秦奋父亲秦

冰冻三尺非一日之寒，比亚迪能取得今天的成绩，绝非偶然。从电池制造起步，比亚迪逐步将业务拓展到新能源汽车领域，凭借着对技术研发的执着追求和对市场需求的敏锐洞察，逐渐在行业中崭露头角。可以说，比亚迪的发展与成功是20余年不忘初心的探索钻研，也是不计成本、近乎疯狂的持续研发投入。记得2023年比亚迪第500万辆新能源汽车下线时，董事长王传福曾动情的表示：“2017年到2019年，比亚迪连续三年利润大幅下滑，尤其是到2019年，净利润只有16个亿，但是那一年在研发上还是咬紧牙关投入了84个亿。许多人笑我们，说这是在烧钱。”“我们也怕等不到春天。”说到这里他曾一度哽咽。

天道酬勤，世界总会犒赏默默努力的人，熬过了2019年那个“最冷的冬天”，属于比亚迪的春天正式到来——伴随着国家政策的同步推出，比亚迪全新技术及重磅产品的强大阵容慢慢走到了公众眼前，从超级安全的刀片电池，到可油可电、油耗超低的DM-i超级混动，比亚迪向世界展现着拥有全栈自研技术的强大实力，同时，也重新构建着新能源汽车技术领域的格局与未来。

在产品方面，比亚迪同样形成了丰富的产品线，涵盖了从经济型到豪华型的多个细分市场。无论是面向普通消费者的比亚迪秦、宋等系列车型，还是定位高端的腾势、仰望等品牌，都能满足不同消费者的需求。这种多元化的产品策略使得比亚迪能够在不同市场层次上与竞争对手展开角逐，扩大了其市场份额。

何以取得今日成绩？比亚迪的长期主义

比亚迪高速发展的内核是对于新能源汽车核心技术的不断钻研与进取，在这背后，是比亚迪汽车持续的研发投入，仅以2024年为例，前三季度，比亚迪投入研发费用333.2亿元，同比增长33.61%。这样源源不断的资金投入，让比亚迪不断产出超越自我，超越行业的全新技术，为比亚迪产品在市场上赢得了更多的竞争优势。

除了资金投入以外，比亚迪还拥有一支庞大且专业的研发团队，汇聚了众多优秀的工程师和技术专家。他们在电池技术、电动汽车技术、智能驾驶技术等领域不断探索和创新，为比亚迪的技术进步提供了强大的智力支持。截至目前，比亚迪员工总数已突破90万，其中技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。过去两年，比亚迪招聘了近5万名优秀应届大学生，2024年迎来万名应届毕业生，且硕博占比近70%，研发人员占比近80%。在智驾方面，2022年比亚迪规划院智驾团队只有100多人，但仅过了两年时间，已扩充至4000 人，是特斯拉智驾团队的5倍，和华为智驾团队的规模相当。

可以说，资金加人才的组合，也让比亚迪实现了技术成果的不断突破，从刀片电池到第五代DM技术，从云辇到易三方平台，比亚迪在汽车电动化领域实现了一专多能到全面发展的突破，而在新能源汽车决战下半场的“智能化”领域，比亚迪同样按下了快进键。2024年1月，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。通过全栈自研的璇玑架构，以及首创璇玑AI大模型，实现车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。为了更快的加速进程，比亚迪通过自研加合作的双重方式同步进行，目前已和华为、Momenta、地平线、博世等国内外多个智驾供应商合作，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪的40个以上的车系当中。

天道酬勤，世界总会犒赏默默努力的人，熬过了2019年那个“最冷的冬天”，属于比亚迪的春天正式到来——伴随着国家政策的同步推出，比亚迪全新技术及重磅产品的强大阵容慢慢走到了公众眼前，从超级安全的刀片电池，到可油可电、油耗超低的DM-i超级混动，比亚迪向世界展现着拥有全栈自研技术的强大实力，同时，也重新构建着新能源汽车技术领域的格局与未来。

