哈弗大狗这车我很喜欢，感觉现在很多汽车厂家推出的方正车身泛越野车型都是模仿大狗。顶配2.0T的车型还配有适时四驱，优惠后价格也不贵，强劲的动力加上宽敞的车身去哪里游玩都方便。

哈弗M6：低配优惠18000、高配优惠20000

哈弗M6 2023款PLUS 1.5T DCT精英智联型厂商指导价81900元，终端参考优惠18000元，裸车价63900元，车辆购置税5654元，车辆保险4000元左右，上牌费200元，全款落地参考价73754元。

哈弗M6这价格真是太香了，这么大一台紧凑型SUV开起来也舒服，真的是很适合咱们工薪阶层，如果你买手动挡，全款只要6万多，你要是再有旧车置换又减大几千块钱。

哈弗H5：优惠30000（部分车型达不到）

哈弗H5 2023款2.0T自动两驱领英版（汽油）厂商指导价147800元，终端参考优惠30000元，裸车价117800元，车辆购置税10424元，车辆保险5000元左右，上牌费200元，全款落地参考价133424元。

很多人都说哈弗H5是带盖的长城炮，说实话我真喜欢，但是考虑到这车确实又大又重，还是2.0T+8AT+非承载式车身（带大梁），官方给出的油耗就10个左右了。但反过来想，这个油耗对一台硬派哈弗H5来说不是很正常吗？所以，哈弗H5的定位是小众硬派SUV市场。

哈弗枭龙MAX：优惠36000元（部分车型34000元）

哈弗枭龙MAX 2023款1.5L Hi4 105四驱领航版厂商指导价169800元，终端参考优惠36000元，裸车价133800元，车辆购置税0元，车辆保险6000元左右，车辆上牌费200元，全款落地参考价140000元，如果你有旧车置换，省补和厂家置换补贴加起来又能省很多钱。

哈弗枭龙MAX这款车定位中型SUV，可能很多人没了解过这辆车，相比于比亚迪宋PLUS DM-i，这车有前后双电机，也就是说它是电动四驱，还配有2挡DHT，L2级智能驾驶辅助系统也有，大家觉得这个价格香不香？

二代大狗：低配优惠18000元、高配优惠35000

哈弗二代大狗2023款1.5T两驱潮野版PLUS厂商指导价135800元，终端参考优惠18000元，裸车价117800元，车辆购置税10424元，车辆保险5000元左右，上牌费200元，全款落地参考价133424元。

哈弗二代大狗在我们这里路上见得不多，和（一代）大狗相比，二代大狗更霸气十足，大家觉得怎么样？

哈弗猛龙新能源：优惠13000元

哈弗猛龙新能源2024款Hi4 102 pro厂商指导价173800元，终端参考优惠13000元，裸车价160800元，车辆购置税0元，车辆保险8000元左右，上牌费200元，全款落地参考价169000元。

哈弗猛龙新能源的外观设计依旧是方正硬派越野造型，同样搭载了前后双电机、电动四驱、2挡DHT。前脸造型与新上市不久的哈弗H9几乎一样，中控布局采用了最新的家族式设计风格。

从列表中可以看到哈弗品牌本期销量最高的车是哈弗大狗，销量增长至11860辆。这辆车与哈弗H6相比，其外观设计更有吸引力，看起来要方正和时尚一些，四驱版本也具备一定的轻越野能力，打造好这款车会很有意义。不过哈弗二代大狗新能源（插电混动版）的销量就很低了，究其原因应当是外观设计和产品定位使然；相较于哈弗大狗燃油版，二代大狗的设计有些过于前卫；同时其第一代混动车型用的是前驱DHT插混系统，相比后期推出的哈骁龙MAX和猛龙搭载的四驱插混系统（Hi4）而言有较大悬殊，所以即便二代大狗新能源后期换用Hi4系统也已经为时略晚。

