特斯拉m3驾驶指南

BMW最新更新的M3轿车和旅行车展现出更清晰的设计元素和强大的性能，提升了整体完整性和基础配置，满足了全球汽车爱好者的需求。更新后的M3保留了品牌特有的感性，同时对一些部件进行了强化，确保在日常道路和赛道上都能展现更大胆、更激烈的运动表现。M3轿车和旅行车的外观设计展现出全新的形象，新型LED头灯和车身套件增添了独特的魅力，展现出高性能车型的感性。内部空间方面，M3采用了全新的OS 8.5系统，提升了用户体验和功能的卓越性，数字仪表和信息娱乐系统的显示面板为驾驶员和乘客带来高度的满意度。此外，M3还配备了M Carbon套件和M Race Track套件等多种选装套件，提高了高性能车辆的视觉吸引力，提升了驾驶员的“感官满意度”。

M3 Touring展现出旅行车特有的宽敞装载空间，与M3轿车相比，M3 Touring的基本装载空间更为充分，引起了人们的关注。M3轿车和Touring继承了优秀的运动性能，竞赛规格的“输出提升”吸引了爱好者的关注。M3轿车和Touring的性能也得到了提升，530马力的动力单元保持了473马力的性能，加速性能得到改善，整体运动和能力对路面的响应能力显着提高。此外，M3还配备了M牵引力控制功能和M圈数计时器等功能，提供更愉快、更激烈的驾驶体验。安全功能方面，M3还配备了前后传感器的停车距离控制、前方碰撞预警系统等功能，保障驾驶安全。

新款M3轿车和Touring计划于7月开始在德国慕尼黑宝马工厂生产，展现出BMW对高性能车型的执着追求。BMW的M3轿车和旅行车将继续引领高性能车辆的发展方向，为驾驶者带来更加卓越的驾驶体验。

不过兴奋归兴奋，但也有一些车友比较担心，担心什么呢？担心宝马纯电M3会不会丧失了M Power的灵魂？毕竟没有了发动机轰鸣声，驾驶乐趣会不会打折扣？

试想一下，纯电平台的特性，能否承载M Power的操控基因，确实让人捏一把汗。说实话，这样的担心，念寒认为并不是没有道理，先投一票赞同吧。

不过关于这一点，宝马M品牌CEO范梅尔在接受采访的时候也回应过，他说宝马M更注重的是实实在在的驾驶体验，而不是通过模拟声浪来取悦驾驶者。

比如说，宝马M会通过精准的调教，让车辆的加速、转向、制动等方面都达到极致，从而带给驾驶者最纯粹的驾驶乐趣。

念寒觉得，范梅尔的话不无道理。一辆车的驾驶乐趣，是由很多方面共同决定的，比如操控性、动力响应、底盘调教等等，声浪只是其中一个方面，而且是比较主观的一个方面。

电动车虽然没有了发动机声浪，但它在动力响应、扭矩输出等方面有着天然的优势，只要调教得当，同样可以带来酣畅淋漓的驾驶体验。

不过话说回来，念寒也理解那些对发动机声浪情有独钟的车迷们。因为声浪也是汽车文化的一部分，是机械与情感的共鸣。

特别是对于宝马M Power这样的性能车来说，声浪更是不可或缺的一部分。好在，宝马并没有完全放弃内燃机。

而范梅尔也说了，宝马M未来会走“三条腿走路”的路线，也就是混合动力、纯电动和纯内燃机三管齐下，以满足不同消费者的需求。

看来，在未来很长一段时间内，我们还能享受到大排量发动机带来的乐趣。念寒也希望，宝马能够继续打磨内燃机技术，让它在满足环保法规的同时，还能保留住那份纯粹的驾驶乐趣。

在豪华性能车市场，宝马M3一直以其卓越的性能和独特的驾驶体验著称，2025款宝马M3在国外正式发布，新款M3不仅在外观上进行了小幅更新，更在内饰设计和动力性能上进行了重大改进，特别是通过削减物理控制按钮，提升了整体的科技感与便捷性，

外观方面，新款M3的前脸造型变化不大，但细节之处却进行了精心设计。新的大灯组采用独特的箭头排列，为日间行车灯和转向灯增添了一抹动感。同时，新款的锻造合金车轮和银色边框的徽章也为车辆增添了更多个性化元素。此外，M3 Competition xDrive车型还将获得一套M碳外部包装，包括碳纤维增强塑料组件，进一步提升了车辆的运动气质。

