最后再来看一下动力系统，朗逸搭载了1.5L自然吸气发动机和1.5T涡轮增压发动机，前者的最大功率为110马力，峰值扭矩为141牛米，传动系统为6挡手自一体变速箱。1.5T发动机的最大功率为160马力，峰值扭矩为250牛米，传动系统为7挡干式双离合变速箱。

大众汽车采用的驱动平台为MQB，想要判断具体车型的差异则只需要看基础参数和核心总成；重点要看发动机的类型，其入门级车均用1.5L自然吸气发动机并匹配6AT。定位稍高的车型用1.2T、1.4T和1.5T小排量发动机，变速器基本为七挡干式双离合，只有暂未上市的全新迈腾、帕萨特和部分四驱SUV车型用湿式双离合，2.0T系列车辆均用湿式双离合。

这些车里比较省心的是用6AT和湿式双离合的车辆，用干式双离合变速器的车辆体验较差，离合器总成的故障率较高；所以大众朗逸最值得选择的版本正是1.5L系列，如果能接受偏小的空间，朗逸新锐的性价比反而要高一些。

作为车坛中的经典之一，大众朗逸一直以来都在紧凑型车市场中保持着强大的竞争力。而今，2023款朗逸300TSI双离合永逸版携着精美的外观、卓越的性能和实惠的价格，再次吸引了众多消费者的目光，成为了那些追求经济性和性价比的年轻人心中的最佳选择。

朗逸300TSI双离合永逸版的外观设计精美典雅，展现出了浓厚的德系风范。以文化银、天珍蓝、开场白和神秘黑这四种外观颜色为主调，无论是在都市的拥挤街道上还是在优雅郊野的小径间，都能显得与众不同。17寸轮毂尺寸的加入，使得整车更具动感，更显大气。

当然，朗逸300TSI双离合永逸版不仅外形出色，其动力表现同样可圈可点。搭载了1.5T 160马力L4发动机，最大功率达到118kW，最大扭矩可达250N·m，无论是城市的红绿灯之间还是高速公路上的加速追逐，都能尽显其强大的动力储备。而7挡干式双离合变速箱的运用，则使得换挡更加顺畅，驾驶体验更加舒适。

除了强劲的动力，朗逸300TSI双离合永逸版在燃油经济性方面也有着不俗的表现。采用国六标准的发动机，综合油耗仅为5.4L/100km，让使用者的日常燃油支出大大降低，享受更经济的出行。对于那些以实用性为首选的年轻人来说，这无疑是一个非常具有吸引力的亮点。

而对于那些注重价格和油耗的购车者来说，朗逸300TSI双离合永逸版的价格也是相当具有竞争力的。品牌为德国大众的主流海外品牌车型，月关注人数超过400万，点评分数高达9.4分，市场排名稳居第2，上月销量更是高达44904辆，可见其广受市场的认可。

总而言之，2023款朗逸300TSI双离合永逸版凭借其精美的外观、优秀的动力性能、出色的燃油经济性以及经济实惠的价格，成为了那些注重性价比和经济的年轻人的理想选择。无论是在日常通勤中还是在休闲出游时，它都能为你带来无与伦比的驾驶乐趣。以朗逸300TSI双离合永逸版，揽光美景，畅享自由！

在各类型的自动变速器里，AT是万金油，DCT是高性能，CVT是入门级，干式双离合是梦魇。

DCT是double clutch transmission的缩写，意思是双离合变速器，使用这种变速器的车辆有很多，车型也非常丰富；从入门级的前驱轿车和SUV，到采用纵置平台的同类型车，再到如保时捷、法拉利等品牌的顶级跑车都有使用。

可是有一点一定要分清楚，那就是这些车绝对不会使用干式双离合。

参考下图，一图即可看懂湿式双离合和干式双离合变速器的主要差异。

双离合变速器按照离合器的类型可以分为两类，正是干式和湿式，干式离合器是没有润滑和主动散热系统的类型，手动挡的离合器就是这种；这种离合器不适合高频率的半联动，否则磨损程度很大且容易高温，高温会降低离合器摩擦片的摩擦系数，随后就会出现打滑，温度达到阈值就会失去动力。而湿式离合器就没有这种担心，因其会在密封的腔体内通过变速箱油进行润滑和散热；高性能车会频繁的换挡，所以干式双离合根本用不住。

