问界m9可以全程自动驾驶吗

带四颗激光雷达，能上L3自动驾驶，

老车主们集体坐不住了，

买了一年的车咋就比别人少两只“眼”了？

我老板那24年3月才提车的大冤种，

也对四激光雷达和L3自动驾驶羡慕不已，

别慌！我带着猛料来了，我打听的消息是，

你的老M9也许可以返厂升级四激光雷达！

那怎么升级呢？这就是问界车系的模块化设计暗藏玄机了，

来看，老M9侧翼子板那块传感器模块，

跟新款问界M9的模块严丝合缝，

华为这波操作堪比乐高，早给老车埋了“插槽”，

就等哪天掏钱插雷达！

其实，行业早有“韭菜续杯”先例，

老款小鹏P7车主和老款的奇瑞星纪元车主，

都是花了4999将骁龙8195芯片换上了8295芯片，

运行速度一下提升2倍。

这年头车企都学精了，

硬件升级才是持续伺候车主的正确姿势。

我知道你们在想啥，

老车机想带动四激光雷达？别是拖拉机装火箭吧？

别急，现款问界M9纯电版MDC810芯片400T算力，带L4都富余，

增程版MDC610芯片200T算力，L3也够用，

特斯拉FSD号称在北美跑通了L4自动驾驶，

早先的HW3.0的算力也才144T，

更骚的是华为软件团队，

人家早就把算法做成“自适应套餐 ”，

甭管1颗还是4颗雷达，系统自动调节计算资源，

打个比喻，就好比给你家WIFI装了个智能路由器，设备再多也能连！

但是，我也要给大家泼点冷水 ，

能升级四激光雷达，和能上L3级自动驾驶是两回事，

所有L3级自动驾驶的车都是要在工信部备案的，

当初老款问界M9备案写的L2辅助驾驶，

大概率很难再改为L3了,

这就意味着，即使你有四颗激光雷达，

能实现L3的能力，也没L3的名分：有实无名。

也得按L2的规矩开车，

真要想L3自动驾驶，又有经济实力的，也可以考虑老车置换新款。

智能交互系统的呼吸灯就犹如跳动的音符。工程师们日夜钻研，不断创新，力求为用户带来前所未有的智能出行体验，以树立行业标杆。问界M9倡导 “智慧重塑豪华”，其车内智能交互系统就像一位贴心的伙伴，能敏锐感知驾驶者的需求。

想象这样的场景：结束巡演的王铮亮坐进驾驶舱，鸿蒙系统已自动调暗灯光，播放他常听的钢琴曲。当他说"想看看老家的银杏"，中控屏瞬间展开3D画面，车窗外掠过的风景与记忆重叠。这不是科幻电影，而是问界M9的日常魔法。这种对智能科技的深度应用，与王铮亮在音乐领域不断探索新表现形式、为听众带来全新体验的理念不谋而合。二者都在各自领域努力创造超越平凡的价值，给人们带来惊喜与感动。

智能守护 科技赋能

坐进问界M9车内，便是充满科技感的鸿蒙智能座舱。其语音交互系统极为强大，识别准确率高达98%以上，几乎能听懂你的每一句悄悄话。只需说出指令，它就能迅速理解并执行，无论是调节温度、切换音乐，还是规划导航，都能轻松完成，流畅度远超同类产品，为驾驶带来极大便捷。

在智能驾驶领域，问界M9的ADS 3.0类人智驾系统表现卓越。它配备多个传感器，构建起全方位感知体系。当激光雷达扫描前路星光时，科技不再是冰冷的参数。在复杂路况下，每秒能对路况进行千次扫描分析，精准识别各类交通参与者，决策响应时间较上一代缩短30%，可提前100米以上预判危险并合理应对，远超行业平均水平。

主动安全系统CAS 3.0为出行安全提供全方位保障。它集成多种主动安全功能，当监测到潜在碰撞风险，0.1秒内触发预警，必要时自动制动，制动距离比传统系统缩短10 - 15米。车身采用高强度热成型钢，关键部位抗压强度较行业标准高出20%，全方位守护驾乘人员安全。不仅如此，增程技术优化后能效提升15%，综合续航超1400公里，电池安全体系通过多项严苛测试并获权威认证，树立行业新标杆。

