原因非常简单，因为一个品牌的主力产品价格不断地下调等同于品牌定位的同步下沉，一款汽车产品的价值不仅包括其硬件的使用价值，同时还包括品牌价值；对于宝马、奔驰和奥迪之类的豪华汽车品牌而言，品牌价值的分量是很大的。

所以产品一味地降价等同于持续降低品牌力，产品力随着价格降低的提升程度，未来将会无法补偿品牌力下滑对产品整体竞争力的产生的影响。

说白了就是价格低了、性价比高了，但整体评价低了，届时销量必定会下滑；这样的例子在合资汽车阵营里数不胜数，美系汽车里的通用系列、瑞典品牌沃尔沃亚太和英国品牌捷豹路虎，这都是鲜活的例子——车辆售价更低，可是销量表现却不尽人意。

奔驰品牌近期未见特殊动态，奥迪品牌似乎也在调整。

“以价换量”是自毁品牌前途，奥迪汽车显然也明白这个道理。于是才有了改名的策略和新品的推出，比如一汽奥迪A4L将改名为一汽奥迪A5L。

“4＋1”的改名看似只是改变了一个数字，但是却提高了这款车的整体定位；并且同步引进国产的车型不仅有常规的三厢（轿车）版本，还有最具欧系车特色的旅行版，以及S系列的高性能版。从这款车新增的版本来看，奥迪A5L的产品定位显然要高一些，并非简单的改名字；这很有可能是奥迪汽车的另一种保护品牌的策略，相较于宝马汽车直接缩小车辆终端售价降幅更显温和。

Audi新能源汽车品牌的推出也是奥迪汽车的转型之举，在笔者看来也是保护品牌的方式。品牌形象多元化，品牌切换赛道风险分摊，新能源汽车产品整体向上，这是使用AUDI字母车标新品牌的意义所在，当然这也只是个人观点。

宝马X3将会在成都国际车展期间完成换代，推出全新宝马X3L，也就是长轴距车型，而作为换代产品，新车在外观内饰上进行了全面焕新。首先外观上，新车依旧使用了标志性的双肾格栅，但内部使用了竖条+对角线的镀铬装饰进行点缀，并配备了分体式BMW环形光耀格栅，搭配双L型大灯后，有着更强的视觉冲击效果。此外新车尾部同样使用双L型光带，塑造出箭羽尾灯造型，看起来更加动感。

座舱内部，全新宝马X3L使用了最新的家族式设计语言，配备了12.3+14.9英寸大尺寸双连屏，并配备了iDrive 9系统，整个内饰的科技感更强了。同时它的轴距在标准版的基础上增加了110mm，来到了2975mm，所以它的后排空间相对而言会更加宽敞。至于动力，目前了解到的信息是，30Li车型将搭载2.0T发动机，最大功率211kW，匹配8挡手自一体变速箱，与现款车型并不会有太大的差异。

新款宝马3系

目前国产现款宝马3系已经在8月份停产，新款宝马3系将从9月份开始生产，而在成都车展期间新款宝马3系也将会正式亮相。和现款车型相比，新款3系将会取消320车型，也就是说新款3系将会直接从325起步，最大功率135kW，330版本的最大功率则是180kW。而这样一来新车的价格肯定会有不同，不过个人预计325车型相比现款应该会有所下探。

造型上新款3系并没有明显变化，也就是运动、年轻的风格，不过新车将会取消波尔蒂芒蓝、墨尔本红车漆配色，但会增加极速蓝、布鲁克林灰配色，其它则会保留。另外新车将会加入全新设计的19英寸轮圈，造型更加运动和现代化。

此外内饰上，新款3系使用了不同的内饰饰条，并且提供了4种方案可以选择；同时新车还会换装平底式设计的M运动型多功能真皮方向盘，12点方向还加入了回正标，运动感更强了。至于其它方面，新款3系依旧使用了环绕式座舱布局，并配备了一体式双联屏，大概率车机系统也是与现款保持一致。