在产品方面，比亚迪同样形成了丰富的产品线，涵盖了从经济型到豪华型的多个细分市场。无论是面向普通消费者的比亚迪秦、宋等系列车型，还是定位高端的腾势、仰望等品牌，都能满足不同消费者的需求。这种多元化的产品策略使得比亚迪能够在不同市场层次上与竞争对手展开角逐，扩大了其市场份额。

何以取得今日成绩？比亚迪的长期主义

比亚迪高速发展的内核是对于新能源汽车核心技术的不断钻研与进取，在这背后，是比亚迪汽车持续的研发投入，仅以2024年为例，前三季度，比亚迪投入研发费用333.2亿元，同比增长33.61%。这样源源不断的资金投入，让比亚迪不断产出超越自我，超越行业的全新技术，为比亚迪产品在市场上赢得了更多的竞争优势。

除了资金投入以外，比亚迪还拥有一支庞大且专业的研发团队，汇聚了众多优秀的工程师和技术专家。他们在电池技术、电动汽车技术、智能驾驶技术等领域不断探索和创新，为比亚迪的技术进步提供了强大的智力支持。截至目前，比亚迪员工总数已突破90万，其中技术研发人员近11万，是全球研发人员最多的车企。过去两年，比亚迪招聘了近5万名优秀应届大学生，2024年迎来万名应届毕业生，且硕博占比近70%，研发人员占比近80%。在智驾方面，2022年比亚迪规划院智驾团队只有100多人，但仅过了两年时间，已扩充至4000 人，是特斯拉智驾团队的5倍，和华为智驾团队的规模相当。

可以说，资金加人才的组合，也让比亚迪实现了技术成果的不断突破，从刀片电池到第五代DM技术，从云辇到易三方平台，比亚迪在汽车电动化领域实现了一专多能到全面发展的突破，而在新能源汽车决战下半场的“智能化”领域，比亚迪同样按下了快进键。2024年1月，比亚迪发布了新能源汽车智能化发展的全新战略——整车智能。通过全栈自研的璇玑架构，以及首创璇玑AI大模型，实现车辆电动化架构的优化和智能化功能的集成。为了更快的加速进程，比亚迪通过自研加合作的双重方式同步进行，目前已和华为、Momenta、地平线、博世等国内外多个智驾供应商合作，将低、中、高阶智驾搭载到比亚迪的40个以上的车系当中。

天道酬勤，世界总会犒赏默默努力的人，熬过了2019年那个“最冷的冬天”，属于比亚迪的春天正式到来——伴随着国家政策的同步推出，比亚迪全新技术及重磅产品的强大阵容慢慢走到了公众眼前，从超级安全的刀片电池，到可油可电、油耗超低的DM-i超级混动，比亚迪向世界展现着拥有全栈自研技术的强大实力，同时，也重新构建着新能源汽车技术领域的格局与未来。

数据显示，比亚迪上半年总营收业务高达3011.27亿元，将一向霸榜的上汽集团甩在了身后。也确实，比亚迪这几年都表现迅猛，不断扩大市场份额。第二季度，比亚迪销量超越本田跻身全球七大车企行列。今年7月，比亚迪全球销量跃升至全球第三，仅次于丰田和大众。用销量和成绩证明了中国汽车强大的市场竞争力和品牌影响力，也向世界说明中国汽车有能力也有力量在世界舞台站稳脚跟。

值得一提的是，比亚迪不仅实现了业绩的稳健增长，更在盈利方面交上了一份响亮的成绩。上半年比亚迪净利润达到136.31亿元，实现了同比24.44%的增长，超过了上汽以及一众新势力品牌，成为当前国内营收最高的车企。

当然，亮眼成绩的背后离不开比亚迪对市场的敏锐洞察，更离不开多年的技术创新也研发投入。如上半年，比亚迪研发投入高达202亿元，同比大增42%，几乎是长城、理想、吉利、长安等四家车企之和，并高居上半年A股上市公司榜首。据说比亚迪在全球凝聚了超过10万的工程师，研发人员比例高达80%，并每年坚持从各大高校招收优秀毕业生。

