华为智界s7汽车
车圈小隆哥
其实看看现在的特斯拉Model 3和Model Y的销量对比，就知道为什么了。国内用户还是比较喜欢SUV车型的，除了空间大和通过性更强之外，还更显大气。
在续航方面，智界R7的起步续航里程就达到了667公里，全系车型配备800V超充补能更快，另外还有HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾加持，有足够的卖点。但交付之后实际的体验又如何呢，我还是十分期待的。
另一款大卖车型则是问界M9了，该车在不久前新增5座版车型，售价区间46.98万-56.98万元。该车的车身尺寸与理想L9相近，是相互竞争的关系。
对于一款售价在50万元左右的车型来说，问界M9的订单表现优于同级别车型，另外不是说消费降级了吗？为什么下定问界M9的用户还这么多？
最后就是问界M7了，这款车型按理说才是问界品牌的主力车型，为什么连大定成绩都没有公布呢？难道市场份额被理想L6给抢了？
享界S9因为此前的飞坡事件，引起了不少舆论风波，对销量相信也会有一定的影响，智界S7的销量就不过多介绍了，感兴趣的朋友可以自行查阅销量排行榜。
车圈小隆哥
在续航方面，智界R7的起步续航里程就达到了667公里，全系车型配备800V超充补能更快，另外还有HUAWEI ADS 3.0端到端类人智驾加持，有足够的卖点。但交付之后实际的体验又如何呢，我还是十分期待的。
一驾
其次，从该款智界S7部分配置来看，其高光点也不少。如三电方面，智界S7标配800V平台，这款智界S7纯电续航也做到了705km（CLTC）。其他配置来看，该车集成了全车电吸门+全车无钥匙进入，以及矩阵式LED灯组、鸿蒙智舱、方向盘加热、5秒级零百加速等。
但是智界S7在座椅配置方面要吐槽一下，前/后排座椅通风、按摩和后排独立空调等配置，都需要额外选装，对比极氪001、小米SU7、智己L6等竞品，可能会比较吃亏一些。
【30万级推荐车型】
问界M7
推荐配置：2024款 1.5T 智驾后驱Ultra版 5座
指导价：28.98万元
30万级预算，又怎么绕得开一战成名的问界M7呢？要知道，当初承接余老板各种“遥遥领先”流量的，主要就是这台问界M7。我最推荐的问界M7配置，是这款智驾后驱Ultra版 5座。
说几个原因，其一，这台问界M7智驾已经是“华为全家桶”，全场景高阶智驾+鸿蒙智舱都没缺席，从智驾角度出发，算是买到了精髓。
其二，问界M7提供五座版和七座版两种座椅布局，不过个人会更倾向是5座版，毕竟后排乘客坐起来会更加舒服，当然六座版的零重力座椅同样是值得表扬的地方，到底怎么选择就看个人需求了。
比较可惜的是这台车只用了前麦弗逊+后多连杆悬架，对于一台顶配超过30万的新能源SUV来说还是差点意思，好在这台车的调校偏舒适，日常驾驶来说不会有特别明显的差距。
智界R7
推荐配置：2024款 802km Max
指导价：31.98万元
说真的，只要能接受智界R7的外观设计，这台车还是挺值得考虑。像这款802km Max车型，31.98万的价格，已经拿捏了5秒级加速、802km续航，底盘也安排了空气悬架+CDC，可带来魔毯滤震体验。
包括大家追求的华为智驾，从硬件到智驾系统，这台智界R7都达到了头部级，如问界M9同款的华为192线激光雷达，最新的华为ADS 3.0高阶智驾系统，都没缺席。
舒适配置来看，这台智界R7基础配置也是足够丰富，前后四座电动调节/加热/按摩/通风、副驾零重力模式、17扬HUWEI SOUND音响、车载冰箱、方向盘电动调节、全车电吸门等等，豪华体验丝毫不用担心。
尤其是底盘方面，搭载前双叉臂+后五连杆悬架，还带智能魔毯底盘的智界R7，能带来的驾乘感受，明显也更上一层楼，智界R7放在同级当中还是十分能打的。最新消息显示：智界R7单日大定突破2000台，上市累计突破11000台，这个成绩表现还是值得肯定的。
【50万级推荐车型】
问界M9
推荐配置：2024款 增程Ultra版 52kWh 6座版
指导价：54.98万元
