深蓝G318使用手册

外观设计方面，深蓝G318基于传统越野车的同时，也拥有不少创新的设计理念，前脸使用了目前比较流行的封闭式中网，不过G318依旧保留了适当的进气口，让前脸拥有更强的层次感。

大灯设计也走粗犷的路线，LED大灯被塑料边框包裹，营造出硬朗而不失科技感的视觉效果，并且边框也是可发光的LED光源，点亮后提供更好的视觉效果。保险杠也使用了越野风格的设计，两端的防护板除了好看，也能起到一定的保护作用。

G318的侧面使用了多组棱角分明的线条，方正的轮拱是越野车的常见的设计，并使用了哑光轮眉，对车体进行进一步的保护。

其余细节其实还是蛮多的，18英寸双五辐轮毂设计相当有力量感，也提供20英寸轮毂作为选配。顶部行李架非常粗壮，官方称静态可承重300kg，动态则为80kg，可以拓展多种不同的外设，前方更结合了照射范围达到250m²的探照灯，颜值和实用性都得到兼顾。

尾门使用了侧开的方式，并配备了电吸门，为日常生活提供更强的便利性，外挂备胎也增强了尾部的硬派属性，搭配长条形的LED尾灯，视觉效果也较为突出。

来到车内，深蓝G318的内饰设计给到很强的科技感，整套内饰使用了较为简洁的设计语言，10.25英寸的全液晶仪表盘负责显示信息，车辆的功能通过14.6英寸的中控屏幕进行操作，空调和驾驶相关的功能，则通过下方的实体按键控制。

深蓝G318车内使用了14.6英寸大屏幕，主流的8155芯片结合Deepal OS能实现流畅且丰富的智能体验。

比如不再需要唤醒词，直接说出指令，就可以直接操作，覆盖多达11个生态领域。

智能驾驶同样达到了L2 +级别，常见的功能都能实现，和新能源城市SUV的使用感受并无二致。

这样一来，消费者就可以跳出传统硬派SUV过于工具化的死板感受。

传统的燃油硬派SUV通常会有几种不同的驾驶模式供选择，以适应不同的路况条件。

深蓝G318更是玩出了花，首发ET全场景解决方案，集成了 16 种驾驶模式。

即便是越野小白，也能借助于更精细化的驾驶模式来玩个痛快。

特别是原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行这三种功能，能够在越野路面发挥巨大的作用。

其实现在国内的道路状况已经非常好了，不过深蓝G318还是提供了一定的越野能力。

04、底盘为郊野路况做了哪些优化？

为什么硬派SUV比城市SUV更加的难造？就是因为长途穿越需要更长时间地面对更多复杂的路况。

底盘就变得非常关键，既要保证通过性又要具有良好的舒适性。

深蓝G318的底盘硬件是前双叉臂后多连杆，还有R-EPS转向系统，机械规格非常高，为户外使用打下了良好的基础。

还有很重要的一点，深蓝G318的电池包离地间隙达到了348mm，在同级别车型中处于较高的位置，能够更好地保障电池的安全。

在高配车型中，深蓝G318配备了主动式魔毯悬挂，简单地说就是结合了空气悬挂和CDC减震的一套自适应系统。

比如在通过不那么好的铺装路面时，能自动降低CDC阻尼，让减震更加柔软，车内的乘员体验更舒适。

在跑高速时，又能自动调节车身高度，降低风阻和油耗。

这套技术其实并不是最近才冒出来的，只不过以前都用在大几十万上百万的高档车型上，深蓝G318大大降低了这套技术的使用门槛。

05、怎样解决传统硬派SUV高油耗难题？

因为车身结构和车身重量的原因，传统的硬派SUV油耗始终居高不下，高昂的使用成本也让很多消费者望而却步。

深蓝G318给出的方案是超级增程2.0，在很多方面都不错的表现。

这套动力总成由1.5T发动机和双电机组成，发电机的最高效率高达96.6%，1L油可以发3.63度电，良好的效率带来了极佳的的经济性。

四驱车型馈电油耗6.7L/100km，和卡罗拉这类经济型家用轿车的油耗类似。

别忘了，深蓝G318还能充电使用，纯电续航里程190km。

如果有固定充电桩，使用成本还能大幅降低。

外观上，G318很有硬派越野车的风格，官方称之为“星际战舰”这种类似于方盒子样式在硬派SUV市场中还是很常见的。G318的车头很有厚重感，因为是一款新能源车型，所以它并没有使用传统的中网样式，而是采用了类似封闭式的前脸。