然而最不适合使用干式双离合的不是高性能车，而是最普通的代步车。

因为代步车的用车场景基本都与一个字相关：堵。

堵车的过程会频繁的起步、刹车、再起步，每次起步都需要半联动，每次半联动都会磨损摩擦片并产生热能；而干式双离合器的散热完全依靠风冷，也就是从小小的通风孔里进风，但是速度来不起来就不会有充足的风冷，所以离合器很容易高温，使用寿命也会比较短。

可以说使用干式双离合变速器的车只适合在非拥堵路段使用，可是除了乡镇和农村汽车用户以外，谁又能每天都在畅通的路段里开车？这就是干式双离合变速器的主要缺点。

（下图中的孔就是通风孔）

通风孔能进风就能进水，高湿度的空气当然也会进入。

这就会带来两个问题，其一是离合器生锈，其二是飞轮生锈；离合器生锈会产生异响，飞轮也不例外，飞轮是发动机的动力输出端，属于发动机，离合器压合飞轮才能获得动力。所以一些在雨水较多且路面容易积水的区域用车的车主，其更换离合器和飞轮总成的原因往往是因为生锈造成的持续异响。

综上所述，干式双离合变速器的体验相当一般，那么为什么还会有些车企使用呢？凡事物都有两面，有缺点就会有优点，反之亦然。干式双离合变速器的优点是制造成本低，离合器成本低，不需要特殊的机油泵，结构也要简单很多。用干式双离合可以为车企省下一大笔开支，在商言商，只要用户能接受那么这种变速器就是最佳选项。

然而干式双离合变速器整体而言还是缺点远大于优点，重点是制造成本低的优点并没能让用户体验到。

现在五六万就能选到用湿式双离合变速器或AT的车辆，所以使用干式双离合变速器的同级车就该更便宜，然而这些车的价格并不低；所以初期使用干式双离合的系列车辆都获得了差评，甚至于直接毁掉了某款车或品牌，比如早期的比亚迪、奇瑞、吉利、传祺、别克、现代起亚等品牌都有使用这种变速器，这些品牌普遍经历了很长的低谷期，有些到现在都没能缓过来神。

最终干式双离合变速器被绝大多数汽车制造商淘汰，现在只有两大汽车制造商还在使用。

其一是现代起亚，诸如伊兰特、K5、索纳塔等车的小排量涡轮增压版本依旧在使用干式双离合。其二是大众汽车系列品牌，参考朗逸、宝来、凌渡L、速腾、迈腾、帕萨特、柯珞克、奥迪A3/Q2L车也还在使用。

然而有意思的是大众品牌的这些车销量还挺高，只是现代起亚冷门了，难道是大众汽车有什么技术可以克服这种物理结构上的不足吗？

事实上并不能。

使用干式双离合变速器的系列大众汽车之所以还能热销，原因是这个品牌进入国内市场最早，又是第一批抢占市场的品牌；大众汽车有很强的品牌力，所以才能让这些品质不高的车成为热销车。

干式双离合变速箱现在只有三个合资品牌还在使用，其一是大众汽车旗下系列品牌，其二是北京现代、其三是悦达起亚；其他汽车制造商似乎都不屑于使用这种变速器了，究其原因更简单，因为没有哪种技术能够有效延长干摩擦式离合器的使用寿命，并保证在复杂路况中保证离合器不高温。干式双离合变速器在频繁的起步和换挡操作中会频繁的半联动，过程中会加大离合器的磨损程度，磨损过程中产生的高温会降低离合器片的摩擦系数以加大磨损程度；所以这种离合器总成耐用性较差，也容易出现高温失灵的情况。

同时干式双离合器依靠风冷散热，通风孔能进风就能进水，能进水或湿度过高的空气就能生锈；生锈会出现异响，甚至会造成损坏，可以说干式双离合变速器真的很差，至今也没有变化。

在13-16万区间的国产轿车里，燃油动力轿车普遍用湿式双离合或者8AT；其中不仅有搭载高性能1.5T发动机的选项，还有搭载高功率2.0T的选项，比如UNI-V和影豹，其最强加速性能可以达到5秒级。

而朗逸1.5T发动机只有118kW/250N·m的动力储备，百公里加速成绩充其量突破19秒。

所以就车论车是无法给出朗逸好评的，这台车按照原价来分析是没有性价比可言的；即便其优惠幅度足够大，1.5T&7DCT系列依旧不建议选择，因其优惠后重合的竞品也是以湿式双离合为主的国产轿车。