来看图片：

1.哈弗大狗

2.哈弗二代大狗新能源

哈弗猛龙的销量一直在环比增长，虽然增速和增幅没有其他网红新能源车那样夸张，可是距离月销万辆的大关也已经不远。

实事求是的评价哈弗猛龙这款车是应当给出好评的，因其物美价廉。

其指导价为16.58-19.28万元，全系标配Hi4混动四驱，并且旗舰版配备了差速锁；虽然没有全系标配后桥差速锁是有些遗憾的，但是同价位也只有这一辆插电混动中型四驱SUV，所以其性能价格比实际没有什么好挑剔。只不过哈弗品牌在近一到两年里的营销比较被动，以至于本应该成为畅销车的哈弗猛龙销量增长缓慢。

哈弗猛龙的竞争对手是来自奇瑞汽车的捷途山海T2，该车为捷途旅行者的插电混动版，这三辆车的设计风格非常相近。山海T2的同期销量为6985辆，哈弗猛龙实现了反超。捷途汽车显然需要加速山海T2新车型的上市节奏了，因为山海T2的指导价是17.99-20.99万元但全系都是前驱车！如果不是这辆车的外观设计更加前卫的话，其成为畅销车的可能性实际微乎其微。

反之，在哈弗猛龙销量爬升之后，线上对于这辆车的理解和评价也会逐渐转变；所以笔者认为山海T2的标轴四驱版和加长四驱版该上市了，普通版或有必要准备价格调整。

哈弗H6新能源目前还是采用老款的DHT前驱架构，车辆设计也是采用老款方案；所以这款车的销量依然很低，而且低的不无道理。或许哈弗品牌可以考虑哈弗H6 Hi4版本的推出，只待哈弗猛龙进入万辆俱乐部，Hi4的热度自然能达到新高度——提前预热哈弗H6 Hi4应当能有出奇的收获。

作为中型车的哈弗枭龙MAX和猛龙的门槛价在15~16万级，作为紧凑级车的哈弗H6 Hi4自然能打入15万元的价格带里。届时以低能耗四驱插混车对标比亚迪、吉利、长安等品牌的同级前驱车，这款车不无可能再度创造销量奇迹。

同样是环比小幅增长，只是悬殊微乎其微，魏牌目前的销量支柱已然是蓝山DHT，高山DHT MPV的销量偏低；换装Hi4四驱混动系统的新款摩卡下来并无起色，六月份依然没有太大起色，看来魏牌的产品定义和产品线拓展思路需要尝试探索新的方向，笔者认为魏牌更适合打造纯电高端车型。

3.坦克品牌六月销售26059辆，五月销量为20326辆。

六月份的坦克品牌销量大幅增长，并且连续42月蝉联越野车销量第一名；这个品牌的潜能非常大，只要坦克300 Hi4-T完善产品线，推出售价25万元以内的版本，相信这台车的月销量达到两万辆左右也不算夸张。只是坦克品牌似乎不着急推出坦克300 Hi4-T，究竟是在考虑些什么就不得而知了。

4.欧拉品牌六月销量为6029辆，五月销量为6005辆。

销量几乎相同，欧拉品牌想要拉升销量确实有难度，其主力车型是小型两厢车欧拉好猫，该车采用前驱平台；而与其价格重叠的大众ID.3和MG4 EV均为紧凑级后驱两厢车，后者还有四驱性能版，欧拉好猫除外观设计占优势，其他方面并无太多亮点。闪电猫和芭蕾猫比较小众，如果能复产黑猫和白猫或许能实现逆袭。

站在持有十多万购车预算消费者角度，车辆价格政策对选车决策影响相对较重，我们先来看看新一代哈弗H6上市政策，如上图所示，笔者只解读看得到摸得着的，比如1万现金优惠，置换补贴8千，以指导价14.39万元的2.0T四驱Max版本，也就是顶配版本为例，车辆开票价格大概落到了12.59万元，如果当地销售政策更好的话，预估指导价格大概能包落地了。