进入车内，首先映入眼帘的是减少了物理控制按钮的驾驶舱，取而代之的是宝马最新的iDrive 8.5操作系统。该系统通过触摸屏控制空调、音响等功能的，极大地提升了操作的便捷性和科技感。同时，新车还配备了高分辨率的12.3英寸的信息屏幕和14.9英寸的控制显示器，为驾驶者提供了丰富的信息和娱乐功能。

内饰材质方面，新款M3同样进行了升级。Sensatec仪表板、铝菱形无烟煤装饰以及可选的M碳纤维和M精细拉丝铝材质，都为驾驶舱增添了更多高级感和运动感。特别是平底三辐式方向盘的设计，不仅提升了驾驶的操控感，也彰显了车辆的运动基因。

在动力性能方面，新款M3继续搭载了涡轮增压3.0升直列六缸发动机，但M3 Competition车型的动力性能得到了进一步提升。在八速自动变速箱的配合下，新车能够输出高达503马力的强劲动力，百公里加速仅需3.8秒，为驾驶者带来了极致的驾驶体验。

总之，2025款宝马M3通过削减物理控制按钮、升级内饰设计和增强动力性能等多项改进，再次展现了其在豪华性能车市场的领先地位。这款车型的推出，无疑将为那些追求极致驾驶体验的消费者带来更多的选择和惊喜。

5月24日，BMW M迎来了品牌成立52周年纪念日。BMW M源于赛道，但又不止于赛道，是宝马 “纯粹驾驶乐趣” 的最佳代言。

2023年，BMW M全球销量首次突破20万辆，在华销量也加速提升，较2022年同比增长46%，创下M品牌进入中国市场以来的年度销量纪录。

2024年，BMW M迎来产品大年，为中国带来包括全新BMW M5在内的近10款高性能和性能车型。到今年年底，M品牌在华车型数量预计将扩充至23款，从紧凑车型至中、大型豪华车，涵盖油、电、插混三种驱动形式，满足不同用户对极致驾趣的期待。

BMW M自1972年诞生，前身是宝马赛车有限公司，1993年正式变为BMW M GmbH，专注于高性能车的开发、产品与服务。BMW M历经半个多世纪的发展，在一次次挑战中不断刷新发动机与车辆速度的极限，印证自身的创新技术与高超造车工艺。

在全球各大汽车赛事中，BMW M Motorsport车队不断展现惊人实力，在国际汽联GT世界锦标赛、勒芒24 小时耐力赛，以及IMSA戴通纳24小时耐力赛、印第安纳波利斯8小时耐力赛、日本Super GT锦标赛等多个世界主流赛事中获得冠军。其中，仅在著名的纽博格林24小时耐力赛，便拿到过20场总冠军，充分诠释了BMW M不断突破极限的赛车运动精神。

1973年，BMW M在其生产的首款赛车BMW 3.0 CSL上首次使用了“蓝紫红”三色涂装，半个多世纪的赛道传奇也由此拉开序幕。从BMW 3.0 CSL 以强大实力六次获得欧洲房车锦标赛冠军，到首款以M之名的超级跑车BMW M1的诞生，再到现如今BMW M Hybrid V8赛车令人瞩目的战绩。

随着发展演变，M标志性的三色条纹中的紫色现在已经变成了深蓝色，其中蓝色代表BMW，红色代表赛车运动，深蓝色代表二者之间的联系，前倾的M字体饱含永远向前的内驱力，象征品牌源自赛道的热血激情。

上世纪70年代末，为满足驾驶爱好者们将赛道体验延续至公路上的需求，BMW M将赛车运动与量产车型实现了紧密相连。在此背景下诞生的一系列高性能传奇车型，使BMW M不仅在赛道上叱咤风云，在公路上也同样引领时代潮流。

BMW M3曾被评为“世纪之车”，其内部与外部都充分体现了M对设计细节的关注；80年代，第一代 BMW M5作为豪华高性能轿车市场的开创车型，向世人证明了动力与奢华亦可并存，是BMW将豪华轿车与驾驶乐趣完美融合的最佳例证。

而后，在品牌成立40周年之际，BMW M又推出了代表“运动性、强大日常适用性以及出色效率” 的BMW M Performance车型（M性能车），旨在进一步拓展豪华性能车领域，BMW M240i、BMW X2 M35i等车型便属于此。