新员工的加入为公司发展注入了新活力，高额的投入为技术研发提供了有力的资金支撑，庞大的工程师团队则给了比亚迪不断打破技术瓶颈，在智能化、电机技术、动力电池等多个方面都有技术创新的底气！

事实确实也是这样，比亚迪刀片电池唱响世界，DM-i超级混动技术、易四方平台、云辇技术、e平台3.0 Evo技术等令全球瞩目，让电比油低成为现实。比亚迪秦家族销量突破173万，百万豪车比亚迪仰望系列更是打破高端豪华燃油车在国内市场的垄断，仰望U8越野玩家版首发搭载比亚迪智能车载无人机系统，比亚迪仰望U9时速超越高铁达到史无前例的375.12km/h，更在智能座舱和智能驾驶方面表现炸裂！

新员工的加入为公司发展注入了新活力，高额的投入为技术研发提供了有力的资金支撑，庞大的工程师团队则给了比亚迪不断打破技术瓶颈，在智能化、电机技术、动力电池等多个方面都有技术创新的底气！

事实确实也是这样，比亚迪刀片电池唱响世界，DM-i超级混动技术、易四方平台、云辇技术、e平台3.0 Evo技术等令全球瞩目，让电比油低成为现实。比亚迪秦家族销量突破173万，百万豪车比亚迪仰望系列更是打破高端豪华燃油车在国内市场的垄断，仰望U8越野玩家版首发搭载比亚迪智能车载无人机系统，比亚迪仰望U9时速超越高铁达到史无前例的375.12km/h，更在智能座舱和智能驾驶方面表现炸裂！

【福州，2024年8月28日早上10点】——今日，比亚迪汽车对公领域迎来重要里程碑时刻——比亚迪对公福建联升4S店在福州市仓山区盛大启幕，宣告其正式加入比亚迪绿色出行事业的大家庭。作为比亚迪对公业务在福建地区的全新旗舰店，此次活动以“相信伙伴 同心同行”为主题，传递出比亚迪与合作伙伴携手共进、共创辉煌的决心与信心。

福建联升4S店作为比亚迪对公业务在福建地区的新标杆，地理位置优越，店面设计现代且充满科技感，是比亚迪对公业务在福建地区的又一重要布局。店内不仅展示了比亚迪全系对公车型，包括专为网约车、出租车、驾考车、政企采购等公域出行专属车型，还提供了车辆销售、金融服务、运营赋能、售后专修等一站式解决方案，旨在为客户带来更加便捷、高效、专业的购车及用车体验。

开业盛典现场，比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴及众多嘉宾齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻。比亚迪对公事业部总经理王俊保先生发表致辞，他表示：“相信伙伴 同心同行！这是我们比亚迪对公事业部一直以来的核心理念，我们深知，只有与伙伴们紧密合作、携手共进，才能取得更大的成功。未来的道路上，让我们继续携手同心，在这片有福之州迎接更加美好的未来。”

福州市出租汽车行业协会会长刘友春相继发表致辞，他表示：“作为福州市出租汽车行业协会的一员，我们深知新能源汽车对于未来经济发展的重要性。它不仅关乎环境保护和可持续发展，更是产业升级和转型的关键所在。因此，我们一直致力于推动新能源汽车的普及和应用，鼓励更多企业加入到这一绿色出行的行列中来。”

比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理林伟最后发表致辞，他表示：“多年来比亚迪，其品牌影响力、技术实力和市场前景都是我们有目共睹的。选择比亚迪，就是选择了未来。福建联升 4S 店的开业，是比亚迪对公业务在福建地区发展的重要起点，我们将坚守“技术为王，创新为本”，为客户提供优质产品、专业服务与尊享体验。”

活动中，精彩的舞狮表演，将现场气氛推向高潮。比亚迪对公事业部总经理 王俊保与比亚迪对公福建联升4S店董事长 曾兆猛共同为舞狮点睛、采青仪式，寓意着鸿运当头、大吉大利，预示着福建联升4S店未来的发展前景一片光明。

同时，比亚迪对公事业部副总经理 张为明 对 比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理 林伟授牌仪式，见证了比亚迪汽车对公（福建联升4S店）的正式授权。这不仅是一个新的开始，更是福建联升4S店迈向更高目标的坚实步伐。

