日前，5月中大型轿车销量榜TOP10数据公布。比亚迪汉以17240辆的销量夺冠，极氪001和奥迪A6L分别以13480和12940辆的销量夺得中大型轿车5月销量的“榜眼和探花”。以下是5月中大型轿车销量榜TOP10的具体车型和销量数据。

1、比亚迪汉 5月销量：17240辆

5月，比亚迪销售17240辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第一。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款双模中大型电动车。2022年10月17日，比亚迪携汉等三款电动车型亮相巴黎车展。在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国交付。

2、极氪001 5月销量：13480辆

5月，极氪001销售13480辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第二。极氪 001是极氪智能电动车型，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造。极氪 001采用全新光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释未来都市美感。

3、奥迪A6L 5月销量：12940辆

5月，奥迪A6L销售12940辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第三。奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100。奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。

4、奔驰E级 5月销量：12000辆

5月，奔驰E级销售12000辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第四。2023年12月14日，国产全新一代奔驰E级正式上市。作为换代产品，此次新车针对外观和内饰都进行了大幅升级，不仅配备高通8295芯片，还拥有11项中国专属后排优化，动力系统依旧采用2.0T发动机，并进行了高、低功率两种调校。

5、小米SU7 5月销量：8646辆

5月，小米SU7销售8646辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第五。小米SU7是小米汽车旗下的纯电动轿车，定位“C级高性能生态科技轿车”。小米SU7采用流畅曲线车身设计，搭载小米超级电机V6s及碳化硅高压系统，采用小米智能底盘，内置智能耦合制动系统、Xiaomi Pilot智能驾驶系统，以及基于Xiaomi HyperOS的智能座舱系统。

6、宝马5系 5月销量：6680辆

5月，宝马5系销售6680辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第六。宝马5系是宝马旗下一款中大型轿车。截至2024年1月，宝马5系车型已经发展至第八代。宝马5系车型发展的历史可以追溯至上世纪70年代初，其首款车型最早于1972年举行的德国慕尼黑夏季奥林匹克运动会上首发亮相。

7、长安启源A07 5月销量：5774辆

5月，长安启源A07销售5774辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第七。长安启源A07，是长安汽车旗下的一款新能源汽车，定位为中大型轿车。

8、智界S7 5月销量：5021 辆

5月，智界S7销售5021辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第八。智界S7是华为智选与奇瑞合作品牌智界的首款车型，定位中大型智慧轿跑，首搭鸿蒙4智能座舱以及华为智能驾驶系统ADS2.0。搭载泊车代驾功能。

9、智己L6 5月销量：3417辆

5月，智己L6销售3417辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第九。智己L6 作为智己品牌的第四款车型，定位为中型轿车。智己L6整体设计较为时尚，前脸为封闭式造型，前大灯造型犀利，增强了前脸的气势。同时，C字形导流槽配合窄条幅式梯形进气口可以让它的攻击性得到更加充分的展现。

10、奥迪A7L 5月销量：3252 辆

5月，奥迪A7L销售3252辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第十。奥迪A7L为上汽奥迪首款豪华旗舰车型。该车的上市标志着上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕，同时奥迪品牌在华发展开启新纪元。

在中大型轿车这个细分市场，5月销量TOP10中新能源车占据了6席，燃油车则是4席。小米SU75月的销量和4月差距不大，而智界S7的表现则是令人眼前一亮。

5月，比亚迪销售17240辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第一。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款双模中大型电动车。2022年10月17日，比亚迪携汉等三款电动车型亮相巴黎车展。在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国交付。

2、极氪001 5月销量：13480辆

5月，极氪001销售13480辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第二。极氪 001是极氪智能电动车型，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造。极氪 001采用全新光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释未来都市美感。

5月，比亚迪销售17240辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第一。比亚迪汉是比亚迪旗下的一款双模中大型电动车。2022年10月17日，比亚迪携汉等三款电动车型亮相巴黎车展。在包括挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲多国交付。