销量、技术与品牌影响力并驱

自上市以来，问界M9市场表现出色，订单量迅速突破20万辆，交付量领先，连续十个月稳居50万元以上豪华SUV销冠，问界品牌也成为均价超过40万元的唯一国产品牌。这一成绩背后，不仅有产品自身的魅力，更离不开问界品牌贴心的售后服务。

近日，一位车主驾驶着问界M7前往青海柴达木盆地进行越野探险。在第三天的返程途中，穿越复杂地形时遭遇突发状况，导致被困于无人区。面对通信信号全无的险境，车主通过卫星电话紧急联系了问界乌鲁木齐用户中心。问界总部在第一时间成立救援小组，迅速评估救援难度，甚至计划调用直升机对车主实施救援。在得知车主可以随车队返回基地，人身安全能够得以保障后，总部紧急派遣两名技术人员飞赴青海，于凌晨四点深入无人区，将受困车辆托运1400多公里送回乌鲁木齐维修。虽然最终车主与车辆均从无人区脱险，但我们还是要强调，无论什么汽车都不是万能钥匙，极端环境驾驶要始终保持对大自然的敬畏，量力而行。

从工信部披露的信息来看，问界M9 2025款依旧提供增程和纯电两种驱动形式。这一策略既满足了消费者对于新能源汽车环保、高效的追求，又考虑到了部分用户对续航里程的焦虑。增程版车型在长途驾驶时，不用担心电量耗尽，而纯电版则在城市通勤中展现出零排放、低噪音的优势。

同时，新车提供5座和6座版本。5座版布局为用户带来更加宽敞的后排空间，无论是家庭出行还是商务接待都十分合适；6座版则满足了多成员家庭的出行需求，让每一次旅程都更加舒适。这种多样化的选择，充分体现了问界M9对用户需求的深度理解

外观选装丰富，兼顾豪华与实用

在外观设计上，问界M9 2025款延续了家族化设计语言，智能交互矩阵大灯成为前脸的一大亮点。其中，ISD智能交互大灯和智慧投影大灯有望带来更多创新玩法。想象一下，在夜晚行车时，大灯不仅能照亮道路，还能通过投影与其他车辆、行人进行交互，传递信息，这无疑大大提升了车辆的科技感和趣味性。

外观选装方面，新样式轮毂的出现令人眼前一亮。融合美学与功能性的设计，不仅提升了整车的豪华质感，还在一定程度上优化了车辆的空气动力学性能，为车辆的操控和续航带来积极影响。车尾新增的电动拖车钩选装，更是考虑到了有长途自驾拖挂需求的用户，拓展了车辆的使用场景。

智驾硬件升级，安全与体验双提升

智驾硬件的升级是问界M9 2025款的一大核心亮点。基于前向的192线激光雷达，新款车型将在车辆两侧翼子板和尾部顶端位置新增高精度固态激光雷达。这些新增的雷达与现有的多模态感知系统协同工作，大幅提升车辆侧向和后向的环境识别精度。

随着感知能力的升级，问界M9的主动安全能力得到显著增强。在复杂路况下，车辆能够更精准地识别障碍物，提前做出响应，有效避免碰撞事故，为驾乘人员提供更加可靠的安全保障。例如，在城市道路中遇到突然变道的车辆或行人，车辆可以快速做出制动或避让动作；在高速公路上，能更好地应对后方车辆的快速接近，确保行车安全。

智驾能力的提升也为用户带来更高级的驾驶体验。结合华为强大的智能驾驶算法，用户可以享受到更流畅、更智能的辅助驾驶功能，如更精准的自适应巡航、更安全的自动变道辅助等，让驾驶变得更加轻松愉悦，进一步提升车辆的科技附加值。

刘先生强调，问界M9的智能驾驶系统和科技配置，不仅提升了驾驶的安全性和便捷性，也让自己感受到了科技带来的乐趣，“当然品牌影响力也是我选择M9的重要因素之一，与华为的深度合作让我对这款车的品牌和技术实力充满信心。”