此外，还邀请到比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴等一起参与比亚迪汽车对公福建联升4S店盛大开业的启动仪式，按钮的启动，也为比亚迪汽车对公福建联升4S店的开业盛典开启崭新的篇章！祝愿福建联升4S店在未来能够驰骋商界，引领潮流，成为行业内的璀璨明星！

最后，活动邀请到开利集团董事长 宋开源与比亚迪对公福建联升4S店 董事兼总经理 林伟进行比亚迪秦Plus EV 200台车辆采购协议签订，这场意义非凡的签约仪式。这不仅是合作的开始，更是双方携手并进、共创未来的重要一步。让我们共同期待，他们的合作能够如同璀璨星辰，照亮彼此的道路，相信伙伴，同心同行，在商海中乘风破浪，成就一番非凡事业！

近年来，比亚迪在新能源汽车领域取得了举世瞩目的成就，不仅连续多年蝉联全球新能源汽车销量冠军，还在技术创新、品牌建设等方面实现了全面突破。随着对公业务的不断拓展和深化，比亚迪正逐步构建起覆盖全领域的绿色出行服务体系，为推动中国汽车产业的高质量发展及全球绿色可持续发展贡献力量。

展望未来，比亚迪将继续秉承“技术为王，创新为本”的发展理念，与合作伙伴携手共进，共同开创绿色出行的美好未来。福建联升4S店的开业，不仅是比亚迪对公业务在福建地区的重要布局，更是比亚迪推动绿色出行、实现可持续发展的又一坚实步伐。我们期待与更多伙伴携手同行，共同书写绿色出行的新篇章！

【福州，2024年8月28日早上10点】——今日，比亚迪汽车对公领域迎来重要里程碑时刻——比亚迪对公福建联升4S店在福州市仓山区盛大启幕，宣告其正式加入比亚迪绿色出行事业的大家庭。作为比亚迪对公业务在福建地区的全新旗舰店，此次活动以“相信伙伴 同心同行”为主题，传递出比亚迪与合作伙伴携手共进、共创辉煌的决心与信心。

福建联升4S店作为比亚迪对公业务在福建地区的新标杆，地理位置优越，店面设计现代且充满科技感，是比亚迪对公业务在福建地区的又一重要布局。店内不仅展示了比亚迪全系对公车型，包括专为网约车、出租车、驾考车、政企采购等公域出行专属车型，还提供了车辆销售、金融服务、运营赋能、售后专修等一站式解决方案，旨在为客户带来更加便捷、高效、专业的购车及用车体验。

开业盛典现场，比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴及众多嘉宾齐聚一堂，共同见证了这一重要时刻。比亚迪对公事业部总经理王俊保先生发表致辞，他表示：“相信伙伴 同心同行！这是我们比亚迪对公事业部一直以来的核心理念，我们深知，只有与伙伴们紧密合作、携手共进，才能取得更大的成功。未来的道路上，让我们继续携手同心，在这片有福之州迎接更加美好的未来。”

福州市出租汽车行业协会会长刘友春相继发表致辞，他表示：“作为福州市出租汽车行业协会的一员，我们深知新能源汽车对于未来经济发展的重要性。它不仅关乎环境保护和可持续发展，更是产业升级和转型的关键所在。因此，我们一直致力于推动新能源汽车的普及和应用，鼓励更多企业加入到这一绿色出行的行列中来。”

比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理林伟最后发表致辞，他表示：“多年来比亚迪，其品牌影响力、技术实力和市场前景都是我们有目共睹的。选择比亚迪，就是选择了未来。福建联升 4S 店的开业，是比亚迪对公业务在福建地区发展的重要起点，我们将坚守“技术为王，创新为本”，为客户提供优质产品、专业服务与尊享体验。”

活动中，精彩的舞狮表演，将现场气氛推向高潮。比亚迪对公事业部总经理 王俊保与比亚迪对公福建联升4S店董事长 曾兆猛共同为舞狮点睛、采青仪式，寓意着鸿运当头、大吉大利，预示着福建联升4S店未来的发展前景一片光明。