朗逸能优惠多少呢？

目前朗逸的经销商最低参考价可以油耗会3.8万元，新款要不了多久也会和老款优惠幅度相同。

那么它的1.5L系列实际起售价就要降低到8.29万，在这个价格节点上还是偏高，因其重合了搭载1.4T-1.5T缸内直喷发动机加湿式双离合的逸动PLUS和吉利缤瑞，其他版本还重合了逸达、锐程、影豹等车。

曾经双离合最让人担心的是低速顿挫问题，这也只是早期新产品上市都要经历的试验期。其实经过这么多年的优化，即使自主车型的双离合变速箱体验都非常好了。

而大众是第一家将双离合自动变速箱从赛车领域带入民用车领域的车企，其在双离合变速箱研究上拥有更深的造诣，旗下众多双离合车型（以下简称DSG）的平顺性表现几乎都达到了行业领先水平。

从我们试驾的新朗逸来看，1.4T DSG车型和1.5L AT车型只是在动力表现方面有些差距，例如油门灵敏度和加速推背感，但加速过程中换挡都很平顺，而且DSG车型换挡更干脆利落。 

过去大家对双离合因为过热导致顿挫的担心，在大众车上也完全可以放下了。我们开着新朗逸在上海外环经历了晚高峰的拥堵路段，双离合频繁换挡也没有出现顿挫，还是一如既往地平顺。

大众为何主推DSG？

首先，双离合并不是低端廉价的变速箱类型，目前一些高端运动车型都采用双离合变速箱，例如保时捷PDK、奔驰SPEEDSHIFT MCT、宝马DKG、奥迪S-Tronic、三菱TC-SST、日产GR6等，这些顶级变速箱一般只使用在高端性能车上面，如911Turbo、AMG、M3、EVO、GTR等。

（图：搭载DQ500双离合的奥迪TT RS）

所以大众选择双离合并不是为了省成本，而是出于自身发展和产品体验方面的考虑。当初大众在没有双离合的时候，全球采购架构下要从爱信那里买AT变速箱，当时的大众在全球车企中排名第一、丰田第二。排名第一的车企却向第二（丰田是爱信母公司）采购变速箱，不仅被拿住了“七寸”，面子上也不好看。大凡国际一流整车厂，都要有自己的变速箱或御用变速箱供应商，就像爱信之于丰田、加特可之于日产、摩比斯之于现代，大众也需要自己独立的变速箱产品线。

（大众双离合变速箱生产线）

因为自家生产的比外部采购AT变速箱不仅成本低，更重要的是在动力匹配方面能做得更好。一台车动力体验怎么样不仅要看发动机数据，还要看变速箱的匹配是否到位。就像很多自主品牌车型同样采购日本的发动机和变速箱，为何体验却完全是两回事，因为发动机和变速箱的匹配做得不好。而大众全部采用自家的产品，没有技术壁垒兼容性更好，调校会更得心应手，可以打造更好的产品体验。就像苹果和特斯拉，坚持使用自研芯片更匹配自己的系统，从而成就了同行业领先的产品体验，如今大众的1.4T+DSG组合也一直是行业的动力标杆。

那么你肯定要问，既然双离合更好，那为什么1.5L发动机仍然要用爱信6AT变速箱？因为用哪种变速箱要综合考虑发动机性能，首先要确保的就是动力品质。目前行业内6AT变速箱主要用于小排量自吸车型，因为这类车型往往动力不足，发动机扭矩平原窄，因此需要更频繁换挡保证动力。如果使用双离合，频繁换挡不仅会影响双离合的寿命，也会导致顿挫的风险被放大，严重影响驾驶品质和产品稳定性，所以使用AT是求稳之举。

但涡轮增压的发动机匹配双离合就不会存在这些问题，因为涡轮增压发动机低速扭矩更足，扭矩平原也更宽泛，不需要频繁换挡就能保证动力，此时搭配双离合不仅能够保证行驶品质，还能带来不错的油耗经济性，属于一举双得。 

