最为关键的是比亚迪汉采用了全新的混合动力系统设计，与传统的燃油车相比，具有更加高效、环保的特点。而与之相比，迈腾、帕萨特等传统燃油车型在动力系统上则存在一些差异。

首先，比亚迪汉分别提供纯电和插电式混动系统两个版本的车型。就这套混合动力系统来说，该套系统可以根据驾驶需求自动切换纯电驱动和燃油驱动模式，使得车辆在城市拥堵路段能够更加省油节能。在电动车的特性的加持下，比亚迪汉在行驶过程中几乎没有噪音和振动，给驾驶者带来了极高的舒适性。而迈腾、帕萨特等传统燃油车型则主要依靠内燃机提供动力，所以在燃油经济性方面相对较差。

同时比亚迪汉的动力系统还配备了先进的能量回收系统，通过制动过程中的能量回收，将能量转化为电能储存起来，进一步提高了能源利用效率。而迈腾、帕萨特等传统燃油车型则没有类似的能量回收技术，能源利用效率相对较低。

至于刹车悬挂系统方面，比亚迪汉还拥有出色的表现，从而使得车辆在行驶过程中更加稳定平顺。迈腾、帕萨特等传统燃油车型在这方面也有一定的优势，尤其是高速行驶时稳定性非常好。三款车型的动力系统各有特点，比亚迪汉在新能源领域中表现出色，而迈腾和帕萨特在传统燃油车领域中都有着不俗的表现。消费者可以根据自己的需求和喜好来选择合适的车型。

最为关键的是比亚迪汉采用了全新的混合动力系统设计，与传统的燃油车相比，具有更加高效、环保的特点。而与之相比，迈腾、帕萨特等传统燃油车型在动力系统上则存在一些差异。

首先，比亚迪汉分别提供纯电和插电式混动系统两个版本的车型。就这套混合动力系统来说，该套系统可以根据驾驶需求自动切换纯电驱动和燃油驱动模式，使得车辆在城市拥堵路段能够更加省油节能。在电动车的特性的加持下，比亚迪汉在行驶过程中几乎没有噪音和振动，给驾驶者带来了极高的舒适性。而迈腾、帕萨特等传统燃油车型则主要依靠内燃机提供动力，所以在燃油经济性方面相对较差。

同时比亚迪汉的动力系统还配备了先进的能量回收系统，通过制动过程中的能量回收，将能量转化为电能储存起来，进一步提高了能源利用效率。而迈腾、帕萨特等传统燃油车型则没有类似的能量回收技术，能源利用效率相对较低。

至于刹车悬挂系统方面，比亚迪汉还拥有出色的表现，从而使得车辆在行驶过程中更加稳定平顺。迈腾、帕萨特等传统燃油车型在这方面也有一定的优势，尤其是高速行驶时稳定性非常好。三款车型的动力系统各有特点，比亚迪汉在新能源领域中表现出色，而迈腾和帕萨特在传统燃油车领域中都有着不俗的表现。消费者可以根据自己的需求和喜好来选择合适的车型。

最为关键的是比亚迪汉采用了全新的混合动力系统设计，与传统的燃油车相比，具有更加高效、环保的特点。而与之相比，迈腾、帕萨特等传统燃油车型在动力系统上则存在一些差异。

首先，比亚迪汉分别提供纯电和插电式混动系统两个版本的车型。就这套混合动力系统来说，该套系统可以根据驾驶需求自动切换纯电驱动和燃油驱动模式，使得车辆在城市拥堵路段能够更加省油节能。在电动车的特性的加持下，比亚迪汉在行驶过程中几乎没有噪音和振动，给驾驶者带来了极高的舒适性。而迈腾、帕萨特等传统燃油车型则主要依靠内燃机提供动力，所以在燃油经济性方面相对较差。

同时比亚迪汉的动力系统还配备了先进的能量回收系统，通过制动过程中的能量回收，将能量转化为电能储存起来，进一步提高了能源利用效率。而迈腾、帕萨特等传统燃油车型则没有类似的能量回收技术，能源利用效率相对较低。