2、极氪001 5月销量：13480辆

5月，极氪001销售13480辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第二。极氪 001是极氪智能电动车型，基于SEA浩瀚智能进化体验架构打造。极氪 001采用全新光电映射美学设计理念，以都市夜晚的霓虹光电为灵感，诠释未来都市美感。

3、奥迪A6L 5月销量：12940辆

5月，奥迪A6L销售12940辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第三。奥迪A6L是第一款进入中国市场的奥迪车型，前身1988年引入国内的代号C3的第三代奥迪100。奥迪A6L是一汽大众奥迪公司在德国新A6的基础上开发出的车系，是A6的换代产品。

4、奔驰E级 5月销量：12000辆

5月，奔驰E级销售12000辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第四。2023年12月14日，国产全新一代奔驰E级正式上市。作为换代产品，此次新车针对外观和内饰都进行了大幅升级，不仅配备高通8295芯片，还拥有11项中国专属后排优化，动力系统依旧采用2.0T发动机，并进行了高、低功率两种调校。

5、小米SU7 5月销量：8646辆

5月，小米SU7销售8646辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第五。小米SU7是小米汽车旗下的纯电动轿车，定位“C级高性能生态科技轿车”。小米SU7采用流畅曲线车身设计，搭载小米超级电机V6s及碳化硅高压系统，采用小米智能底盘，内置智能耦合制动系统、Xiaomi Pilot智能驾驶系统，以及基于Xiaomi HyperOS的智能座舱系统。

6、宝马5系 5月销量：6680辆

5月，宝马5系销售6680辆，在5月中大型轿车销量榜上排名第六。宝马5系是宝马旗下一款中大型轿车。截至2024年1月，宝马5系车型已经发展至第八代。宝马5系车型发展的历史可以追溯至上世纪70年代初，其首款车型最早于1972年举行的德国慕尼黑夏季奥林匹克运动会上首发亮相。

动力部分，评测车搭载了一台1.5T涡轮增压的发动机，与之匹配的是一台电子无级变速箱。这套动力系统最大的好处就是平顺，能营造出更为舒适的出行体验。121km的NEDC纯电续航里程可满足日常通勤需求，强制保电功能开启后，可保证发动机介入减少，提升车内静谧性。

评测车提供运动、经济、标准/舒适及雪地共四种驾驶模式。经济模式下，整台车更倾向于平稳的动力输出，无论走走停停，评测车都会给人一种很舒适的行驶体验。不过美中不足的是，经济模式下，如果想超车加速，那么必须要深踩加速踏板，稍微延迟一秒后，动力才会响应。

标准/舒适模式下，评测车的表现则要灵活一些，不仅动力响应到位，在急加速中，也拥有不俗的表现。不过实现这些驾驶感受的前提则是一定要保电，在馈电模式下，驾驶感受则要有所下降。

运动模式下，整车的动力响应十分积极，但加速却十分线性，即使深踩加速踏板，评测车也仅会出现几秒的推背感，而不会像其他车型表现得那么“澎湃汹涌”。驾驶感受虽然未达到预期，但考虑到比亚迪汉DM-i荣耀版主打的就是家用、舒适，所以驾驶感受偏向柔和倒也说得过去。

制动方面，舒适模式下制动踏板初段虚位明显，中后段制动力释放更加线性，轻点制动踏板时，并不会出现“点头”现象，舒适性表现较好。运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快、更强。

比亚迪汉DM-i荣耀版内饰采用环抱式座舱设计，给人一种豪华既视感。在细节处，评测车采用了大量皮质材料进行包裹，中控台的夹层处还采用真木饰板，高级感营造得十分到位。值得一提的是，评测车还配有HUD抬头数字显示功能，并支持高度可调，在日常驾驶时，HUD区域可显示导航路径、时速等行车信息，实用性很强。

