要怎么才能让近乎完美的保时捷992 GT3再进一步？除了官方推出的RS外，Manthey Racing的升级套件一直是极致玩家的心头好，随着992.2 GT3的到来，Manthey Racing再度测试全新的升级套件，目标则是让GT3拥有更进一步的圈速表现。

作为赛道性能加强的升级件，目前正在纽博格林进行测试，可以看到略微覆盖了一些伪装，但大致上和过去的产品一致，像标志性的轮毂扰流罩，和前保险杠的风刀，都是能表明身份的特征。

除了空气动力套件外，套件还包含了众多性能升级，包括4way可调的绞牙避震，升级的刹车盘，能更好地适应赛道的状态。992.1的GT3升级后，能在纽博格林北环赛道，再度缩短4.19s，完成一圈的时间为6:55.737，是非常夸张的圈速成绩。

不过Manthey并不打算对动力进行调整，992.1的GT3依旧搭载火力全开的4.0L H6自然吸气发动机，最大功率510马力，峰值扭矩450N·m，变速箱也依旧是快如闪电的PDK，不过你也能选择更传统的6速手动。性能方面依旧非常顶尖，500马力出头的动力参数虽然不大，但高效率的传动系统搭配轻量化的车身，哪怕是6速手动的版本也能在4s内从静止加速到100km/h。

小结

不过这套套件的售价并不便宜，不但让普通GT3的圈速追上GT3 RS，价格也直接水涨船高，除了上述几个主要性能提升的零件外，还能获得额外的小部件，而这一切需要支付57300美元的费用。如果对这五万多刀没什么概念，如果告诉你在这个价格上再增加1100美元，就能买到GT3 RS的时候，可能又有不同的想法。当然了Manthey的刀法和保时捷一样精准，图片中漂亮的轻量化轮毂并不包含在内，需要额外支付15500美元才能拥有。

付出一辆全新718 Boxster的价格，让GT3的圈速提升几秒是否值得？恐怕这是真正车主的烦恼，准买家如果想更认真地体验这套套件的提升，还可以支付1600美元的费用，与GT3共度美好的90分钟。这当然不是最炸裂的套件，如果你拥有一辆911 GT3 RS，那么还可以选择支付11万美元，获得专属的升级套件，更多的碳纤维和更夸张的空气动力套件。可见这套套件与快慢已经没有关系，对于那些想在公路驾驶赛车的车主，或许只有Manthey Racing能满足他们，顺带还能享受原厂的质保。

除了空气动力套件外，套件还包含了众多性能升级，包括4way可调的绞牙避震，升级的刹车盘，能更好地适应赛道的状态。992.1的GT3升级后，能在纽博格林北环赛道，再度缩短4.19s，完成一圈的时间为6:55.737，是非常夸张的圈速成绩。

不过Manthey并不打算对动力进行调整，992.1的GT3依旧搭载火力全开的4.0L H6自然吸气发动机，最大功率510马力，峰值扭矩450N·m，变速箱也依旧是快如闪电的PDK，不过你也能选择更传统的6速手动。性能方面依旧非常顶尖，500马力出头的动力参数虽然不大，但高效率的传动系统搭配轻量化的车身，哪怕是6速手动的版本也能在4s内从静止加速到100km/h。

小结

不过这套套件的售价并不便宜，不但让普通GT3的圈速追上GT3 RS，价格也直接水涨船高，除了上述几个主要性能提升的零件外，还能获得额外的小部件，而这一切需要支付57300美元的费用。如果对这五万多刀没什么概念，如果告诉你在这个价格上再增加1100美元，就能买到GT3 RS的时候，可能又有不同的想法。当然了Manthey的刀法和保时捷一样精准，图片中漂亮的轻量化轮毂并不包含在内，需要额外支付15500美元才能拥有。

付出一辆全新718 Boxster的价格，让GT3的圈速提升几秒是否值得？恐怕这是真正车主的烦恼，准买家如果想更认真地体验这套套件的提升，还可以支付1600美元的费用，与GT3共度美好的90分钟。这当然不是最炸裂的套件，如果你拥有一辆911 GT3 RS，那么还可以选择支付11万美元，获得专属的升级套件，更多的碳纤维和更夸张的空气动力套件。可见这套套件与快慢已经没有关系，对于那些想在公路驾驶赛车的车主，或许只有Manthey Racing能满足他们，顺带还能享受原厂的质保。