14万出头就能拿下一辆2.0T+湿式9DCT+博格华纳适时四驱，即便站在当下，其性价比表现也相当出色了，这是顶配呀，因此新一代哈弗H6从价格、产品力两个维度来看算是具备了热销的潜质。

车辆外观设计见仁见智，消费者各自喜欢，笔者认为没有什么好说的。不过对于任何品牌的车辆造型设计团队来说，走出去倾听用户的声音很重要，根据目标客群特性投其所好，大概率能赢得他们的青睐和选择。

2012年左右，笔者曾服务于某豪华汽车品牌，作为供应商听到过他们的工作人员讲述过某款车型造型定性的故事，原来他们的产品造型设计以中庸为主，四平八稳不出错，但到了那一代车型，车辆造型团队大胆启用了80后设计师，并且以前最终拍板定调的老人家们全部退出，关于车辆造型的权力全部下放到当年的年轻设计师团队，于是那一代车型造型惊艳了世人，线条犀利而夸张，车辆造型凶猛而细腻，“心有猛虎细嗅蔷薇”就是那段时间学习到的重要词汇之一。

所以，无论是哪款车型造型设计遭到消费者抱怨较多，各家车企都应该自省是否存在上述故事中的问题，只要找到问题所在，所有问题必然也会迎刃而解。

座舱设计方面，新一代哈弗H6仍然采用了传统T字型布局，悬浮式中控大屏凸显了座舱科技感，圆形方向盘符合笔者审美，同时也符合笔者用车喜好，要知道调头弯后撒把捋着方向盘边随自动回位而动，但又始终掌控的感觉真好。

当然对于钟情于智驾、智能泊车辅助的数码宝贝们来说，他们根本不在乎车辆的动态表现，他们可能更倾向打开智驾，玩儿着车机或手机，万一出现了险情，抑或主动避险躲过事故，抑或手忙脚乱随缘就份，行车安全本来是启动车辆之后这段行程中的重中之重，但奈何资本力量强大，加之数码宝贝体量庞大粉丝众多，舆论最终被成功引导了，所以您才会在媒体端见到过行车过程中的各种花式作死，关于圆形方向盘这一点，笔者必须得为全新哈弗H6点个赞，因为从这个角度来看，它是真正为驾驶服务，为驾驶服好务的。

这个时代，如果您还要选一辆燃油车型，笔者建议一定要优先考虑更大动力版本，持有这个预算的消费群体，大概率还是希望自己能练习好驾驶技术的，同时他们也可能会对该价位车型智驾系统的技术实力持有怀疑态度，所以“排量即王道”这种说法在选择燃油车型的消费群体中仍有现实意义。

全新一代哈弗H6搭载的2.0T发动机最大功率175kW/6000rpm，最大扭矩385N·m/1700-4000rpm，适配湿式9DCT，即便是加持了博格华纳适时四驱的顶配版本，其WLTC综合油耗不过8.1L/100km而已；

如果您有“选小排量动力版本是为省油”的想法，那您可以省省了，因为凭经验来说，想通车型相邻最近两个排量的动力版本，其实际燃油消耗通常不会超过1L/100km(1.5T+7DCT两驱WLTC综合油耗为7.13L/100km)，笔者认为更好的动力输出表现带来的畅爽驾驭体验，这点价值远高于那不到1L的油价，当然如果您坚持认为钱更值钱，笔者依然会尊重您的看法。

选不选四驱？这由每一位消费者的驾驶技能水平和大部分用车场景决定，比如经常山路、湿滑路面，四驱版本当然更稳妥，不过新一代哈弗H6两驱版本均为前置前驱，应付一般泥泞湿滑路况，只要驾驶员心里有数，脚下有谱，大多数路况应该也都能应付得来。

东北西北高寒地区，积雪时间较长区域，直接上四驱吧，这没什么好犹豫的。

关于功能配置，新一代哈弗H6的任何一个版本都算得上“功能配置过剩”，其中很多功能可能在您整个用车周期中的使用次数都算寥寥，所以如果不是考虑驱动形式差异和动力系统差异，车辆配置选择看价格就低不就高就是正确。