同时，比亚迪对公事业部副总经理 张为明 对 比亚迪对公福建联升4S店董事兼总经理 林伟授牌仪式，见证了比亚迪汽车对公（福建联升4S店）的正式授权。这不仅是一个新的开始，更是福建联升4S店迈向更高目标的坚实步伐。

此外，还邀请到比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴等一起参与比亚迪汽车对公福建联升4S店盛大开业的启动仪式，按钮的启动，也为比亚迪汽车对公福建联升4S店的开业盛典开启崭新的篇章！祝愿福建联升4S店在未来能够驰骋商界，引领潮流，成为行业内的璀璨明星！

最后，活动邀请到开利集团董事长 宋开源与比亚迪对公福建联升4S店 董事兼总经理 林伟进行比亚迪秦Plus EV 200台车辆采购协议签订，这场意义非凡的签约仪式。这不仅是合作的开始，更是双方携手并进、共创未来的重要一步。让我们共同期待，他们的合作能够如同璀璨星辰，照亮彼此的道路，相信伙伴，同心同行，在商海中乘风破浪，成就一番非凡事业！

此外，还邀请到比亚迪高层领导、政企单位、行业专家、合作伙伴等一起参与比亚迪汽车对公福建联升4S店盛大开业的启动仪式，按钮的启动，也为比亚迪汽车对公福建联升4S店的开业盛典开启崭新的篇章！祝愿福建联升4S店在未来能够驰骋商界，引领潮流，成为行业内的璀璨明星！

7月，上汽集团的批发量为25.15万辆，同比下降37.16%；比亚迪实现了34.24万辆的销售成绩，同比增长超过30%，其中乘用车销量达到34.08万辆。即使从零售的维度来看，上汽在7月份的零售量约为33万辆，依然落后于比亚迪。而在6月份，上汽销量为30.1万辆，同比下滑25.9%；同月比亚迪销售了34.2万辆，同比增长28.5%。

现在的上汽，不仅在绝对数量上落后于比亚迪，而且在整个销量增长势头上也明显弱于比亚迪。虽然今年前7个月的销量上，上汽集团还有一定的优势。但是，按照这个趋势发展下去，今年国内汽车集团冠军将可能易主，比亚迪将正式加冕。

△上汽集团旗下车企今年前7个月表现不尽如人意

合资车企弱势拖累集团表现

上汽集团销量突然被比亚迪赶上，最大的原因莫过于旗下上汽大众、上汽通用这两家合资车企开始拖后腿。而之前诞生过过多款神车的上汽通用五菱，虽然还保持同比正增长，但已然没有了往日气吞万里如虎的魄力。相比于上汽大众通过途观、帕萨特和朗逸三款车型来稳定销量大局，上汽通用今年表现大幅走低才是导致上汽集团销量被比亚迪超过的主要因素之一。

在刚刚过去的7月份，上汽通用的销量仅为15000辆，同比下滑超过80%；今年1-7月份，上汽通用的销量仅为536259辆，同比下滑也达到了55.14%。如果从零售数据来看，上汽通用7月销量则为4.48万辆，1-7月累计零售销量达到35万辆，表现略好于批发量。导致这个局面出现的主要原因在于上汽通用之前压库比较狠，现在处在一个去库存的过程中。但无论从什么维度来看，作为一个曾经年销量突破200万辆的车企来说，上汽通用拉跨的表现不仅拖累了整个上汽集团，也让通用汽车在国内市场开始出现季度的亏损。

△上汽通用7月批发量只有区区1.5万辆

从通用汽车的角度来看，其肯定无法坐视上汽通用持续亏损而没有任何补救措施。之前华尔街分析师建议通用汽车退出中国市场可以被视作为哗众取宠，颇有些语不惊人死不休的味道，大可不予理睬。但是，通用汽车接下来肯定会在国内采取一系列扭亏的动作。不过，现在上汽通用面临的主要问题是研发不得力，新推出的车型在国内市场没有竞争力。特别是通用投入巨资开发的奥特能平台，在国内市场基本没有任何竞争力可言。一旦没有有竞争力的产品，那么后期的营销就变成无本之木。