作为赛道性能加强的升级件，目前正在纽博格林进行测试，可以看到略微覆盖了一些伪装，但大致上和过去的产品一致，像标志性的轮毂扰流罩，和前保险杠的风刀，都是能表明身份的特征。

除了空气动力套件外，套件还包含了众多性能升级，包括4way可调的绞牙避震，升级的刹车盘，能更好地适应赛道的状态。992.1的GT3升级后，能在纽博格林北环赛道，再度缩短4.19s，完成一圈的时间为6:55.737，是非常夸张的圈速成绩。

不过Manthey并不打算对动力进行调整，992.1的GT3依旧搭载火力全开的4.0L H6自然吸气发动机，最大功率510马力，峰值扭矩450N·m，变速箱也依旧是快如闪电的PDK，不过你也能选择更传统的6速手动。性能方面依旧非常顶尖，500马力出头的动力参数虽然不大，但高效率的传动系统搭配轻量化的车身，哪怕是6速手动的版本也能在4s内从静止加速到100km/h。

小结

不过这套套件的售价并不便宜，不但让普通GT3的圈速追上GT3 RS，价格也直接水涨船高，除了上述几个主要性能提升的零件外，还能获得额外的小部件，而这一切需要支付57300美元的费用。如果对这五万多刀没什么概念，如果告诉你在这个价格上再增加1100美元，就能买到GT3 RS的时候，可能又有不同的想法。当然了Manthey的刀法和保时捷一样精准，图片中漂亮的轻量化轮毂并不包含在内，需要额外支付15500美元才能拥有。

已经开展20余年的PCCA赛事的确是展示911赛道基因的绝佳平台，除此之外，我们在国内还有很多彰显这款跑车情感魅力的活动。比如说在上赛旁边的保时捷体验中心，在里面可以动态体验到911以及其他保时捷车型，我们还在那里举办了多场车聚活动（Coffee & Fun）,不管是静态的展示还是巡游，让更多的车主、更多的粉丝能接触到其他的收藏者。此外，我们从2017年开始成立了保时捷中国车主俱乐部，目前已有近万名官方会员。同时我们也非常重视第三方机构组织的活动，包括民间的车主俱乐部，例如每年国庆黄金周在浙赛举办的OCR晒车节活动，可以看到很多保时捷车主自发的带着自己收藏的保时捷经典车参与活动，和其他车主交流，这都是非常好的充满情感共鸣的活动。

问题：目前在全球电动化和可持续发展的大趋势下，保时捷是如何调整全球的战略？怎么应对市场变化的？亚洲市场在其中扮演怎样的角色？有什么针对性的布局和举措？

回答：保时捷的电动化转型很早就开始实行了，而且最早始于赛道。2010年的时候推出GT3 R Hybrid混动赛车，配备飞轮式储能机构，在当时堪称革命性创新。之后我们很快推出了Panamera和Cayenne的混动车型，在2019年又推出了Taycan纯电动跑车。相比许多竞争对手，我们在电动化领域起步早，一直也非常活跃。

目前，我们仍然坚持内燃机、混动和纯电三管齐下的产品策略。纯电动车型包括Taycan、Macan、以及之后要发布的纯电动718跑车和第四代Cayenne。我们同时重视高性能的插电混合动力的车型，以及高性能、情感化的内燃机车型。在新款911 GTS上大家看到引入了T-Hybrid，但我们不会抛弃911发动机的核心。另外，我们拥抱电动化是希望向人们展示，电动不意味着妥协，你仍然可以拥有卓越的性能和出色的日常实用性，保时捷的电动化之路仍然会坚持自己的初心，打造在任何动力平台下都是一款高性能的、顶级的跑车，能够享受驾驶乐趣的跑车。