图/问界M9

来源/互联网 新能源观截图

但另一方面，靠价值高的车型走量也限制了问界和赛力斯整体销量的天花板。毕竟，高端市场并非大众主流市场，整体规模与大众市场相比仍有较大差距。

不完全统计，2025年1月，高端市场的整体交付量约为5万辆。但大众主流市场的整体销量约为100万辆。从数据来看，相差20倍左右。

与2025年1月的惨淡销量有着天壤之别的是，2024年，赛力斯曾头顶“新造车一哥”的光环，一路披荆斩棘。

如今的“三连跌”似乎也说明了，当稀缺资源成为“国民智驾”，所谓的领先只是暂时的。

2. 人均华为，靠的还得是自身底蕴

作为押宝华为最早的车企，赛力斯无疑走了不少捷径，并取得了巨大的成功。

然而，向来秉承着“不造车”的华为，致力于帮更多车企造好车。也正因如此，现如今的赛力斯，已经不再是华为的“独宠”。

尤其是在华为车BU业务独立运营之后，鸿蒙智行生态下的“四界”集齐，问界从“独子”变成了“四子之一”，甚至是“五子之一”。同样都是“亲儿子”，华为自然不会再把资源集于问界一身。

除了目前智选车模式的“四界”，华为的合作对象还包括但不限于深度共创模式的广汽、“HI模式PLUS”的岚图、猛士和阿维塔，以及搭载华为乾崑智驾系统的方程豹等。

图/鸿蒙智行四界车型信息汇总

来源/电车网界 新能源观截图

显而易见，华为能够给予赛力斯的优越感正在逐渐降低。

一个典型的例子就是鸿蒙座舱4.0的首发权。享有华为最新技术的优先使用权一直是赛力斯的优势之一，但2025年鸿蒙座舱4.0的首发权却被阿维塔夺取。

此外，华为线下零售门店的展位布局也发生了变化，“C位”不再只属于问界，而是属于智界、享界等华为更想“大卖”的车型。

与上述情况相比，华为常务董事余承东的态度变化更具象征意义。2024年12月，余承东下单了一台享界S9 Ultra长续航版本。随后的2025年春节，余承东开着这辆享界S9自驾回安徽老家，并开启了直播。

图/余承东开享界S9回老家

来源/互联网 新能源观截图

余承东不再“独宠”问界背后，是鸿蒙智行已经有越来越多的车型供消费者选择。这一背景下，问界的销量压力自然而然有一部分来自“同门师兄弟”。尤其是本就存在感不强的问界M5就显得更为凄惨。

在北京市朝阳区国贸附近上班的李林（化名）表示，此前银泰中心的华为门店，问界车型总是被销售重点展示和推荐的，但农历新年开工第一天，当自己走进门店溜达时，销售不再只“卖”问界，取而代之的话术是“您看下需要什么类型的车，咱们SUV、轿车、纯电或者增程都有。”

李林直言，“虽然对于消费者来说选择多是好事儿，但赛力斯在华为体系中的地位不如从前也是客观事实。”

“孩子太多”使得问界在“华为系”中的地位不如从前，但更为根本因素或许还是赛力斯自身竞争力不足。

首先表现为产品迭代速度缓慢。2022年上市的问界M5，迄今只有一次小改款，而竞争对手如小鹏G6在两年内已迭代三次。其次就是技术自主性不足，赛力斯的核心三电系统、智能驾驶方案高度依赖华为，“灵魂论”虽不全对，但缺少核心竞争力，自然会使品牌话语权降低。

3. 赛力斯：急需在华为生态之外找到生存空间

所谓水能载舟亦能覆舟，如今赛力斯发展出现放缓迹象，同样与这种合作模式存在密切关联。而对于赛力斯来说，在失去“华为加持”这一独家优势的当下，快速摆脱对华为的过度依赖，在华为生态之外找到生存空间，方是正解。

首当其冲的，或许就是甩掉“华为代工厂”的帽子，从三电系统和智能驾驶技术等方面，强化自身核心技术的自主权。

定位为“全景智慧旗舰SUV”的问界M9，凭借其在智能座舱和智能驾驶领域的出色表现，自上市以来销量强势上涨，连续10个月蝉联中国汽车市场50万元以上车型销量冠军。据车质网数据显示，截至发稿，2024款问界M9自上市以来累计投诉量为53宗，口碑表现相对稳定。那么，2024款问界M9能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期“新车商品性评价”将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款问界M9。

