出的几万块足够弥补燃油版车型日后用车的成本差，同时“零割肉不疼”的特性也将显露无疑。

笔者想说：

目前国内汽车市场正在经历一场跨时代的大变革，而处于此次变革中的自主车企应将以插混产品完全替代燃油产品为中心，从而达到品牌升华与发展；而不是将“替代品”和“被替代品”同时推向市场。相比推出哈弗猛龙燃油版车型，在笔者看来倒不如加速Hi4技术在更多车型上的搭配与应用，例如哈弗品牌的明星产品哈弗H6。

直瀑中网，方形大灯，燃油版哈弗猛龙，2.0T动力，轻度越野选手

近几年长城哈弗品牌可以说是直接开启了车海战术，比如前几年布局的哈弗赤兔，猛龙，初恋等等新车型就像下饺子一样，然而真正能够稳住销量的车型寥寥无几。在这种情况下又紧接着布局了哈弗猛龙，此前已经上市的版本是phev版本，也就是插电混动的技术体系，上市以来销量表现还不错，不过毕竟插电混动的版本价格相对较贵，要想进一步刺激销量，确实有必要推出燃油版本。

近日全新的哈弗猛龙燃油版果然来了，出现在新一批工信部申报名单里，相比此前的插电混动版本，纯燃油版本变化是比较大的。虽然产品尺寸定位只能算是紧凑级SUV，不过带有尾部小书包备胎的版本车身总长度达到4.8米，宽度1950mm，轴距2738mm，实际空间表现是比较宽敞的。

如果是按照以前的惯例，不同的技术体系版本也不会有太大的造型变化，毕竟要节省新研发的成本。但这款燃油版的全新哈弗猛龙挺下功夫，车头前脸直接更换成了直瀑式进气中网，而且两侧从圆形复古大灯变成了方形大灯。

当然车身侧面依然是比较硬派的风格，是近两年国内SUV市场正流行的方盒子效果，整体离地间隙也相对较高，不过哈弗猛龙这款车并不是真正意义上的硬派越野SUV，因为本质上采用的是承载式车身结构，并没有坦克300那种独立的大梁结构，所以这款车能适应的场景是轻度越野。

不过即便是城市SUV的架构，哈弗猛龙在细节上还是有不少硬派的元素，特别是尾部采用了竖条纹灯光，搭配侧开尾门以及全尺寸小书包备胎，给人的感觉就很像硬派越野，这种风格其实在国内市场已经很常见了，比如奇瑞旗下也有捷途旅行者。

动力系统变成了纯燃油，选择了一台2.0T涡轮增压发动机，申报信息显示最大输出功率175千瓦，也就是238马力的水平，这放在当下长城2.0T所有型号当中，属于是中等的水平，还算不上是最高输出功率，不过对于这样一款紧凑级SUV来说已经足够用了，而且申报图的尾标可以看到awd，意味着燃油版的哈弗猛龙会提供有适时四驱系统，轻度越野通过能力是有保障的。

参考此前的插电混动版本起步指导价在16万多的水平，而燃油版本没有了电机和电池组，成本肯定会下降，这次定价有可能控制到14万左右的水平，整体产品吸引力会明显提升。

目前国内硬派方盒子SUV十分火热，而哈弗作为专注于SUV市场的品牌，自然不会放过这一市场，于是带来了多款方盒子SUV产品，其中就包括了哈弗猛龙，产品硬朗风格明显，重要的是，哈弗猛龙还加入了新能源属性，用上了Hi4系统，这也使得哈弗猛龙很全能。而最近我们在最新一期申报信息中，看到了哈弗猛龙燃油版车型的身影，作为哈弗猛龙家族的补充，未来燃油版相信可以满足更多有较高越野朋友的需求，那么新车越野能力到底如何呢？

直接来看产品，哈弗猛龙燃油版相比插混版有了不少改变，虽然一眼还是一副方盒子风格，车身十分硬朗，但细节上更多样，包括前脸用上了更多包围设计，中网造型更复杂，同时标志性的圆灯也改为了方灯。

其它方面，哈弗猛龙燃油版依旧用上了大面积塑料包围，还有银色下护板，野味十足，车尾部分灯组设计有了调整，看上去更时尚。而外挂备胎以及侧开式后尾门依旧得到了保留。在尺寸方面，哈弗猛龙燃油版长宽高分别为4800（4680）1950/1822（1843）mm，轴距为2738mm，从数据上看车辆应该会有带外挂备胎和不带外挂备胎两个版本，轮胎方面也有两种规格。

动力方面，从申报信息来看哈弗猛龙燃油版将搭载由长城汽车股份有限公司所生产型号为GW4N20A的2.0T发动机，其最大功率为175千瓦，也就是238马力，而该型号发动机也和哈弗大狗的2.0T完全相同，动力方面绝对够用。需要注意的是，作为一款燃油SUV，新车的越野属性自然会更是大家关注，而在这些方面，我们完全可以参考哈弗大狗2.0T版本，也就是说，哈弗猛龙燃油版这次应该会直接照搬哈弗大狗的动力，横置2.0T+9DCT的动力组合，这也是哈弗目前比较成熟的动力。