据了解，消费券每张面值为500元，每人最多可领取并使用11张。其中，购买燃油车的补贴标准如下：单车销售额6万元（含）至10万元（含），每辆车可享受1000元补贴；单车销售额10万元至30万元（含），每辆车可享受2000元补贴；单车销售额30万元至50万元（含），每辆车可享受4000元补贴；单车销售额50万元以上，每辆车可享受5000元补贴；购置新能源车（含增程式）再补贴500元。

汽车消费券采取“先用先得”的方式进行，1000万汽车券金额核销完毕，未使用汽车券自动失效。消费者关注“兴福汇”微信公众号，根据提示进入“消费地图—大兴站”微信小程序，即可领取汽车消费券。同时，消费者也可直接通过活动商家门店，扫描活动海报二维码，进入小程序领取。

在购买一台汽车之后发现几乎所有功能都需要订阅付费才能使用，用户会是什么心情？

宝马汽车就出现过类似的设定，比如某些车型的座椅加热明明有硬件配置，可是想要使用就必须订阅服务才可以；在其海外市场推出的订阅服务是18美元一个月，一年也要176美元，永久使用则要406美元。

对此宝马汽车是如何解读的呢？

其观点是宝马汽车在工厂就给车辆提供了这个选项，用户要么选择、要么不选择，提供订阅服务只是为用户提供了一个额外选项。

潜台词就是说这项配置本来就不属于“标配”，只是作为“彩蛋”，用户在想要使用的时候可以选择；或者理解为用户并没有为这项配置的硬件付费，而是汽车制造商承担了这个成本，目的就是为了后期用户可以“选用”。

这样的解释似乎说得通，但是还必须有一个前提条件。

前提是这些配置绝对不能出现在车辆的配置列表里，不可以作为用户选购车辆时的参考，不能产生误导性；比如提供座椅加热订阅服务的某些宝马汽车在销售环节里一定不能说车辆有这项配置，只能说有这项服务，订阅服务要以“选装配置”的概念展示给消费者，否则就是销售欺诈。

有类似订阅服务的还有梅赛德斯奔驰旗下的合资品牌smart，其前排座椅通风、加热、方向盘加热、车机虚拟宠物形象等功能都需要订阅，那么在配置列表里就一定不能出现这些选项的展示，毕竟用户拿到车辆之后根本不能直接使用，告诉用户车辆有这些功能就等于“把选装配置当成标配误导消费者”。然而不是终端销售或网络平台都能规范的去展示车辆配置，所以基于硬件平台的订阅模式则必然有很高的法律代价；说白了就是一旦遇到较真的用户，汽车制造商就要承担评价的代价，而一次危机公关的代价就有可能超过订阅模式的收益。

从用户的角度来分析，如果选装功能最终都被定义为标准配置，那么汽车制造商就涉及重复收费的问题，这也是违法行为。

长远来看这是得不偿失的，所以宝马汽车取消这种订阅模式也算是及时止损。

有一种订阅模式可以被接受，类似于FSD。

举个例子：

假设笔者购买一台电视机，商家告诉我想要开机必须单独购买遥控器；在购买遥控器之后打开了电视但只能进入系统界面，想要播放任何资源还需要购买播放权限，谁能接受呢？我买的电视是电视，是电视就必须要具备基础的播放功能，而且还得有出声音的功能，如果还是环绕立体声那它就必须按照标准出声音，因为我购买的硬件平台有这个功能，这个硬件平台属于我则其他人不可以通过技术手段来限制功能的使用。

经过一番波折之后终于获得了电视的所有功能的使用权，此时笔者就会乐呵呵的注册几个视频App VIP，然后点播自己想要看的内容。

为了照顾追求个性的车主，此次中期改款车型在车内提供了个性化定制的墨灰色车顶蓬，不过我猜应该很少有人会为此买单，毕竟天窗对于国内的用车环境来说，使用频率真的不高。

据悉，全新一代宝马3系燃油版车型依旧会采用CLAR模块化平台打造，其将继续搭载2.0T发动机，同时会提供混合动力版本，最快将于2025年完成首发。然而，全新一代宝马3系纯电版车型i3则会使用全新的Neue Klasse纯电平台打造，此款平台最快能在2025年与大家见面，考虑到设计和研发周期，全新一代宝马i3或将在2027年完成换代。