四驱空悬版会标配车顶的金属行李架+射灯的组合，同时，其它配置版本也是可以选装的。它的车顶行李架在静态情况下，承重可达300kg，出去露营，安装一个车顶帐篷完全是没问题的。G318的车身尺寸为长5010/宽1985/高1895（1960）mm，轴距为2880mm。这样的体型，在20万上下的价位当中，也是相当具有竞争力的。轮胎方面，官方也提供了AT轮胎的选装。

深蓝G318的车尾也同样能给人带来足够的厚重感，外挂式备胎也是硬派越野车所特有的设计，同时，四驱车型还会标配原厂拖车钩和1.6吨的拖车资质。

内饰方面，深蓝G318的设计能看到硬派越野的风格，同时也能看到很多城市SUV的设计，整体的用料和装配工艺表现都是很好的。14.6英寸的触控屏尺寸够大，各种功能的使用很方便，尤其是常用的各种功能也都保留了大尺寸的实体按键，对于经常去越野的朋友来说，这样的设计很实用也便于操作。

动力方面，深蓝G318使用的是增程式的动力系统，它使用了一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率150马力。车辆有两驱和四驱两种驱动形式，所以它会有单电机和双电机两种动力结构，单电机版最大功率为185kW，最大扭矩310N·m；双电机四驱版车型会使用131kW的前电机和185kW的后电机，综合总功率达到316kW，最大扭矩能达到572N·m。

它CLTC工况下的纯电续航里程为190km，两驱车型和四驱车型的百公里亏电油耗分别为6.1L和6.7L。

四驱车型还会配备两把锁，一把是中央无级差速锁，因为它使用的是前后电机，所以中央这把差速锁是通过电子系统实现的。另一把锁位于后电机的位置，后面使用的是磁吸式机械差速锁，这种结构可以带来更快的反应速度。

内燃机的部分是解决了，发电呢？看了一下深蓝公布的数据，深蓝超级增程2.0所使用的发电机是“专用靶向油冷发电机系统”，持续输出功率可以到70千瓦。看到这个数据可能你会觉得我前面吹得有点过头了，但只要看到“持续”两个字就可以知道这套发电机系统的含金量还是蛮高的。

可以看出，深蓝在增程电动这条赛道有“死磕到底”的精神。既然外界说增程电动效率不够高，那深蓝就从增程器的细节和发电机的设计入手，直接把增程器的发电效率提升了不止一个Level。这也再次印证了一个问题，增程电动技术本身不可怕，可怕的是那些愿意在增程电动领域狂堆技术的厂家。

难受的可能是广大插混产品

超级增程2.0我们是了解得差不多了，在接下来的这个部分，我们就好好探讨一下这类增程技术对混动市场带来的影响。

很显然，深蓝的这套超级增程2.0推出后，受影响最大的还是广大的基于P1+P3混动架构的插混产品。我们都知道，增程电动的最大短板在于高速工况下的能耗问题，而这套超级增程2.0系统推出之后，一台使用增程架构的产品也可以实现高速巡航工况堪比插混系统的油耗表现。

除了能耗问题，增程电动主打电驱的特性也是带直驱混动系统所无法比拟的。而且这类使用增程电动技术的产品，电池容量普遍做得很大，所以很多时候这类增程电动车都可以当成电车来用，使用成本更低不说，驾驶手感也可以和电车一样丝丝顺滑。