50万级能买到的华为系车型，也就问界M9这一款车。和问界M7一样，问界M9也提供5/6座可选，但在M9这里，我一定首推6座版。毕竟问界M9车型级别更高，车长已经来到5米2级，轴距超过了3米1，三排乘坐空间已经有所保障。
配置方面，问界M9已经将华为ADS智驾系统、192线激光雷达、鸿蒙座舱等含华量极高的配置，给到标配。
包括舒适配置，这台Ultra版问界M9，对标奔驰迈巴赫也不逊色，像魔毯底盘、前/中排座椅加热/通风/按摩/电动调节、二排腿托/零重力模式、全车电吸门/自动开合门、像素大灯等一系列配置，都有配备。
一驾
说真的，只要能接受智界R7的外观设计，这台车还是挺值得考虑。像这款802km Max车型，31.98万的价格，已经拿捏了5秒级加速、802km续航，底盘也安排了空气悬架+CDC，可带来魔毯滤震体验。
包括大家追求的华为智驾，从硬件到智驾系统，这台智界R7都达到了头部级，如问界M9同款的华为192线激光雷达，最新的华为ADS 3.0高阶智驾系统，都没缺席。
舒适配置来看，这台智界R7基础配置也是足够丰富，前后四座电动调节/加热/按摩/通风、副驾零重力模式、17扬HUWEI SOUND音响、车载冰箱、方向盘电动调节、全车电吸门等等，豪华体验丝毫不用担心。
尤其是底盘方面，搭载前双叉臂+后五连杆悬架，还带智能魔毯底盘的智界R7，能带来的驾乘感受，明显也更上一层楼，智界R7放在同级当中还是十分能打的。最新消息显示：智界R7单日大定突破2000台，上市累计突破11000台，这个成绩表现还是值得肯定的。
【50万级推荐车型】
问界M9
推荐配置：2024款 增程Ultra版 52kWh 6座版
指导价：54.98万元
50万级能买到的华为系车型，也就问界M9这一款车。和问界M7一样，问界M9也提供5/6座可选，但在M9这里，我一定首推6座版。毕竟问界M9车型级别更高，车长已经来到5米2级，轴距超过了3米1，三排乘坐空间已经有所保障。
配置方面，问界M9已经将华为ADS智驾系统、192线激光雷达、鸿蒙座舱等含华量极高的配置，给到标配。
包括舒适配置，这台Ultra版问界M9，对标奔驰迈巴赫也不逊色，像魔毯底盘、前/中排座椅加热/通风/按摩/电动调节、二排腿托/零重力模式、全车电吸门/自动开合门、像素大灯等一系列配置，都有配备。
另外，这台问界M9配备了52kWh电池，CLTC纯电续航来到了275km，短途代步均可纯电续航。底盘方面，问界M9采用全铝合金底盘，闭式系统空气悬架以及连续可变阻尼减震器，再加上HUAWEI DATS 全新舒适制动技术，对标路虎揽胜、迈巴赫GLS、库里南等车型，听上去有些夸张，但放在同级来说还是领先的水准了。
一驾
但是智界S7在座椅配置方面要吐槽一下，前/后排座椅通风、按摩和后排独立空调等配置，都需要额外选装，对比极氪001、小米SU7、智己L6等竞品，可能会比较吃亏一些。
【30万级推荐车型】
问界M7
推荐配置：2024款 1.5T 智驾后驱Ultra版 5座
指导价：28.98万元
30万级预算，又怎么绕得开一战成名的问界M7呢？要知道，当初承接余老板各种“遥遥领先”流量的，主要就是这台问界M7。我最推荐的问界M7配置，是这款智驾后驱Ultra版 5座。
说几个原因，其一，这台问界M7智驾已经是“华为全家桶”，全场景高阶智驾+鸿蒙智舱都没缺席，从智驾角度出发，算是买到了精髓。
其二，问界M7提供五座版和七座版两种座椅布局，不过个人会更倾向是5座版，毕竟后排乘客坐起来会更加舒服，当然六座版的零重力座椅同样是值得表扬的地方，到底怎么选择就看个人需求了。
比较可惜的是这台车只用了前麦弗逊+后多连杆悬架，对于一台顶配超过30万的新能源SUV来说还是差点意思，好在这台车的调校偏舒适，日常驾驶来说不会有特别明显的差距。
智界R7
推荐配置：2024款 802km Max
指导价：31.98万元
说真的，只要能接受智界R7的外观设计，这台车还是挺值得考虑。像这款802km Max车型，31.98万的价格，已经拿捏了5秒级加速、802km续航，底盘也安排了空气悬架+CDC，可带来魔毯滤震体验。
包括大家追求的华为智驾，从硬件到智驾系统，这台智界R7都达到了头部级，如问界M9同款的华为192线激光雷达，最新的华为ADS 3.0高阶智驾系统，都没缺席。
