当然，车子买回来不会一直跑直线，年轻人的好动基因，对车辆的操控性也是有一定要求的。沃尔沃S60配备了前双叉臂后多连杆的悬挂配置，前悬结构要比普通的麦弗逊有着更好的刚性和贴地性表现。另外沃尔沃S60还配备了HRS液压衬套技术，带来更稳定的操控表现。奥迪A4L的悬挂部分，前后都是五连杆的配置。前悬虽然说是五连杆，但其实是在双叉臂的基础上做的变种，操控性表现同样出色。在操控性这一部分，沃尔沃S60和奥迪A4L可以说是各有所长。

聪明的“出行搭子”，才能让安全如影随形

现在的年轻人圈子多，生活半径也更大一些，长途出行的需求也更多。没事周末露个营，或者滑个雪之类的要求，是一定要满足的。智能化时代，如果出远门的话，智驾能力显然就比自驾能力更重要一些。沃尔沃S60配备了L2级的智能驾辅系统，City Safety支持全速域的自适应巡航和车道保持。这就意味着你在长途行驶时，车辆可以自动调节车速沿车道行驶，疲劳感大大降低了。这个功能在日常通勤堵车的时候也可以使用，自动跟随前车前进，也能降低一些烦躁感。智能驾辅这部分，奥迪A4L就显得有些“慢一拍”。这个级别的配置只提供了定速巡航功能，高速上使用也需要频繁的手动调速，用起来还是挺好用的，就是稍显麻烦。如果想舒服一点的话，需要额外支付1.62万元的选装费用。

另外还有一点容易被忽略的细节，沃尔沃一直是以安全性著称的品牌，因此S60的主被动安全配置也给的很全。奥迪A4L，和沃尔沃S60在安全配置上也差不多，都配备了AEB等目前比较主流的主动安全配置。但是沃尔沃S60还标配了后向的碰撞预警功能，这块考虑的更全面，毕竟后方的视野不好，也更需要这样的配置。这个配置，奥迪A4L是需要1400元进行选装的。

设计是品位的体现，年轻人要的就是个性化

最后呢我们还是来看下车辆内外饰，以及一些基础信息。沃尔沃S60，依然是北欧的简约设计风格，家族化的雷神大灯，什么时候看都是一种优雅绅士风什么。这款奥迪A4L装备了RS套件之后，整体是比较张扬的。车身尺寸方面，沃尔沃S60的轴距是2872mm，长宽高分别是4778mm、1850mm和1437mm。奥迪A4L的轴距略长一些，达到了2908mm，长宽高分别为4858mm、1847mm和1411mm，尺寸上两者都差不太多。

车内座舱部分呢，两台车也是各自传统的家族化设计。沃尔沃S60依然是简约的斯堪的纳维亚风格，内饰用料主打一个健康和安全，这点也很多同级车型所没有的。欧瑞诗的挡杆做的相当精致，也能够体现出车主的品味。当然S60车内最出色的还是音箱系统，标配给到了14扬声器的哈曼卡顿，音质已经十分出色了，如果选装宝华韦健的话，效果更赞一些。奥迪A4L的座舱整体更偏运动风格一些，方向盘的手感更好一些。A4L车内音响部分标配是10扬声器，可以选裝到19的B&O音响。

最后我们来看下价格，沃尔沃S60和奥迪A4L的终端差了1.5万，但两台车的差异还是比较明显的。同样都是传统豪华品牌，沃尔沃S60有着48V加持，动力日常和高速行驶的便利性也更出色一些，安全配置也是全系标配，显然是拿捏了City Drive的松弛感。奥迪A4L相近的价位给了4四驱系统和RS外观套件，整体是偏向运动风格，更适合好动的人群。

时代确实是变了，现在的年轻人越来越复杂，需求也越来越多。今天我们重点来解决，年轻人买辆什么车才够City的问题。虽然品牌在这一代年轻人的印象里被淡化了，但多少还是能代表一些品味和个人风格的。我们今天来看看沃尔沃S60和奥迪A4L，哪一个更City。

实力强硬，是消费者驾驶冲动的开端

对于年轻人来说，一台车City不City，首先要看的，可能就是动力部分了。毕竟，大家从小就被教育要先人一步。沃尔沃S60，配备了一台带有48V混动技术的2.0T发动机，最大功率来到184kW，峰值扭矩350N·m。官方给出的0-100km/h加速时间为6.9s，这个成绩放在新能源时代也足够看。奥迪A4L同样配备了2.0T发动机，最大功率是140kW，峰值扭矩320N·m。两项数据都略低于S60。官方给出的0-100km/h加速成绩为7.9s，也比S60要慢了一秒，加速能力这方面，S60是有着一定优势的，不过数据是数据，只能作为参考，实际动力表现还得看具体场景。传动部分呢，沃尔沃S60采用的是8速手自一体变速箱，在换挡速度和平顺性之间做了一个很好地平衡。奥迪A4L配备的是7速双离合变速箱，传动效率和换挡速度都有不错的表现，但由于DSG变速箱结构的问题，低速减挡动作偶尔还会有轻微的顿挫感，不过对实际的驾驶体验不会有太大影响，油门踏板踩下去之后，仍然表现十分激进。