自主品牌对硬派越野车该怎么玩这个问题，其实已经给出了很多看起来不错的答案，比如在非承载式结构上采用四轮独悬强调舒适性，又或是为了给使用成本减负，给到了一套可以兼顾动力与油耗的插混系统。

不过殊途同归，在没勇气打破非承载式=硬派的框架前提下，都是在尽可能的去迎合更多城市用车场景。

深蓝G318不同，既然更多的潜在消费者绝大多数的使用场景，都是偏好方盒子造型在街道上走姿态，那么大梁的存在与否并无关大局。

因为多数的轻中度越野场景，强大的通过性配合四驱已经足够适应，而大梁的桎梏，却让这类车型无论再怎么小修小补，也无法触及真正核心的需求，所以，深蓝G318选择放弃舍本逐末的路线。

没大梁就不是硬派越野车？这样的观点是时候抛弃了

为什么说深蓝G318在没有大梁的情况下依旧很硬？给你们一套关于车身扭转刚度的数据，深蓝G318的车身扭转刚度是45000Nm/deg，同样没有大梁却在硬派越野车圈封神的路虎卫士，车身扭转刚度是30000Nm/deg，要知道，当年路虎卫士就是拿着这份参数堵住了很多关于没有大梁的质疑。

而且在堆配置强化通过性这块，深蓝G318其实一点都没输，原地掉头、陡坡缓降、越野蠕行这些功能，深蓝G318全部安排上了，再加上中央无级差速锁+磁吸式机械差速锁这一套四驱底子，至少账面上，将深蓝G318归于硬派越野车，一点毛病没有。

有人拿G318的命名开玩笑，这么硬气的名字却没有大梁，属实有点说不过去，但走过这段路的车友都知道，现在的318国道，普通SUV走起来都能够适应，更多的意义，其实是“诗和远方”的一种延伸。

而深蓝G318，或许压根也无意在硬派越野圈里与那些老炮杀个昏天黑地，能满足“走下来”的任务，就已经能够担当的起G318的命名，就这点来说，深蓝G318，其实已经超纲很多了。

深蓝G318 是一款“软定位”的硬派越野车

魔毯+CDC+空悬、双叉臂+多连杆+R-EPS转向系统，再匹配低能耗的超级增程2.0，就已经很好的印证了深蓝G318“软定位”的事实。

表面上看，深蓝G318在努力往硬派越野车圈靠拢，但实际上，为了触及更为核心的“舒适区”，深蓝G318暗下的功夫更多。

设计上，深蓝G318是一款不一样的方盒子，在设计风格上植入了更多未来感的固有定式，大量一体化的型面、精细的圆角工艺，甚至还有隐藏式门把手以及低风阻轮毂这样的减风阻设计。

深蓝G318外观设计的难点，正是在方盒子的基础上，如何兼容这些与硬派越野看似格格不入的设计。显然深蓝G318做的还不错，方盒子保住了，精致的细节也使得外观看着毫不违和。

内饰设计的顾虑就没那么多了，只需要取悦车主即可，用料基本上都遵循着怎么软和怎么来，怎么豪华怎么来，但整体上，依旧还是保留了大块的型面设计以及柔和的圆角处理，统一内外风格，还是有一点必要的，要不然看起来就太割裂了。

这套超级增程2.0动力系统，有着316千瓦的最大功率以及6200牛米的轮端峰值功率，6.3秒的零百加速成绩固然出色，但更重要的，是TA的馈电油耗只有7.4L每百公里的水平，几乎可以媲美城市家轿。

所以，深蓝G318其实是一款“城市友好型”的舒适硬派越野车，既没有硬派越野的粗糙，更不用让选择TA的人无休止的忍受两桶油的压榨，除了尺寸稍微大了些，用来走街串巷是不是也非常合适？

既然是“软定位” 为什么非得是方盒子？

原因很简单，好卖啊，如今方盒子车的市场有多俏？相信不必过多赘述，坦克家族和方程豹都火成啥样了？半路出家的捷途旅行者，都能拿下万辆以上的月销量，这足以说明国内消费者对硬派方盒子造型的认可度。