舒适配置来看，这台智界R7基础配置也是足够丰富，前后四座电动调节/加热/按摩/通风、副驾零重力模式、17扬HUWEI SOUND音响、车载冰箱、方向盘电动调节、全车电吸门等等，豪华体验丝毫不用担心。
尤其是底盘方面，搭载前双叉臂+后五连杆悬架，还带智能魔毯底盘的智界R7，能带来的驾乘感受，明显也更上一层楼，智界R7放在同级当中还是十分能打的。最新消息显示：智界R7单日大定突破2000台，上市累计突破11000台，这个成绩表现还是值得肯定的。
【50万级推荐车型】
问界M9
推荐配置：2024款 增程Ultra版 52kWh 6座版
指导价：54.98万元
50万级能买到的华为系车型，也就问界M9这一款车。和问界M7一样，问界M9也提供5/6座可选，但在M9这里，我一定首推6座版。毕竟问界M9车型级别更高，车长已经来到5米2级，轴距超过了3米1，三排乘坐空间已经有所保障。
配置方面，问界M9已经将华为ADS智驾系统、192线激光雷达、鸿蒙座舱等含华量极高的配置，给到标配。
包括舒适配置，这台Ultra版问界M9，对标奔驰迈巴赫也不逊色，像魔毯底盘、前/中排座椅加热/通风/按摩/电动调节、二排腿托/零重力模式、全车电吸门/自动开合门、像素大灯等一系列配置，都有配备。
侃车匠
为真实验证和分析智能辅助驾驶功能安全性，国家智能网联汽车长沙测试区于2024年8月26日采用2023版智车信心度（C-IAC）研究测试，针对奇瑞公司的智界S7的智驾系统在雨、雾、强光、扬尘等场景下的表现进行实车测试并记录测试结果，通过测试结果分析车辆的智能驾驶功能水平。
智车信心度（C-IAC）是国家智能网联汽车（长沙）测试区于2023年推出了国内首个基于特殊天气及危险场景的智能驾驶测评体系，旨在给出一个车辆在危险场景下靠谱的评测结果，帮助消费者认清智能驾驶汽车在真实使用场景下的功能水平。该体系已为20余款热门车型进行了测试，受到了消费者高度认可，为消费者合理辨别车辆智能网联功能提供了真实测评参考。
测试研究报告
测试研究总结
经过对智界S7进行智车信心度C-IAC测评研究发现，该车型在扬尘、夜间逆光、车载物跌落场景下AEB功能表现优异，取得了满分的好成绩，在雨天场景下表现良好，得分率超过80%，车辆搭载的感知系统基本能准确识别前方纵向、横穿的行人，静止车辆等目标物，能发挥智能驾驶紧急制动功能进行有效处理。
在雾天场景下，智界S7对于目标物的识别受到的干扰较大，无法准确识别前方目标物并进行预警和避撞。在进入雾天场景后，激光雷达提示受到污染或遮挡。可能原因是雾天环境超出了智驾系统的ODD范围内，AEB功能因此失效。因此，国家智能网联测试区再次提醒消费者，在开启车辆智能驾驶功能时，时刻注意车况路况，谨防突发事件，做到“道路千万条，安全第一条”。
测试研究结果详解
雨天场景
该场景测试车辆在雨天环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在中雨测试场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下车速能够有效避撞行人、自行车、静止车辆。在大雨测试场景中，智界S7在50km/h以下车速能够有效避撞行人、静止气球车，在20KM公里时无法避撞前方自行车。
在大雨场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20km/h不能够避撞自行车,在碰撞前4.3s、距离目标物24.1米开始预警提示接管。（据科学统计，根据路况复杂程度，驾驶者对前方路况从感知到做出反应的时间从0.5秒到4秒不等，一般是2.5秒。GB/T33577-2017《智能运输系统车辆前向碰撞预警性能要求和测试规程》要求预警时间大于等于0.8s）。
雾天场景
该场景测试车辆在雾天环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在浓雾场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方静止车辆；在40km/h以下时能够避撞行人，在50km/h不能够避撞行人,在碰撞前1.49s、距离目标物20.7米开始预警提示接管；在20km/h时不能避撞自行车，预警提示接管。