一、客观数据

本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024款问界M9全车绝大多数部位的缝隙均值控制在4mm以内。不过，前翼子板与发动机舱盖连接处缝隙均值偏高，另外后翼子板与后备厢连接处存在两侧缝隙均值相差较大的情况，对最终测试成绩造成一定影响。

在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2024款问界M9的车顶采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，2024款问界M9整车漆膜平均厚度约为146.8μm，在测试过的车型中处于中上游水平。从各关键部位的测试数据来看，发动机舱盖的漆膜厚度存在异常偏低的情况，或许是评测车个例。另外，前后翼子板和后备厢盖的漆膜厚度稍高，虽然整车漆膜厚度表现不错，但喷涂均匀性有待提升。

在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测2024款问界M9的车内甲醛含量为0.01mg/m3，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。

在静态噪声测试环节，2024款问界M9在静止状态下车内实测噪声值为30.9dB。由于评测车搭载增程式动力系统，启动后静止状态下发动机默认不工作，因此无法对2000转以及3000转的噪声进行测试。

在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024款问界M9的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为70.7dB，在测试过的同级别车型中处于中下游水平。

在静态车内振动测试环节，启动后静止和负载两种状态下，2024款问界M9方向盘位置的振动数值始终为0，前后排座椅在两种状态下的振动数值均为0.3mm/s，体感不明显。

此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024款问界M9的驾驶席座椅调节范围较大，能够适应不同身高的驾驶员。加速踏板宽度、制动踏板宽度以及两者的间距、阶差均处于合理范围。评测车配备倍耐力ELECT电动车轮胎，不仅具有强化结构，还增强了抓地力，优化加速和制动性能，轮胎规格为前265/45 R21、后285/45 R21。相对而言，两侧外后视镜视野范围角度未达到同级别车型测试均值，盲区较大。

二、主观感受

本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、底盘悬架和安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

在外部感受评价中，2024款问界M9采用“鲲鹏展翼”前脸搭配智慧大灯，视觉冲击力十足。矩阵像素式前大灯集多种灯光功能于一体，提升安全性和科技感。贯穿式LED尾灯与前大灯相呼应，支持多种图案显示，交互体验出色。全车四个车门均配备电动吸合功能，并带有自动开启及关闭功能，实用性不错。略有遗憾的是，外后视镜只能通过中控屏调节，便利性不如实体按键。

在内部感受评价中，2024款问界M9采用当下新能源车主流的多屏设计，整体风格大气且富有科技感。全系标配舒云座椅及加热、通风、按摩功能，副驾驶和后排座椅还配备了电动调节的腿托，提供舒适的乘坐体验。用料方面，车内采用大面积软性材质包覆，中央岛台部位还增加了实木装饰，营造出精致豪华的座舱氛围。不过，全车仅在前排无线充电板后方提供了一个实体旋钮，并且只能单独控制驾驶模式或灯光感谢语等功能，使用起来不太方便。

3110mm的轴距配合大五座设计，确保车内拥有宽裕的空间，前后排人员都能获得舒适的乘坐体验。全车提供了多达42个储物空间，能够满足日常使用需求。值得一提的是，前排中央地台左侧储物格需要登录相应账号后开启，私密性得以保证。稍显不足的是，副驾驶一侧的储物格需要将座椅移至最后才能打开盖板，实用性一般。

15.6英寸中控屏搭载鸿蒙座舱4.0及麒麟9610A芯片，系统操作流畅，功能切换和应用启动迅速。通过优化控制中心界面，常用功能可以一触即达，日常使用十分方便。智能语音支持四区域唤醒识别、语音连续识别、可见即可说等功能，除了能操作车窗升降和座椅加热，还能控制车门开闭。

评测车搭载由1.5T发动机与前后双电动机组成的增程式动力系统，电动机总功率达到365kW，官方百公里加速仅需4.9s。得益于出色的参数表现，车辆在加速时毫无笨重感，推背感明显。同时，整体动力输出非常线性和丝滑，无论是低速行驶还是高速巡航，都能保持平稳的驾驶感受。