至于刹车悬挂系统方面，比亚迪汉还拥有出色的表现，从而使得车辆在行驶过程中更加稳定平顺。迈腾、帕萨特等传统燃油车型在这方面也有一定的优势，尤其是高速行驶时稳定性非常好。三款车型的动力系统各有特点，比亚迪汉在新能源领域中表现出色，而迈腾和帕萨特在传统燃油车领域中都有着不俗的表现。消费者可以根据自己的需求和喜好来选择合适的车型。

作为比亚迪热门轿车产品，新款比亚迪汉的消息一直备受用户关注，而刚刚新车也正式亮相工信部申报信息中，新车整体相比现款没有太多变化，汉DM-i拥有一个大嘴设计，汉EV则是一副简约运动面孔，符合年轻人消费者审美，同时新车能耗也同时迎来曝光，DM-i版本亏电油耗4.7L，比现款现款降了最低0.4L。

先来看看产品，从申报信息来看，新款比亚迪汉车长接近5米，轴距2920毫米，属于中大型轿车，外观方面没有改变，依旧有着较高辨识度。作为最大升级点，汉DM-i最大变化是将会升级DM5.0技术，搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池。新的插混系统优势是效率更高，更省油，发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，之前的秦L就表现出较多优势，不过比亚迪汉由于级别更高，所以新的插混系统预计会匹配1.5T发动机。

而全新插混系统优势也直接反应到了油耗上，数据显示新款比亚迪汉DM-i亏电油耗为4.7L（WLTC工况），相比现款汉DM-i车型最低5.1L的亏电油耗，新款油耗降了0.4L，这对于一台中大型轿车来说提升非常明显，另外如果是换作NEDC工况，那么新款比亚迪汉DM-i的亏电油耗将会毫无疑问低于4L的水平。

先来看看产品，从申报信息来看，新款比亚迪汉车长接近5米，轴距2920毫米，属于中大型轿车，外观方面没有改变，依旧有着较高辨识度。作为最大升级点，汉DM-i最大变化是将会升级DM5.0技术，搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池。新的插混系统优势是效率更高，更省油，发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，之前的秦L就表现出较多优势，不过比亚迪汉由于级别更高，所以新的插混系统预计会匹配1.5T发动机。

而全新插混系统优势也直接反应到了油耗上，数据显示新款比亚迪汉DM-i亏电油耗为4.7L（WLTC工况），相比现款汉DM-i车型最低5.1L的亏电油耗，新款油耗降了0.4L，这对于一台中大型轿车来说提升非常明显，另外如果是换作NEDC工况，那么新款比亚迪汉DM-i的亏电油耗将会毫无疑问低于4L的水平。

除了能耗的降低，新车配置方面也有升级，新款汉DM-i和汉EV车型这次将可以选装激光雷达，这也是喜欢比亚迪朋友最期待的。参考之前消息，比亚迪智能驾驶系统也将搭载在换代车型上，官方还提到会在15万元车型使用大疆智驾，20万元车型使用地平线技术，30万元以上车型用视觉+激光雷达技术，因此我们也能够判断比亚迪新款汉选装激光雷达后，价格可能会直奔30万，而现款2024款 EV 荣耀版 610KM四驱天神之眼智驾型，售价不到25万元，虽然这也是一款没有激光雷达版本，但是智驾方面已经有了较大提升，已经足够日常使用了。

所以总体来说，对于选择比亚迪的用户来说，他们更在乎的是产品可靠性、品牌、领先的三电系统等等，高阶智驾并非刚需，如果真的想要高阶智驾，20-30万还有很多新势力可选，所以这次给出的选装激光雷达，更多是象征意义，代表比亚迪是能够给出高阶智驾版本车型的，而落到实际用户购车层面，目前来看，比亚迪也没有过于强调智驾系统，而是将会随着自研智驾技术的发展，成本控制更好后，再进行智驾的普及，所以这次新款比亚迪汉的升级重点还是DM5.0，而加钱选装激光雷达，就看各自需求了。