谈到亚洲地区以及中国的重要性，的确中国在电气化趋势方面处于领先地位。去年和今年1、2月份，中国市场超过一半的新注册车辆是新能源车型，发展势头强劲，这也是为什么中国市场对我们而言至关重要。在中国，我们对电气化和数字化方面有着宏大的目标，我们在中国设立了研发的分支机构，为中国和亚洲地区差异化的需求提供定制的研发服务，研究如何利用中国本土企业的知识和经验来为保时捷服务。我们很早在中国也成立了数字化团队，让车机和用车体验能最贴切当地用户的需求，同时也引入销售环节，通过开发微信小程序和应用程序等。总体来说，亚太地区，尤其是中国，这里的发展速度令我着迷，可以从中国学到很多东西。

问题：我有两个关于保时捷中国的小问题，您来中国有一段时间的，我相信您已经看到中国市场正在经历的这些变化。这半年多时间中国汽车市场仍然有很多变化在发生，我想请教一下保时捷中国未来几年的工作目标、规划是什么样的？今年有什么重点工作要做？

回答：我在保时捷任职已进入第24个年头，经历过多个市场，但从未见过像中国这样如此充满活力与速度的发展环境。中国市场的“中国速度”，是其他地区的两到三倍。这个市场极具挑战性，竞争激烈、创新涌动，中国本土企业的科技基因，反应速度惊人，这种环境令人赞叹但也带来更高要求。 

我们始终坚持“质大于量”战略，不会盲目追逐销售数字。我们有一个宗旨，永远比市场需求少一台车来保持市场的热度。必要时我们会主动调控产量，我们拒绝参与价格战。这种战略定位下，我们一切以客户为中心，明确了两大核心任务：既要强化品牌核心价值，又要深度满足中国消费者的独特需求。 

首先我们要强调保时捷品牌的独特性。我们有非常悠久的赛车历史和品牌产品历史。去年年底举办的锋芒跑车活动，参与者看到了大量的保时捷经典车，特别是每一代的911，以及若干具有划时代意义的超级跑车。在进博会我们特别展出了930 Turbo，大家争先恐后围着拍照，这正是保时捷品牌传承的魅力。

回答：911毫无疑问是保时捷的标志性车型，诞生于1963年，至今已有60多年的历史。对于全球和中国市场的用户来说，911仍然是一款标杆跑车，应该说是无出其右的，始终引领着其细分市场的发展。911本身对客户而言具有很强的吸引力，同时我们也在不断塑造它的未来。最近，第八代911的中期改款车型，也就是992.2，已经在中国到店交付，目前是基础版车型的交付。之后首次搭载高性能混合动力系统T-Hybrid的992.2 GTS也将和国内的粉丝和车主见面，之后我们还有更多有趣的新车型要推出，大家可以期待一下。

值得一提的是，我们把911 GT3重新带回中国市场，曾经经历了一小点的断代，并且这次同步推出了旅行版，拥有非常有个性、非常适合驾驶的配置，希望能够吸引更多追求性能和驾驶乐趣、更有品味和个性的车主。

再有一个月的时间就是上海国际车展，届时请密切关注保时捷的新品发布，大家将会看到911车型所蕴含的巨大潜力，我们准备了不止一个惊喜待揭晓。

已经开展20余年的PCCA赛事的确是展示911赛道基因的绝佳平台，除此之外，我们在国内还有很多彰显这款跑车情感魅力的活动。比如说在上赛旁边的保时捷体验中心，在里面可以动态体验到911以及其他保时捷车型，我们还在那里举办了多场车聚活动（Coffee & Fun）,不管是静态的展示还是巡游，让更多的车主、更多的粉丝能接触到其他的收藏者。此外，我们从2017年开始成立了保时捷中国车主俱乐部，目前已有近万名官方会员。同时我们也非常重视第三方机构组织的活动，包括民间的车主俱乐部，例如每年国庆黄金周在浙赛举办的OCR晒车节活动，可以看到很多保时捷车主自发的带着自己收藏的保时捷经典车参与活动，和其他车主交流，这都是非常好的充满情感共鸣的活动。