如果看上了高配，或者说原来看的低配，看完笔者文章认为有一定道理进而想上高配，但差点预算的话，请记住，2024年7月31日之前购车还可享受4千限时优惠，另外还有5万24期0息政策可以利用，预知未来满足现在，其实是一件很划算的事儿，同时还有了推动自己向上的驱动力，一举两得，何乐而不为呢？

怀挡设计好评，主要是释放了中央扶手台区域的储物空间，其次使用习惯后操作相当便利，喜欢双手握住方向盘开车的车友们要注意调整右手姿势，避免转向操作时误触就好。

不知道您有没有试驾过哈弗旗下车型？不知道您有没有发现哈弗旗下大部分车型的行驶质感都很好，这里您可以用“有堆料嫌疑”来形容新一代哈弗H6，无论是车身钢材，还是主被动安全相关，您可以信赖新一代哈弗H6。

关于智驾，笔者以“自适应巡航”为例，四款高配都装备了ACC自适应巡航，其中功能最为齐全的版本为1.5T Ultra版本，它甚至比顶配2.0T四驱Max还多出了ELK紧急车道保持、RCW后碰撞预警、BSD盲区检测+LCA并线辅助、DOW开门预警、倒车侧向警告/制动等功能，2.0T四驱Max版本贵了1.2万，如果您选，是倾向于更低价格拿更多功能配置呢？还是倾向更高价格拿下更好的动力驱动系统呢？笔者倾向于后者，您呢？

因为有四驱Max版，所以它配备了适时四驱、多片离合器，以及多了越野这个驾驶模式，整体的适应性比较强。

这两款车有1万的差价，最大的区别就是两驱和四驱，如果你是日常通勤，两驱车已经能够轻松应对；如果你经常需要经过复杂路况，则可选适应能力更强的四驱。

配合着上市后的购车政策，全新哈弗H6的顶配四驱版车型，裸车价来到了12.99万元，打入13万元内。而这个价格的紧凑型SUV细分市场内，近几年，已经开始出现了大量的插混车型，尤其是传统车企们的紧凑级SUV扎堆挤到了13万元这个细分市场中。

但是，13万元买插混只能拿到前置前驱的配置；而全新哈弗H6的配置，是涵盖了四驱系统，虽然油耗上可能比不过插混产品，但四驱配置上的优势，是目前这个价位的插混车型们追不上的。而且，在这次换代之后除了在四驱上保留了优势之外，哈弗H6的全系产品，也都在座舱智能化上做出了升级调整，全系车型都使用上了8155座舱芯片。

不过这次哈弗H6的上市，并没有带出哈弗H6 Hi4版本的相关信息，可能上市日期还会再晚一些。那么，这次全新哈弗H6推出之后，我们会获得怎样的产品体验？

从硬件结构上来看，全新哈弗H6在车身尺寸以及1.5T的动力总成上，变化不大。车身在长度加长了50mm之后，轴距、宽度、高度等均无变化；而1.5T的动力总成，135kW的最大功率以及184匹最大马力仍然保持不变，匹配的也还是7速DCT变速箱。

那么变化最大的，就是2.0T+9AT的动力总成。

动力的增强，是这台发动机带来最大的变化，最大马力从211匹直接提升到了238匹，最大功率也提升了20kW。这台型号GW4A20A的发动机，是从GW4A20发动机优化而来，主要的技术升级，是经过优化的低惯量增压器，这种设计降低了涡轮迟滞感，让发动机的动力爆发更快、响应速度提升；而在驾驶质感上的改变，是可以感受到更加迅速和直接的动力响应。

优化了2.0T发动机之后，最大扭矩释放的转速是1700rpm，这意味着在日常驾驶中，即使是在低速域行驶时或者起步加速的时候，也能快速达到最好的动力输出状态。但是由于加入了9AT变速箱之后，带来了整车重量的提升，可能会对油耗层面有一定的影响。