双离合变速箱的优势 效率高 换挡快

双离合变速箱技术原理上，可以理解为两台手动变速箱的叠加，两台离合器分别控制奇数挡和偶数挡。工作过程中当变速箱正在处于1挡的时候，2挡已经处于准备状态，两个离合器总是交替分离结合，确保换挡动力不间断。所以，大众这套双离合变速箱的换挡时间特别快，升挡速度达到了惊人的8毫秒，能带来非常出色的换挡体验，这也是一些高端车和赛车都选择双离合变速箱的原因之一。

同时，干式双离合直接硬结合，通过相对摩擦传递动能，你可以把离合器看做“刚性连接”，由于节省了相关液力机构，动力传递至车轮上几乎没什么衰减，所以干式双离合不仅换挡速度更快，也很大程度地提高了燃油经济性。

我们今天选取的车型分别为上汽大众朗逸300TSI 双离合星空永逸版（指导价：15.19万元）以及一汽-大众速腾 280TSI 双离合超越 Lite版（指导价：15.49万元），二者的差价在4000元左右，价格还是相对接近的。

同为家族设计 细节体现风格

首先，外观方面，两辆车都属于紧凑级家轿，在外观上也都采用了大众的家族式设计，整体风格非常相近，不过这两款车在设计细节上还是有一些不同的。

外观上最明显的差别是格栅部分，前脸两台车都采用了六边形格栅配上下分层的设计，不过朗逸采用了星空前脸设计，这种点状的金属点缀配合黑色烤漆的底部会显得更现代一些，另外朗逸前脸会有更多网格状的设计，譬如前格栅内部，前包围，并没有使用太多横向线条。

速腾就不同了，整体气质比较沉稳，无论是格栅还是前包围都是横平竖直的。

来到侧面，速腾整体车身尺寸会比朗逸大上一圈，朗逸的长宽高为4678/1806/1474mm，而速腾为4791/1801/1465mm，从参数上来看速腾更长，不过朗逸车身高度更高。

两辆车的侧面都有明显的腰线，朗逸是从车头贯穿至车尾，而速腾则给出了双腰线的设计，前者视觉上带来更强的俯冲感和运动感，后者则比较沉稳。

轮圈和轮胎方面，两台车都配备的是17英寸的铝合金轮圈，而且都采用了比较特别的造型，朗逸的精车花式锋刃铝合金轮圈配合黑银双色的配色，精致感很在线。轮胎方面，朗逸给到了225/45 R17的轮胎尺寸，而速腾是205/55 R17，朗逸的车胎更宽抓地力更有优势。

总体而言，外观设计上两款车的差异较小，不过细节上的不同导致两台车有不同的视觉观感：朗逸更加年轻时尚，速腾会相对沉稳。

朗逸偏重科技智能体验 速腾空间略有优势

内饰设计上的差异则比外观的差异更小，两款车都采用目前大众家族化内饰，无论是中控屏幕尺寸还是方向盘造型，抑或者是各种物理按键的布局都是一致的，当然，细节上依旧有一些差异。

两款车的多功能方向盘都属于标配且方向盘的样式一样，也都带有一些平底的设计，这里上汽大众朗逸300TSI 双离合星空永逸版采用了真皮材质方向盘，而一汽-大众速腾 280TSI 双离合超越 Lite版采用的是仿皮材质。真皮方向盘纹理细腻，手感会更加出色。

朗逸和速腾都搭载了大众的MOS 4.0车机系统，同时硬件上配备的都是12英寸的中控屏幕，视觉上朗逸的屏幕尺寸似乎更大也更扁平，这块主要是朗逸的MENU按钮区域面积更大，这点我认为朗逸会比速腾更好，因为行车过程中大面积的MENU按钮更方便精准点击。

智能功能上两台车是没有任何差别的，它们都支持4G的车载网络以及常规的导航、音乐、蓝牙功能，同时在拓展能力上也都支持百度的CarLife以及苹果的CarPlay，后者是许多消费者看重的地方，在这两台车上的体验上都差不多。

不过，朗逸相比速腾来说支持车载的OTA升级以及车载的WiFi热点功能，这也意味着在将来车辆还可能有更多的功能拓展。

内部乘坐空间上，速腾有着2731mm的轴距，而朗逸为2688mm。

同样的价格 1.5T还是1.4T？

接下来是两辆车更为重磅的区别，那就是动力总成部分。

对普通消费者来说我认为可以重点看看这部分再做购车决策，主要是目前朗逸终端给到了相当有诚意的优惠，两台车在相同的预算下，朗逸能选择到更高级动力总成的版本。

朗逸和速腾在中国市场活跃多年，目前给出了三种发动机选择，分别是咱们已经十分熟悉的代号DLS的1.2T发动机代号EA211-DSB的1.4T发动机+7速干式双离合变速箱以及去年进入中国代号EA211-DSV的1.5T发动机。

