第九回合的运动杯比赛在烈日下鸣枪起跑，长达55分钟+1圈的赛程将对毅创MXR车队战车的稳定性提出考验。徐立人驾驶109号本田思域赛车无惧挑战，迅速从头名建立起了领先优势。驾驶110号赛车发车的陈大兴保持场上名次的同时，选择跟随9号赛车行进寻找提升名次的机会。

陈大兴表示，这是初次驾驶这条赛道所运用的战术。“由于这条赛道我们是第一次跑，但是我们知道C组9号车组他们熟知这条赛道。我就选择跟着他的节奏，看有没有机会向前赶超。起步整体是比较顺利的，一直跟了他们几圈就开始往前提升了。”

第一回合比赛进站窗口宣告开启时，109#王庆/徐立人处于领跑位置进站。然而在换人过程中，两位车手在交接换位时发生了意外状况，导致109号赛车的总进站时长达180秒。这失误让109#王庆/徐立人损失了90秒的宝贵时间，直接将组别头名交到了队友110#饶隆/陈大兴手中。王庆接过109号赛车时的名次已经跌落至组别第三，他最终将季军战绩顺利带回。

徐立人和王庆对此表示十分遗憾，并希望携手车队在第二回合的比赛中解决这一问题。徐立人表示，自己在发车之后已经追到仅次于TCR组别和S组赛车的第一位，拉开了身后同组别赛车长达几十秒的差距。但进站时候遭遇的失误让前半程领先的优势磨灭，明日正赛绝不会再有这样的失误发生。

110号饶隆/陈大兴顺利在首回合比赛中夺得A-1组胜利，为毅创MXR车队锁定了年度第三胜！

次回合再战 王庆/徐立人锁定胜局

毅创MXR车队在首回合赛后迅速处理并解决了109#王庆/徐立人车组遇到的进站问题，令这一车组在第二回合比赛中重获新生。徐立人从组别杆位起跑后，再现顶级发挥。在比赛前半程，毅创MXR车队109#赛车牢牢占据了全场领跑的位置。在紧张的进站流程完成后，109#赛车由王庆负责驾驶，率先以组别冠军的身份冲过终点线，以显著优势摘得宝贵胜绩。

毅创MXR车队双车阵容在初次踏足CTCC宁波站赛场就展现出了非凡的竞争力，在英雄豪将聚集的运动杯赛事中脱颖而出。在首比赛日上午举行的排位赛中，109号车组所创造出的1:56.725圈速以绝对优势夺得A-1组杆位，携手110号赛车包揽了组别头排发车格，为决赛争胜奠定了梦幻般的开局。

第九回合的运动杯比赛在烈日下鸣枪起跑，长达55分钟+1圈的赛程将对毅创MXR车队战车的稳定性提出考验。徐立人驾驶109号本田思域赛车无惧挑战，迅速从头名建立起了领先优势。驾驶110号赛车发车的陈大兴保持场上名次的同时，选择跟随9号赛车行进寻找提升名次的机会。

陈大兴表示，这是初次驾驶这条赛道所运用的战术。“由于这条赛道我们是第一次跑，但是我们知道C组9号车组他们熟知这条赛道。我就选择跟着他的节奏，看有没有机会向前赶超。起步整体是比较顺利的，一直跟了他们几圈就开始往前提升了。”

第一回合比赛进站窗口宣告开启时，109#王庆/徐立人处于领跑位置进站。然而在换人过程中，两位车手在交接换位时发生了意外状况，导致109号赛车的总进站时长达180秒。这失误让109#王庆/徐立人损失了90秒的宝贵时间，直接将组别头名交到了队友110#饶隆/陈大兴手中。王庆接过109号赛车时的名次已经跌落至组别第三，他最终将季军战绩顺利带回。

徐立人和王庆对此表示十分遗憾，并希望携手车队在第二回合的比赛中解决这一问题。徐立人表示，自己在发车之后已经追到仅次于TCR组别和S组赛车的第一位，拉开了身后同组别赛车长达几十秒的差距。但进站时候遭遇的失误让前半程领先的优势磨灭，明日正赛绝不会再有这样的失误发生。

