测试当天气温25.5℃、西风、前后轮胎压240kPa。最终测得100km/h-0最短制动距离为39.03米，平均减速度为1.01g，在5组测试中最大差值为2.46米，表现属于合格水平。新车制动系统使用前后单活塞卡钳搭配前通风、后实心制动盘，轮胎采用韩泰万途仕系列。测试过程中该车制动力度充沛，但由于悬架偏软，车身出现明显的俯仰运动，多次连续测试中由于左右制动力分配不均，偶尔会出现轻微晃动，全力制动时，双闪会自动开启并高频闪烁。

升级为多连杆结构的后悬架配合麦弗逊式前悬架，令哈弗H6在操控方面进步显著，虽然悬架调校偏软的原因，使车辆在2次急打方向后车身侧倾较为明显，但似乎并没有对它的操控极限造成太多负面影响；紧急避障过程中，哈弗H6车尾表现出了优秀的循迹性，另外ESP介入及时且力度恰当，在保证行车轨迹不受太大影响的同时，并不会对车辆进行明显降速，最终哈弗H6麋鹿测试成绩定格在77.1km/h。

在八达岭机场对哈弗H6进行0-100km/h加速性能测试，测试当天气温25.5℃、西风、前后轮胎压240kPa。新车以2500转/分钟弹射起步，动力由瀚德第5代适时四驱系统传递至车轮，起步瞬间没有出现响胎声和推背感，加速过程中变速箱换挡动作稍显拖沓，最终0-100km/h加速成绩为8秒，平均加速度0.30g；0-400m加速成绩为15.78秒，尾速145.01km/h，平均加速度0.21g。考虑到这台发动机更注重节油表现而非动力性能，所以这样的加速成绩在接受范围内。

哈弗H6在40-50km/h的时速下进行15米长的绕桩测试，车辆保持了不错的稳定性，且绕桩时的离地间隙并未给驾驶者带来过大的困扰，整体的操控性也较为不错。