问题：目前在全球电动化和可持续发展的大趋势下，保时捷是如何调整全球的战略？怎么应对市场变化的？亚洲市场在其中扮演怎样的角色？有什么针对性的布局和举措？

回答：保时捷的电动化转型很早就开始实行了，而且最早始于赛道。2010年的时候推出GT3 R Hybrid混动赛车，配备飞轮式储能机构，在当时堪称革命性创新。之后我们很快推出了Panamera和Cayenne的混动车型，在2019年又推出了Taycan纯电动跑车。相比许多竞争对手，我们在电动化领域起步早，一直也非常活跃。

目前，我们仍然坚持内燃机、混动和纯电三管齐下的产品策略。纯电动车型包括Taycan、Macan、以及之后要发布的纯电动718跑车和第四代Cayenne。我们同时重视高性能的插电混合动力的车型，以及高性能、情感化的内燃机车型。在新款911 GTS上大家看到引入了T-Hybrid，但我们不会抛弃911发动机的核心。另外，我们拥抱电动化是希望向人们展示，电动不意味着妥协，你仍然可以拥有卓越的性能和出色的日常实用性，保时捷的电动化之路仍然会坚持自己的初心，打造在任何动力平台下都是一款高性能的、顶级的跑车，能够享受驾驶乐趣的跑车。

回答：保时捷的电动化转型很早就开始实行了，而且最早始于赛道。2010年的时候推出GT3 R Hybrid混动赛车，配备飞轮式储能机构，在当时堪称革命性创新。之后我们很快推出了Panamera和Cayenne的混动车型，在2019年又推出了Taycan纯电动跑车。相比许多竞争对手，我们在电动化领域起步早，一直也非常活跃。

目前，我们仍然坚持内燃机、混动和纯电三管齐下的产品策略。纯电动车型包括Taycan、Macan、以及之后要发布的纯电动718跑车和第四代Cayenne。我们同时重视高性能的插电混合动力的车型，以及高性能、情感化的内燃机车型。在新款911 GTS上大家看到引入了T-Hybrid，但我们不会抛弃911发动机的核心。另外，我们拥抱电动化是希望向人们展示，电动不意味着妥协，你仍然可以拥有卓越的性能和出色的日常实用性，保时捷的电动化之路仍然会坚持自己的初心，打造在任何动力平台下都是一款高性能的、顶级的跑车，能够享受驾驶乐趣的跑车。

谈到亚洲地区以及中国的重要性，的确中国在电气化趋势方面处于领先地位。去年和今年1、2月份，中国市场超过一半的新注册车辆是新能源车型，发展势头强劲，这也是为什么中国市场对我们而言至关重要。在中国，我们对电气化和数字化方面有着宏大的目标，我们在中国设立了研发的分支机构，为中国和亚洲地区差异化的需求提供定制的研发服务，研究如何利用中国本土企业的知识和经验来为保时捷服务。我们很早在中国也成立了数字化团队，让车机和用车体验能最贴切当地用户的需求，同时也引入销售环节，通过开发微信小程序和应用程序等。总体来说，亚太地区，尤其是中国，这里的发展速度令我着迷，可以从中国学到很多东西。

问题：我有两个关于保时捷中国的小问题，您来中国有一段时间的，我相信您已经看到中国市场正在经历的这些变化。这半年多时间中国汽车市场仍然有很多变化在发生，我想请教一下保时捷中国未来几年的工作目标、规划是什么样的？今年有什么重点工作要做？

回答：我在保时捷任职已进入第24个年头，经历过多个市场，但从未见过像中国这样如此充满活力与速度的发展环境。中国市场的“中国速度”，是其他地区的两到三倍。这个市场极具挑战性，竞争激烈、创新涌动，中国本土企业的科技基因，反应速度惊人，这种环境令人赞叹但也带来更高要求。 

我们始终坚持“质大于量”战略，不会盲目追逐销售数字。我们有一个宗旨，永远比市场需求少一台车来保持市场的热度。必要时我们会主动调控产量，我们拒绝参与价格战。这种战略定位下，我们一切以客户为中心，明确了两大核心任务：既要强化品牌核心价值，又要深度满足中国消费者的独特需求。 