但追根溯源咱们得知道，为什么硬派越野车都得弄成方盒子？这是因为方正的造型结构坚固耐用，更具有整体刚性，抗扭能力更强，同时，也更有利于应用更多高强度材料来提升结构强度。

就驾驶而言，方盒子车能带来更开阔的视野和更高的坐姿，更有利于底盘的布局和为提升悬挂行程提供充足的条件，而且直线造型以及大型面都有利于生产效率的提升，空间使用率也更高，久而久之，方盒子与硬派越野就被划上了等号，而早期，这些优势都被发现很适配于战场上的军车使用。

燃油车给了硬派SUV和皮卡车比较辉煌的一个时期。但最近几年燃油车市场的硬派SUV是越出越少，也越来越少消费者喜欢这类车型。因为燃油硬派SUV的缺点不少，油耗高，舒适性差，不适应在城市使用，至于所谓的科技配置，也是寥寥无几。

有了新能源的加持，尤其是一套插混系统的加入，可油可电的特性，使得新能源硬派SUV不用担心油耗高，也不用担心无法在城市使用，如此一来，即使你只是单纯地想在城市使用也完全没有问题。

新能源技术的发展，给越野SUV更多可能性，传统燃油越野SUV油耗低、价格高等方面的缺点，新能源越野SUV全都一一改进，于是可以看到新能源越野SUV入门级到豪华车型全价位区级的覆盖，现在10万出头就能选择四驱且配置丰富的越野SUV，于是乎越野SUV这个细分市场的热度被瞬间点燃，新能源越野车的风口已经愈演愈烈。

这就是新能源的魅力，可以说新能源的加入让更多的人愿意去选择这类车型。自驾游、露营热的兴起，让更多消费者都将目光投到了越野车型上。因为相比于普通SUV，越野车型的通过能力明显要强上不少，分时四驱、三把锁、高通过角、ATS全地形系统等硬实力都是独有的优势，面对复杂路况也能有更好的通过性，所以随着用户对越野和户外运动的向往，硬派越野车越来越受欢迎。

而越野车市场，大多数厂商也想要，它们未必能带来多少销量，但可以证明厂商的技术实力，可以很吸睛，成为移动的广告，特别是新能源越野车，它们也许还能避免乘用车赔本赚吆喝的现象，为车企带来实实在在的现金流。这是车企积极布局新能源越野SUV市场的重要原因。

它能成为车企销量主心骨？

如今国内的新能源越野市场已打开了大门，迎来全新发展机遇。据统计新能源越野SUV销量占新能源车总销量的比重将从现在不到10%，增长至2025年的22.7%。可以预测新能源越野SUV的市场保有量将会越来越多，同时也将会有更多车企进入这块领域。但是对于新能源越野SUV市场的空间究竟有多大，笔者依旧存疑。

尽管越来越人向往户外生活，但是大部分人由于忙碌于工作，很少有户外生活的时间。越野配置对于这类人群来说就是一种浪费，这种情况下他们更愿意选择一辆舒适配置更丰富的城市SUV。

市场需求量有限，新能源越野SUV成为市场的大热门也不会有太大的可能性，所以这个细分市场也不是适合所有车企入局，否则车企的产品战略容易出现顾此失彼的尴尬局面，即使投入大量资源进行研发产品和营销，也难以有长久的成效。

新能源越野SUV的赛道和使用场景完全不同于燃油车SUV，使用者未必会选择跋山涉水或长途奔袭性旅行，而是在市区、城市间和有高速的地段行驶。很有些像当初城市SUV进入市场的场景，越野旅行不一定是主要或唯一的使用场景。

购车推荐新能源越野吗？

越野车的性能和外出旅行色彩还是相对浓厚，能够自驾游出远门的消费者在目前的生活环境下毕竟还是少数。因此新能源越野SUV将对各个车企品牌起到点缀的作用，不会是消费者的首选。