第九回合的运动杯比赛在烈日下鸣枪起跑，长达55分钟+1圈的赛程将对毅创MXR车队战车的稳定性提出考验。徐立人驾驶109号本田思域赛车无惧挑战，迅速从头名建立起了领先优势。驾驶110号赛车发车的陈大兴保持场上名次的同时，选择跟随9号赛车行进寻找提升名次的机会。

陈大兴表示，这是初次驾驶这条赛道所运用的战术。“由于这条赛道我们是第一次跑，但是我们知道C组9号车组他们熟知这条赛道。我就选择跟着他的节奏，看有没有机会向前赶超。起步整体是比较顺利的，一直跟了他们几圈就开始往前提升了。”

第一回合比赛进站窗口宣告开启时，109#王庆/徐立人处于领跑位置进站。然而在换人过程中，两位车手在交接换位时发生了意外状况，导致109号赛车的总进站时长达180秒。这失误让109#王庆/徐立人损失了90秒的宝贵时间，直接将组别头名交到了队友110#饶隆/陈大兴手中。王庆接过109号赛车时的名次已经跌落至组别第三，他最终将季军战绩顺利带回。

徐立人和王庆对此表示十分遗憾，并希望携手车队在第二回合的比赛中解决这一问题。徐立人表示，自己在发车之后已经追到仅次于TCR组别和S组赛车的第一位，拉开了身后同组别赛车长达几十秒的差距。但进站时候遭遇的失误让前半程领先的优势磨灭，明日正赛绝不会再有这样的失误发生。

在全球汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，Honda思域再次以卓越的技术实力和创新精神，赢得了业界的广泛认可。近日，在备受关注的“2024年沃德全球十佳发动机及动力系统”（Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems）评选中，思域搭载的第四代i-MMD混动系统脱颖而出，彰显了其在动力性能、燃油经济性和环保技术方面的卓越优势。

美国权威汽车媒体《Wards Auto》创刊至今已30周年，其创办的“十佳发动机及动力系统”评选活动，在全球范围内受到高度认可，被誉为汽车动力总成技术领域的“奥斯卡”。今年，沃德评审团从性能、销量及技术方面，对美国在售新车的34个动力总成系统进行综合评估，最终评选出10大最佳动力总成系统。思域搭载的第四代i-MMD混动系统获得高度评价，跻身十佳发动机之列，这已经是Honda第19次荣登该榜单。

技术革新 经济性同级领先

思域第四代i-MMD混动系统，作为Honda混动技术的集大成者，融合了25年的技术精髓，历经四代进化，技术上已相当成熟。该系统采用进化升级的E-CVT双电机设计，并创新性地配备了一套多平行轴综合传动装置，实现了动力与燃油经济性的完美平衡。其高热效率发动机采用全新2.0L缸内直喷阿特金森循环，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV百公里综合工况油耗低至4.39L，远超同级别车型，为用户带来更加经济、环保的驾驶体验。

动力强劲 懂节能更懂性能

在动力输出方面，思域第四代i-MMD混动系统同样表现出色。其驱动电机的最大功率达到135千瓦，最大扭矩为315牛·米，动力输出与3.0L V6发动机相媲美，为驾驶者带来强悍的动力体验。

并且，Honda i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，能在日常驾驶中实现顺滑的智能切换。在起步或中低速工况下电机直驱，动力输出平顺，不产生油耗；在加速或电池电量不足时，发动机高效率发电，为电机直驱输送能量，动力强劲迅猛，同时电池回收剩余电量，完成充电；而低负载的高速状态下，由发动机直驱，迸发满状态动力。这一优异表现，不仅超越了众多传统内燃机车型，与其他获奖的混合动力系统相比也毫不逊色，甚至在静谧性等方面更胜一筹。

市场验证 可靠性备受信赖

Honda混动技术经过了长期的市场验证，在全球范围内已经拥有了450万的忠实用户，其可靠性、安全性备受认可。思域作为品牌旗下的明星车型，自诞生以来便以先进的发动机技术引领潮流，并多次荣获质量领域相关奖项的细分品类第一，如“2023中国汽车产品质量表现研究”、“2023中国汽车质量奖评选”等。此次思域第四代i-MMD混动系统的获奖，更是对其技术实力和市场口碑的再次肯定。