在强浓雾测试场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20、30km/h能够避撞行人，静止车辆，不能够避障自行车。
夜间逆向远光场景
该场景测试车辆在夜间逆向远光环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在夜间逆光场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h均能够避撞前方静止车辆以及纵向行人。
扬尘场景
该场景测试车辆在扬尘环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在扬尘前车静止场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方静止车辆。
车载物跌落场景
该场景测试车辆在前方车载物跌落场景下，智驾功能（AEB、ACC等）的可靠程度。
在前方车载物跌落的场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方车辆跌落的纸箱，在减速避撞后，绕过纸箱后继续按照定速行驶。
泥浆飞溅场景
该场景测试车辆在泥浆飞溅环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在泥浆飞溅前车静止场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20km/h能够避撞前方静止车辆，在30km/h时受到泥浆飞溅脏污，AEB功能抑制不能激活。
侃车匠
经过对智界S7进行智车信心度C-IAC测评研究发现，该车型在扬尘、夜间逆光、车载物跌落场景下AEB功能表现优异，取得了满分的好成绩，在雨天场景下表现良好，得分率超过80%，车辆搭载的感知系统基本能准确识别前方纵向、横穿的行人，静止车辆等目标物，能发挥智能驾驶紧急制动功能进行有效处理。
在雾天场景下，智界S7对于目标物的识别受到的干扰较大，无法准确识别前方目标物并进行预警和避撞。在进入雾天场景后，激光雷达提示受到污染或遮挡。可能原因是雾天环境超出了智驾系统的ODD范围内，AEB功能因此失效。因此，国家智能网联测试区再次提醒消费者，在开启车辆智能驾驶功能时，时刻注意车况路况，谨防突发事件，做到“道路千万条，安全第一条”。
测试研究结果详解
雨天场景
该场景测试车辆在雨天环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在中雨测试场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下车速能够有效避撞行人、自行车、静止车辆。在大雨测试场景中，智界S7在50km/h以下车速能够有效避撞行人、静止气球车，在20KM公里时无法避撞前方自行车。
在大雨场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20km/h不能够避撞自行车,在碰撞前4.3s、距离目标物24.1米开始预警提示接管。（据科学统计，根据路况复杂程度，驾驶者对前方路况从感知到做出反应的时间从0.5秒到4秒不等，一般是2.5秒。GB/T33577-2017《智能运输系统车辆前向碰撞预警性能要求和测试规程》要求预警时间大于等于0.8s）。
雾天场景
该场景测试车辆在雾天环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在浓雾场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方静止车辆；在40km/h以下时能够避撞行人，在50km/h不能够避撞行人,在碰撞前1.49s、距离目标物20.7米开始预警提示接管；在20km/h时不能避撞自行车，预警提示接管。