如果你选择一款越野硬派SUV，笔者也是首推燃油车型，因为燃油车的硬件结构已经经历了足够长的时间验证，而且有足够广的真实使用反馈作为支撑，现有在售的越野车能够安全、可靠的应对越野挑战。

大灯设计拥有很强的立体感，由C型LED灯带包裹照明灯组，搭配熏黑的配色后，结合了复古和现代化两种元素。保险杠的造型也相当硬核，除了使用越野车常用的哑光配色，还有粗壮的防撞设计，银色的护板配色也让前脸拥有更丰富的设计元素。

深蓝G318的侧面拥有很强的肌肉感，方正的轮拱看上去威武的同时，由为悬架行程提供了足够的空间。轮毂使用了低滚阻的设计，与越野轮胎结合后风格融合得还是比较好的，此外隐藏式门把手也增加了侧面的简洁程度。此外深蓝G318还配备了原厂车顶射灯，除了让外观更具探险精神，也为野外提供了足够的照明强度。

尾部设计方面，深蓝G318延续了硬核的设计元素，外置式备胎是越野车的标志性设计，深蓝G318则拥有了更多时尚元素。尾灯则使用了纤细的款式，与车身形成了一定的对比效果，符合复古的主题。值得注意的是，后侧开尾门还使用了电吸门，大幅度降低了操作强度，提供更友好的用车体验。

内饰设计则带来了完全不同的风味，整体以豪华与科技为基调，并且加入了属于越野车的设计元素。高配车型使用了大量的麂皮进行包裹，让触感和观感都得到不少提升，搭配蓝金配色后，豪华味道更上一层楼。

中控台使用了对称的设计，平整的布局也带来看开阔的视野，全液晶仪表盘以及内嵌式的中控屏幕拥有不错的尺寸，除了突出视觉效果外，也为显示和操作提供了足够高的便利程度，此外为部分常用功能保留了实体按键。

虽然是硬派定位的SUV，不过后排空间还是得到了保证，深蓝G318拥有5010X1985X1960mm的长宽高数据，以及2880mm的轴距长度，数据上还是比较有优势的。后排也使用了双色面料，除了看上去更有格调，也进一步提升座椅的贴身程度。

硬件配置方面，深蓝G318应用了深蓝超级增程2.0技术，这套基于1.5T发动机的增程式动力系统，其内燃机使用的先进技术不亚于一般的燃油车。新的蓝鲸发动机拥有最高44.28%的热效率，使用了500bar的高压喷油嘴，并通过应用多样化的技术降低内部摩擦，从而提升效率，在众多技术的加持下，官方馈电油耗为7.4L/100km，对于硬派定位的SUV来说是不错的数据。

动力方面则来自前后电动机，系统总功率为316kW，其中前电动机最大功率为131kW，后电动机的最大功率为185kW，官方0-100km/h加速时间为6.3s，CLTC市区纯电续航里程为190km。参考官方资料，深蓝G318集成了16种不同的驾驶模式，具体可以分为日常、越野、特殊场景三大类，其中特殊场景还有坦克掉头的功能，进一步增强车辆的脱困能力。

底盘方面，悬架使用了前双叉臂/后多连杆的结构，兼顾了舒适性同时提供越野驾驶所需要的悬架行程。此外减震器的配置也非常高，使用了空气悬架+CDC自适应减震器，结合摄像头实现路况预判，提前调整车身的高低软硬程度，能更好地适应不同的路况。而四驱版还带有后桥差速锁，磁吸式差速锁能

总结

随着近年来硬派风潮的兴起，不少消费者开始关注有一定通过性的轻度越野车型，他们不一定需要高强度的硬核越野体验，只是需要一款能走到诗和远方的车，并且保证拥有不错的舒适性和驾驶性能，深蓝G318除了硬派的外观设计迎合时下消费者的需求外，深蓝G318则开拓了新的产品思路，既提供不错的通过性，同时又提供足够出色的用车体验，此外增程式的优势也能更好地体现出来。综合目前市面上的同类型产品，新能源硬派SUV中使用增程式的车型并不多，而深蓝G318作为其中的一款，无疑拥有不错的市场潜力，我们也期待深蓝G318有一个足够惊喜的售价。