在今年的“沃德全球十佳发动机及动力系统”评选中，除了思域第四代i-MMD混动系统外，Honda第四代i-MMD插混系统同样入围，这套系统同样搭载于全新一代CR-V和全新英仕派车型。两款系统各具特色，在上一代的技术上全方位进化，不仅可以实现更长距离的续航，燃油经济性也进一步优化，彰显了Honda在混动技术领域的领先地位。随着全球对环境保护意识的不断增强，电动化趋势将愈发明显，思域将继续以卓越的技术和创新的精神，为全球消费者带来非同凡响的驾趣体验。

在全球汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，Honda思域再次以卓越的技术实力和创新精神，赢得了业界的广泛认可。近日，在备受关注的“2024年沃德全球十佳发动机及动力系统”（Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems）评选中，思域搭载的第四代i-MMD混动系统脱颖而出，彰显了其在动力性能、燃油经济性和环保技术方面的卓越优势。

美国权威汽车媒体《Wards Auto》创刊至今已30周年，其创办的“十佳发动机及动力系统”评选活动，在全球范围内受到高度认可，被誉为汽车动力总成技术领域的“奥斯卡”。今年，沃德评审团从性能、销量及技术方面，对美国在售新车的34个动力总成系统进行综合评估，最终评选出10大最佳动力总成系统。思域搭载的第四代i-MMD混动系统获得高度评价，跻身十佳发动机之列，这已经是Honda第19次荣登该榜单。

技术革新 经济性同级领先

思域第四代i-MMD混动系统，作为Honda混动技术的集大成者，融合了25年的技术精髓，历经四代进化，技术上已相当成熟。该系统采用进化升级的E-CVT双电机设计，并创新性地配备了一套多平行轴综合传动装置，实现了动力与燃油经济性的完美平衡。其高热效率发动机采用全新2.0L缸内直喷阿特金森循环，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV百公里综合工况油耗低至4.39L，远超同级别车型，为用户带来更加经济、环保的驾驶体验。

动力强劲 懂节能更懂性能

在动力输出方面，思域第四代i-MMD混动系统同样表现出色。其驱动电机的最大功率达到135千瓦，最大扭矩为315牛·米，动力输出与3.0L V6发动机相媲美，为驾驶者带来强悍的动力体验。

并且，Honda i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，能在日常驾驶中实现顺滑的智能切换。在起步或中低速工况下电机直驱，动力输出平顺，不产生油耗；在加速或电池电量不足时，发动机高效率发电，为电机直驱输送能量，动力强劲迅猛，同时电池回收剩余电量，完成充电；而低负载的高速状态下，由发动机直驱，迸发满状态动力。这一优异表现，不仅超越了众多传统内燃机车型，与其他获奖的混合动力系统相比也毫不逊色，甚至在静谧性等方面更胜一筹。

市场验证 可靠性备受信赖

Honda混动技术经过了长期的市场验证，在全球范围内已经拥有了450万的忠实用户，其可靠性、安全性备受认可。思域作为品牌旗下的明星车型，自诞生以来便以先进的发动机技术引领潮流，并多次荣获质量领域相关奖项的细分品类第一，如“2023中国汽车产品质量表现研究”、“2023中国汽车质量奖评选”等。此次思域第四代i-MMD混动系统的获奖，更是对其技术实力和市场口碑的再次肯定。

在今年的“沃德全球十佳发动机及动力系统”评选中，除了思域第四代i-MMD混动系统外，Honda第四代i-MMD插混系统同样入围，这套系统同样搭载于全新一代CR-V和全新英仕派车型。两款系统各具特色，在上一代的技术上全方位进化，不仅可以实现更长距离的续航，燃油经济性也进一步优化，彰显了Honda在混动技术领域的领先地位。随着全球对环境保护意识的不断增强，电动化趋势将愈发明显，思域将继续以卓越的技术和创新的精神，为全球消费者带来非同凡响的驾趣体验。

