例如传统燃油车，一代产品普遍会在市场上服役5-6年才会经历换代，这点在传统豪华品牌上更能应验，而如今新能源汽车1-2年一换代的频率正在不断拉大燃油车与新能源车之间的产品力差距，也让以往汽车制造巨头们心照不宣的“5-6年一换代”潜规则被打破。

或许正是基于这样的考量，当下保时捷旗下一大部分产品已经开始步入换代升级的轨道，帕拉梅拉新一代上市在即，保时捷911（992.1）也将迭代进入992.2时代，保时捷Macan纯电版车型未来也有可能取代如今的Macan。

产品迭代、升级在即，无疑会增加消费者观望的心理，尤其是对于保时捷这种超豪华品牌来说，“买新不买旧”的心理会更明显地作用在消费者身上；更何况，当下这个时间点，正是传统与新能源碰撞的阶段，保时捷若是在这个时间点的产品大换代之上，拿不出什么出彩的作品，在产品的智能化、新能源化方面无法做出大的提升，对于未来产品的销量也很难再起到积极的作用。

简而言之，新能源转型缓慢、产品智能化表现低下，以及近乎全系产品卡在一个时间点共同换代改款的操作，都是诱发保时捷当下在华销量倒退的重大影响因素。