如今，BMW M秉承“让驾驶不断进化”的品牌精髓，积极拥抱电动化未来，呼应新时代消费需求，诠释宝马集团“无可持续不豪华”的发展理念。

目前，BMW M在中国市场已推出4款纯电动车型及2款插电式混动车型，包括纯电动BMW i4 M50、纯电动BMW iX M60、创新纯电动BMW i5 M60，纯电动BMW i7 M70L，以及BMW M760Le和BMW XM，这些车型以卓越电动性能及前瞻智能科技为电动性能车细分市场树立了标杆。随着电动化进程的推进，预计到2027年，BMW M全部车型中将有一半为新能源车型。

BMW M吸引的不仅是对赛车文化有执着追求的人群，还吸引着无数对设计、技术、艺术创新有独特鉴赏力的粉丝人群。凭借一贯的变革和创新精神，BMW M突破想象的边界，持续让赛车设计迸发更加绚烂的艺术光彩。

自1975年由艺术家Alexander Calder设计的第一辆宝马艺术车BMW 3.0 CSL诞生起，宝马集团已经先后推出20款BMW艺术车，其中11款艺术车都与BMW M车型相关。

几天前，由世界知名当代艺术家朱莉·梅赫雷图（Julie Mehretu）设计的第20辆宝马艺术车全球首发，生动地将BMW M Hybrid V8赛车打造成了一件飞驰的美学艺术品。BMW M艺术车将艺术带入工程领域，以艺术家的独到视角与精妙手法，为BMW M赛车赋予了新的生命，传递着M品牌富于激情、勇于创新的特质。

面向未来，BMW M将继续围绕“激情澎湃的性能表现”和“电动化驾驶乐趣”，持续拓宽产品阵容，丰富多种驱动形式选择，充分满足不同客户对极致驾趣的多样化需求。走过52年光辉历程的BMW M品牌永远秉持对极致性能的渴望。无论汽车的未来终将走向何方，BMW M都不会固步自封，以充满创造力的想象，不断加速，打破传统，刷新驾驶乐趣的最高境界。

首先，宝马M3拥有一台强大的发动机，搭载了3.0升6缸涡轮增压引擎。这种配置能够为驾驶者带来惊人的动力输出，加速响应迅猛，让您在道路上感受到速度和激情的碰撞。

除了强劲的动力，宝马M3还配备了先进的悬挂系统和刹车系统。这使得车辆具备出色的操控性能和稳定性，无论是在弯道驾驶还是高速行驶，都能给您带来卓越的驾驶体验。

在内部配置方面，宝马M3豪华且舒适。座椅采用高级材料制成，提供了良好的支撑和舒适性。中控台配备了触摸屏信息娱乐系统，让您可以轻松控制各种功能和设备。

除此之外，宝马M3还拥有一系列智能化的驾驶辅助技术，包括自适应巡航控制、盲点监测和自动紧急制动等。这些技术不仅提高了驾驶的安全性，还让您在驾驶过程中更加轻松和放心。

你现在可以毫无准备地跳上驾驶座，按下启动按钮并出发。不过，假如真这样做的话，可能会错过这辆M3能够给你带来的一些惊喜体验。例如，中央通道上的一个按钮集成了三种驾驶辅助系统模式（公路、运动和赛道）。下一个按钮汇集了一系列用于调整驾驶行为的设置列表（转向、驱动、制动、动态稳定系统和四轮驱动）。另外，不要忘了挡杆上用于换挡策略的小型切换杆。我们真诚建议你应该在车库里熟悉一下这部“新宝贝”。如果你天生不带赛车游戏基因，则只需使用方向盘上的两个红色按钮，因为在这两个按钮上可以保存你最喜爱的驾驶设置。

对于AMG来说，新车的探索可以花费整个下午的时间，因为C 63完全就是一个逼真的汽车模拟游戏座舱。方向盘横向布满了电容式触摸表面、旋转控制钮和各种按键。功能集合以复杂的驱动系统为导向，直至包括赛道驾驶的助力策略等。此外，仪表盘的显示方式也可以设置，其设定变化范围之广令人惊叹。