先来看看产品，从申报信息来看，新款比亚迪汉车长接近5米，轴距2920毫米，属于中大型轿车，外观方面没有改变，依旧有着较高辨识度。作为最大升级点，汉DM-i最大变化是将会升级DM5.0技术，搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，电机最大功率200千瓦，匹配弗迪磷酸铁锂刀片电池。新的插混系统优势是效率更高，更省油，发动机热效率超过45%，拥有16：1的超高压缩比，之前的秦L就表现出较多优势，不过比亚迪汉由于级别更高，所以新的插混系统预计会匹配1.5T发动机。

从2024年的上半年汽车品牌销量榜单来看，中国新能源车表现出色，而曾经如日中天的合资品牌，再也没有了往日的嚣张气焰，即使是大众、丰田等品牌，在市场上的竞争力也是持续下降。

在今年4月份，新能源车的渗透率已经超过了50%，可以说现在市场上的国产新能源车已经成为主流，购买燃油车的消费者已经成为少数，其实从2024年上半年汽车销量榜单上，就能够证明这一点。

首次我们来看看各大品牌的销量表现，比亚迪作为榜单中销冠，半年累计销量就超过了160万台，同比增长28.8%，紧随其后的国产品牌就是奇瑞、吉利、长安等车企，反观合资的大众、丰田、本田等车企，在市场上的表现就没有亮点可言，而且旗下车型销量呈现出明显下滑趋势，可以说现在的合资品牌已经被慢慢被国产品牌所超越。

同时我们要知道，支撑国产品牌在新能源领域实现弯道超车的，并不是一时跟风和盲目追从，而是核心技术的强大支撑，在每一个时代，技术都是一个企业立足的根本，拥有强大的研发技术和雄厚的资金支撑，肯定会给消费者带来更好的产品。

以目前的国产新势力品牌为例，比亚迪2023年比亚迪销量302万辆，科研经费高达399亿元，长安销量255万辆，研发经费90亿元，吉利销量169万辆，研发经费78亿元，可以说各大车企都非常重视对于技术的突破，尤其是比亚迪，把赚到的钱都投入到了技术研发上，正因为如此，比亚迪目前的第五代DM技术发布后，就在市场上引起了震动。

以目前的国产新势力品牌为例，比亚迪2023年比亚迪销量302万辆，科研经费高达399亿元，长安销量255万辆，研发经费90亿元，吉利销量169万辆，研发经费78亿元，可以说各大车企都非常重视对于技术的突破，尤其是比亚迪，把赚到的钱都投入到了技术研发上，正因为如此，比亚迪目前的第五代DM技术发布后，就在市场上引起了震动。

根据乘联会最新发布的2024年上半年车企数据，中国新能源汽车品牌集体向上，占据了销量前10名中的6个席位。

这一辉煌成绩不仅彰显了国产新能源汽车的强劲实力，也预示着中国汽车市场依然蕴藏着巨大的发展潜力与机遇。

在这份亮眼的榜单中，比亚迪汽车以1607145辆的销量成绩傲视群雄，稳居榜首。这样的出色表现，不仅是对比亚迪技术实力和市场策略的高度认可，更是对中国新能源汽车产业蓬勃发展的有力证明。

紧随其后的，是奇瑞汽车、吉利汽车和长安汽车，它们分别以1057706辆、955730辆和808965辆的销量位列二至四位，展现了中国品牌在新能源汽车领域的集体崛起。

值得注意的是，尽管合资品牌依然占据着一定的市场份额，但是国产新能源汽车品牌的崛起已然势不可挡。

其中，一汽大众和上汽大众分别以754515辆和512088辆的销量位列第五和第六位，而特斯拉中国则以426623辆的销量位居第八。

在近日召开的2024中国汽车论坛上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞发表了以《打造令人尊敬的世界级品牌》为主题的演讲。

在演讲中，李云飞深入剖析了中国品牌出海的三个阶段，从最初的探索尝试到如今的全面布局，中国汽车品牌正逐步走向世界舞台的中央。

李云飞强调，中国新能源汽车品牌的崛起，不仅是中国制造业的骄傲，更是中国品牌在全球市场上树立新形象的重要契机。

李云飞呼吁所有中国品牌携手并进，共同打造令人尊敬的世界级品牌格局，为全球消费者提供更多优质、绿色、智能的出行选择。