2024款问界M9采用四活塞固定制动卡钳，配合前后通风盘式制动器，制动系统响应迅速。制动踏板脚感线性且易于控制，整个制动过程中的平稳性和舒适性也令人满意。

2024款问界M9配备了HUAWEI DATS动态自适应扭矩系统。在低速转向时，该系统通过主动控制内侧车轮的扭矩，进行适当制动，从而最大限度地减小转弯半径。这种智能的扭矩调节不仅提高了转向的精准性和稳定性，还进一步增强了车辆在复杂路况下的操控性能。

底盘采用前双叉臂式独立悬架和后多连杆式独立悬架的组合，并且配备了CDC减震器和空气悬架，在经过颠簸路面或减速带时，悬架能够有效过滤路面震动，车内乘客几乎感觉不到明显的颠簸。即使在高速行驶中经过起伏路面或坑洼路面，悬架在拉伸后也能迅速回收，车身稳定性出色。

2024款问界M9搭载华为ADS智能驾驶系统，支持L2级辅助驾驶功能，通过方向盘左侧的多功能按键开启。全速自适应巡航跟车过程中加速和减速力度适中，跟车距离支持五档调节，最近档位与前车间距较大，容易被其他社会车辆加塞。

而在2月20日的尊界技术发布会上，余承东直言：“ 2025年我们为L3 ready，来为整个产业继续升级和发展，来进一步提高安全性，提高自动驾驶的能力，减少接管率，大幅度提高安全系数。”简而言之，L3级别的智能驾驶系统，鸿蒙智行已准备好，就等相关法规的发布。

在此次发布会上，谈及智能驾驶技术，余承东重点介绍了一个全向立体融合感知系统。该系统由4个激光雷达、3个分布式毫米波雷达矩阵、11个摄像头、12个超声波雷达以及2个角毫米波雷达构成，能够精准识别地面上的凹槽、沟渠，乃至空中悬空的障碍物。

激光雷达咱们就不做过多介绍了，一前一后的分布就是负责前后测距扫描，而分布式毫米波雷达，也就是自动驾驶送货车、萝卜快跑无人出租车那种3D TOF雷达，主要功效是30米左右测距。

随后，余承东也透露，新款问界M9将同步配备这一先进的感知系统。根据上市计划，问界M9将比尊界S800更早与公众见面。这意味着，问界M9将成为鸿蒙智行旗下首款支持L3级别智能驾驶的车型。

聊回到新款问界M9，除了上述我们所提及的改动外，还有一些变动就是，新车提供了一组全新的轮毂样式。并且，鸿蒙智行也听取用户建议为新款问界M9提供了拖车钩选装，最大拖挂重量1.5吨。

总体而言，新款问界M9的改进升级主要涵盖两大方面：一是动力系统的优化，二是智能驾驶技术的提升。这两大方面正是当前消费者尤为关注的产品亮点。因此，我们有理由相信，新款问界M9上市后，其销量成绩有望再攀新高。毕竟，单就L3级智能驾驶技术而言，已然达到行业领先水平。

事件发生后，智己汽车向该用户表示了歉意，并感谢用户的反馈。同时，公司还将对算法、模型进行持续改进，使 IMAD智能驾驶系统能够在各种场景中发挥更大的作用，为用户提供更多的安全保障。

无独有偶，陆续有车主向小米汽车投诉，SU7标配“自动泊车”功能发生故障，多辆车在停车过程中被碰撞、刮擦。截至去年11月已有70余位车主因自动泊车功能失灵而遭遇了车辆损伤。小米官方对此回应称，公司会负担全部的维修费，并给车主一定积分补偿。

2024年9月16日晚，微博博主“羊驼的睡衣”爆料称，在使用小鹏MONA M03的自动泊车功能时，撞上旁边奥迪车。博主表示，倒车过程中检测到了，没想到会直接撞到旁边奥迪车上。博主表示，曾经试过多个品牌的自动泊车功能，这次没想竟然会出现故障。据悉，被撞的奥迪车大灯受损，如需更换，可能高达5万元。

此外，有小鹏P7+车主表示，在使用天玑5.5先锋智驾时，发生了事故。车主表示，当时车辆撞到路边违停的三轮车上，副驾侧发生损坏，除车头保险杠和翼子板外，右侧车门也需要更换、右侧大灯都要钣金重新喷漆。

