Quattro四驱系统本身没有什么特别之处，亮点是“托森差速器”，可是现在的奥迪四驱合资车全都不用这种高成本的机械结构差速器；全部换用了“多片式离合器限滑差速器”，结果让全时四驱车变成了适时四驱，并且还是以前驱为主的适时四驱，同时失去了前后桥大比例智能分动的能力，车辆的操控感不如以往。

至于说很多人梦寐以求的奥迪夸戳四驱，在这一代A4L上面已经简配成了电子版适时四驱，对操控的提升有限，但是可以改善安全性和加速能力，倒也不失为一套很不错的四驱系统。此外，奥迪A4L的科技配置相对简陋，但是高配车型的体验还凑合，有条件的朋友应该尽量购买高配车型。其实奥迪最近两年被人诟病最多的问题就是四驱系统简配和低配车型太简陋，显得有些鸡贼，但是企业的事情嘛，咱们说了也不算。

在奥迪A4L的三款高配版本车型之中，星夜版的价格与40TFSI quattro RS套件燃速版最为接近，两者之间最大的区别，就在于40TFSI quattro RS套件燃速版，多了一套quattro四驱系统，但少了B&O高端音响。

当然，假如是真爱，40TFSI quattro RS套件燃速版的车主也可以加7200元选装B&O音响系统。前提是在不进行选装的情况下，星夜版与quattro版本该如何选择？

简单归纳：北方的“汉子”更适合选择quattro版本，南方的妹子则更适合选择星夜版，究其原因，除了四驱车型在北方冬季冰雪路面上能够提供更多稳定性之外，其悬挂调校也是更偏“运动型”，即相比星夜版的舒适型悬挂，动态行驶中乘坐感会相对更硬一些，而星夜版舒适型悬挂则更加柔和——好比五星级酒店里的床垫，硬度6对比硬度5，后者会更加柔软。

而且女性驾驶员实际对于quattro四驱的需求并不大，特别在南方冰雪路面相对较少，有无四驱的影响远低于北方。

除了四驱、音响与悬挂调校的差异之外，40TFSI quattro RS套件燃速版在配置细节方面与星夜版也略有不同：比如星夜版采用了360全景影像系统，而40TFSI quattro RS套件燃速版如果不选装，则为倒车影像系统，此外40TFSI quattro RS套件燃速版的油箱容积比星夜版略大了两升，容积达到了58升，零百加速也快了0.4秒，但WLTC综合百公里油耗同时也升至7.51升（星夜版仅为6.9升/百公里）。

动力表现强劲，2.0T低功率发动机开启来并没有感觉无力的情况，190马力的动力输出配合7速双离合带来的快速换挡，让加速体感有了明显的提升，四驱系统日常驾驶感受不出来，但是在湿滑路面还是比较明显的，能够感受到四个轮子都在努力的控制姿态。外观帅气，这个版本的外观和奥迪S4相似，让车辆看起来富有攻击性。并且这台车的底盘很轻盈，同时还能够稳稳的贴在地面，快速过弯的时候，整车并不会有过大的侧倾感，行驶质感符合高级车该有的水准。

【缺点】

这台车有几个设计不太令人满意，可能是为了凸显硬件方面的优势，有了四驱系统之后，你会发现配置并不高，很多想要的配置还需要选装来实现，这大大降低了性价比。另外就是储物空间不是很好，但是日常用没有问题。再就是后排地板中间有较高的凸起，影响后排舒适性。

既然使用相同的发动机标注方式，那么发动机的参数当然也是相同的；所以百公里加速成绩也只是7.9秒，该版本的唯一亮点似乎就是Quattro这套四驱系统。

但是所有合资奥迪汽车都不再使用托森差速器，全部换用湿式多片式离合器限滑差速器；用托森差速器的Quattro是全时四驱，并且可以大比例调整前后桥分动比例，车辆会有相当不错的操控感。反之，使用普通限滑差速器的Quattro变成了适时四驱，并且常规模式还是前驱。虽然有些不少奥迪A4L的车主强调新四驱系统还能在某些速度、场景或模式中实现四驱，但是从全时四驱到适时四驱就是降级，无法实现大比例前后分动也是降价，奥迪A4L不是一台有驾驶乐趣的轿车。

45TFSI的售价达到40.08万，值得吗？

该版本搭载的是高功率2.0T，有180kW/370N·m的动力储备，能实现6.0秒破百；这个成绩在燃油车里还算不错，可是超过20万就有不少插电混动或增程混动四驱轿车，其百公里加速成绩普遍在4秒以内……同时还是由双电机组成的全时四驱。所以45TFSI A4L仍旧缺乏吸引力，上调价格似乎不太理智。