由于速腾整体的指导价会比朗逸高出不少，所以在相同预算下，消费者可以选择到不同发动机的版本，不过变速箱都采用的7速干式双离合。

按我们今天对比的15万元以内预算为例，已经可以选择到朗逸的300TSI版本车型，也就是搭载1.5T发动机的车型；而速腾则只能购买到1.4T的车型。

那么对普通消费者来说，上汽大众朗逸的这台新款的1.5T发动机和速腾的1.4T发动机在实际使用上有什么差别呢？

首先看看账面参数，1.4T发动机的最大功率为110千瓦/150马力，峰值扭矩为250N·m（1750-3000rpm），而1.5T EVO发动机虽然仍旧采用EA211的代号，在缸径和气缸间距上和1.4T发动机一样，但在活塞行程上提升到85.9mm，排量也有所升级，账面参数上功率提升了10马力，扭矩保持一致，依旧为250N·m（1750-4000rpm）。

当然，250N·m的扭矩水平是充分考虑了大众DQ200干式双离合的承载能力调校的，从参数我们也能发现其峰值扭矩平台从1.4T的1750-3000rpm提升到1750-4000rpm，最大扭矩输出的转速会比之前更加宽泛。

参数说完了，从驾驶体感上来说，上汽大众朗逸1.5T车型的动力输出得更加持久，轻点油门就有不错的响应，配合成熟的双离合变速箱能够给到酣畅的动力输出特性。

另外，朗逸和速腾在悬架方面也有所差异，朗逸采用了前麦弗逊式独立悬架以及后扭力梁式非独立悬架，而速腾采用前麦弗逊/后多连杆独立悬架。

所以其实这样看下来，两辆车如何选择您心里应该有一些大概了，上汽大众朗逸有着更加年轻的外观和一些时尚的设计细节，同样预算内，你能选到朗逸更高级别动力的版本，这对年轻消费者来说显然吸引力更强。

最后，我们来看看在15万元这个预算下，上汽大众朗逸300TSI 双离合星空永逸版（指导价：15.19万元）以及一汽-大众速腾 280TSI 双离合超越 Lite版（指导价：15.49万元）这两个版本的配置差异。

被动安全配置和常规的舒适性配置都给得比较足，下面我主要聊聊差异的配置。这一块主要集中在三个部分：驾驶辅助功能、常用的实用性配置和一些体验升级的舒适性配置。

首先驾驶辅助功能方面，上汽大众朗逸300TSI 双离合星空永逸版会多出不少，譬如ACC自适应巡航功能、前方的碰撞预警和紧急刹车功能、车道保持和车道偏离预警等功能，而一汽-大众速腾 280TSI 双离合超越 Lite版只有定速巡航功能。这部分我认为无论新老司机，主动安全配置当然是越多越好。

而在常用的实用性配置上，朗逸也有一定优势，前排的座椅加热功能、主驾驶位的电动调节、雨量感应雨刷、双温区自动空调、车载空气净化器，这几项配置都是我们常常会用到的，而速腾 280TSI 双离合超越 Lite版并没有配备。

动力方面，新车搭载的是1.5T发动机，匹配的是速干式双离合变速箱，最大功率160Ps，最大扭矩250N.m。满足日常驾驶需求。

动力方面，这款车有多种动力可选，1.5L配6AT，1.2T配7档干式双离合,1.4T配7档干式双离合，消费者可以根据自己的习惯选择。

总的来说，这款车还是非常推荐购买的！

第二款，哈弗H6，价格十三万左右

这款车也是屠榜的水平，销量非常可观。

外观方面，前脸采用点阵式进气格栅，多边形边框做了装饰，提升了整体的精致水平。平缓的大灯组合，透露出沉稳的气质。

内饰方面，整个内饰非常清爽时尚，屏幕也很大，0.25英寸的液晶仪表，12.3英寸的悬浮大屏，符合当下消费者的驾驶习惯。

动力方面，该车搭载1.5T 四缸发动机配合7挡湿式双离合，动力充沛，开起来非常得劲。不过，这款车的油耗稍高一些，百公里7.2升左右。