很可能你会发现时间到了傍晚，但还没有将车开出一米远。据我们估计，要找到所有的设定变量需要几个月的时间；相信驾驶员和汽车之间的关系绝对不会枯燥。

数字显示屏提供的各种可能性为奔驰加了不少分。而这在很大程度上弥补了梅赛德斯-奔驰的混合动力车型在车身部分的一个严重缺陷：高压电池占据了近180升的行李厢空间，结果只剩下280升可用于放置行李（BMW的行李厢空间为480升）。

汽车行李厢？有些买家只对汽车速度感兴趣。他们可能会对1779千克（BMW）和2133千克（AMG）的整备质量持批判态度。更关键的可能是这两个数值之间的差值，甚至可能引发车迷们在论坛上进行激烈讨论，以评价它们的驾驶动力表现。

M3早已不再是典型的赛道工具，但它仍然是乡村公路上的高性能车吗？是的，它仍然是。这是因为，当它不耐烦地沿着柏油路行驶时，会根据自身对地形的判断将它的驾驶意图通过方向盘强行传达至双手，并在临近边界状态时展示出BMW后驱车型的动力特性。这可能是避震器在弯道中以极快的速度弹跳时造成的，而这又赋予了漂移时的精确状态。轻微摆动需要不断修正，这又需要高度集中注意力，因为在弯道中漂移时需要迅速做出判断。驾驶M3时，无论是精神上还是身体上都需要持续投入。同时，系统的持续运动也为速度感提供了支撑，让人感到愉悦的颤抖。直到在起伏路面上来自前轴的轻微不确定性让人们对其灵活的特性产生怀疑：它的抓地力真的好到无可争议吗？

还没等你问AMG这个问题，它就已经给出了明确答案：第一次快速转弯时回答道：“是的！”每次制动和转弯时，我们都能明显感受到它比BMW多出的那354千克的重量，但这丝毫没有减弱驾驶乐趣。厚重的底盘紧紧抓住道路轨迹，将自己吸在车道之内，不让任何东西分散它的注意力。好吧，是几乎没有，因为右脚可以轻松地以扭矩为媒介，划出一个新的半径轮廓。

即使在轻微漂移时，C 63仍能保持稳定，仿佛这就是它理想的行驶状态，因为前轴始终提供强大抓地力，而后轴从不弹跳，680马力也绝不会恶意摧毁驾驶者的自尊心。准确性是这款AMG跑车的主要亮点。尤其是转向系统的配重恰到好处，在任何位置都能均匀工作，并提供真实的反馈。而BMW M3在这一点上无法与AMG抗衡。

带外部电磁阀的减震器也是如此。与C 43一样，它们的作用模式基于位移原理，这使它们能够更灵活应对，同时可以过滤掉由于路面铺装引起的干扰变量，因此AMG的悬挂系统比M3更出色。尤其是在乡间小路上，AMG更加沉稳安静，而且由于其牢不可破的抓地力，AMG可以更快、更沉着地通过具有挑战性的路段。

此外，AMG轿车给人的感觉非常坚固。这种感觉可以用大量附加或改进强度的拉杆、悬臂和推杆的设计来解释。这使得C 63与C级轿车远远地拉开了距离。相比之下，M3与标准3系轿车的距离则没有这么夸张。

不过，在平坦的测试跑道上，出色的悬挂系统几乎没有任何优势，最多只有在机械牵引方面有一点好处。而C 63的牵引力却高得惊人，具有辅助转向功能的后轴也使其能够绕过桩桶时表现得非常敏捷，但较高的车重却使其在小型障碍物滑行测试中无法取得更快的成绩。

在测试过程中，两者的急加速方式基本类似，AMG的起步非常迅猛，而BMW的涡轮会稍有迟滞然后则更强劲。从时速180公里/小时开始，BMW慢慢拉开了与对手的距离，这时的AMG已经耗尽了其强大的动力并开始保持电池，电动增压的性能开始明显减弱，加速度也随之减弱。此时它给人的感觉不再是680马力，也感觉不出它拥有1020牛·米的扭矩。

没能达到期望值的确是AMG让人失望的关键点之一，另一个关键点则是各部件的协调性。与我们在去年11月刊中测试的旅行车相比，轿车更和谐。然而，自动变速箱时不时会显得有些突兀，动力总成中的某些部件似乎摇摆不定，有时加速度会短暂下降，然后又急速回升，例如在时速120公里/小时左右时，电动机的两个变速齿轮传动切换时会出现牵引中断的情况。