△奥特能平台在国内市场没有掀起任何“浪花”

合资车企弱势局面短期难改

短期来看，合资品牌在国内市场还是需要在谷底“挣扎”一段时间。

上汽大众的MEB和上汽通用的奥特能，在和国内的电动车对抗过程中，无论是从产品力还是从成本来看，都没有太大的优势可言。和国内新势力车企能够快速实现技术和产品的迭代不同，这些跨国车企巨头的惯性很强。一旦一个整车平台落地，就意味着未来很长一段时间的产品基础就已经确认，短期要做调整基本没有任何可能。

在这种情况下，像上汽大众和上汽通用的合资车企就需要采取自救的策略。上汽大众之前引入大疆的方案来升级燃油车的智驾水平，同时为旗下的奥迪，引入智己的电气架构，结合Momenta的智驾技术，来补齐自身产品力的短板。通过这一系列的技术升级，再加上及时对ID.3的售价进行调整，所以上汽大众的销量和国内自主品牌相比有一定的差距，但是在合资车企中的表现还是不错的。至于上汽通用则把下一个阶段的重点放在了插混技术上，以此切入当下国内汽车市场中增长最快的细分市场。为此，还特意选择泛亚出身的“技术派”卢晓接替庄菁雄执掌上汽通用。

△面对自主品牌的强势崛起，合资车企也在选择自救

但这些战略的落地，只能算得上是小修小补。合资车企如今面临的根本上的困境还是缺乏强大的产品研发能力。股东双方都更加愿意投资自己全资控股的研发中心，尤其是在国内放开了合资车企限制之后，像大众在安徽更是已经布局了自己完全掌控的研发中心和工厂。合资车企如何在夹缝中求生存，从接受外资车企技术输入成为股东双方的提款机，到依靠自研来和国内自主品牌PK，为自己的生存而战，着实是一个不小的转变。但自研能力的建立绝非一朝一夕之功，所以合资车企在国内还需要蛰伏很长一段时间。

△合资车企需要在研发上有新投入

拉跨的自主品牌期待反弹

对于上汽集团来说，在合资品牌短期内难以快速拉升销量的情况下，做好自主品牌成为上汽集团守住国内车市冠军宝座的华山一条路。

但集团的自主品牌当下的表现也非常的拉跨。无论是和比亚迪、吉利、奇瑞这样的传统自主品牌，还是和小米、问界、理想、蔚来这些新势力相比，存在感和知名度都很低。今年1至7月，上汽乘用车的销量同比下滑了20.19%，下滑幅度甚至还超过了上汽大众这样的合资车企。智己品牌虽然同比销量涨幅喜人，但是由于此前基数太低，所以即便超过100%的同比增幅对于整个集团的销量帮助也非常有限。更为关键的是，为了能能够提升销量，智己也不可避免地卷入了国内的价格战。而智己下调的价格，让上汽的另外一个电动车品牌——飞凡汽车的生存的空间受挤压。上汽自主品牌的现状何为普遍不乐观？

△飞凡汽车已经被深度边缘化

先发优势荡然无存。上汽荣威是国内第一个提出互联网汽车概念的车企，彼时的荣威RX5携手阿里推出的智能车机系统在国内还是风靡一时；而第一代秦PLUS在国内大红大紫的时候，荣威550插混版车型丝毫不落下风。但是在短暂的高光时刻之后，这些车型也就没有了最初发展的势头。而反观比亚迪秦，如今依然是公司的销量支柱，并凭借较高的性价比，持续受到消费者的青睐。这两款曾经红极一时的车型为什么会最终沦落，值得上汽反思。

△曾经和比亚迪秦并驾齐驱的荣威550插混

海外市场备受冲击。之前上汽自主品牌销量尚能稳定，MG在海外市场的表现功不可没。可随着全球范围内贸易保护主义的抬头，上汽在海外的路面临的压力更大。例如欧盟对在中国生产的电动车加征关税，直接对上汽在欧洲的销量王牌MG4带来了灭顶之灾；印度“逼迫”上汽让出了在印度全资公司的股权，上汽沦为没有绝对控股权的大股东。