而在越野方面，哈弗猛龙燃油版并非一款拥有非承载式车身的SUV，这一点也和哈弗大狗相同，但是这并不意味着越野能力不强，例如之前关于哈弗大狗2.0T的越野表现来看，适时四驱系统越野能力不俗，重点是后桥还配备了一个差速锁，锁止后脱困能力更强，通过一些交叉轴、炮弹坑没有问题。所以，哈弗猛龙燃油版大概率会继承这方面的优势，并且相比插混版的Hi4系统，机械四驱在一些特殊场景下的可靠性要更好，这也意味着哈弗猛龙燃油版场景适应能力也会更强。

除此之外，由于用上燃油动力总成后，哈弗猛龙燃油版的价格上相比插混版预计也会有降低，主要原因是哈弗的这套燃油动力总成已经有规模化效应，成本会比插混版更好控制，而参考插混版16.58万的起售价，我们预计哈弗猛龙燃油版会进一步拉低售价门槛，将价格打到15万左右也不是不可能，重要的是新车的出现无疑给到了消费者更丰富的选择。

最近工信部公布了关于哈弗猛龙燃油版的申报信息资料，在车圈引起了不小的关注与热议，尤其是哈弗猛龙的铁杆粉丝们都欢呼沸腾，包括念寒不少车友在内，感觉有一种看到了光，看到了未来的感觉。

那么哈弗猛龙燃油版还没有上市发布，为什么会出现“未发先火”的现象呢？其实真相很简单，那就是对于既喜欢硬派越野风格，但却预算有限的消费者而言，提供了新的选择。

可能有部分车友还不知道，一直以来，哈弗猛龙只提供1.5T混动版，16.58-19.28万的价格，说高不高，说低也不低，所以这导致了很多消费者犹豫不决，都在观望是否会降价。

而这次哈弗猛龙燃油版放出来后，那么价格门槛势必会下降，预计起售价会进入15万区间，那么这对于预算有限且正在观望的潜在消费者而言，自然是有很大吸引力的。

话不多说，咱们先来看看哈弗猛龙燃油版有什么亮点和优势，与哈弗猛龙插混版又有何区别吧。

在外观设计方面，哈弗猛龙燃油版基本上延续了哈弗猛龙插混版的设计，硬朗、方正的风格相当讨喜。

前脸换装了圆角矩形灯组，配合直瀑式格栅和银色护板，显得更加野性十足。

车身侧面变化不大，轮眉、车门下方的防擦护板很实用，高扁平比轮胎也表明了它不俗的越野能力，245/55 R19，265/60 R18，255/60 R19的轮胎规格，足以应对各种复杂路况。

尾部依然是外挂式备胎和侧开式后备厢门，越野范儿十足。

值得一提的是，车辆还配备了五辐式黑色轮圈，这不仅彰显了力量感，也提升了车辆在非铺装路面的行驶能力。

至于空间方面的表现能力，哈弗猛龙从未让人失望，即便是燃油版车型亦是如此。新车的长宽高分别为4800/4680mm、1915mm、1822/1843mm，轴距为2738mm，空间表现相当不错，足够满足日常家用需求。

说实话，这样的尺寸参数能够确保哈弗猛龙燃油版拥有足够宽敞的内部空间和稳定的驾驶质感。

而动力配置的话，肯定是很多车友最为关心的点。哈弗猛龙燃油版搭载了长城自主研发的GW4N20A 2.0T发动机，最大功率175kW，比哈弗大狗的2.0T发动机动力更强劲，峰值扭矩也能达到385N·m，动力表现会更加出色。

当然，除了动力配置以外，可能有不少车友更关心的是四驱系统。目前念寒还不确定哈弗猛龙燃油版是否会搭载与哈弗猛龙混动版相同的智能四驱电混系统，还是会采用传统的适时四驱或分时四驱系统。如果能延续混动版的四驱技术，我相信燃油版猛龙的越野能力会更加强大。

不仅如此，根据官方提供的更多细节表明，哈弗猛龙燃油版还拥有着丰富的配置，比如说，车身结构设计中高强度钢的比例高达72.1%，确保整车结实耐用。

不过话说回来，念寒还是比较希望厂家能够推出哈弗猛龙燃油版手动挡车型，因为据我所知，很多喜欢开越野车的车友，其实更偏爱于手动挡车型。

捷途旅行者的优势是更低的价格，劣势是纯燃油动力的高用车成本，可是只要价格拉得足够低，车辆差价也足以补偿多年的用车成本差值；所以终端实际售价可以低两三万元的捷途旅行者确实更有吸引力，反之，如果哈弗猛龙能采用相同的方式应对，其销量自然能达到相当的标准。

比如终端同样给出2.0万元左右的优惠，并且同样将后桥差速锁作为标配。

但是哈弗品牌的选择比较出人意料，其选择的不是调整Hi4版本的价格而是推出哈弗猛龙的燃油版！燃油版的价格当然会低于插混版，可是这样的设定很有可能适得其反，以下为燃油版申报图片资料。