就其本身而言，在加速时，这辆油电一体的“机器”能像排量巨大的汽车一样迅速而无情地释放输出扭矩。尽管如此，在动力输出和换挡方面的缺陷还是会让它丢分。无论如何，四缸电动涡轮增压混合动力系统在驾驶情感方面仅略高于日常使用的发动机，尤其是如果你之前在M3上体验过令人兴奋的直列六缸发动机，并曾经将仪表指针开到过红色区域之内的话。

当然不得不承认的一点是，M3在三辆车中排量最小而且偏向高转取向，这让它的低扭比较孱弱。我所驾驶的这辆车改装了全段排气，这意味着低扭会比原厂更差。实际驾驶起来在全段排气轰鸣的对比下低扭的无力感还是比较明显的。

在转向方面，M3是三者中最好的。这是我驾驶过的所有车中转向手感最棒的一台。它转向的指向性非常好，匹配非常合适的转向力度又不会让这台车太鸡贼。

在鸡腿档的下方有一个画着手机信号格似的按扭，它是调节变速箱换挡逻辑的按钮。按左边会让变速箱的换挡更加慵懒，红绿灯起步缓缓着走，你会发现没走多远七档就挂上了，而如果你按右边将“信号”调成满格，一脚油门踩下伴随着高亢声浪和推背感，转速表指针一次次冲向红线。

这一代M3的原厂底盘设定是既能走街又能应对激烈驾驶。即使在城市道路里压过一个个小坑接缝，它的避震器都能轻松滤掉让人不舒适的那部分颠簸，同时保留清晰的路感。在高速劈弯的时候，它的避震器又能提供足够的支撑力。

后备箱的储物空间也不错。当然如果你真的准备入手一辆E92 M3，记得在购车预算外留出四五万块的整备预算。想体验当年的感觉一定是需要投入资金进行细致整备的，最基本的是各种油油水水，其次是各类易损件橡胶类易老化件以及车辆通病。

试驾完E92 M3，我认为这是一辆适合没有大量载人需求的驾驶爱好者的日常用车。它可以城市代步通勤，也可以周末出去撒欢；它可以慵懒得早早挂上七档，也可以档档红线。因此，它在我的Dream car清单里排名大幅上升。

当宝马的精髓融入了赛车的血脉，我们得到了宝马M3。作为宝马品牌的性能招牌，M3以其卓越的操控性、强大的动力和无可比拟的驾驶乐趣，成为了无数车迷心中的梦想之车。

初见M3，其独特的外观设计便让我为之倾倒。车身线条流畅而充满力量，犹如一头蓄势待发的猛兽。双肾型进气格栅是宝马的经典设计，而在M3上，这一设计被赋予了更加运动化的风格。天使眼大灯闪烁着犀利的光芒，仿佛在向世人宣告着它的不凡身份。车侧的腰线凌厉且富有层次感，为整车营造出一种低趴的视觉效果。车尾的设计同样出彩，双边共四出的排气布局和夸张的扩散器都在彰显着其强大的性能。

坐进车内，M3的内饰设计同样让我惊叹不已。整体布局简洁大方，同时又不失豪华感和科技感。中控台向驾驶者一侧倾斜，方便驾驶者在行驶过程中进行各种操作。仪表盘的设计充满了战斗气息，中间的液晶显示屏可以显示丰富的车辆信息。座椅的包裹性和支撑性都非常好，即使在激烈驾驶时也能为驾驶者提供足够的支撑。

在试驾过程中，M3的动力表现让我印象深刻。它搭载了强大的直列6缸发动机。在加速过程中，M3的动力输出非常线性且迅猛，无论是起步加速还是中途超车都能轻松应对。在运动模式下，发动机的响应更加敏锐，油门踏板的每一次细微动作都能迅速转化为车速的提升。除了强大的动力，M3的操控性同样让我赞叹不已。其底盘调校得非常出色，悬挂系统在提供足够支撑力的同时，也兼顾了一定的舒适性。在弯道中，M3的转向精准且敏捷，车头指向性非常好，车身姿态稳定，几乎没有任何多余的侧倾。在高速行驶时，M3的空气动力学设计使得车身始终保持着稳定的状态，即使在强风天气下也能保持稳定的车身姿态。