至于底盘方面，奥迪A4L采用了前五连杆后五连杆的独立悬架的结构，纵置发动机的布局可以提供接近50：50的车身重量比。再配合上奥迪深厚的底盘调校功底，让它拥有很强支撑和滤震效果。因此，奥迪A4L虽然是一台前驱车，但是舒适性和操控性都能媲美大多数主流的后驱车。而再配上quattro四驱系统，无疑是如虎添翼，可能很多人说现在的多片式离合器的适时四驱是赤裸裸的减配，但是奥迪quattro真正厉害的地方是在于软件的调校功底，完全达到了惊世骇俗的境地。所以不管是什么样的结构，这个世界上都只有两种四驱，一种叫quattro，另一种叫其它。相比宝马3系后驱来说，奥迪A4L带quattro的操控都要明显强于3系，全轮驱动可以让它拥有更高的稳定性，过弯的极限也更高。

没了标签，奥迪在竞争奔驰、宝马时愈发艰难，毕竟它既没有奔驰那般的精致内饰，也没有宝马那般的极致操控，就连唯一拿得出手的quattro托森机械四驱也被官方无情阉割。为了保住市场份额，奥迪也只有走上“以价换量”的道路，这固然会牺牲部分利益，但至少会保住品牌地位。

日前，出行局从相关渠道获悉，奥迪旗下中型车A4L现已击穿价格底线，部分城市终端最大优惠达到12万元。尽管这是高配的优惠价，但低配、中配车型的优惠力度也达到了10万元。

以最车系最低配40 TFSI时尚致雅型为例，平顶山报价仅22.52万元，大致计算一番落地价也才25万左右。要知道，以前买一辆中配迈腾，或者中配凯美瑞差不多也是这个价格。由此可见，降价后的奥迪A4L有多“香”。那么，奥迪A4L目前在售的六款车型中到底该怎么选呢？

从受众度来看，奥迪A4L车系中最受欢迎的是40 TFSI车型，即2.0T低功率版本，因为45TFSI车型的成交价已经超过了33万，一般有这预算的消费者都去考虑宝马3系或者奔驰C级了。

而在剩下的40TFSI车型中，根据配置差异可分为时尚、豪华两个版本。其中，时尚动感型和时尚致雅型的区别就在于，动感型拥有比较帅气的运动套件，且坐在配置上多了座椅腿托调节；不过致雅型相比动感型多了30色氛围灯。

所以，若你的预算刚好选择时尚致雅/动感型奥迪A4L的话，那我建议你考虑一下动感型；当然，若是你的预算再多一点，可以考虑一下40 TFSI豪华动感型，因为对比时尚致雅/动感型，这款车型多了全车无钥匙进入、车联网、后排独立空调、温度分区控制等舒适性配置，进一步提升了用车体验。

至于我们为什么没有推荐车系中的quattro四驱版本，以及Bang&Olufsen星夜版车型，这是因为新款A4L的quattro四驱系统并不是我们想的那个托森机械四驱，而是最普通的多片式适时四驱；而Bang&Olufsen星夜版，对比豪华动感型就多了360度全景影像、矩阵式大灯，以及Bang&Olufsen品牌音响，但价格却贵了1.7万元。

再来看奥迪的规划。奥迪预计将在明年推出全新一代A4L，且为纯电版，燃油版将成为历史。同时，新车的核心产品力也有消息，将会有单电机和双电机四驱版车型不同版本，满足不同需求。续航里程方面能达到600km，是一个比较正常的水平，可支持270kW直流快充。其次，新车国产后名称也将有变化，为“E4L”，纯电车型，相由名生。另外，新车还将提供动力更强的RS 4 e-tron，据悉将提供四驱系统，最大输出功率为370kW，峰值扭矩为800N·m，消费者的选择更多。

关于奥迪全新一代A6L也如此，和全新一代A4L也将在2024年推出，进入国内市场后名字也被称为“E6L”，版本同样啊颇多。分别为Entry后驱标准续航、Main I后驱长续航、Main II四驱长续航三款车型，命名方式其实有点照葫芦画瓢的意思，懂得都懂。而这三款车型的续航分别能达到550km、600km、600km，这个数据也并无惊艳之处，不过如果是真实的，其实就够了，虚标无意义。