奔驰cla猎装版

全新奔驰CLA在外观设计上高度还原了概念车的元素，前脸采用封闭式熏黑中网设计，内部点缀同车标造型的元素，中间镶嵌着醒目的奔驰三叉星徽标，纯电版车型均可点亮，营造出极具科技感的前脸。而燃油版则是将车标换成镀铬质感，并在中网内部加入一条镀铬饰条。值得一提的是，全新奔驰CLA的贯穿式灯带两侧设有三叉星造型光源，点亮后极具辨识度。前脸两侧的导流槽融入了风刃元素，搭配梯形进气格栅，具有不错的视觉冲击力。

车身侧面，溜背造型得以保留，流畅的车身线条勾勒出动感十足的姿态。隐藏式门把手不仅降低了风阻，还提升了整体美感。车身尺寸，全新奔驰CLA的长宽高分别为4723/1855/1468mm，轴距为2790mm，相比上一代车型，车长增加35mm，轴距增加61mm，对于国内加长版，有望在此基础上提升后排空间。

车尾部分，上翘的小鸭尾设计依旧抢眼，全新造型的尾灯组内部同样融入了三叉星元素，搭配熏黑的后包围和扁平导流槽设计，进一步强化了整车的运动风格。

全新奔驰CLA的内饰采用了新能源偏爱的科技风，配备三幅式方向盘和电子怀挡，贯穿式大屏成为座舱的视觉焦点，副驾驶可选装娱乐屏，并车内多处细节加入氛围灯设计，为座舱增添了时尚气息。

智能化方面，全新奔驰CLA搭载了奔驰最新的MB.OS操作系统，并配备了AI加持的MBUX虚拟助手。当然，L2+级高阶智驾系统也少不了，预计将搭载MB.DRIVE智能驾驶辅助系统。据悉，MB.DRIVE辅助系统专业版（MB.DRIVE ASSIST PRO）将于2025年在中国市场全球首发，未来国产版CLA将会搭载本土团队研发的无图全场景高阶智能驾驶。

动力方面，全新奔驰CLA带来3款动力方案，分别有燃油版、插混版和纯电版。其中，燃油版搭载1.5T+48V轻混系统，传动系统匹配8速双离合变速箱。插混版搭载1.5T发动机+驱动电机，系统综合最大功率可达300Ps，纯电续航100km。

纯电版基于800V高压平台打造，提供后驱和四驱两种版本。后驱版电机最大功率200kW；四驱版综合功率260kW，并配备四驱断开装置以降低能耗。续航方面，全新奔驰CLA匹配85kWh三元锂电池，在WLTC工况下，后驱版最大续航里程可达792km，四驱版则为771km。另外，奔驰后续还计划推出搭载58kWh磷酸铁锂电池的版本，这么说纯电车型的门槛有望进一步降低。

纯电版基于800V高压平台打造，提供后驱和四驱两种版本。后驱版电机最大功率200kW；四驱版综合功率260kW，并配备四驱断开装置以降低能耗。续航方面，全新奔驰CLA匹配85kWh三元锂电池，在WLTC工况下，后驱版最大续航里程可达792km，四驱版则为771km。另外，奔驰后续还计划推出搭载58kWh磷酸铁锂电池的版本，这么说纯电车型的门槛有望进一步降低。

动力方面，全新奔驰CLA带来3款动力方案，分别有燃油版、插混版和纯电版。其中，燃油版搭载1.5T+48V轻混系统，传动系统匹配8速双离合变速箱。插混版搭载1.5T发动机+驱动电机，系统综合最大功率可达300Ps，纯电续航100km。

纯电版基于800V高压平台打造，提供后驱和四驱两种版本。后驱版电机最大功率200kW；四驱版综合功率260kW，并配备四驱断开装置以降低能耗。续航方面，全新奔驰CLA匹配85kWh三元锂电池，在WLTC工况下，后驱版最大续航里程可达792km，四驱版则为771km。另外，奔驰后续还计划推出搭载58kWh磷酸铁锂电池的版本，这么说纯电车型的门槛有望进一步降低。

比如：车身侧面的“反曲面”设计值得玩味——传统奔驰车型惯用双腰线划分层次，而新CLA改用单根深冲压棱线，自前轮拱顶部斜刺至尾灯，配合门板下方内凹的“负形”曲面，形成类似数字建模中的“布尔运算”效果。这种将立体感转化为光影游戏的技法，实则是应对电动车平整底盘带来的侧面视觉冗余的解决方案。