当然，任何一款车型都不可能完美无缺，M3也不例外。在试驾过程中，我发现M3的悬挂系统在处理颠簸路面时稍显硬朗，可能会对乘坐舒适性造成一定影响。此外，虽然M3的座椅包裹性和支撑性都非常好，但在长时间驾驶时可能会让驾驶者感到有些疲劳。不过，这些小瑕疵并不影响M3作为一款高性能轿车的整体表现。

除了卓越的驾驶体验，宝马M3的安全性能也值得称赞。它配备了主动安全技术，如自适应巡航控制、盲点监测、车道偏离警告等，这些功能在试驾过程中给我留下了深刻的印象。例如，在高速公路上行驶时，自适应巡航控制能够自动调整车速以保持与前车的安全距离，大大降低了驾驶者的操作强度。同时，盲点监测和车道偏离警告等功能也在关键时刻提醒了我潜在的安全风险。

在实用性方面，宝马M3同样表现出色。虽然它是一款高性能轿车，但内部空间宽敞舒适，后排座椅也可以按需放倒来增加行李箱容积。在试驾过程中，我特意体验了后排座椅的乘坐感受，发现其舒适度和空间表现都相当不错。此外，M3还配备了丰富的舒适配置和便利设施，如自动空调、导航系统和智能钥匙等。这些配置都使得驾驶者和乘客在享受驾驶乐趣的同时也可以获得极佳的舒适体验。

值得一提的是，宝马M3在燃油经济性方面也表现出色。虽然它拥有强大的动力性能，但在实际驾驶过程中我发现它的油耗表现并不算高。这对于一款高性能轿车来说实属难得，也让我对宝马的发动机技术和燃油经济性调校能力赞叹不已。

总体而言，宝马M3是一款集高性能、豪华感、安全性和实用性于一身的轿车。它不仅提供了出色的驾驶体验和安全性，还兼顾了日常使用的便利性和舒适性。如果你正在寻找一款高性能轿车并且对驾驶体验有更高的要求，那么宝马M3无疑是一个非常不错的选择。无论是在公路上行驶还是山路上的弯道驾驶，宝马M3都能为你带来前所未有的驾驶乐趣和掌控感。

宝马M3和M4虽然在外观设计、动力性能、内饰配置和驾驶体验等方面存在一定的差异，但它们都是宝马M系列中的杰出代表。宝马的M系列车型一直以其卓越的驾驶性能、精湛的工艺和独特的设计受到全球车迷的热爱。在M系列中，M3和M4作为两款备受瞩目的车型，各自拥有着独特的魅力和特点。虽然它们都代表了宝马的高性能运动轿车，但在外观设计、动力性能、内饰配置和驾驶体验等方面，M3和M4却存在一些微妙的差异。本文将详细分析这些差异，帮助读者更好地了解这两款车型。

第一就是外观设计；宝马M3和M4在外观设计上都有着鲜明的家族特征，但它们在细节处理上却有所不同。M3作为一款四门轿车，其车身线条更加流畅，整体造型更加稳重。前脸部分，M3采用了宽大的进气口和经典的“双肾”形格栅，展现出强烈的运动气息。而M4作为一款双门轿跑车，其车身线条更加紧凑，整体造型更加动感。前脸部分，M4的进气口更加扁平，格栅设计也更加精致，展现出更加犀利的前脸形象。

在车身侧面，M3和M4的差异也较为明显。M3的车身更加修长，车窗框架线条流畅，营造出一种优雅而稳健的姿态。而M4则更加注重车身的紧凑感和运动感，车窗框架线条更加犀利，整体呈现出一种更加动感的视觉效果。

第二就是动力性能；宝马M3和M4在动力性能上都有着出色的表现，但它们之间的差异也较为明显。M3搭载了高性能的直列六缸发动机，拥有出色的加速性能和卓越的操控稳定性。无论是城市道路还是赛道，M3都能为驾驶者带来稳定而流畅的驾驶体验。而M4则搭载了更加高性能的V8发动机，动力输出更加充沛，加速性能更加迅猛。这使得M4在提供极致驾驶乐趣的同时，也能满足驾驶者对于更高性能的追求。