车机系统一直是比亚迪引以为豪的存在。在驻车时，这块15.6英寸的中控屏完全可当作娱乐屏来使用，旋转后还可竖屏刷抖音。此外，车机内部还配有全新的D100 6nm芯片，算力优于主流的高通骁龙8155芯片，可使车机操作更加丝滑。6个USB接口及1个前排手机无线充电面板可时刻保证驾乘者的手机充电需求。12个Dynaudio丹拿扬声器在实际体验中也有出色的表现，低音够沉、高音够高的表现，也可让车内瞬间变为“娱乐K歌场”。

舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，并且还带有电动遮阳帘，可有效保证车内的隔热性。主/副驾驶座椅分别支持12向电动及10向电动调节。此外，评测车还配备了前排座椅加热、通风及按摩功能。同时，车内空调可通过唤醒语音助手、屏幕触控及实体按键调节，语音助手的响应速度很快，并支持语音连续识别功能，日常使用中的功能操作也更加便捷。

动力：满足家用 舒适为主

动力部分，评测车搭载了一台1.5T涡轮增压的发动机，与之匹配的是一台电子无级变速箱。这套动力系统最大的好处就是平顺，能营造出更为舒适的出行体验。121km的NEDC纯电续航里程可满足日常通勤需求，强制保电功能开启后，可保证发动机介入减少，提升车内静谧性。

评测车提供运动、经济、标准/舒适及雪地共四种驾驶模式。经济模式下，整台车更倾向于平稳的动力输出，无论走走停停，评测车都会给人一种很舒适的行驶体验。不过美中不足的是，经济模式下，如果想超车加速，那么必须要深踩加速踏板，稍微延迟一秒后，动力才会响应。

标准/舒适模式下，评测车的表现则要灵活一些，不仅动力响应到位，在急加速中，也拥有不俗的表现。不过实现这些驾驶感受的前提则是一定要保电，在馈电模式下，驾驶感受则要有所下降。

运动模式下，整车的动力响应十分积极，但加速却十分线性，即使深踩加速踏板，评测车也仅会出现几秒的推背感，而不会像其他车型表现得那么“澎湃汹涌”。驾驶感受虽然未达到预期，但考虑到比亚迪汉DM-i荣耀版主打的就是家用、舒适，所以驾驶感受偏向柔和倒也说得过去。

制动方面，舒适模式下制动踏板初段虚位明显，中后段制动力释放更加线性，轻点制动踏板时，并不会出现“点头”现象，舒适性表现较好。运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快、更强。

评测车的悬架系统为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，搭配FSD可变阻尼悬架系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路面变化实现阻尼毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。底盘厚重感不错，悬架对于细碎振动和大幅颠簸过滤均较为出色，驾乘舒适性令人满意。

操控方面，评测车的转向助力同样提供舒适和运动两种模式，其中舒适模式下方向盘虚位较为明显，转向力度也更加轻柔，适合城区道路使用；运动模式下方向盘会明显变沉，高速行驶稳定性更好。

空间：满足家庭用户需求

空间体验方面，身高175cm的体验者进入车内调整好座椅后，前排头部空间约有三拳距离，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为一拳，腿部空间约为三拳，后排整体乘坐空间表现较好。

储物空间方面，评测车拥有17个储物空间及4个杯架，且杯架均配有限位器，有不错的实用性表现。前排手机无线充电面板位于扶手箱前方，拿放手机时不太方便。前排扶手箱内部容积尚可，放置日常物品不成问题。

评测车的后备厢十分平整，后备厢左侧还进行扩充，可保证日常物品的放置。不过评测车的后备厢两侧并没有配备锚点、12V电源等，略有可惜。

安全：时刻守护出行安全

安全配置方面，评测车的360度全景影像显示十分清晰，并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。此外，诸如膝部气囊、前/后排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等安全配置均有搭载，可为全车人员提供全方位的安全防护。

细节方面，比亚迪汉DM-i荣耀版在车头两侧配有风道的设计，可降低整车风阻系数。尾部最亮眼的莫过于中国结造型的贯穿式LED尾灯，流水式的点亮效果可凸显出满满的高级感。轮胎方面，评测车搭载的是固特异EAGLE F1系列轮胎，拥有良好的抓地力表现，轮胎规格为245/45 R19。