为什么非要加入9AT变速箱？

9AT应用在一台13万元左右的产品上，确实比较少见，而这台变速箱加入到动力总成当中，会明显提升行驶质感。单看变速箱这个零部件的应用，是为了让这台车开起来更顺，质感更好，所以摒弃了7速DCT的方案，也完全可以理解。

9AT变速箱提供了9个前进档位，这意味着它可以更精细地调节发动机的转速与扭矩的输出，来适应不同工况下的行驶状态。并且，多档位设计不仅提高了驾驶的平顺性，还能有助于提升燃油经济性，因为发动机可以更多地工作在高效区间，但也是由于重量的增加，所以优化幅度可能不会那么明显。

而且，9AT变速箱的速比范围更广，让车辆在低速时候的能释放更大的扭矩，所以，在起步和越野爬坡工况下性能更好。

然后，匹配上那套四驱系统的话，能够根据车辆行驶状态和路面情况，实时调整前后轴的动力分配比例。例如，在正常行驶时，系统可能将大部分动力分配给前轴，以节省能源消耗；而在需要动力时，遇到湿滑或烂路工况，系统可以很快的将部分动力转移至后轴，来增强车辆的抓地力和稳定性。

这要是放在新能源车上来做的话，除非加一套双电机来做四驱之外，没有其他好办法了，这也正是13万元内新能源难做四驱的原因，又是电池又是双电机组，还有电池包的成本，给四驱剩下的成本空间并不多了。

这么来看，哈弗H6在13万内能买到2.0T和四驱，怎么不算是量大管饱？

除了硬件上的变化之外，值得注意的，就是智能化层面的改变。全系车型在座舱内都换上了8155芯片，车机采用Coffee OS 2.0车机系统，而且还支持华为HiCar 4.0。在之前对哈弗H6的静态体验上，整套车机的使用感受和流畅度，表现都还不错。

在哈弗H6车内，老款车型上的大部分物理按键已经被取消了，取而代之的，是一块大尺寸的中控屏幕，而且仪表盘也从传统仪表换成了全液晶屏的仪表模式。整体而言，这套座舱看上去更简洁，但不影响它的好用程度，可能会有一些使用习惯上的改变需要适应。

现阶段高端的新能源车都已经开始普及8295座舱芯片了，而大部分低价位的新能源车，也仍然还有在使用8155芯片方案的。

那么，现在还在用8155芯片，够不够用？

8155和8295芯片的主要差距，是算力高低，前者只有8TOPS、后者30TOPS，有着两倍左右的算力差距。对应的8295高算力芯片，是为了满足更高端车型车内多屏幕方案的需求，比如前排两块屏幕+后排一块屏幕的方案，就需要一颗8295芯片来支持，毕竟整套车机系统满负荷状态下对算力的需求是15TOPS左右，一颗8155是满足不了的。

但，放在只有一块主屏幕的哈弗H6上，一颗8155芯片的算力足够。相对应的是没有多屏幕的需求，而应对一块屏幕+语音识别功能的算力需求，并不高。所以，8TOPS的8155座舱芯片放在哈弗H6上，完全够用。

那么，实测起来到底好不好用？

根据之前的静态体验时候的实测结果来看，在车内频繁操作车机系统，画面流畅没有卡顿。而且，这套车机方案，还支持连续语音对话、双音区识别的功能。至少，在静态体验中，这套车机系统的语音识别率挺高的。

而这套车机系统，在芯片的使用层面以及功能层面上，已经追平了目前市面上20万元左右的新能源车型。而且在使用感受上，也做到了很好的体验，和现在20万元级别主流的新能源产品相比来说，体验上基本一致。

其实全新哈弗H6的全系产品，配合权益政策的落地，在价格层面其实是非常有优势的。11万内，拿到入门级产品，最起码在智能座舱层面上，能有和现在部分新能源产品同等水平的使用感受。