另外，设计师通过比例重构，赋予了CLA全新的车身姿态。通过A柱前移与C柱溜背角度的微调，营造出比前代更修长的视觉效果。这种“长轴距+短悬”策略，既保留了轿跑的动感轮廓，又为电池布局预留空间。车顶曲线在B柱后陡然下压，与尾箱盖形成“单弧线”贯穿，这种手法常见于纯电平台车型（如EQ系列）。

光语言与交互界面的范式革命

在我看来，全新CLA设计上有三大亮点：

1、星辉格栅的数字化转生：全新CLA并未盲目追随EQ系列的封闭格栅，而是将传统点阵式星徽升级为“参数化可呼吸格栅”。每个星徽模块内置微型电机，可根据车速调节开合角度（高速时闭合降低风阻，低速时开启强化散热）。格栅外框首次采用纳米压印渐变镀铬，在2mm宽度内实现从镜面到哑光的过渡，这种“奢侈的克制”恰好平衡了年轻用户对科技感与豪华质感的双重需求。

2、光影矩阵的仪式感营造：头灯组采用“Digital Light”系统，但真正革新在于日行灯带的拓扑逻辑。设计师将300颗LED模块排列成非对称渐消阵列，启动时呈现从中心向两侧“粒子流”扩散效果。这种动态光语不仅承袭了S级“三道杠”的家族符号，更通过算法实现与驾驶模式的联动（如运动模式下灯光脉冲频率加快）。

3、内饰的空间折叠术：MBUX超联屏的悬浮式设计已不新鲜，但CLA通过“分层悬浮”理念再造惊喜。仪表台被解构为三个独立层级：最上层是贯穿式空调出风口（内嵌氛围灯导光条），中层为倾斜17°的玻璃化屏幕集群，底层则是由再生铝与枫木嵌片组成的“技术基座”。这种垂直方向的功能分区，实则是为自动驾驶时代准备的交互预演——当L3级功能激活时，驾驶者视线可自然沉降至底层休息区。

全新CLA的设计暗含两条行业趋势线索：

首先，全新CLA车身覆盖件开始呈现“功能集成化”特征。例如，前翼子板的黑色饰板实则为毫米波雷达与激光雷达的共形天线罩，其表面纹理密度经过CFD仿真优化，可在不破坏造型整体性的前提下降低5.2%气动噪声。

另外，设计师通过比例重构，赋予了CLA全新的车身姿态。通过A柱前移与C柱溜背角度的微调，营造出比前代更修长的视觉效果。这种“长轴距+短悬”策略，既保留了轿跑的动感轮廓，又为电池布局预留空间。车顶曲线在B柱后陡然下压，与尾箱盖形成“单弧线”贯穿，这种手法常见于纯电平台车型（如EQ系列）。

2024年奔驰电动汽车销量为18.5万辆，占比总销量仅9.3%，降幅高达23%。而在中国市场，虽然奔驰电动车阵容不断扩大，但是在销量方面并没有引起“水花”，甚至奔驰都没好意思公开在中国市场电动车具体销量数据。

宝马情况稍好，纯电动车型2024年在中国销量同比增长7.7%，纯电车型销量占集团在华总销量的15%。目前，宝马集团在中国市场累计交付的新能源车已超过40万辆。

尽管口号气势如虹，但近几年的业绩表现，让BBA看到了这么多年新能源转型投入的失败。

放下豪华身段，中国技术反哺

中国以痛吻BBA，BBA却报之以歌。

奥迪全球CEO高德诺表示，奥迪正在效仿“中国速度”，总部已经立下目标，要在转型速度上比肩中国。

宝马集团董事长齐普策明确表示，2025年是“决定未来十年成败的战略元年”，宝马计划在2027年前推出超40款新车型，覆盖所有细分市场，强化“家在中国”理念。其中，专为电动车打造的新世代平台（Neue Klasse）车型将于2026年在中国量产，首批测试车已在沈阳启动验证。

在发布2024年财报后两天，3月17日，宝马中国与华为终端官宣达成战略合作，双方将基于鸿蒙生态开发数字钥匙、HiCar车机互联等核心功能，标志着这家德国豪华车企正式加入华为智能汽车阵营。

根据规划，基于HarmonyOS NEXT开发的BMW数字钥匙功能将于年内上市，用户通过华为手机即可实现解锁、锁定或启动车辆等功能；深度集成的HUAWEI HiCar将于2026年率先搭载在本土生产的BMW新世代车型上，华为鸿蒙生态无缝融入宝马智能座舱，将实现“人-车-家全场景智慧互联”的生态融合，为宝马用户进一步丰富车内应用程序和智能数字体验。