内饰：环抱式座舱 细节到位

比亚迪汉DM-i荣耀版内饰采用环抱式座舱设计，给人一种豪华既视感。在细节处，评测车采用了大量皮质材料进行包裹，中控台的夹层处还采用真木饰板，高级感营造得十分到位。值得一提的是，评测车还配有HUD抬头数字显示功能，并支持高度可调，在日常驾驶时，HUD区域可显示导航路径、时速等行车信息，实用性很强。

车机系统一直是比亚迪引以为豪的存在。在驻车时，这块15.6英寸的中控屏完全可当作娱乐屏来使用，旋转后还可竖屏刷抖音。此外，车机内部还配有全新的D100 6nm芯片，算力优于主流的高通骁龙8155芯片，可使车机操作更加丝滑。6个USB接口及1个前排手机无线充电面板可时刻保证驾乘者的手机充电需求。12个Dynaudio丹拿扬声器在实际体验中也有出色的表现，低音够沉、高音够高的表现，也可让车内瞬间变为“娱乐K歌场”。

舒适性配置方面，评测车配备可开启全景天窗，并且还带有电动遮阳帘，可有效保证车内的隔热性。主/副驾驶座椅分别支持12向电动及10向电动调节。此外，评测车还配备了前排座椅加热、通风及按摩功能。同时，车内空调可通过唤醒语音助手、屏幕触控及实体按键调节，语音助手的响应速度很快，并支持语音连续识别功能，日常使用中的功能操作也更加便捷。

动力：满足家用 舒适为主

动力部分，评测车搭载了一台1.5T涡轮增压的发动机，与之匹配的是一台电子无级变速箱。这套动力系统最大的好处就是平顺，能营造出更为舒适的出行体验。121km的NEDC纯电续航里程可满足日常通勤需求，强制保电功能开启后，可保证发动机介入减少，提升车内静谧性。

评测车提供运动、经济、标准/舒适及雪地共四种驾驶模式。经济模式下，整台车更倾向于平稳的动力输出，无论走走停停，评测车都会给人一种很舒适的行驶体验。不过美中不足的是，经济模式下，如果想超车加速，那么必须要深踩加速踏板，稍微延迟一秒后，动力才会响应。

标准/舒适模式下，评测车的表现则要灵活一些，不仅动力响应到位，在急加速中，也拥有不俗的表现。不过实现这些驾驶感受的前提则是一定要保电，在馈电模式下，驾驶感受则要有所下降。

运动模式下，整车的动力响应十分积极，但加速却十分线性，即使深踩加速踏板，评测车也仅会出现几秒的推背感，而不会像其他车型表现得那么“澎湃汹涌”。驾驶感受虽然未达到预期，但考虑到比亚迪汉DM-i荣耀版主打的就是家用、舒适，所以驾驶感受偏向柔和倒也说得过去。

制动方面，舒适模式下制动踏板初段虚位明显，中后段制动力释放更加线性，轻点制动踏板时，并不会出现“点头”现象，舒适性表现较好。运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快、更强。

评测车的悬架系统为前麦弗逊+后多连杆式独立悬架的组合，搭配FSD可变阻尼悬架系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路面变化实现阻尼毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。底盘厚重感不错，悬架对于细碎振动和大幅颠簸过滤均较为出色，驾乘舒适性令人满意。

操控方面，评测车的转向助力同样提供舒适和运动两种模式，其中舒适模式下方向盘虚位较为明显，转向力度也更加轻柔，适合城区道路使用；运动模式下方向盘会明显变沉，高速行驶稳定性更好。

空间：满足家庭用户需求

空间体验方面，身高175cm的体验者进入车内调整好座椅后，前排头部空间约有三拳距离，空间表现较为宽裕。保持前排不动，体验者来到后排，头部空间约为一拳，腿部空间约为三拳，后排整体乘坐空间表现较好。