当然，车子买回来不会一直跑直线，年轻人的好动基因，对车辆的操控性也是有一定要求的。沃尔沃S60配备了前双叉臂后多连杆的悬挂配置，前悬结构要比普通的麦弗逊有着更好的刚性和贴地性表现。另外沃尔沃S60还配备了HRS液压衬套技术，带来更稳定的操控表现。奥迪A4L的悬挂部分，前后都是五连杆的配置。前悬虽然说是五连杆，但其实是在双叉臂的基础上做的变种，操控性表现同样出色。在操控性这一部分，沃尔沃S60和奥迪A4L可以说是各有所长。

聪明的“出行搭子”，才能让安全如影随形

现在的年轻人圈子多，生活半径也更大一些，长途出行的需求也更多。没事周末露个营，或者滑个雪之类的要求，是一定要满足的。智能化时代，如果出远门的话，智驾能力显然就比自驾能力更重要一些。沃尔沃S60配备了L2级的智能驾辅系统，City Safety支持全速域的自适应巡航和车道保持。这就意味着你在长途行驶时，车辆可以自动调节车速沿车道行驶，疲劳感大大降低了。这个功能在日常通勤堵车的时候也可以使用，自动跟随前车前进，也能降低一些烦躁感。智能驾辅这部分，奥迪A4L就显得有些“慢一拍”。这个级别的配置只提供了定速巡航功能，高速上使用也需要频繁的手动调速，用起来还是挺好用的，就是稍显麻烦。如果想舒服一点的话，需要额外支付1.62万元的选装费用。

另外还有一点容易被忽略的细节，沃尔沃一直是以安全性著称的品牌，因此S60的主被动安全配置也给的很全。奥迪A4L，和沃尔沃S60在安全配置上也差不多，都配备了AEB等目前比较主流的主动安全配置。但是沃尔沃S60还标配了后向的碰撞预警功能，这块考虑的更全面，毕竟后方的视野不好，也更需要这样的配置。这个配置，奥迪A4L是需要1400元进行选装的。

设计是品位的体现，年轻人要的就是个性化

最后呢我们还是来看下车辆内外饰，以及一些基础信息。沃尔沃S60，依然是北欧的简约设计风格，家族化的雷神大灯，什么时候看都是一种优雅绅士风什么。这款奥迪A4L装备了RS套件之后，整体是比较张扬的。车身尺寸方面，沃尔沃S60的轴距是2872mm，长宽高分别是4778mm、1850mm和1437mm。奥迪A4L的轴距略长一些，达到了2908mm，长宽高分别为4858mm、1847mm和1411mm，尺寸上两者都差不太多。

车内座舱部分呢，两台车也是各自传统的家族化设计。沃尔沃S60依然是简约的斯堪的纳维亚风格，内饰用料主打一个健康和安全，这点也很多同级车型所没有的。欧瑞诗的挡杆做的相当精致，也能够体现出车主的品味。当然S60车内最出色的还是音箱系统，标配给到了14扬声器的哈曼卡顿，音质已经十分出色了，如果选装宝华韦健的话，效果更赞一些。奥迪A4L的座舱整体更偏运动风格一些，方向盘的手感更好一些。A4L车内音响部分标配是10扬声器，可以选裝到19的B&O音响。

最后我们来看下价格，沃尔沃S60和奥迪A4L的终端差了1.5万，但两台车的差异还是比较明显的。同样都是传统豪华品牌，沃尔沃S60有着48V加持，动力日常和高速行驶的便利性也更出色一些，安全配置也是全系标配，显然是拿捏了City Drive的松弛感。奥迪A4L相近的价位给了4四驱系统和RS外观套件，整体是偏向运动风格，更适合好动的人群。

另外还有一点容易被忽略的细节，沃尔沃一直是以安全性著称的品牌，因此S60的主被动安全配置也给的很全。奥迪A4L，和沃尔沃S60在安全配置上也差不多，都配备了AEB等目前比较主流的主动安全配置。但是沃尔沃S60还标配了后向的碰撞预警功能，这块考虑的更全面，毕竟后方的视野不好，也更需要这样的配置。这个配置，奥迪A4L是需要1400元进行选装的。

设计是品位的体现，年轻人要的就是个性化

最后呢我们还是来看下车辆内外饰，以及一些基础信息。沃尔沃S60，依然是北欧的简约设计风格，家族化的雷神大灯，什么时候看都是一种优雅绅士风什么。这款奥迪A4L装备了RS套件之后，整体是比较张扬的。车身尺寸方面，沃尔沃S60的轴距是2872mm，长宽高分别是4778mm、1850mm和1437mm。奥迪A4L的轴距略长一些，达到了2908mm，长宽高分别为4858mm、1847mm和1411mm，尺寸上两者都差不太多。

