进入21世纪，中国汽车消费者的需求从单一的交通工具升级为对生活方式和驾驶乐趣的追求。2003年，第四代高尔夫在一汽-大众投产，这也是高尔夫系列车型国产的开始。尤其是高尔夫GTI，更是国际品牌在中国生产的第一款运动车型。

在广州从化国际赛车场上，全新高尔夫GTI在此轰鸣竞速。你可以穿上赛车服，坐进驾驶舱，在真实赛道上感受全新高尔夫GTI出色的灵敏操控，享受肾上腺素激增的快感。而经典第五代至第七代高尔夫GTI车型也将被静态展示，可以近距离体验到GTI的隽永魅力。

正如孟侠所言，“这些车型无不彰显出大众汽车的核心DNA——对品质的极致追求、对安全的不懈承诺以及对可靠性的坚定守护。我们所付出的每一份努力，皆源于对4000多万中国客户的热爱。”

向出行新时代迈进

把传统和未来结合，不仅仅是延续传承，更重要的是展望与想象未来。电动化、智能化的转型已经成为汽车行业的共识，并为汽车产业带来了全方位的深度变革，市场格局和产业链正在加速重构。

围绕“在中国，为中国”战略，大众汽车正在研发一系列领先科技，满足国内消费者的所想所需。同时，以中国速度加快与本土伙伴的科技创新合作，在智能网联的潮流中塑造新时代的出行。

步入“大众灵感乐园”精心布置的“科技工场”，室内空间被IQ.Light LED矩阵大灯点亮。作为大众汽车的标志性设计之一，这一智能灯光系统能够根据行车环境自动调节大灯光束，不仅在设计上极具辨识度，还能增强行车安全性。

在这里和激光光幕互动，现场的激光光幕可探测物体和行人，就像IQ.Pilot智能驾驶辅助系统中的惯导双目摄像头一样。有了这双智慧的“眼睛”，这项系统可以提升每程出行的安全性。

透过层层屏幕展现的AR HUD概念，从出发至到达的各项行驶信息都尽收眼底，甚至不需要转头看地图，转弯的箭头就在“路上”。全新3D形象的AI智能伙伴也被置于现场，目前被应用于ID.与众。这项系统不仅能识别语音指令，还能聪明地理解并回答问题，内容全面详实。

学者戴锦华曾写道：科幻的一端允许我们结构故事，展示想象力，而另一端，科幻是关于未来的哲学，让我们真正地去触摸和思考未来真实的状态。

新能源和未来出行的终极目的，是将汽车从纯粹的机械工具进化成打破人、车、生活之间界限的第二生活空间。

在科技工场的最后，ID.CODE概念车画龙点睛。其支持L4级高阶自动驾驶，搭载拟人化的人工智能虚拟助手等尖端科技，诠释着大众汽车融合未来设计和科技思考的全新中国DNA。

与此同时，上汽大众加强了与本土科技公司的合作，共同推进智能驾驶和智能座舱技术的研发应用，进一步提升了产品的智能化水平。面对新能源和智能化时代的持续挑战，上汽大众提出了“油电同进”、“油电同智”的发展战略，即在巩固燃油车市场优势的基础上，加速新能源车的研发与推广，同时引入智能驾驶辅助系统（ADAS）和智能座舱技术，使传统燃油车焕发新生，最鲜活的例子就是今年刷爆北京车展的“最聪明的油车”途观L Pro。

在大众汽车的 “科技工场” 板块，集中呈现了其在智能网联汽车领域的前沿成果，IQ. Pilot 智能驾驶辅助系统借助激光互动展现了出来，据介绍，这一系统针对国内复杂路况定制，融入大疆车载技术，达成 L2 + 级驾驶辅助功能，且不仅仅为新能源车打造，而是囊括了大众旗下的燃油车序列。

来自上汽大众、一汽-大众以及大众安徽的三款新车——全新探岳 L、帕萨特 Pro 和 ID. 与众车型现场陈列，展示了大众汽车现阶段量产技术集成水平。更重要的是，大众还在这一领域带来了 ID. CODE 概念车，支持 L4 级高阶自动驾驶，配备拟人化人工智能虚拟助手，在两侧车窗上甚至还有“全息投影”，可以让人在还未上车时就享受到车联网的便利互动，看上去甚至比“新势力”的车型更具有科技感。

燃油车方面，上汽大众已聚焦智能化，如今年途观 L Pro 与帕萨特 Pro 领衔“Pro 家族”获市场盛赞，智能化燃油车驾驶体验高效，细分市场销量创新高，彰显其在该领域实力。

新能源领域，上汽大众正稳步迈入智能化与电动化转型的深水区域，推出的ID.3及ID.4 X聪明款车型，在智能座舱及智能驾驶两大维度均实现了全面跃升。凭借品质与智能化创新，上汽大众的销量始终稳坐潮头。

今年10月，上汽大众销量达12万辆，同比增长7.9%；1至10月累计销量达92.6万辆，展现出稳健上扬的强劲势头。

上汽大众之所以能够取得如此卓越的成绩，离不开其数十年间深耕中国市场的深厚积淀。秉持 “In China for China” 理念，上汽大众坚守本土化开发，销量稳健增长。深入洞悉本土消费者习性偏好，着力打造契合需求的产品。