储物空间方面，评测车拥有17个储物空间及4个杯架，且杯架均配有限位器，有不错的实用性表现。前排手机无线充电面板位于扶手箱前方，拿放手机时不太方便。前排扶手箱内部容积尚可，放置日常物品不成问题。

评测车的后备厢十分平整，后备厢左侧还进行扩充，可保证日常物品的放置。不过评测车的后备厢两侧并没有配备锚点、12V电源等，略有可惜。

安全：时刻守护出行安全

安全配置方面，评测车的360度全景影像显示十分清晰，并且还支持多角度查看，方便驾驶员提前对周围路况做出预判。此外，诸如膝部气囊、前/后排侧气囊、主动刹车/主动安全系统等安全配置均有搭载，可为全车人员提供全方位的安全防护。

作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出“新车商品性评价”栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

比亚迪汉DM-i荣耀版在此前冠军版的基础上升级了全新的智能座舱和智驾系统，并将售价进一步拉低，性价比大幅提升。据车质网数据显示，截至发稿，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版自上市以来累计投诉量为37宗，口碑表现相对稳定。那么，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款比亚迪汉DM-i荣耀版。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版全车绝大多数部位的缝隙均值达到或超过4mm。另外，两侧后翼子板与后备厢连接处还存在左右缝隙均值相差较大的情况，对测试结果产生一定影响。

在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版整车漆膜平均厚度约为134.4μm，数据层面达到高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，全车所有部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，且各测试点之间数值浮动不大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款比亚迪汉DM-i荣耀版的车内甲醛含量为0.07mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在静止状态下车内实测噪声值为30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于评测车搭载插电式混合动力系统，怠速状态下发动机默认不工作，因此无法对发动机在2000转以及3000转时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为70.6dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版方向盘处的振动数值为0，前后排座椅的振动数值处于较低水平。负载状态下，所有部位的振动数值均出现小幅升高，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版的前排座椅座垫长度达到同级别中上游水平，乘坐舒适性令人满意。评测车配备了固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3系列轮胎，采用轻量化以及强韧结构设计，有效提升抓地力，带来出色的操控性能，轮胎规格为245/45 R19。相对而言，后排座椅座垫长度偏短，另外后驻车雷达最近提示距离与测试经验值差距较大，有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版采用王朝家族最新的设计，大嘴式钻石龙鳞前格栅配合贯穿式镀铬饰条，精致感更强，贯穿式中国结尾灯提升了整车的辨识度。前大灯采用全LED光源，提供了同级别不多见的转向辅助灯和前大灯雨雾模式。不过，由于配备了隐藏式门把手，因此机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在延续老款车型设计的基础上针对颜色和配置进行了升级，内饰新增藕韵灰配色，全液晶仪表和中控屏的UI界面也有所变化，更符合年轻消费者的审美。

在静态噪声测试环节，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在静止状态下车内实测噪声值为30dB，几乎可以做到与外界环境音隔绝。由于评测车搭载插电式混合动力系统，怠速状态下发动机默认不工作，因此无法对发动机在2000转以及3000转时的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版的空调调节共分7档，开启最高档时测得噪声值为70.6dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

在静态车内振动测试环节，怠速状态下，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版方向盘处的振动数值为0，前后排座椅的振动数值处于较低水平。负载状态下，所有部位的振动数值均出现小幅升高，但实际体感并不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版的前排座椅座垫长度达到同级别中上游水平，乘坐舒适性令人满意。评测车配备了固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC 3系列轮胎，采用轻量化以及强韧结构设计，有效提升抓地力，带来出色的操控性能，轮胎规格为245/45 R19。相对而言，后排座椅座垫长度偏短，另外后驻车雷达最近提示距离与测试经验值差距较大，有待优化。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版采用王朝家族最新的设计，大嘴式钻石龙鳞前格栅配合贯穿式镀铬饰条，精致感更强，贯穿式中国结尾灯提升了整车的辨识度。前大灯采用全LED光源，提供了同级别不多见的转向辅助灯和前大灯雨雾模式。不过，由于配备了隐藏式门把手，因此机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在延续老款车型设计的基础上针对颜色和配置进行了升级，内饰新增藕韵灰配色，全液晶仪表和中控屏的UI界面也有所变化，更符合年轻消费者的审美。