同时，第一梯队的华为也没有幸免，华为问界M9智能汽车在高速上因车主操作失误撞护栏，导致车辆失控，所幸安全气囊弹出，驾驶员才免于受伤。

随着新能源汽车的迅猛发展，消费者对于车辆智能性能的要求日益提升，各大车企都将其作为其一大特色卖点。但辅助驾驶系统只是驾驶过程中的辅助手段。在发生交通事故时，驾驶员仍需承担首要责任。专业人士指出，虽然自动泊车的功能效率高、方便，可在很短的时间内实现停车、入位，但驾驶员仍然需要集中注意力，以便在需要的时候及时掌握车辆的停放位置，从而保证汽车的安全。

对此我查了一下此前华为对L3级别自动驾驶的规划，华为余承东曾在去年的“2024世界智能网联汽车大会” 公开表示，2025年将推出华为ADS4.0，可实现高速L3商用和城区L3商用试点！

今年华为靳玉志表示，华为ADS4.0将会是第一个迈向L3级别自动驾驶系统。靳玉志称，今年智能驾驶将成为汽车的标配，尤其是在10万级车型中，L2级别的普及将推动智驾产业升级。华为乾崑智驾基础版方案ADSSE已支持15-20万级别车型，而高端车型将提供L3级别的智驾功能。

因此，新款问界M9将搭载L3级别的自动驾驶功能，是有可能的，但是否会采用全新的平台还有待官方的披露，即使是采用新平台打造，我想应该是鸿蒙智行的最新架构魔方平台吧？

新款问界M9测试车

根据网络上曝光的测试谍照，新款问界M9与现款在外观上基本保持一致，仅在车身侧面增加了一个摄像头，该设计与问界M8相似。

车尾部分的造型也与现款相似，但在示廓灯的下方，问界M9的测试车好像新增加了一条灯带，难道是提醒后车，智能驾驶开启中？

问界是否是大改款，官方并没有明确的消息发布，根据问界销售称，M9这次改款可能会在智能驾驶方面再进一步，可能实现更高级别的自动驾驶辅助。而且内饰方面也可能会有优化，或架增加一些超有质感的配色和更舒适的材质，让车内的豪华感再上一个台阶。

除此之外，智己也酝酿了要和Deepseek合作的计划。就连小鹏汽车CEO何小鹏都在内部信中也提到了Deepseek，称其大模型震撼全球科技圈，不仅媲美OpenAI，还大幅降低成本。他预测，未来十年，以大模型为核心的AI将加速推动高阶自动驾驶，驱动汽车及全球软硬件领域的巨大变革。

综上所述，对于“以AI为核心的智能化竞争就是2025年车企竞相发力的要点”，想必也没什么好反驳的了。

万创投行研究院院长段志强表示：“目前已经上车的几款AI大模型，更多考虑的是满足一种被动式的询问，仍然脱离不了一问一答的模式，我其实更愿意将它们看作是一种大号的语音助手。”

段志强这样评价，而Deepseek出色的多模态感知与决策能力，将让这种“被动”变为“主动”，“它能深刻理解舱内场景与道路环境，精准识别驾驶员意图，会根据你的提问做出很多延展性判断，甚至会分析出你的喜好与习惯，并主动做出相应动作。”段志强表示，届时车子将彻底摆脱代步工具的属性，变成一位能与车主情投意合的专属“伴侣”。

事实证明Deepseek确实有这方面的实力，根据公开数据，Deepseek-R1在三维空间推理的准确率高达87.6%，跨模态意图理解的F1值达91.2%。国联证券指出，Deepseek对底层架构、训练框架、模型推理等方面进行了关键创新，实现了与全球领军AI模型的匹敌，对智能驾驶的开发有重要借鉴意义。

华为汽车业务尚未起色的当年，其智能驾驶部门负责人苏菁曾经发表过这样的观点：

“传统的车厂他的看法首先我的基座是车，现在有些计算机的单点，那么我是把车作为一个基础，试图把计算机嵌进去，这是传统车厂的看法。

我们的看法不一样，基础是计算机，车是计算机控制的外设，一个大计算机了事，把车挂上去。这是本质看法不一样，会导致所有事情看法都不一样。”