日前，知嘹汽车从相关渠道获悉，梅赛德斯-奔驰A级车将正式停产，后续不再推出换代车型，现款A级掀背车也将成为该系列的“绝唱”，而奔驰CLA同样也将成为奔驰旗下最便宜的入门级车型。同时，奔驰官方计划于2026年推出下一代CLA车型，并整体基于全新电动平台MMA，提供纯电和混动版车型可选。

要知道，奔驰A级自从1997年推出以来，目前已经是第四代车型，作为一款主打紧凑型市场的车型，凭借着不错的产品力，以及良好的市场口碑，深受广大消费者的认可。同时，现款奔驰A级于2024年7月完成改款后，共推出两款配置车型，售价分别为25.13万元和27.57万元。

作为一款如此受欢迎的汽车，奔驰A级为何会宣布停产？奔驰首席技术官 Markus Schafer 也曾表示，梅赛德斯-奔驰品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车虽然在欧洲市场受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。同时，奔驰A级确认将于2025年停产，但为确保市场平稳过渡，在售的A级车型将在部分地区持续销售至2026年。而且，奔驰还将进一步优化入门车型的布局，预计仅保留梅赛德斯-奔驰CLA轿车、梅赛德斯-奔驰CLA猎装车、梅赛德斯-奔驰GLA、梅赛德斯-奔驰GLB共计4款车型。

与此同时，在奔驰A级逐步停产之后，奔驰CLA也将成为奔驰品牌中最入门级的车型，据奔驰官方公布，奔驰计划于2026年推出下一代CLA车型，外观造型将继承Vision EQXX概念车的“基因”，再加上全车大量空气学动力套件的加持，风阻系数低至0.21Cd。同时，新车也将提供多元化的动力总成。其中，纯电版车型搭载奔驰自研的EDU2.0电驱系统，零百加速仅需4.8s，与之匹配容量为85kWh电池组，纯电续航里程最高可达792km，并支持快充技术，充电10分钟便可补能325km。

另外，奔驰官方除了进一步优化入门车型布局之外，奔驰还将淘汰EQ电动车品牌，旗下EQA和EQB也将并入GLA和GLB家族，并成为其电动版本。而且，原计划用于 EQE和EQS车型生产的MB.EA平台，也将转为使用现有平台。

奔驰A级从1997年诞生至今，已历经四代演变，如今的停产也正意味着奔驰市场分化与转型的缩影。毕竟，目前随着国内外新能源市场的高速发展，奔驰若固守燃油车市场，未来只会陷入更被动的竞争。对于，奔驰后续转型究竟如何？我们也将持续关注，欢迎大家下方留言讨论。

日前，知嘹汽车从相关渠道获悉，梅赛德斯-奔驰A级车将正式停产，后续不再推出换代车型，现款A级掀背车也将成为该系列的“绝唱”，而奔驰CLA同样也将成为奔驰旗下最便宜的入门级车型。同时，奔驰官方计划于2026年推出下一代CLA车型，并整体基于全新电动平台MMA，提供纯电和混动版车型可选。

要知道，奔驰A级自从1997年推出以来，目前已经是第四代车型，作为一款主打紧凑型市场的车型，凭借着不错的产品力，以及良好的市场口碑，深受广大消费者的认可。同时，现款奔驰A级于2024年7月完成改款后，共推出两款配置车型，售价分别为25.13万元和27.57万元。

作为一款如此受欢迎的汽车，奔驰A级为何会宣布停产？奔驰首席技术官 Markus Schafer 也曾表示，梅赛德斯-奔驰品牌需要更具全球吸引力的车型，掀背车虽然在欧洲市场受欢迎，但在中国和美国市场表现不佳。同时，奔驰A级确认将于2025年停产，但为确保市场平稳过渡，在售的A级车型将在部分地区持续销售至2026年。而且，奔驰还将进一步优化入门车型的布局，预计仅保留梅赛德斯-奔驰CLA轿车、梅赛德斯-奔驰CLA猎装车、梅赛德斯-奔驰GLA、梅赛德斯-奔驰GLB共计4款车型。

与此同时，在奔驰A级逐步停产之后，奔驰CLA也将成为奔驰品牌中最入门级的车型，据奔驰官方公布，奔驰计划于2026年推出下一代CLA车型，外观造型将继承Vision EQXX概念车的“基因”，再加上全车大量空气学动力套件的加持，风阻系数低至0.21Cd。同时，新车也将提供多元化的动力总成。其中，纯电版车型搭载奔驰自研的EDU2.0电驱系统，零百加速仅需4.8s，与之匹配容量为85kWh电池组，纯电续航里程最高可达792km，并支持快充技术，充电10分钟便可补能325km。