首先我们要强调保时捷品牌的独特性。我们有非常悠久的赛车历史和品牌产品历史。去年年底举办的锋芒跑车活动，参与者看到了大量的保时捷经典车，特别是每一代的911，以及若干具有划时代意义的超级跑车。在进博会我们特别展出了930 Turbo，大家争先恐后围着拍照，这正是保时捷品牌传承的魅力。

另外我们针对中国市场来研发产品，3月18日我们刚刚发布了两款Macan的特别版车型——Macan逐梦版和纯电动Macan 4劲驰版。之后会有更多的针对中国市场、专属中国市场的车型来提供。

目前，跑车细分市场可能正在萎缩，但保时捷911却逆势而上。保时捷去年交付了50941辆跑车，略高于Panamera和Taycan的总和。随着992.2的问世，保时捷标志性的后置发动机的未来看起来一片光明。而根据一份新的公告，保时捷将继续打造这款标志性跑车的升级版本，以保持这种销售势头。

据悉，继Targa 4S Heritage Design Edition和Sport Classic之后，Heritage系列的第三款车型即将推出。此外，还将会有额外的旗舰车型。在没有详细说明的情况下，保时捷表示未来的衍生产品将“进一步提高跑车领域的标准”。已经庞大的911阵容中的新系列顶级车型将在“中期”投放市场，最早或为2026年。

这也就意味着，保时捷可能不是指Turbo/Turbo S，同时还可以排除电动911的可能性，因为该公司已经宣布这十年内不会有EV版本。因此，很有可能是在GT2/GT2 RS上，GT2通常在911生命周期的后期出现，一头测试骡子可能已经在纽博格林赛道上进行测试。几年前有一个关于基于992的GT2 RS的传闻，当时声称这款硬核跑车将配备超过700马力的混合动力系统。最初的报告提到，与Turbo S提供的800Nm相比，扭矩显著增加。

有传言称，与991代车型相比，终极911的部分电气化将带来约220磅的重量损失。作为参考，它的前身重3241磅。据说GT2 RS使用双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机，大概与自动变速器相连，因为手动变速箱很难处理所有这些扭矩。

有传言称，与991代车型相比，终极911的部分电气化将带来约220磅的重量损失。作为参考，它的前身重3241磅。据说GT2 RS使用双涡轮增压3.8升水平对置六缸发动机，大概与自动变速器相连，因为手动变速箱很难处理所有这些扭矩。

在外观部分， 911 SC/RS Gruppe B融合了当时911 Turbo车型宽体车身，同时车门、翼子板和引擎盖均由铝制成，同时还有简易的玻璃纤维保险杠、薄玻璃，以尽可能的减轻车身的重量。

虽然这是第一款获得RS徽章的911，不过车身并不会看到物理徽章，因为这会增加不必要的重量。同时所以赛车的基础分颜色都是白色，以方便后续客户进行定制。

车内同样保持极为简洁的状态，重量最大的估计是这对来自935 的Lolipop 座椅，并安装了不可缺少的防滚架等赛事装备。

保时捷在选用引擎的时候也是以重量为重点，最终选择围绕即将停产的 3.0 升 SC引擎来升级，而不是3.2升的Carrera引擎。

按照当时赛规，将容量保持在 3.0 升以下，意味着保时捷可以将车辆重量降至 960 kg，而额外的 200 cc 则可以将赛车法规允许的最小重量提升至1100 kg。

他们为3.0 升SC引擎升级了高压缩锻造活塞、935气缸盖、更强的凸轮和机械燃油喷射，有助于将街道版 SC 的动力从204 PS提升至255 PS，而在竞赛规格示例中则可提升至280 PS。

在外观部分， 911 SC/RS Gruppe B融合了当时911 Turbo车型宽体车身，同时车门、翼子板和引擎盖均由铝制成，同时还有简易的玻璃纤维保险杠、薄玻璃，以尽可能的减轻车身的重量。

虽然这是第一款获得RS徽章的911，不过车身并不会看到物理徽章，因为这会增加不必要的重量。同时所以赛车的基础分颜色都是白色，以方便后续客户进行定制。