可是方程豹豹5使用有“大梁”的非承载式车身是对的，其他品牌的硬派越野车坚持使用相同架构也是对的。

SUV车型多使用承载式车身结构，这种框架式车身没有所谓的“大梁”。

一间坚固的屋子不能只有四周的墙壁和顶层的楼板，其需要在关键位置浇筑带有钢筋的混凝土梁柱，其作用是提高房屋抗震性能；说白了就是轻微的震动不会让房屋变形，大梁就像是房屋的骨骼，墙壁和楼板则像是房屋的皮肤。

汽车的大梁则是车壳下方的高强度底盘，这是一套主体部分由普通强度、高强度和少量超高强度钢组成的框架，就像是车身的骨骼；而车壳只是“皮肤”，其作用是美观、导流和一般碰撞的保护，可是SUV车型所使用的承载式车身是没有这套底盘的，其拥有的只是车壳，此类车型所谓的底盘只是车壳下方的钢板而已。

你知道全球第一辆SUV车型来自哪个品牌，又是哪款车吗？

正确答案：

Jeep Cherokee，翻译为吉普·切诺基。

被视为越野能力很强的切诺基其实根本不适合越野，因其采用了承载式结构，就像是深蓝G318；不论这种车型的车身框架抗扭强度有多高，其用于越野客观上都存在塑性变形的问题。塑性变形是不可修复的变形，简单来说就是车身可能会变得歪歪扭扭；而车身框架本就允许在一定范围内扭转变形，只不过越野时很有可能超出其极限，届时就会出塑性变形。

塑性变形的车壳可以修复，但仅限于把变形的车壳校正；然而校正的只是外形，其材料内部的断裂是无法修复的，这种断裂可以理解为“金属疲劳”。

所以真正的越野人一定会选牧马人而不是切诺基，包括大切诺基也不例外，毕竟修复后的车壳只会更加的容易变形。

反之，加上高强度底盘则不用担心，因为这套底盘不会轻易变形；而车壳与底盘的连接又是通过带有一定减震功能、类似于发动机机脚的部件去固定，车身和底盘之间可以理解为“软连接”，底盘本就有完善的悬挂系统，所以这种结构就不会轻易出现车身的变形——这种结构叫做“非承载式”，是目前主流越野车都在使用的结构，比如牧马人、BJ40、坦克300/400/500、方程豹、猛士917、奔驰G500等，包括军用越野车里知名度最高的通用悍马和东风猛士也不例外。

难道这些车都错了吗？

其次有些观点认为采用非承载式底盘会影响车辆舒适性，这又是胡说八道！决定车辆驾乘舒适性的关键是悬架里的减振器和弹性元件，还有车身与底盘的连接件，以及车内的座椅等。高端的豪华越野车同样可以非常的舒适，比如凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、吉姆西YUKON，以及自主品牌里的红旗LS7，这些大型或全尺寸豪华越野车的乘坐体验都很好。

所以有关深蓝G318的部分文章的描述非常荒诞，就车论车得实事求是，对于越野车而言，硬派车型一定得用非承载式车身。

不针对深蓝G318，也不特指哈弗猛龙或捷途旅行者，但是这些使用承载式车身、没有“大梁”的方盒子车型注定是昙花一现，不论将其定义为轻越野还是泛越野车。

当年的Jeep为什么要舍弃越野车的“大梁”而打造出越野极限大打折扣的切诺基呢？

找出这个问题的答案就会明白一切。

简而言之，当初的Jeep之所以放弃非承载式结构是因为这种结构比较重，与SUV车型相比多出一套体积硕大的、高强度的底盘——该总成动辄几百公斤重。汽车整备质量（重量概念）每增加100公里，其百公里耗油量就会增加大约0.5L（升），去掉重量高达几百公斤的“大梁”则能有效降低车辆油耗；而切诺基推出的节点正是欧美经历石油危机的阶段，所以不是Jeep主观上想要打造出SUV车型，客观上只是不得已而为之，或者说SUV只是石油危机催生出的产物而已。