在全球汽车行业向电动化、智能化转型的浪潮中，Honda思域再次以卓越的技术实力和创新精神，赢得了业界的广泛认可。近日，在备受关注的“2024年沃德全球十佳发动机及动力系统”（Wards 10 Best Engines & Propulsion Systems）评选中，思域搭载的第四代i-MMD混动系统脱颖而出，彰显了其在动力性能、燃油经济性和环保技术方面的卓越优势。

美国权威汽车媒体《Wards Auto》创刊至今已30周年，其创办的“十佳发动机及动力系统”评选活动，在全球范围内受到高度认可，被誉为汽车动力总成技术领域的“奥斯卡”。今年，沃德评审团从性能、销量及技术方面，对美国在售新车的34个动力总成系统进行综合评估，最终评选出10大最佳动力总成系统。思域搭载的第四代i-MMD混动系统获得高度评价，跻身十佳发动机之列，这已经是Honda第19次荣登该榜单。

技术革新 经济性同级领先

思域第四代i-MMD混动系统，作为Honda混动技术的集大成者，融合了25年的技术精髓，历经四代进化，技术上已相当成熟。该系统采用进化升级的E-CVT双电机设计，并创新性地配备了一套多平行轴综合传动装置，实现了动力与燃油经济性的完美平衡。其高热效率发动机采用全新2.0L缸内直喷阿特金森循环，热效率高达41%。在全新开发的IPU智能动力单元与PCU动力控制单元的合理调控下，第十一代思域e:HEV百公里综合工况油耗低至4.39L，远超同级别车型，为用户带来更加经济、环保的驾驶体验。

动力强劲 懂节能更懂性能

在动力输出方面，思域第四代i-MMD混动系统同样表现出色。其驱动电机的最大功率达到135千瓦，最大扭矩为315牛·米，动力输出与3.0L V6发动机相媲美，为驾驶者带来强悍的动力体验。

并且，Honda i-MMD双电机混合动力系统拥有纯电、混动和发动机直驱三种模式，能在日常驾驶中实现顺滑的智能切换。在起步或中低速工况下电机直驱，动力输出平顺，不产生油耗；在加速或电池电量不足时，发动机高效率发电，为电机直驱输送能量，动力强劲迅猛，同时电池回收剩余电量，完成充电；而低负载的高速状态下，由发动机直驱，迸发满状态动力。这一优异表现，不仅超越了众多传统内燃机车型，与其他获奖的混合动力系统相比也毫不逊色，甚至在静谧性等方面更胜一筹。

市场验证 可靠性备受信赖

Honda混动技术经过了长期的市场验证，在全球范围内已经拥有了450万的忠实用户，其可靠性、安全性备受认可。思域作为品牌旗下的明星车型，自诞生以来便以先进的发动机技术引领潮流，并多次荣获质量领域相关奖项的细分品类第一，如“2023中国汽车产品质量表现研究”、“2023中国汽车质量奖评选”等。此次思域第四代i-MMD混动系统的获奖，更是对其技术实力和市场口碑的再次肯定。

在今年的“沃德全球十佳发动机及动力系统”评选中，除了思域第四代i-MMD混动系统外，Honda第四代i-MMD插混系统同样入围，这套系统同样搭载于全新一代CR-V和全新英仕派车型。两款系统各具特色，在上一代的技术上全方位进化，不仅可以实现更长距离的续航，燃油经济性也进一步优化，彰显了Honda在混动技术领域的领先地位。随着全球对环境保护意识的不断增强，电动化趋势将愈发明显，思域将继续以卓越的技术和创新的精神，为全球消费者带来非同凡响的驾趣体验。

步入新的一年，正如我们期待每一页日历的翻转能带来些许新意与改善，2025款本田思域Si亦在传承中实现了微妙的进化。作为自1986年起便深植于性能车爱好者心中的名字，思域Si始终扮演着介于日常驾驶乐趣与极致性能追求之间的桥梁角色，其定位恰好位于旗舰级315马力Type R之下，为追求实用与性能并重的驾驶者提供了理想选择。