在强浓雾测试场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20、30km/h能够避撞行人，静止车辆，不能够避障自行车。
夜间逆向远光场景
该场景测试车辆在夜间逆向远光环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在夜间逆光场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h均能够避撞前方静止车辆以及纵向行人。
扬尘场景
该场景测试车辆在扬尘环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在扬尘前车静止场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方静止车辆。
车载物跌落场景
该场景测试车辆在前方车载物跌落场景下，智驾功能（AEB、ACC等）的可靠程度。
在前方车载物跌落的场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方车辆跌落的纸箱，在减速避撞后，绕过纸箱后继续按照定速行驶。
泥浆飞溅场景
该场景测试车辆在泥浆飞溅环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在泥浆飞溅前车静止场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20km/h能够避撞前方静止车辆，在30km/h时受到泥浆飞溅脏污，AEB功能抑制不能激活。
侃车匠
在中雨测试场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下车速能够有效避撞行人、自行车、静止车辆。在大雨测试场景中，智界S7在50km/h以下车速能够有效避撞行人、静止气球车，在20KM公里时无法避撞前方自行车。
在大雨场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20km/h不能够避撞自行车,在碰撞前4.3s、距离目标物24.1米开始预警提示接管。（据科学统计，根据路况复杂程度，驾驶者对前方路况从感知到做出反应的时间从0.5秒到4秒不等，一般是2.5秒。GB/T33577-2017《智能运输系统车辆前向碰撞预警性能要求和测试规程》要求预警时间大于等于0.8s）。
雾天场景
该场景测试车辆在雾天环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在浓雾场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方静止车辆；在40km/h以下时能够避撞行人，在50km/h不能够避撞行人,在碰撞前1.49s、距离目标物20.7米开始预警提示接管；在20km/h时不能避撞自行车，预警提示接管。
在强浓雾测试场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20、30km/h能够避撞行人，静止车辆，不能够避障自行车。
夜间逆向远光场景
该场景测试车辆在夜间逆向远光环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在夜间逆光场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h均能够避撞前方静止车辆以及纵向行人。
扬尘场景
该场景测试车辆在扬尘环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在扬尘前车静止场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方静止车辆。
车载物跌落场景
该场景测试车辆在前方车载物跌落场景下，智驾功能（AEB、ACC等）的可靠程度。