2024 年年初与安亭镇缔约打造生态园区，9 月再度携手深化合作；5 月上汽集团协同奥迪共研智能数字平台，奥迪携全新logo的AUDI面世；6 月上汽大众与伙伴签订新能源技术协议，推动产品线转型与丰富。零束科技提供智技支撑，双方前年 9 月设联合创新研发中心深度协作。于智能化疆域，上汽大众还与科大讯飞、华为、卓驭等科技巨擘，就 AI 应用、智能网联前景、智能驾驶辅助体系深度交融。

大众汽车作为百年车企有其难以取代的优势，同时也有劣势，长期围绕内燃机打造汽车使其面向新技术存在“尾大不掉”的情况；其汽车产品在智能座舱和智能驾驶两个领域里的表现并不抢眼，甚至一汽大众和上汽大众的诸多车型所使用的智能车机连OTA都不支持，在汽车智能化领域里的大众汽车有一种“还在新手村”的感觉。

然而不论是智能座舱还是智能驾驶都是小鹏汽车的强项，其自主研发的中、高阶智能辅助驾驶系统，800V碳化硅高压电气架构，以及新颖的车辆定义理念都一定程度领先于传统车企。

但不可否认，这种级别的“双向赋能”，极度考验合作双方对新能源及智能化转型的魄力与投入程度，这也是其它合资车企效仿“上汽大众”路线的最大挑战之一。而上汽大众则有得天独厚的优势，除了多年深耕汽车科技创新研发的上汽集团，大众集团也是最早完成纯电平台开发的跨国车企，且已经深度拥抱了中国最先进的智能驾驶产业链，对新能源转型的投入不可谓不坚决。

而博世汽车之所以出现业绩下滑，裁员，主要是因为汽车市场太卷了。首先就是，在轰轰烈烈的价格战下，为了降低成本，或者是为了提高自主权，很多车企选择了自研零部件，比如说自动驾驶技术，像小鹏、蔚来等都在推行智能驾驶的全栈自研，而除了这些车企之外，华为、福瑞泰克这样的国产车企，也给博世的ADAS带来了巨大的挑战。数据源显示，国际供应商巨头包括博士、电装、采埃孚等到，2020年在ADAS的占有率达到了91%，短短2年，下滑带了73%。

可以说，陈虹对上汽的改革思路，是有巨大颠覆性的，大刀阔斧地对集团的研发体系进行整合，设立了前瞻技术研究部，主要研究新能源、轻量化材料以及智能驾驶技术。

他曾表示，“要赢得先发优势必须有前瞻技术的研究，工程中心就是解决今天和明天的事，但是后天或者大后天的事怎么考虑？”陈虹对上汽这艘巨舰的考虑，一直是长远的。

2014年，蔚小理还在襁褓之中，上汽的智能驾驶之路已经开启。陈虹也被称为上汽智能化的“先头兵”。与此同时，他还把上汽乘用车总经理这面大旗传递给了王晓秋。

事实也证明，这条路是对的。

2016年联合阿里打造出属于上汽自己的智能互联科技，行业首款智能网联SUV荣威RX5一炮而红，上汽乘用车也被推到了前所未有的高度。陈虹再次表示，做好自主品牌是上汽的头等大事。

市场都说，因为创新，上汽这个木桶没有了缺点。2018年，上汽乘用车取得34.5%的增长，拉动上汽集团上涨1.8%，全年销量达到705万辆的顶峰。

这是上汽集团的巅峰。陈虹功不可没，掌舵上汽乘用车的王晓秋一样功不可没。

2019年的市场，出现了明显的变化。特斯拉成为新能源市场的鲶鱼，虽然还在ICU门口徘徊，蔚小理即将迎来对传统市场的全新颠覆。

局面是骤变的，也是疼痛的，在2019、2020年集团销量分别同比下滑11.5%、10.2%。上汽大众和上汽通用两家合资公司也走到了变革的拐点，市场等待着陈虹拿出锐气去改变。

但是，船大是永远调头难的。作为掌舵者，陈虹首当其冲地感受着这些变化。

“要沉得住气，把该做的事情做好”，说这话时是2019年，彼时他已经认知到，随着不确定性的增加，“只要是辆车就能卖得掉的时代已经过去”。

2019年，王晓秋接任上汽集团总裁。此外，上汽集团现代理CFO卫勇、集团总工程师祖似杰、杨晓东被任命为新一任副总裁，被视为强化“新四化”核心业务、提升自主品牌新阶段的一次人事布局。

陈虹为上汽选择的路，并没有变。转型，一直是要啃的一块硬骨头。“汽车行业是座围城，上汽要建造一座‘新城’。”

自2014年以来，每年投入百亿元，用于自主研发。在新能源技术领域，上汽掌控“三电”、氢燃料电池、稚智能驾驶等关键核心部件的研发能力，并形成完善的产业链布局。

之前的国产车，10万块钱能够买到不少很有竞争力的车型了，但是如今的国产车，动不动就是20万、30万，甚至四五十万，但是你再仔细想想这些车型到底提升了啥？大屏、冰箱、辅助驾驶、智能化、更好用的车机？