长安启源E07引发争议

长安启源E07为什么要采用全新的渠道模式？主要原因肯定是为了提振销量，广撒网才能多捞鱼。

据悉，在长安启源品牌发布之际，142家战略、高潜力经销商即全部完成原址转型，849家存量渠道原址转型长安启源，核心/次核心商圈覆盖率达到100%。在2023年底，长安启源已经有近1000家核心渠道，满足各地域消费者购车需求。

若是长安启源E07将网点扩散至UNI门店和长安传统经销商门店，GeoQ Data数据显示，截至2023年底，长安汽车全国门店已超过4600家，覆盖了32个省份、331座城市。那么，长安启源E07的曝光量将会成多倍增长，为销量带来更多保障。

当前，长安启源E07的网点并不是主要集中在商圈，从北京网点的分布来看，有一些就在居民楼附近，网点外观也没有“高大上”之感。

消息表示，长安启源E07的渠道以“轻量”为主要考量。长安汽车集团智慧营销中心总经理杨光华解释，消费者需要的不是一个漂亮门店，而只是一个试驾服务。长安启源E07主推的，刚好是提供上门服务。

长安汽车品牌事业部常务副总经理、启源市场部总经理狄智睿也表示，好的用户体验不一定需要重资产去做。相较于重资产的门店，长安现在更看重数字化的营销管理系统，以及前期策略部门对产品知识的贯通。做好这些，其实就可以保证用比较小的资产投入，带来比较好的用户体验反馈。

至于为什么选择E07“试水”代理制，则是因为其对长安启源有重要的战略意义。长安启源E07是长安启源当前的集大成者，是其数智汽车的正名之作。根据官方资料，E07是长安启源旗下首款采用SDA架构的产品，可通过语音控制等方式升起后备箱顶，由SUV切换为皮卡，不仅可以实现轻度载货的商用功能，还可以结合外供电等功能实现露营模式、观影模式等。

目前，长安启源共有3款在售车型，每月总销量可以超过万辆。按照长安集团整体规划，长安启源是长安新能源转型后销量新基石，今年的销量目标为25万辆。长安启源E07作为长安智能电动转型的新成果，有望通过新一轮产品周期，助力品牌向上，迸发更大活力，提升销量。

汽车销售模式的“前世今生”

当前，汽车销售模式主要有三种方式：传统经销商模式、直营模式和代理制模式。

传统经销商模式是最为常见的汽车销售模式。多年来，这种模式对规范汽车市场发挥了重要作用，同时也对汽车企业深具吸引力。该模式不但可以让经销商承担大部分的财务风险和商业风险，还可以在很大程度上对经销商的日常业务加以管控。

随着市场的变化，传统经销商模式也在发生变化。比如，在与经销商的合作中，车企会给经销商捆绑各类返利式的销售指标，车企举行的活动经销商要全力配合，有时还需要经销商支付活动经费。可以说，中国的汽车经销商在与车企的博弈中大都处于被动地位。

最早的直营尝试可追溯到2000年代初。当时，福特进行了重大的结构调整，并购了许多经销店，通过直营的方式向公众出售产品。随后，福特又与经销商建立了合资企业，但此次尝试以失败告终，福特很快又回到了传统经销商模式。

之后，汽车进入电动时代，以特斯拉为代表的直营模式冲破了多重阻力，在多国实现落地。中国车企也有众多新能源品牌选择直营模式。能够看到，在各大城市的重点商圈，总有各种新能源品牌扎堆亮相，有时候甚至整个一层被汽车直营店占据了大半。

代理制模式虽然也需要经销商，但与传统经销商模式存在本质的不同。在代理模式下，代理商执行主机厂制定的任务，收取佣金作为回报，经销商以主机厂的名义开发票；在传统经销商模式下，经销商首先要获得进入销售网络的授权，并同意按照主机厂的指导原则运营，以获得利润作为回报，经销商以自己的名义向客户销售。

近几年，相比主机厂直销模式的激进、特许经营模式的传统，并未完全忽视渠道作用且具备轻量化特征的代理商模式，正逐渐受到更多关注与尝试。比如大众ID系列率先在中国进行了代理制尝试。

