当年4月发布产业政策调整，汽车整车制造逐步对外开放：2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制；2020年取消商用车外资股比限制；2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资车企不能超过两家的限制。自1994年起的民族汽车工业保护历史终止。

这个绿灯的最快受益人一个月后就迫不及待登堂入室。5月特斯拉在上海成立独资公司，结束和各地关于独资、技术保密、土地储备、资金支持的斡旋。

一个八卦：最先在四年前便有人起个大早去和特斯拉谈建厂，就是时任上海浦东新区副区长丁磊。2014年特斯拉在浦东建成海外最大的超充站，马斯克到场剪彩，丁磊代表浦东去谈，邀请特斯拉在上海实现本土化生产。谈了很多，等了半年，最终特斯拉因为北美产能有剩暂不考虑。

后来丁磊跟着老贾造车去了；再后来，大家都熟，如果不熟，这两天也该被吵熟了。回到2018年，距离高合品牌正式发布还有一年。面对特斯拉，丁磊说狼来了。

7月马斯克飞到上海，声势浩大地吃了一个煎饼果子，然后在和平饭店与相关方面签署合作备忘录，特斯拉超级工厂落户临港。这是特斯拉有史以来第一个海外工厂，马斯克罕见的穿着一套深灰色西装，表达入乡随俗的礼仪。

这也将是他所有海外工厂产品当中最迅猛高效的项目。真正让他感到中国速度的文化震撼，要到一年之后。

2018年，中国企业也在琢磨如何走出去。

不过出口还未到爆发的时候，无论新能源还是自主品牌尚欠力势。唯二出口达到10万规模以上的，是上汽和奇瑞，其中上汽主要依靠上汽通用合资出口拉动。

另一种参与国际市场的方式是对外投资。比如吉利，2月吉利通过旗下海外投资公司收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份，成为戴姆勒最大的单一股东。这个光宗耀祖的举措，为大吉利的版图再下不止一城，次年双方将合资运营国产smart。

截至此刻，吉利已经颇具帝国规模，除了自主品牌，旗下不止并购沃尔沃、极星、路特斯、LEVC等等品牌。不过同款扩张并不多见，2018年以后更是难见。这是一个转折点，不止汽车，中国企业对外投资整体规模大幅缩水；与此同时，跨国大型组织的成效令人怀疑。

年底一则花边，成为倒退的抓马注脚。11月，全球最大跨国汽车联盟雷诺-日产-三菱掌门卡洛斯·戈恩，在落地羽田机场之后，被东京检方以涉嫌金融犯罪逮捕。

03

2018年，相形实际市场的微丧，新势力赢在空气，企业数量一度超过400家。

围绕新势力有两个关键词：融资和交付竞赛。

这个融资潮是寒冬前最后一波热钱。包括但不限于零跑融资4亿，小鹏40亿，车和家30亿，拜腾5亿美元，游侠50亿，爱驰70亿，奇点30亿。此外还有蔚来，9月纽交所上市融资18亿美元。其中大部分名字，在吃上之后，很快成为笑话。

比如拜腾。2018年的B轮，主要投资人包括一汽和宁德时代，它是宁时唯一投资的新造车公司。当时拜腾还会主动拒绝一些投资人，但是情况很快急转直下。

最为人诟病的，不是缺乏未雨绸缪的远见，而是高规格撒币的随意。2018年，拜腾北美办公室300多人，仅零食采购费花掉700多万美元，意味着平均每个员工一年光零食就要2万美元——零食吃垮公司，自然不是主因，但是它被钉在最显眼的耻辱柱上。

成功交付也并不意味着锁定牌桌。比如威马，9月开启EX5交付，2018年目标交付一万，实际完成不足4000；2019年目标交付十万，实际完成就不提了。

而今天活下来的强企，当时都在歪路上。

比如理想，直到上半年才忍痛放弃SEV项目，到下半年才推出理想ONE，一个“落后”得独树一帜的增程产品，不被看好的程度就像今天再做纯电一样。

再比如零跑，在2018年末亮相首款产品是零跑S01，一个自己都想删除的蹩脚轿跑黑历史。还有小鹏，G3，特色功能是车顶拍照。

每一步都没有白费的，还是蔚来。除却李斌，说了一通后来他本人非常后悔的暴论发言，“江淮工厂强过保时捷”；实绩层面，尽管几经延宕，首款车型ES8在2018年实现率先交付超过一万台。并且，不止ES8这个车系还在更新，还是SUV旗舰；第一代老ES8目前也还在进行OTA推送。

在蜿蜒曲折中前进，并不是新势力的弱鸡失误。事实上，整条新能源并不像今天回看起来那样浑身都是确定性，虽然高速增长非常亮眼，但是整个新能源市场尚且只有120来万的体量。

那年迪王还是比亚迪，一个中等规模卡拉米，全年销量52万，排不进乘联会TOP15名单，净利连续二年下滑，不敢放弃销量当中一半的燃油车。

觉得自己当时最行的其实是北汽新能源，全年实现销量15.8万辆，连续六年是中国纯电动车销冠。在势头强劲的时候，你总以为是找对品牌定位与技术方向，做对产品和服务；极为可能，只是还没有撞到现实。