第三就是内饰配置；在内饰配置上，宝马M3和M4同样存在着一定的差异。M3的内饰设计注重实用性和舒适性，采用了高品质的材料和工艺，营造出一种豪华而舒适的驾乘环境。同时，M3还配备了丰富的科技配置和驾驶辅助系统，为驾驶者提供更加便捷和安全的驾驶体验。而M4则在内饰设计上更加注重运动氛围的营造。其采用了更加运动化的座椅设计、更加简洁的中控台布局以及更加精致的细节处理，为驾驶者带来更加运动化、个性化的驾乘体验。

第四就是驾驶体验；作为一款高性能运动轿车，宝马M3和M4在驾驶体验上都有着独特的魅力。M3以其稳定的底盘和出色的操控性能，为驾驶者提供了稳定而流畅的驾驶感受。无论是在城市道路还是赛道上，M3都能展现出其卓越的操控性能和稳定的行驶品质。而M4则以其更加动感的底盘和更加迅猛的动力性能，为驾驶者带来了更加激情四溢的驾驶体验。在M4的驾驶舱内，驾驶者可以感受到更加直接的操控反馈和更加澎湃的动力输出，这使得M4成为了追求极致驾驶乐趣的消费者的首选。

综上所述，宝马M3和M4虽然在外观设计、动力性能、内饰配置和驾驶体验等方面存在一定的差异，但它们都是宝马M系列中的杰出代表。无论是追求稳定舒适的驾驶体验还是追求极致运动性能的驾驶乐趣，消费者都可以在这两款车型中找到满足自己需求的完美选择。

在电动时代，“驾驶乐趣”似乎成为了很少被提及的话题。就好像在西餐厅了，很少提及葱烧海参的烹调方法一样。但是对于大多数国人而言，一个地道的中餐更能抚慰人心。而一台缺乏驾驶质感的座驾，就好像失去灵魂的皮囊一般，徒留一个“傻快”。

是的，“快”绝非是性能车的唯一指标，否则德国人绝不会“只在”这台3.0T六缸发动机上榨取510马力。而宝马首先做足功课的，也正是足以应对六缸涡轮机雷霆万钧的“撕扯”的车身。整个车身的加强部件遍布底盘和发动机舱，而悬架的反馈也绝不容许车身在转向时有一丝一毫的多余动作。

当然，宝马M4 Competition超脱于一辆轿车的硬核，绝非我们口中常说的“颠”。而是一种将每一寸的路面变化传递给你却不恼人的感受。甚至，当你同时驶过路面上的两个井盖时，你都可以分辨两只井盖的纹路不同。而它也仅仅是“传递”路面变化而已，因为它同时会拒绝一切余震。我们常在二手车贩子口中听到“底盘整”这样的评价，而这辆M4绝对是诠释这句话的最佳案例。

再辅以绝无半点虚位的方向盘和精准无比的转向系统，转向时手起刀落的敏捷和干净利落感，是我在任何一款电动车上都从未体验过的。

是的，得益于汽车编辑的近水楼台先得月，我常常可以接触到大马力的纯电车型，甚至是马力达千匹的三电机车型。但总有一种车身动态跟不上功率的割裂感；一种舒适和驾趣既要也要，最终落下两头皆不完美的失落感。

以至于在试驾了太多所谓的“运动型轿车”之后，宝马M4 Competition的纯粹我起初有一点不适应。在高速并道或者高速过弯时，总有一种车身已在弯后，但思绪还停留在弯前之感。但无需太久，你与M4 Competition的配合便渐入佳境，那车身动作仿佛读懂你对车旨意的奇妙感觉跃上心头，这是宝马独有的。

众生万千，唯驾驶者得偏爱

在电动时代，大多数人的审美似乎变了味儿：大屏替代物理按键，高清壁纸替代逻辑清晰的功能设置界面，成为炫技的资本。幻象遮蔽哲思，浮华湮没审慎。

在宝马眼里，大屏固然重要，于是我看到了搭载最新iDrive 8系统的14.9英寸中控屏幕。但我也看到了环绕挡杆周围的，全部由物理按键组成的区域。宝马贴心地把和驾驶相关的按键放到了距离驾驶者最近的一侧，右侧则是布局iDrive旋钮。对此，我愿意称之为“驾驶者快乐区”。

在这里，车辆的每一个关乎驾驶的东西部件都是可以调节的：发动机、底盘、转向、制动、变速器、DSC、牵引力控制。从初拿驾照的开车小白到常年混迹围场的赛道老炮，几乎每一个驾驶者都可以被量身定制车辆的动态反馈。