不过，当前直营模式和代理制模式都面临一定的问题。

乘联会秘书长崔东树曾表示，直营模式和代理模式作为新零售的新特征，是在新能源车需求从无到有的逐步发展过程中的产物，并非未来的趋势。直营与代理模式垄断价格是不可持续的，经销模式仍有顽强的生命力。电动车直营模式是因为起步阶段没办法为经销商提供合适的盈利模式，随着新能源车的规模不断逐步做大，消费者接受程度逐步提升，市场渗透逐步需要更全面的接触消费者，因此直营模式需要向经销模式转变。

前些日子，腾势和方程豹宣布采用“直营+经销商伙伴”的渠道模式，希望通过渠道的扩张，实现市场规模的增长。阿维塔、小鹏、零跑等企业也引入了经销商模式。

代理制模式同样难以坚持，大众ID系列车型采取的代理制早已名存实亡，又重回传统经销商模式。中国汽车流通协会专家委员会专家委员李颜伟曾直言，当市场竞争更激烈的时候，代理制并不能提升销量，反而给竞争对手机会。因为代理制是厂家把销售线索给到门店，门店只用负责交付，但中央市场能产生多少有效的销售线索给到地方，是很难预测界定的。我认为代理制会牺牲掉现有的市场份额。

大家早就耳熟能详的长安“六国十地”全球研发布局，做到24小时协同研发，来自全球30个国家和地区，1.8万余人的技术研发团队，12大领域180个实验室，就问你，是不是可以说“位居中国汽车行业第一，科研水平领先全国”？

比如说，新蓝鲸动力混动专用发动机量产版热效率高达44.28%，超级增程平台1升油可发3.63度电；原力超级电驱总成工况效率92.59%，行业领先；

iEM智慧驱动管理系统，首创首发增程/插电一键切换；让那些只能做增程的大彩电大沙发傻了眼；

打造了金钟罩电池和iBC数字电池管家等领先技术，让安全被用户称赞。

远程智能泊车、集成式自适应巡航等累计30余项技术行业首发量产，智能化领域的专利公开量行业第一；2023年新增专利5739件，其中发明专利3941件。华为、百度、腾讯、宁德时代、地平线等，都是其顶级科技朋友圈。

特别值得一提的是，长安启源E07，一车抵多车，可变新汽车。它形态可变，功能可变，软件可变。划时代的产品，独此一款，别家没有。也属于特别敢想敢干的那种，这种可变性，对于产品稳定性、可靠性、安全性提出了特别的挑战。

在数智产品上，阿维塔11搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头共计34颗智驾传感器，400TOPS算力，拥有无图智驾NCA能力。除此之外，长安启源E07、深蓝G318、S7等都是数智汽车的代表。

还有，长安与华为、联通等企业深度合作，建成了全球领先的全域5G数智化工厂——长安数智工厂，使智能制造领域达到了世界一流。在数智管理上，长安已经将数智技术贯穿“研产供销运、买卖用修服”全生命周期。

在数智产品上，阿维塔11搭载3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、13颗摄像头共计34颗智驾传感器，400TOPS算力，拥有无图智驾NCA能力。除此之外，长安启源E07、深蓝G318、S7等都是数智汽车的代表。

打造了金钟罩电池和iBC数字电池管家等领先技术，让安全被用户称赞。

另外就是风阻系数。Cybertruck的官方风阻系数为0.34 Cd，在皮卡车当中绝对算低了，但是启源E07的风阻系数更低，仅为0.237 Cd。当然，不是说风阻系数越低越牛bi，但对于一台新能源车型来讲，风阻对能耗的影响巨大。或者说，相比之下启源E07不像Cybertruck那样为了造型牺牲了风阻，而是做到了既要又要，是更花心思的设计。