在前方车载物跌落的场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在50km/h以下时能够避撞前方车辆跌落的纸箱，在减速避撞后，绕过纸箱后继续按照定速行驶。
泥浆飞溅场景
该场景测试车辆在泥浆飞溅环境下，智驾功能（AEB等）的可靠程度。
在泥浆飞溅前车静止场景中，智界S7的自动紧急制动系统AEB在20km/h能够避撞前方静止车辆，在30km/h时受到泥浆飞溅脏污，AEB功能抑制不能激活。
琪车人
25.98万元起，鸿蒙智行旗下首款轿跑SUV智界R7正式上市。
从发布会上余承东始终用“远远超越”来展示华为给予智界R7的能力，就能看得出华为对这款车的重视程度。作为对标Model Y的一款车型，智界R7的起售价比Model Y的主销版本贵了1万块，但在余承东的口中，这却是“用Model Y的价格，买到Model X”的体验。
无论是全系标配满血途灵底盘(连续可变阻尼减振器+空气悬架)、全新升级丝云座椅，还是全系800V与华为ADS3.0的智驾能力，华为用如此直观的堆料来实现“百万级的标准”，既是在智能电动车市场越来越卷的当下华为给出的一种态度，即不选择用减配来参与无效价格战，同时也是鸿蒙智行向外界传达的一个信号，即智界品牌不能再输了。
智界S7的两次上市
智界是鸿蒙智行旗下第二个亮相的品牌，华为和奇瑞的合作一开始就受到了较大的关注，一是在问界品牌的大获成功后，市场和用户对鸿蒙智行的每一个动作都充满好奇与期待，二是相比于第一个合作伙伴赛力斯，奇瑞在造车底蕴和能力，以及供应链与渠道等方面的经验要更加深厚和成熟。
因此智界首款车S7在去年11月28日上市当天就收到了5000个大定单量，3天内更是突破2万。当一切都朝着华为预期的方向在发展，原以为会延续问界新M7的辉煌战绩时，社交平台不断曝出的车主“提车难”、智界S7“八宗罪”等一系列维权事件，让这款备受瞩目的重磅车型成为众矢之的。随后据报道，智界S7由奇瑞代工日产量仅数十台，证实了智界S7因产能严重不足导致的交付困难。
这波泼天的富贵没有接住，也注定智界品牌的出师不利了。
后根据第三方统计，智界S7上市后12月交付量784辆、2024年1月为113辆，这和前期2万的大定单量差距实在过大。
虽说余承东在2024年初的电动汽车百人会论坛上对于智界S7出现交付困难直言“因为工厂搬迁和芯片供应短缺造成上市受到延期”，而且鸿蒙智行官方也给了补偿方案，针对11月28日至1月15日之间的智界S7大定用户，如若交付超期，车主将按每天200元，至高1万元获得补偿金，不过这样的措施依旧未能消解前期大定用户的怨言和愤怒。
对于造车新势力品牌来说，发布上天花乱坠的PPT只是第一步，比拼真正功力的还得看交付能力，要让用户在最短的时间内能开到喜欢的车，才能形成口碑效应，助推新品牌快速发展，要是连车都迟迟交付不了，那还谈什么做大做强呢？
面对从上市时的巅峰期急速跌落谷底的不利舆情，在历经四个月解决产能问题后，华为和奇瑞决定重新将智界S7再上市一次，这种在车圈非常罕见的做法也引发了不少的围观，二次发布的车有没有变化？
起售价没有变化，只是把中高配车型的售价降低了2万，而且中高配车型的电池和续航有了提升。奇瑞董事长尹同跃在二次发布时称奇瑞现在的产能可以保证“一分钟下线一台车”，让大家对智界S7的交付能力放心。
起初这二次上市还是有些效果，前两个月的订单量都超过了5000，此后便不增反降，从6、7月的2000左右，一直下降到8月的425辆，这样的成绩只能说智界S7的败局已定了。
去年第一次上市时，前有华为Mate60强势回归带来的巨大流量和路人缘，后有问界新M7的大卖给鸿蒙智行带去的难以复制的用户好感度和品牌效应，完全可以说是“天时地利人和”三方都在，但只能怪智界没有把握住这不可多得的机会。
到今年上半年再上市，品牌口碑不再，舆论效应加持也没有了，而且市场上还有了小米SU7这样的流量巨无霸，同为C级轿车定位的智界S7也就鲜有太大的市场空间了。
奇瑞是主责？
智界S7的出师不利没有延续华为给予问界品牌的成功，交付问题的出现让“华为与奇瑞”不合的传言一时间被热议。
