智己l6充电速度
伯虎财经
10月底，宁德时代推出了锂钠混搭的骁遥超级增·混电池，其采用了宁德时代的钠离子电池技术，专为插混与增程打造，主打长续航、超快充电、耐饥寒。值得一提的是，宁德时代第二代钠离子电池已经研发完成，有望于2025年推向市场。
9月，宁德时代透露了其换电站计划，表示长期目标是在全国范围内建设10000座换电站，换电盟友包括滴滴、广汽埃安、北汽集团等。
8月，宁德时代发布全球首款采用磷酸铁锂材料并可实现大规模量产的4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，神行800里”的超快充速度。
车风向
5款车型中，Max标准版，基于400V平台打造，搭载216千瓦单电机，配75度电磷酸铁锂电池，续航650km(CLTC)，充电15分钟增加320km；Max长续航版基于800V平台打造，搭载248千瓦单电机，配83度电三元锂电池，续航710km(CLTC)，充电15分钟增加510km；Max超长续航版基于准900V平台打造，搭载300千瓦单电机，配100度电三元锂电池，续航850km(CLTC)，充电15分钟增加610km；Max超强性能版基于准900V平台打造，搭载前200后379千瓦双电机，配100度电三元锂电池，续航780km(CLTC)，充电15分钟增加560km；顶配Max光年版，配130度电第一代光年固态电池，续航1000+km(CLTC)，充电12分钟补400km。
从定位和定价来看，小米SU7和智界S7都是智己L6的竞品，小米SU7的品牌影响力和营销能力让人望尘莫及，目前看来是非常稳了，智界S7因为产能问题耽误了大好时光，如今显得有点艰难，智己L6综合实力很强，性价比较高，制约最大的是品牌影响力，目前来看，锁单6000台表现还不错，能继续维持势头就是成功。
有车小雪糕
智己L6的内饰依旧延用家族式全画幅数字驾驶舱，眼睛所触之处，均是养眼的屏幕。中控由26.3英寸连屏以及10.5英寸的副驾触控屏组成，配备了半辐式方向盘（该说不说，这个半辐式方向盘的造型好像一只猫头呀，不考虑好不好用前提下，女生应该都会喜欢吧）。细节来看，相较智己LS6，智己L6的空调出风口采用更扁平，更修长的设计。当然，还有现在新能源车型都必不可少的无线充电，自带通风的哈。
智己L6车内座椅继续采用POPO云感座椅，同时椅背后方的拓展坞磁吸盘也将会继续保留。后排配备了1个Type-C充电接口，通过全景天幕设计保障了头部空间，后排座椅支持4/6比例放倒，实现车内空间的灵活使用。
智己L6还搭载了夸张的准900V超快充固态电池，及碳化硅平台。最长续航可以超过1000公里（CLTC），峰值充电功率吃满的话可以达到400kW，充电12分钟，即可续航400km（CLTC）。
辣哥说车官号
即便外行都清楚，新能源汽车时代谁能解决电池充电、储能和续航三大难题，谁就能成为这个时代的领军人物或企业。
虽然这三大难题还没有标准答案，不过充电越快、储能越高、续航越稳定，肯定竞争力就更高！
目前市面上的新能源车普遍采用半固态电池，所以大家将希望落在了全固态电池上，并且有很多相关企业和车企也正在投入研发。
什么是全固态电池？
简单来说，就是构成电池的所有材料全部为固态，而现在车规级半固态电池的结构为：一侧电极不含液态电解质,另一侧电极含有液态电解质。
相比之下，全固态电池具备能量密度高、循环性强、极温耐受性高、无泄漏、安全性好等优点。而目前新能源车之所以存在“高温/低温衰减快、续航虚标”等问题，就是不具备全固态电池的特性。
全固态电池量产了吗？
事实上，全固态电池已经在多个领域得以应用，但目前还没有真正意义上的量产车规级全固态电池。
虽然今年1月份，辉能科技（台湾）宣布：投产全球首条车规级固态电池生产线（台湾桃园），并称全新的大型锂陶瓷电池只需12分钟可充电80%，实现1000KM续航、循环寿命超过1000次。
路咖汽车
那么，如果单个电芯电压上限4.4V左右，做成串联，那么电池包最大电压在897V左右，符合准900V的宣传口径。但有点看不懂的，是充电功率只做到了400kW、12分钟补能400km续航，充电速度有些偏慢。
一些关于充电，和成本的思考
放电功率、循环寿命、成本、安全这些点，怎么解决。固态电解质在发挥其稳定性、匹配更高克容量的正负极材料的同时，也必须面对循环寿命和安全的问题，同时也包括成本。但目前看预售价33万元左右的表现，成本端应该有了新突破。
通过公布的信息，智己这块固态电池的充电速度，是没有做上去的。固态电解质与正负极的接触，会形成更高界面阻抗，所以，内阻的提升影响了充电速度。所以，虽然智己用了干法固态电解质层一体成型技术，降低内阻，但充电效果做的还不算好。
大概20分钟10%-80%，说是超快充，可能有点牵强了。然后又不能换电，量产之后可能会成为一个痛点。
然后是关于成本层面，智己和清陶合作的半固态电池，能量密度与三元、磷酸铁锂相比，同样重量的PACK里面，续航提升10%。但，成本却能下降10%-30%，降本这块还是供应商需要解决的问题，智己没说是自研的固态电池；所以不是技术突破，而是技术成熟带来的优势，提高良品率就意味着成本的降低。
一个充电，一个价格，至少解决了固态电池的成本难题，就算是充电功率低、充电时间略长，但成本下降10-30%，也应该能在市场上占有优势。
现在的半固态，算智商税吗？
从半固态到全固态电池，除了逐步降低电解液占比直至全固态，电解质开始多种材料的复合使用之外，还要负极材料从碳硅到金属锂或者是含锂合金。工艺上，还要逐步取消隔膜，然后能量密度到500Wh/kg以上。
我们至少还要等上三年时间，才能迭代到第二代的固态电池。
现在我们看到的半固态电池，材料上正极用三元高镍，负极用硅碳材料，电解质里面有10%左右的润湿剂，然后氧化物电解质为主来形成复合电解质。能量密度目前是360Wh/kg，最高可达420Wh/kg左右。
那我们来看，是一块100kWh左右的三元锂电池更好，还是一块133kWh或150kWh的固态电池更好？
站在成本、技术创新、实际使用感受几个层面来看，成本无论是智己的还是蔚来的固态电池，对标普通100kWh左右的三元锂电池，成本都不能算上有优势。技术创新，肯定是有，但也只是初代产品，谈不上质变，能量密度能提高到360Wh/kg，但100kWh的麒麟电池能量密度255Wh/kg，差距没有被拉开很大。
所以，其实现阶段更好的选择还是100kWh左右的电池包更实用，更有性价比。然后，相对来说，固态电池的换电也是更有必要的，因为刨去成本端之外，充满电确实不够快，相对现动不动就4C、5C的充电能力来比。
电动湃
再者，液态电池的离子传导模式需要经过溶剂化、脱溶剂化等流程，充电功率因此受到了限制。
如果一味追求高充电功率，液态电池还会出现“析锂”现象，给电池造成损害。
反之全固态电池不用担心这一特性，充电速度得以大幅度提高。
像去年丰田就说到，它的全固态电池能做到充电10分钟，续航1200公里。
不怕冷、续航高、充电快、更安全，固态电池可谓全方位吊打液态电池。