04

2018年并不全是一片尴尬。有14家车企达成两位数以上的同比增长。

增速最快的，你想不到半点，是观致汽车——同比增长322.3%，销量达到6.3万辆。然而没人认为增长存在任何可持续性，因为其中绝大部分是来自关联出行平台联动云的“内购”。

年初，宝能以66.3亿元收购了观致51%的股权。经过万科、格力二役，被视作毁实业的野蛮人姚振华，在汽车业务上仿佛拿出真诚，表示从2018年开始连续五年每年向观致投资100亿元用于新车研发，发力新能源和智能网联，计划到2022年共推出26款新车。

也是在这一年，许家印出手以67.467亿港元，入主法拉第未来；不过扯皮半年，在年内结束了这段借壳造车短暂操作。

今天一个被执行，一个铁窗泪。被迫投向新能源汽车的地产，不是汽车门口的野蛮人。

真正将对中国车市产生深远影响的事件，发生在12月，孟晚舟在温哥华被拘捕，将贸易战推向高潮。2018年开始，美国对华为的打压升级，从剔除设备、禁止投资，到直接断供，从“不让华为卖进来”变成“不让华为造出来”。

在当年的年度战略会议上，华为高层做出“不造车”决策，切入造车赛道。没人意识到将被华为支配的恐惧。即便李想也没有。

2018年，李想在和李翔的采访中提到，他认为系统好的公司，国内看阿里、头条；国外看苹果、谷歌、亚马逊。华为都不在雷达上。

当然彼时的想子和今天的厂长，还差一个湖畔大学。8月湖畔大学第五期开始招生，共有1400多名企业家报名，他们必须得是创业3年以上的企业决策人，年营收超过3000万。李想是最终41名学员之一。

后来的崛起，揭示2018年的教训：生存的强者不是永远不犯错的神人，而是相信经验，也要超越经验，要尊重规律，也要打破规律，然后不断学习，快速成长，持续学习。唯有如此，才能活下去。

 2018 事 

·法国夺俄罗斯世界杯冠军；

·著名物理学家史蒂芬·霍金去世；

·国学大师李敖去世；

·武侠小说泰斗金庸去世；

·哈里王子迎娶美国女演员梅根·马克尔；

·探月工程嫦娥四号探测器成功发射；

·NASA洞察号探测器登陆火星；

·港珠澳大桥通车；

·杨幂刘恺威离婚；

 2018 车 

6年前的比亚迪，全年销量刚突破52万，同比大增27%，包含商用车在内的新能源总销量，也以微弱优势领先于Model 3产能不足的特斯拉，登顶全球新能源销冠。

能有这样亮眼的表现，交付后连续五个月销量破万的第二代唐，自然要记上头功。虽然艾格在2016年就已经上任比亚迪全球设计总监，并首次在宋MAX上运用了Dragon Face设计语言，但新家族造型真正赢得市场，还得靠唐这样的主流SUV产品。毕竟在比亚迪还没有斩断燃油车血脉的时代，比亚迪能把2.0T的七座中型SUV拉低到12.99万，而23.99万的DM插混车型又刷出零百加速4.5秒的性能，已经足以在电动车匮乏的时候，让第二代唐做到“人无我有”。

一年后，比亚迪在新能源轿车市场的大杀器——汉正式上市，但随后的两年，这家深圳车企并没有飞升，徘徊在低谷的比亚迪，迈入王传福口中“最艰难的一年”。

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 2018 数 

● 2018年，乘用车共销售2370.98万辆，同比下降4.08%

福特Redwood 2.0车载信息娱乐系统人机交互数字界面概念展现了福特中国数字设计团队追求极致的精神，力求重建理想的人机界面。其核心的设计理念是以形式遵循功能的流畅信息流，为用户带来雅致的视觉体验，将信息无缝集成到有机切割的七巧板中，以简约而且流畅的场景和界面转换，与用车细分场景深刻链接，让用户更加富有自信地去驾驭车辆，不断地扩展自己的生活边界。就像福特中国数字设计团队为该人机交互数字界面概念的命名所阐述的那样，福特Redwood 2.0将宛如一株生命力强大的红杉，拥有一树成林的能力，不断延展自己的边界，为用户带来更加美好的出行体验。未来，这一创新设计将逐步演化应用在福特、林肯、长安福特、江铃福特等国产车型上，为每一位福特车主带来耳目一新的数字化体验。

正如红点设计奖所代表的理念那样：“设计未来者方能引领未来。”福特中国数字设计团队能够凭借自己的创新设计斩获两项红点设计大奖，充分展现了福特在数字化创新和人机交互领域的卓越实力。未来，福特将持续努力，为用户带来更多令人期待的数字化体验，不断引领行业的发展方向。

从整体综合产品力来看，2022款福克斯的产品性价比提升明显，运动范儿、1.5T动力等优势带来了不错的吸引力，那么，这款新车日常用车成本如何呢？不妨来看一看。