动力与操控的精准调校

迈入第11代车型周期，2025款思域Si在动力总成上维持了稳定的配置——一台涡轮增压1.5升四缸发动机，依旧能够迸发出200马力的强劲动力与192磅-英尺的充沛扭矩。配合标配的螺旋限滑差速器与六速手动变速器，这款车型将驾驶乐趣直接传递至前轮，确保每一次换挡都精准而充满乐趣。值得注意的是，本年度车型在rev-match系统上进行了优化，现可覆盖从第二档至第一档的降档操作，进一步提升了驾驶的顺畅性。

内饰与科技的细微升级

步入车内，最引人注目的莫过于新引入的10.2英寸全数字仪表盘，它不仅提升了车内的科技感，还从Type R车型中借鉴了换挡指示灯功能，为驾驶者提供了更为直观的换挡提示。此外，车辆悬架、副车架及车门部分的结构刚性得到了增强，配合重新调整的悬架减震器，使得车辆在保持运动性能的同时，也提升了日常驾驶的舒适性。

外观与色彩的经典延续

外观设计上，2025款思域Si在保留家族式设计语言的基础上，通过细微的调整彰显了其运动特性。车身颜色方面，除了标准的黑色与红色外，还提供了白色与灰色作为选装选项（需额外支付455美元）。这些色彩选择不仅丰富了消费者的个性化需求，也进一步提升了车辆的整体视觉吸引力。

驾驶体验的深度剖析

在实际驾驶中，思域Si展现出了其独特的魅力。无论是穿梭于繁忙的城市街道，还是驰骋于蜿蜒的乡村小路，它都能以出色的动力响应与操控性能为驾驶者带来无尽的乐趣。运动模式下的加速体验令人兴奋，而限滑差速器的介入则让车辆在起步时更加稳健。此外，车辆内置的自动转速匹配系统也大大提升了换挡的平顺性，即便是手动驾驶的新手也能轻松上手。

内饰与实用性的平衡考量

尽管思域Si在内饰设计与材质选择上下足了功夫，但仍存在一些可优化的空间。例如，布质座椅虽提供了良好的透气性，但其多孔性也容易导致灰尘与污垢的积累。此外，前排座椅的平背设计在长时间驾驶时可能会让驾驶者的头部感到不适。不过，考虑到其不到32，000美元的起售价以及纯手动性能车的稀缺性，这些微小的不足似乎也变得可以接受了。

综上所述，2025款本田思域Si在保持经典元素的同时，通过一系列细微的改进与升级，进一步提升了其驾驶乐趣与实用性。对于追求性价比与驾驶激情的消费者而言，它无疑是一个值得考虑的选择。

步入新的一年，正如我们期待每一页日历的翻转能带来些许新意与改善，2025款本田思域Si亦在传承中实现了微妙的进化。作为自1986年起便深植于性能车爱好者心中的名字，思域Si始终扮演着介于日常驾驶乐趣与极致性能追求之间的桥梁角色，其定位恰好位于旗舰级315马力Type R之下，为追求实用与性能并重的驾驶者提供了理想选择。

动力与操控的精准调校

迈入第11代车型周期，2025款思域Si在动力总成上维持了稳定的配置——一台涡轮增压1.5升四缸发动机，依旧能够迸发出200马力的强劲动力与192磅-英尺的充沛扭矩。配合标配的螺旋限滑差速器与六速手动变速器，这款车型将驾驶乐趣直接传递至前轮，确保每一次换挡都精准而充满乐趣。值得注意的是，本年度车型在rev-match系统上进行了优化，现可覆盖从第二档至第一档的降档操作，进一步提升了驾驶的顺畅性。

内饰与科技的细微升级

步入车内，最引人注目的莫过于新引入的10.2英寸全数字仪表盘，它不仅提升了车内的科技感，还从Type R车型中借鉴了换挡指示灯功能，为驾驶者提供了更为直观的换挡提示。此外，车辆悬架、副车架及车门部分的结构刚性得到了增强，配合重新调整的悬架减震器，使得车辆在保持运动性能的同时，也提升了日常驾驶的舒适性。

外观与色彩的经典延续

外观设计上，2025款思域Si在保留家族式设计语言的基础上，通过细微的调整彰显了其运动特性。车身颜色方面，除了标准的黑色与红色外，还提供了白色与灰色作为选装选项（需额外支付455美元）。这些色彩选择不仅丰富了消费者的个性化需求，也进一步提升了车辆的整体视觉吸引力。