而到了13万元的级别，在动力总成提升之后，加速体验会更加明显，而且行驶质感由于9AT的加入之后，会有比较明显的提升。然后，相比于同价位、同级别的新能源车型来说，全新哈弗H6还有着四驱系统上的优势。

动力方面，新车搭载高功率2.0T+9DCT，以及注重油耗经济性1.5T+7DCT两种动力系统，有两驱和四驱版本可选，未来还将推出Hi4版。新车所搭载的2.0T发动机最大功率为175kW，最大扭矩385Nm，匹配长城自研的横置9速湿式双离合变速箱，综合传动效率高达96%，WLTC综合油耗仅为7.5L/100km。此外，四驱版车型还搭载博格华纳瀚德第六代智能电控四驱系统，具备迅捷、灵活、安全、可靠的行驶特性。

此时，对于猛龙来说，可谓是前后夹击。原本起售价不低的Hi4直接面对深蓝G318的冲击，尽管G318有三款车型都是两驱版，但人家长安的定位是旅行车，而不是越野车。反观猛龙燃油版，2.0T+9DCT再加上四驱系统，哈弗想走的还是越野老路，但需要弄清楚的是绝大多数消费者平时都没有那么多时间越野，若是城市代步占大多数，为什么要承担2.0T+四驱所带来的高油耗呢？而若是真的追求硬核越野，消费者又有什么不买二手坦克300而买猛龙2.0T的理由呢？还有就是，这猛龙燃油版的设计师真的是认真的吗？莫非是其他品牌派来的卧底？

说一千道一万，对哈弗的Hi4技术，从实际疗效来说，确实很难让人挑出毛病。但Hi4最大的痛点却在于成本太高从而导致车价过高，丧失了市场竞争中的价格优势。而对于燃油版车型，如今新能源市场占有率已经超过50%，如今市面上否管是方盒子还是城市SUV，没有混动技术注定就已经丢失了抢占话语权的机会。

或许深蓝G318它不是一台合格的越野车，甚至都算不上是一台越野车，但它设计到位了，价格到位了，关键还能省点油，开起来还电感十足，这其实就已经足够了。

反观哈弗，全新H6 Hi4迟迟不上，新车仅靠燃油版撑场面，甚至价格上还没有长安CS75 PLUS冠军版有竞争力，这仅存不多的优势不就白白浪费了吗？而对于猛龙来说，推出燃油版价格是降低了，但也失去了带电车型露营空调、对外放电这样时髦的功能。况且，在师出同门的情况下，猛龙燃油版定价到底是比全新H6 2.0T四驱MAX贵还是便宜呢？哦，对了，哈弗还有另一台车叫大狗。

写在最后

说实话，文章写到这里，老王也没有搞懂哈弗猛龙燃油版存在的意义是啥？早几年多生孩子好打架确实让许多车企尝到了红利，但如果这孩子太多，并且都不咋争气的话，这架好不好打也只能另说。要我说，这里送给哈弗一点小建议：全新H6未来就主推Hi4，主打城市混动，抢回主流市场份额；大狗就主推个性燃油四驱版，主打轻度越野市场；而至于猛龙，仍然主推Hi4，主打穿越露营风，与全新H6 Hi4形成风格差异，总之做到各款产品术业有专攻，这样才能有机会突出重围。

比如说，长城HI4-T那么好的四驱技术也完全可以在所有SUV车型中普及，要买四驱，就选长城SUV。为啥销量上不去？因为价格呗。

有媒体在评论时说道：比亚迪把插混价格做到了油车以下，所以比亚迪成功了，所有的车企都有了紧迫感；而长城如果把四驱技术的车型价格做到两驱价格，那凭什么消费者不会用脚投票？

领导认为：Hi4技术是独一无二的，前后轴双电机串并联电四驱的构型，开启电四驱新时代的同时，但最关键的是带来体验和安全上的提升，四驱带来的操控和安全上的提升、更好的加速性、驾驶乐趣以及应对各种脱困场景。这样的产品，一定会有大批量的用户买单。