哈弗猛龙燃油版搭载2.0T发动机，变速器类型尚未确认，预计不是7DCT就是9DCT；然而这并不重要，重点是燃油版的售价，插混版的起售价是16.58万元，这个价格基本是燃油版的价格上限。那么它的四驱版起售价则有可能低至13~14万元左右，面对捷途旅行者确实会有一定的竞争力，但是对于插电混动版的准用户而言会产生怎样的影响呢？假设其燃油版的指导价最终在12-16万级，车子看起来又和指导价在16-19万级的插混版基本相同，届时愿意选择购买插混版的准车主怕是会少之又少。

现在销量较高的比亚迪秦、汉、唐、宋系列在当初的销量是非常低的，低的原因正是这些车有燃油版和插混版两个系列；燃油版的价格远低于插混版，那些花中端车预算购买的车辆总被别人当做售价几万元的车，这些车主会是什么心情？

WEY品牌曾经也有类似的产品规划，比如玛奇朵燃油版和插混版，拿铁和摩卡也都有两个系列；而现在的魏牌玛奇朵已然停产，拿铁和摩卡近期的销量数据里也只有插电混动版的数据。

绕了一圈似乎又绕了回去，哈弗猛龙燃油版的推出会把产品线拉得很长。

回顾：

在去年的五月份里，长城汽车高管李瑞峰在一次技术沟通会上讲了2024年长城汽车技术规划，具体是在2023年或2024年的时候，哈弗和魏牌基本上都会普及Hi4技术。

2024年几乎过半，Hi4系统在哈弗品牌里目前只用于枭龙MAX、猛龙和二代大狗，那么现在则应当是加速哈弗H6等车型应用Hi4的时候；可是近期哈弗品牌的新车动态却是哈弗猛龙燃油版完成申报，这个品牌的技术和产品规划思路完全看不懂了。

总结：

捷途旅行者的规模优势已经显现，哈弗猛龙Hi4如果没有价格调整则难以反超；燃油版的哈弗猛龙会取得怎样的成绩还无法预测，但可以预测的是燃油版一旦上市则有可能对插电混动版产生冲击。在2024年里的汽车产品不应该同时推出燃油版和新能源版本，充其量可以有插电类和纯电动的区分，插混类汽车的主要作用是替代燃油车，所以同时推出“去替代”和“被替代”的车型并不聪明；捷途旅行者推出插混版就可以这么评价，不过这台车是先行推出的燃油版，有后续的操作也可以理解，而反过来就难以解读了。

此次在工信部进行申报的燃油版哈弗猛龙在造型上与目前在售的Hi4版本猛龙基本一致，依旧是方盒子的造型设计，横平竖直，前往用上了纵置的格栅设计。另外新车的中网和灯罩提供有三种不同的选择。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4800（4680）、1950、1822（1843）mm，轴距为2738mm。

车尾部分依旧是熟悉的侧开门设计，同时提供有外挂式备胎以及后储物包两种配置可供选择。

至于车内部分，目前官方还未给出信息，小编就以现款哈弗猛龙Hi4版本作为参考，二者的设计大概率会保持较高的一致性，当然具体会有怎样的区别有待官方证实。

除去上述这些以外，哈弗猛龙燃油版最大的改动当属动力部分，根据申报信息显示，哈弗猛龙燃油版将会搭载一台型号为 GW4N20A 的 2.0T 涡轮增压发动机，拥有175kW的最大功率以及385N·m的峰值扭矩，与之匹配的变速箱则可能会是9速湿式双离合变速箱，和哈弗二代大狗等车型是相同的动力总成。另外新车也将会匹配四驱系统，以保证车辆的越野能力。

看到这里，我们不妨回顾一下哈弗猛龙Hi4版本目前的售价。这部分车型当下售价16.58-19.28万元，而后续将会推出的燃油版本车型由于使用了成本更低，没有电池的动力总成，后续车辆的定价相较于Hi4版本也会有一定幅度的下降，笔者个人认为这个降幅可能在2万元及以上，也就是说哈弗猛龙燃油版的价格可能去到15万以内。

在价格更低的同时，燃油版的哈弗猛龙由于不再匹配电池，因此车辆的整备质量做到了1830kg，比Hi4的低配版本轻了超过200kg，这对于越野表现是会有提升的。再者在复杂的户外环境下，纯燃油的动力总成显然更有保障。

写在最后

相较于捷途旅行者先燃油后混动的路径，哈弗猛龙选择了先混动后燃油的策略，这样的做法在小编看来或许也能打出奇效。此前哈弗猛龙的月销量能够做到5-6000辆/月，证明这款车型还是具备一定市场潜力的，而燃油版本在降低售价的同时并没有丢掉四驱系统，这样的硬件配上价格就有可能收割掉一部分预算受限，又想买四驱车型的消费者，毕竟旅行者四驱的准入门槛去到了15.99万元。

总而言之，小编个人是比较看好燃油版哈弗猛龙的，当然，前提是价格降的够多，大家觉得呢？