首先两台车有一个最大的不同，就是Cybertruck如果进入到国内，它的定义是一台皮卡，15年就得报废，而启源E07则是一台不折不扣的乘用车，不存在这个问题。

其次，两台车的后箱都能变形，但Cybertruck其实只是在皮卡的后货箱上面加了一个电动的帘子。而启源E07的后备箱，不仅可以变为一个单独的货箱，还可以跟第二排联动起来成为一个大的活动空间，甚至还有可升降的玻璃随时切换形态。

所以从实用性角度来看，启源E07能胜任更多的场景，比如露营时跟第二排连起来铺成一个超大的双人床，比直接睡在货箱里强不少。

另外就是风阻系数。Cybertruck的官方风阻系数为0.34 Cd，在皮卡车当中绝对算低了，但是启源E07的风阻系数更低，仅为0.237 Cd。当然，不是说风阻系数越低越牛bi，但对于一台新能源车型来讲，风阻对能耗的影响巨大。或者说，相比之下启源E07不像Cybertruck那样为了造型牺牲了风阻，而是做到了既要又要，是更花心思的设计。

除此以外，虽然启源E07的很多信息还未曝光，但其实很多地方都是可以预见的，比如说智能化、配置以及最关键的价格。不敢说启源E07的智能化和配置程度有多高，但肯定是能够满足绝大多数用户的真实用车需求的，比如已经知晓的可自动调节车身高度的空气悬挂，启源E07一样搭载。

长安启源E07整车长5045mm、宽1996mm、高1695mm，轴距3120mm，如此宽大霸气的身材，赋予用户更优秀的乘坐空间和储物空间表现。户外露营时，长安启源E07放倒后排座椅、关闭电动平翻尾门，空间尺寸达到了长1667mm×宽1028mm，足以容纳一位身高高达186.5cm的“大块头”；收起隔断打通前后舱大平层，打开电动平翻尾门，就能享受到最长2880mm、最宽1550mm、接近4.5平米的超大空间。

如果你想偶尔体验一下轿车的驾驶感受，长安启源E07空气悬架降至最低，离地间隙仅127mm，高级轿跑“既视感”；空气悬架可根据行驶速度自动调节车身高度，将风阻系数降低至0.237 Cd，SUV品类中属于顶尖水平；悬架降下后，长安启源E07即拥有媲美轿跑的操控性。

如果有载货需求，长安启源E07可变身皮卡形态；后穹顶滑开，露出尾箱，即刻拥有“不限高”的后备箱装载能力，大幅增加载物的高度上限；同时后舱的承载能力达到了300kg；最核心的是长安启源E07不是皮卡，超越皮卡！不限行、不报废、假期还免过路费。

长安启源E07整车长5045mm、宽1996mm、高1695mm，轴距3120mm，如此宽大霸气的身材，赋予用户更优秀的乘坐空间和储物空间表现。户外露营时，长安启源E07放倒后排座椅、关闭电动平翻尾门，空间尺寸达到了长1667mm×宽1028mm，足以容纳一位身高高达186.5cm的“大块头”；收起隔断打通前后舱大平层，打开电动平翻尾门，就能享受到最长2880mm、最宽1550mm、接近4.5平米的超大空间。

毫无疑问，长安启源E07“想变就变”，满足用户多元化使用场景需求，是一款真正意义上的中大型高端智能电动SUV。

另外它功能可变、软件可变，长安启源E07还有“超级大脑”，它和特斯拉Cybertruck是全球唯二搭载中央环网架构的量产车型，带给用户更聪明的体验，更冗余的安全，是一款实时在线升级的“新车”。

长安启源E07具备四驱模式，悬架调至最高状态时，车辆离地间隙最高可达227毫米，同时涉水深度可达600毫米（SUV常规约350毫米），能够适应各种路况条件，为用户提供更加从容不迫的驾驶体验。

如果你想偶尔体验一下轿车的驾驶感受，长安启源E07空气悬架降至最低，离地间隙仅127mm，高级轿跑“既视感”；空气悬架可根据行驶速度自动调节车身高度，将风阻系数降低至0.237 Cd，SUV品类中属于顶尖水平；悬架降下后，长安启源E07即拥有媲美轿跑的操控性。