期间时任奇瑞副总经理、制造事业部总经理的韩必文离职，网上流传出的一份聊天截图显示“智界S7全是华为的，没有交给奇瑞任何一个软件版本，连领导试驾车都是华为工程师手刷”，进度缓慢导致交付延迟，从而让项目分管领导辞职。
尽管奇瑞方面辟谣称高管离职并非合作项目原因，但传言的发酵以及车企高管在公开场合对华为智选车模式的抨击，都让奇瑞和华为合作的智界项目面临着巨大的压力。
从芜湖市公共资源交易监督管理局发布的一份备案文件上可以看到，芜湖市经开区江北智能网联汽车及零部件产业园建设完成时间是2024年1月31日，这个工厂即为奇瑞的智能网联超级二工厂，用于生产制造智界S7。
也就是说，在超二工厂正式投产前，即智界S7第一次发布后，S7的生产都放在奇瑞超一工厂内，这个工厂主要是用来生产奇瑞自有车型的，比如星途品牌。一个是自主品牌，一个是合作代工品牌，这也就能解释为什么第一次上市后，S7的日产能仅有十余台。
尽管尹同跃在发布会上称“与华为的合作是奇瑞的第一优先战略”，但作为拥有几十年造车历史和经验的老牌车企，奇瑞与华为在智界项目上的合作并不能完全如赛力斯与华为一样顺利，智选车模式(即鸿蒙智行)需要车企交出自己的“灵魂”让华为的技术更能协同融入，这就需要车企在合作项目上甘愿做“代工”的角色，从而放弃很多围绕整车制造和零部件上的话语权，这肯定是会影响车企内部原本良好的经营运转模式和利益链的。
赛力斯愿意全力配合是由于华为的出现拯救了濒临破产的他们，而奇瑞无论是市场地位还是年销量都是赛力斯无法企及的，在这层关系中自然就不甘愿配合了。
因此从智界项目上折射出奇瑞内部在对加入鸿蒙智行的两方博弈，以及奇瑞在新能源转型方向上的犹豫不决和不坚定
尹同跃也曾表示“中国要想造好车，离不开华为。中国汽车要想从汽车大国变成世界强国，需要华为鸿蒙系统的加持和赋能。”经历智界S7的失败，相信奇瑞内部也进行了总结，顶层管理者已经定调，需要向下逐级去传达这一中心思想，而面对现有高管或部门既有渠道、供应链、合作伙伴等关系间必然会出现的合作中断或其它影响，这是需要尹同跃去解决的了。
掉队的奇瑞
说智界是奇瑞在新能源转型阶段同往高端市场的唯一希望也不为过。
和智界S7同平台的奇瑞星途星际元ES去年紧随智界S7发布，目前上市九个月总计销量为3666辆，这对于寄希望于星纪元打开高端新能源汽车市场入口的奇瑞来说显然也是失败的。
在吉利、长安等传统车企纷纷推出自主新能源品牌并用极高的产品力逐渐撬动过去燃油车稳固占据的市场时，奇瑞除去星途、捷途和本品牌的燃油车之外依然没有能承担销量重任的新能源序列。
乘联会数据显示，2023年吉利和长安新能源车型销量分别为48.7万辆、47.4万辆，而奇瑞则是12.8万辆。体现在产品上，吉利的极氪和领克分别在纯电和混动上转型速度非常快，已经有了成规模的销售体系和市占率，连新孵化出的银河品牌在一年中成长速度很块。另一边，长安的阿维塔、启源、深蓝三大品牌也分别在不同的细分领域内不断推出新的产品，销量也都不错。
反观奇瑞，你要问最畅销的车型是什么，答案只会是同一个，艾瑞泽和瑞虎，离开燃油序列的这两兄弟，奇瑞在新能源领域里是空白的。主要原因还是，转型速度慢、产品线混乱、内部争议大等。
奇瑞去年年初才确立未来在新能源市场上的四个品牌为奇瑞、星途、捷途和iCAR，这样的响应速度和执行力，也确实符合目前其在新能源市场上掉队严重的事实，而在确立四大品牌后一年多的时间内，只有iCAR 03和山海车系销量可观，但也只是相对奇瑞自家来说。
而且这两个品牌销量不错的主因还是低价。当其余车企都在各自的新能源品牌中加入固定标签来强化品牌辨识度和对用户惯性思维的引导，以此来冲击高端时，奇瑞在转型阶段似乎仍然没有意识到这一重要性，导致目前在新能源品牌给用户的印象中依旧是模糊的。
因此选择和华为合作推出智界品牌，是奇瑞的一次豪赌，也是必要的一战，这既能帮助奇瑞迅速赶上新能源转型阶段大部队的节奏，也能让奇瑞在高端市场有突破的可能性。
在智界R7上市前，尹同跃多次和余承东共同为这款车展台宣传，看得出两者对这款车都寄予厚望，这不仅关系到奇瑞的新能源转型成果，也是鸿蒙智行继续向前推动的源动力。在解决了工厂产能、协作问题等关键因素后，R7也是智界品牌的关键一战，华为最强的“堆料”能不能奏效，还是拭目以待吧。