美团王兴对这个观点做过一个精彩的评论：“特斯拉终于遇到一个技术实力和忽悠能力都旗鼓相当的对手了。

这种独特的定位和思考原点，使得华为得以从博世、采埃孚、大陆、博格华纳、麦格纳这些传统Tier 1零部件巨头构筑的壁垒中斜刺杀出，成为新型的Tier 0.5智能零部件系统巨头。

02

华为人应该比懂王还要懂读书改变命运的道理，东一榔头、西一锤子式的碎片化读书从来不会逆天改命，唯有体系化的学习，打好了地基，才能将不甘的命运逆袭。

同理，在计算产业的赛道里，掌握了芯片、操作系统、基础软件、通信技术、人工智能这些关键共性技术，打好了智能计算的地基，就可以迅速复用到各个应用场景，在关键共性技术栈和应用技术栈之间迅速产生化学反应，形成生态化反的效果。

基于这样的认知，华为进入某个赛道时基本上都是大兵压进，全面布局。

众所周知，华为车BU的汽车业务非常全面，涵盖智能驾驶、智能座舱、智能车控、智能车云服务、智能网联、智能电动和智能车载光七大业务领域。

清一色的“智能”二字打头，说明智能正是各个业务的关键共性技术。

不止如此，华为和主机厂的合作模式也特别灵活,包括提供标准化模块的零部件供应模式、提供全栈集成解决方案的HI模式以及创新的生态汽车模式-智选车模式。

车企可以单独购买华为的零部件，据悉，小鹏、理想、比亚迪等都用过华为的Driveone集成电驱。可以交出灵魂，让华为深度赋能智能座舱、智能驾驶、智能网联，提升产品的智能化实力。

也可以更进一步，接受华为的深度改造，依靠华为30多年来在ICT领域积累起来的产品、品牌、渠道和质量管理经验，自觉地给华为代工。

华为车BU之所以设计三种模式、布局七大产品线，一则是可以顺应不同车企的实力、优劣势，灵活划定分工界面，尽可能提高合作的可能性。

二则是可以通过广大的产品线有效分摊关键共性的智能化技术投入成本。

三则，作为华为汽车业务核心的智能驾驶业务太烧钱，这个业务需要很长的时间才能形成商业闭环。

在智能驾驶业务不能起势的那段日子里，东方不亮西方亮，华为还可以通过智能座舱、智能车载光、智能车控、智能车联这些全家桶里的其它套餐挣客户的钱，尽量维持华为车BU的运转。

03

如果单纯看产品体验，华为车BU 七大业务领域中的两大王牌业务-智能座舱和智能驾驶解决方案算不上多么遥遥领先。

在智能座舱上，无论是蔚小理自研的车机操作系统还是小米的澎湃OS、吉利的Flyme Auto，体验上都不输华为鸿蒙OS，在多音区多用户语音识别、多模态感知、影院级声场、AI音响等层面,蔚小理们同样不遑多让。

在智能驾驶上，华为、小鹏打得有来有回，难解难分，系统表现在很多场景中都不相伯仲。

之所以澎湃OS、Flyme Auto之类的系统表现同样出色，是因为安卓实在太强大了。

在过去十几年的时间里，安卓培育了全球最大的开发生态，具备海量的应用和丰厚的人才储备，再加上所有消费类、座舱芯片厂商都会基于安卓深度优化BSP等底层软件，使得基于安卓深度定制的座舱系统可以高效地承袭消费电子的生态。

之所以蔚小理们基于英伟达DRIVE平台开发的智能驾驶系统表现很惊艳，是因为英伟达实在太能打了。

从支持模型训练的DGX、支持模型仿真的OVX，到支持模型部署的Drive和Jetson计算平台，从支持AI开发的SDK、API、算子，到各种预训练的模型库，英伟达基于CUDA提供了体系化的全方位支持。

尽管如此，和友商相比，华为的智能解决方案也更受消费者的青睐，这主要是因为，在底层关键的芯片和操作系统上，华为实现了纯国产，而芯片和操作系统的国产化率实在太低了！

目前，汽车芯片的整体国产化率只有10%，计算类SoC国产化率更是低得令人发指。

操作系统层面，车机操作系统依然是安卓一家独大，智能驾驶操作系统受制于芯片厂商，城区NOA高阶智驾芯片基本是英伟达一家的天下。