驾驶体验的深度剖析

在实际驾驶中，思域Si展现出了其独特的魅力。无论是穿梭于繁忙的城市街道，还是驰骋于蜿蜒的乡村小路，它都能以出色的动力响应与操控性能为驾驶者带来无尽的乐趣。运动模式下的加速体验令人兴奋，而限滑差速器的介入则让车辆在起步时更加稳健。此外，车辆内置的自动转速匹配系统也大大提升了换挡的平顺性，即便是手动驾驶的新手也能轻松上手。

内饰与实用性的平衡考量

尽管思域Si在内饰设计与材质选择上下足了功夫，但仍存在一些可优化的空间。例如，布质座椅虽提供了良好的透气性，但其多孔性也容易导致灰尘与污垢的积累。此外，前排座椅的平背设计在长时间驾驶时可能会让驾驶者的头部感到不适。不过，考虑到其不到32，000美元的起售价以及纯手动性能车的稀缺性，这些微小的不足似乎也变得可以接受了。

迈入第11代车型周期，2025款思域Si在动力总成上维持了稳定的配置——一台涡轮增压1.5升四缸发动机，依旧能够迸发出200马力的强劲动力与192磅-英尺的充沛扭矩。配合标配的螺旋限滑差速器与六速手动变速器，这款车型将驾驶乐趣直接传递至前轮，确保每一次换挡都精准而充满乐趣。值得注意的是，本年度车型在rev-match系统上进行了优化，现可覆盖从第二档至第一档的降档操作，进一步提升了驾驶的顺畅性。

内饰与科技的细微升级

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外观与色彩的经典延续

外观设计上，2025款思域Si在保留家族式设计语言的基础上，通过细微的调整彰显了其运动特性。车身颜色方面，除了标准的黑色与红色外，还提供了白色与灰色作为选装选项（需额外支付455美元）。这些色彩选择不仅丰富了消费者的个性化需求，也进一步提升了车辆的整体视觉吸引力。

驾驶体验的深度剖析

在实际驾驶中，思域Si展现出了其独特的魅力。无论是穿梭于繁忙的城市街道，还是驰骋于蜿蜒的乡村小路，它都能以出色的动力响应与操控性能为驾驶者带来无尽的乐趣。运动模式下的加速体验令人兴奋，而限滑差速器的介入则让车辆在起步时更加稳健。此外，车辆内置的自动转速匹配系统也大大提升了换挡的平顺性，即便是手动驾驶的新手也能轻松上手。

近日，有媒体透露东风本田发动机有限公司，将全盘转移给广汽本田，东风本田将轻资产专注车型和市场的开拓。

据官方介绍，东风本田发动机有限公司是由东风汽车公司和本田技研工业株式会社共同投资，于1998年7月1日创建的合资企业，与广汽本田汽车有限公司共同构成新的广州轿车项目。

简单来说，东风本田发动机有限公司此前为东风汽车与日本本田共同主导，而现在东风本田退出，将旗下子公司全盘转移给广本，从而专注混动化与电动化。

这种调整之后，或许之后广汽本田与东风本田将走出差异化路线。广汽本田更偏向于燃油与混动车型。值得一提的是，东风本田发动机有限公司地址在广汽本田广州工厂旁边，因此这次变动也许处于资源整合考虑。

值得一提的是，根据官方公布的情况，2024年8月份本田在中国的汽车销量为56959辆，同比下跌近50%；2024年1～8月本田在中国的终端汽车累计销量为525432辆，同比下降27.2%。很显然，本田的销量下跌问题出现在燃油车型卖不动而电动车型上量困难。在国产车型的冲击之下，本田这次将发动机公司转移，是加速投入，还是减产、甚至削减预算呢？

目前，东风汽车以及与本田完成了新的签约，而广汽与本田续约辉仔东风本田发动机公司转以后签约。但随着本田目前在国内销量的不断下滑，后续本田会否考虑删减一个合作伙伴，仅剩下东风本田一家呢？