2024款比亚迪汉DM-i荣耀版全车提供了6个USB接口，涵盖Type-A和Type-C两种类型。中央扶手箱前端配备了功率为50W的手机无线充电板，可以最大限度满足车内乘员的用电需求。

评测车配备Nappa真皮座椅，配合前排座椅按摩功能，乘坐舒适性得以保证。乘坐空间方面，后排腿部空间十分宽裕，不过受到溜背式造型的影响，后排头部空间明显逊色于前排。储物方面，前后车门拉手均采用封底式设计，形成小型储物格。相对而言，后车门下方储物格空间略小，可容纳物品有限。

15.6英寸中控屏搭载DiLink 100智能网联系统，采用全新D100（6nm）芯片，算力大幅提升，系统音质和画质呈现也全面升级。实测系统运行十分流畅，切换界面和加载程序均未出现卡顿的情况。智能语音系统支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，可通过语音操控座椅按摩、后备厢开关等功能。

评测车搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机作为辅助角色，日常行驶基本上以电驱为主。加速踏板调校并不灵敏，动力会随着踏板深入线性输出，驾驶感受接近于燃油车。

制动助力提供舒适和运动两种模式可选，舒适模式下制动踏板初段虚位更加明显，中后段制动力释放更加线性；运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快更强。

转向助力同样提供舒适和运动两种模式，其中舒适模式下方向盘虚位较为明显，转向力度也更加轻柔，适合城区道路使用；运动模式下方向盘会明显变沉，高速行驶稳定性更好。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，搭配FSD可变阻尼悬架系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路面变化实现阻尼毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。底盘厚重感不错，悬架对于细碎振动和大幅颠簸过滤均较为出色，驾乘舒适性令人满意。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中加速和减速力度适中，但跟车距离即便调到最近挡位，间距依旧偏大。另外，跟车过程中遇到社会车辆加塞，评测车并没有产生制动动作，存在安全隐患，有待改进。

总结：

综合以上各项测试结果得出结论，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现出色，不过个别部位的接缝工艺依然存在提升空间，另外雷达间距控制也有待改进。在主观感受层面，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在灯光辨识度、车机智能化以及动力平顺性等方面表现出色，不过机械钥匙使用便利性和巡航系统跟车距离等还有待优化。综合来看，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中等偏上水平。

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版采用王朝家族最新的设计，大嘴式钻石龙鳞前格栅配合贯穿式镀铬饰条，精致感更强，贯穿式中国结尾灯提升了整车的辨识度。前大灯采用全LED光源，提供了同级别不多见的转向辅助灯和前大灯雨雾模式。不过，由于配备了隐藏式门把手，因此机械钥匙孔采用隐藏式设计，使用起来不太方便。

在内部感受评价中，2024款比亚迪汉DM-i荣耀版在延续老款车型设计的基础上针对颜色和配置进行了升级，内饰新增藕韵灰配色，全液晶仪表和中控屏的UI界面也有所变化，更符合年轻消费者的审美。

2024款比亚迪汉DM-i荣耀版全车提供了6个USB接口，涵盖Type-A和Type-C两种类型。中央扶手箱前端配备了功率为50W的手机无线充电板，可以最大限度满足车内乘员的用电需求。

评测车配备Nappa真皮座椅，配合前排座椅按摩功能，乘坐舒适性得以保证。乘坐空间方面，后排腿部空间十分宽裕，不过受到溜背式造型的影响，后排头部空间明显逊色于前排。储物方面，前后车门拉手均采用封底式设计，形成小型储物格。相对而言，后车门下方储物格空间略小，可容纳物品有限。