不客气的评价SUV：

SUV就是阉割的越野车。

真正的越野车叫做ORV，是off-road vehicle的缩写，翻译过来就叫做越野车；SUV则是sport utility vehicle的缩写，意思是运动型多用途车，这是两种外观看起来几乎一样的两种车型，决定车型定义的核心正是车身架构，或者说是有没有“大梁”。

没有人会嫌弃车辆的功能多，没有人会嫌弃车辆的越野能力更强；除非越野能力更强的车油耗太高，于是就会告诉自己越野功能也没什么用——反之，当越野车的耗油量降低，当越野车的使用代价与自己所能接受的标准匹配，此时只会想有了越野功能也不错。

而现在就有技术能让越野车的使用成本降低，这个技术就是插电混动或插电增程！类似于深蓝G318的驱动技术。增程混动可以降低油耗，平时可以充电行驶，综合使用成本仅相当于一般燃油动力小型车！当一台插电增程越野车的使用成本和小型燃油车相当的时候，再去看那些使用成本和小、微型燃油车相当的，没有“大梁”的SUV自然提不起兴趣——因为用得起真正的插电增程越野车了，不在乎百公里多出那一两个钢镚，至此SUV的时代也就要落幕了。

结语：

SUV是石油危机导致越野车用车成本激增而催生出的产物，属于车辆品质的被动倒退；所以只要出现一种能降低越野车使用成本的驱动技术，SUV则必然会被越野车重新取代。现在已经到了这个时候，此时再打造所谓的“轻越野车”则必然是昙花一现；只待部分车企陆续推出“≤20W”或“≤15W”的插混类越野车之后，SUV就要彻底落幕了。

日前，车视界科技从深蓝汽车获悉，深蓝全新中大型SUV——深蓝G318将于今日正式亮相。深蓝G318在造型上使用“方盒子”设计元素，或定价30万元左右，采用“超级增程”动力系统。

外观方面，深蓝G318的造型还是有明显的“方盒子”形象的，使用了大量平直凌厉的线条，并与目前的方盒子SUV设计还是略有不同，在设计中加入了大量很突显科技元素的设计，比如大灯组，轮眉等。

值得一提的是，深蓝G318提供丰富的原厂拓展件，包括行李架、前射灯、电动上车踏板、外挂备胎等。

车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4915/1985/1885mm，轴距为2880mm。从尺寸上看，深蓝G318和坦克500相比，车身长度稍短，但轴距稍长，可以说是同级别的车型。

从车尾来看，新车尾部的车窗玻璃与下方的黑色金属门框钢材与两侧的造型设计交叉，形成了一个托举结构，对尾部的支撑力有一定程度增强。同时，新车也使用了外挂备胎和侧开门设计。另外，新车还带有原厂拖车资质。

动力方面，深蓝G318搭载超级增程系统，电机方面提供单电机版本和双电机版本，其中单电机电机功率110kW，双电机综合输出功率为316kW（前131kW，后185kW）。新车使用1.5T增程器发动机，保证了亏电情况下的动力输出。

电池方面，深蓝G318使用了“金钟罩电池”，提供了行业内顶尖的电池防护。

从目前公开的深蓝G318外形，可以看到它使用了不同于常规硬派SUV的设计，它不像美系SUV，也不像日系SUV，可见这几年长安在汽车设计方面确实有自己的独到之处。G318车头使用了C字形的日间行车灯，车头并没有使用大面积的进气格栅设计，说明它是一辆新能源车型。车身侧面线条非常硬朗，没有使用流行的悬浮式车顶，车身下部使用的黑色塑料装饰件突出了野性，车顶还有行李架设计，并且在尾部设计的背负式的备胎，尾门则是靠右开启。