△如果不在欧洲建厂，上汽在欧洲的销量前景堪忧

上汽大众的MEB和上汽通用的奥特能，在和国内的电动车对抗过程中，无论是从产品力还是从成本来看，都没有太大的优势可言。和国内新势力车企能够快速实现技术和产品的迭代不同，这些跨国车企巨头的惯性很强。一旦一个整车平台落地，就意味着未来很长一段时间的产品基础就已经确认，短期要做调整基本没有任何可能。

在这种情况下，像上汽大众和上汽通用的合资车企就需要采取自救的策略。上汽大众之前引入大疆的方案来升级燃油车的智驾水平，同时为旗下的奥迪，引入智己的电气架构，结合Momenta的智驾技术，来补齐自身产品力的短板。通过这一系列的技术升级，再加上及时对ID.3的售价进行调整，所以上汽大众的销量和国内自主品牌相比有一定的差距，但是在合资车企中的表现还是不错的。至于上汽通用则把下一个阶段的重点放在了插混技术上，以此切入当下国内汽车市场中增长最快的细分市场。为此，还特意选择泛亚出身的“技术派”卢晓接替庄菁雄执掌上汽通用。

△面对自主品牌的强势崛起，合资车企也在选择自救

但这些战略的落地，只能算得上是小修小补。合资车企如今面临的根本上的困境还是缺乏强大的产品研发能力。股东双方都更加愿意投资自己全资控股的研发中心，尤其是在国内放开了合资车企限制之后，像大众在安徽更是已经布局了自己完全掌控的研发中心和工厂。合资车企如何在夹缝中求生存，从接受外资车企技术输入成为股东双方的提款机，到依靠自研来和国内自主品牌PK，为自己的生存而战，着实是一个不小的转变。但自研能力的建立绝非一朝一夕之功，所以合资车企在国内还需要蛰伏很长一段时间。

△合资车企需要在研发上有新投入

拉跨的自主品牌期待反弹

对于上汽集团来说，在合资品牌短期内难以快速拉升销量的情况下，做好自主品牌成为上汽集团守住国内车市冠军宝座的华山一条路。

但集团的自主品牌当下的表现也非常的拉跨。无论是和比亚迪、吉利、奇瑞这样的传统自主品牌，还是和小米、问界、理想、蔚来这些新势力相比，存在感和知名度都很低。今年1至7月，上汽乘用车的销量同比下滑了20.19%，下滑幅度甚至还超过了上汽大众这样的合资车企。智己品牌虽然同比销量涨幅喜人，但是由于此前基数太低，所以即便超过100%的同比增幅对于整个集团的销量帮助也非常有限。更为关键的是，为了能能够提升销量，智己也不可避免地卷入了国内的价格战。而智己下调的价格，让上汽的另外一个电动车品牌——飞凡汽车的生存的空间受挤压。上汽自主品牌的现状何为普遍不乐观？

△飞凡汽车已经被深度边缘化

先发优势荡然无存。上汽荣威是国内第一个提出互联网汽车概念的车企，彼时的荣威RX5携手阿里推出的智能车机系统在国内还是风靡一时；而第一代秦PLUS在国内大红大紫的时候，荣威550插混版车型丝毫不落下风。但是在短暂的高光时刻之后，这些车型也就没有了最初发展的势头。而反观比亚迪秦，如今依然是公司的销量支柱，并凭借较高的性价比，持续受到消费者的青睐。这两款曾经红极一时的车型为什么会最终沦落，值得上汽反思。

△曾经和比亚迪秦并驾齐驱的荣威550插混

海外市场备受冲击。之前上汽自主品牌销量尚能稳定，MG在海外市场的表现功不可没。可随着全球范围内贸易保护主义的抬头，上汽在海外的路面临的压力更大。例如欧盟对在中国生产的电动车加征关税，直接对上汽在欧洲的销量王牌MG4带来了灭顶之灾；印度“逼迫”上汽让出了在印度全资公司的股权，上汽沦为没有绝对控股权的大股东。