15.6英寸中控屏搭载DiLink 100智能网联系统，采用全新D100（6nm）芯片，算力大幅提升，系统音质和画质呈现也全面升级。实测系统运行十分流畅，切换界面和加载程序均未出现卡顿的情况。智能语音系统支持四区域语音唤醒识别、语音连续识别等功能，可通过语音操控座椅按摩、后备厢开关等功能。

评测车搭载由1.5T发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，其中发动机作为辅助角色，日常行驶基本上以电驱为主。加速踏板调校并不灵敏，动力会随着踏板深入线性输出，驾驶感受接近于燃油车。

制动助力提供舒适和运动两种模式可选，舒适模式下制动踏板初段虚位更加明显，中后段制动力释放更加线性；运动模式下制动踏板行程会变得更加紧凑，制动力也来得更快更强。

转向助力同样提供舒适和运动两种模式，其中舒适模式下方向盘虚位较为明显，转向力度也更加轻柔，适合城区道路使用；运动模式下方向盘会明显变沉，高速行驶稳定性更好。

底盘采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的组合，搭配FSD可变阻尼悬架系统和云辇-C智能阻尼车身控制系统，可根据路面变化实现阻尼毫秒级调节，完美兼容了舒适性与操控性。底盘厚重感不错，悬架对于细碎振动和大幅颠簸过滤均较为出色，驾乘舒适性令人满意。

评测车搭载L2级辅助驾驶系统，全速自适应巡航跟车过程中加速和减速力度适中，但跟车距离即便调到最近挡位，间距依旧偏大。另外，跟车过程中遇到社会车辆加塞，评测车并没有产生制动动作，存在安全隐患，有待改进。

在大多数消费者的印象中，“三电质保”政策是有门槛，对是否首任车主、是否在4S店保养甚至续航里程等都有着较为严格的要求，仿佛这个质保只是纸上的一项条款而已。这时候，比亚迪对这条售后的政策改革了，放宽相关的条件。

小编了解到，比亚迪在近日调整了售后的相关政策，其中引起消费者注意的是“三电质保”的条款。根据官方的APP显示“服务登记”入口，意味着车主可以自己填写在4S店以外的地方维修、保养的记录，官方审核通过之后，将不会影响“三电质保”；比亚迪官方也确认了此事。

所以说，政策一调整，比亚迪的维修、保养不再“困”于4S店，可以选择其他的汽车服务公司。当然了，对于更换的配件、使用的材料，车主更要擦亮眼睛，不要因为便宜而使用劣质的配件，而导致“三电系统”的故障，反而得不偿失。

不过话说回来，新能源的车在核心部件的设计上要比燃油车更加精密，比方说驱动电机，还真不是一般的维修店可以维修，不同于以往拆发动机、变速箱，电机的定子、转子、绕组、轴承，还有电控系统等等。

因此，新能源车要是发生什么故障或者需要核心部件的维修，小编觉得车主大概率会回到4S店，他们更相信官方的售后。而像一些简单的保养，更换机油（插混车型）、滤芯、更换轮胎以及一些非核心的电控部件等等，毕竟4S店是专业，外面的店是便宜嘛！

而有部分门车主并不为“放宽条件”所动，他们觉得在比亚迪4S店进行保养，也不算太贵（比亚迪汉DM-i车主：保养1次大概三四百块钱），而且还有原厂配件、官方服务，所以也没必要跑去外面了。对于一些纯电车型的车主来说，保养就更加简单了；所以小编觉得这次比亚迪的“条件放宽”更多是调整政策的细节，对整体的售后情况不会有太大的影响。

N点评：比亚迪放宽“三电质保”的政策，更多是从消费者的利益出发，让消费者有更多的选择以及更大的自由度，同时对其他品牌也有一定的“提醒”作用，使得三电质保条款不再把维保“困住”4S店的最后一道关卡。不过，越来越多品牌提供“终身免费基础保养”的政策，外面的维修店分到维保“蛋糕”的机会越来越少了，相信汽车市场的“卷”，迟早会全面波及售后服务，到时候就真的是卷服务了。（文：VITAMIN，图：网络）