车内座舱部分呢，两台车也是各自传统的家族化设计。沃尔沃S60依然是简约的斯堪的纳维亚风格，内饰用料主打一个健康和安全，这点也很多同级车型所没有的。欧瑞诗的挡杆做的相当精致，也能够体现出车主的品味。当然S60车内最出色的还是音箱系统，标配给到了14扬声器的哈曼卡顿，音质已经十分出色了，如果选装宝华韦健的话，效果更赞一些。奥迪A4L的座舱整体更偏运动风格一些，方向盘的手感更好一些。A4L车内音响部分标配是10扬声器，可以选裝到19的B&O音响。

最后我们来看下价格，沃尔沃S60和奥迪A4L的终端差了1.5万，但两台车的差异还是比较明显的。同样都是传统豪华品牌，沃尔沃S60有着48V加持，动力日常和高速行驶的便利性也更出色一些，安全配置也是全系标配，显然是拿捏了City Drive的松弛感。奥迪A4L相近的价位给了4四驱系统和RS外观套件，整体是偏向运动风格，更适合好动的人群。

在广州车展之后，全新一代国产奥迪A5L（B10）将迎来上市。这款车型其实是现款奥迪A4L的换代版本。据了解，全新一代奥迪A5在海外市场上取消了Sportback、Coupe和Cabriolet版本，只保留了Sedan和Avant两种版本。在中国市场，一汽-大众奥迪将基于A5 Sedan进行加长处理，以满足国内消费者对车内空间的更高要求。上汽奥迪则计划将这款车型本土化改造成独有的Coupe版本，进一步丰富产品线。

关于换代A4L的技术亮点，目前虽然释放的信息有限，但已足够引起市场的广泛关注。除了内部高管透露的明年上半年上市、车长超过5米、轴距达到3米级之外，最为引人注目的莫过于将搭载华为智驾系统。这一合作不仅将提升奥迪A4L的智能化水平，更将为其在激烈的市场竞争中增添有力筹码。

相较于上一代的海外版B9，新一代奥迪A5在轴距上加长了80mm至2900mm，车身长度、宽度和高度也分别有所增加。若将这些尺寸变化全部兑现在换代A4L身上，新车无疑将在空间尺寸上全面超越宝马3系和奔驰C级，成为BBA中空间最大的B级车。

在动力方面，海外版A5已经确定会采用第五代EA888发动机。这一消息也让国内消费者对换代A4L的动力表现充满了期待。尽管第四代EA888在2022年底才被引入到国内，并搭载在保时捷Macan、奥迪A8L以及上汽奥迪Q6等车型上，但考虑到市场趋势和消费者需求，换代A4L很有可能同期引进搭载新发动机。

然而，关于发动机的具体配置方案，目前还存在一定的悬念。有观点认为，换代A4L可能会继续搭载EA888 Evo4发动机；但也有分析指出，根据新车SKU梯度，低配版本可能会继续使用四代机，而高配版则采用五代发动机。不过，考虑到技术更新和市场竞争力，同期引进搭载新发动机的可能性更大。

除了动力方面的升级外，换代A4L的智驾系统也是其一大亮点。与华为的合作无疑将为其智能化水平带来质的飞跃。然而，关于双方的合作模式以及具体效果，目前仍存在一定的不确定性。但可以确定的是，在Hi模式下，华为不仅提供零部件，还会与车企共同开发智能功能。这意味着换代A4L的智驾系统将在华为的技术支持下实现更加出色的表现。

据透露，新车可能会搭载2颗激光雷达等先进的感知硬件，并基于全新的电子架构进行打造。这一架构在动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等方面都进行了全面升级。同时，华为的鸿蒙系统也有望出现在新车上，进一步提升其智能化水平。

此外，华为BU业务还可能为新车提供昇腾620智能驾驶芯片等核心部件。这些技术的应用将使得换代A4L在智驾功能方面实现全面升级。例如，全系标配高速NOA（领航辅助驾驶）、城区NCA（城市领航辅助驾驶）、自动泊车、遥控泊车等功能。这些功能的加入无疑将大大提升消费者的驾驶体验和安全性。

在动力方面，海外版A5已经确定会采用第五代EA888发动机。这一消息也让国内消费者对换代A4L的动力表现充满了期待。尽管第四代EA888在2022年底才被引入到国内，并搭载在保时捷Macan、奥迪A8L以及上汽奥迪Q6等车型上，但考虑到市场趋势和消费者需求，换代A4L很有可能同期引进搭载新发动机。

然而，关于发动机的具体配置方案，目前还存在一定的悬念。有观点认为，换代A4L可能会继续搭载EA888 Evo4发动机；但也有分析指出，根据新车SKU梯度，低配版本可能会继续使用四代机，而高配版则采用五代发动机。不过，考虑到技术更新和市场竞争力，同期引进搭载新发动机的可能性更大。

据透露，新车可能会搭载2颗激光雷达等先进的感知硬件，并基于全新的电子架构进行打造。这一架构在动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统等方面都进行了全面升级。同时，华为的鸿蒙系统也有望出现在新车上，进一步提升其智能化水平。

此外，华为BU业务还可能为新车提供昇腾620智能驾驶芯片等核心部件。这些技术的应用将使得换代A4L在智驾功能方面实现全面升级。例如，全系标配高速NOA（领航辅助驾驶）、城区NCA（城市领航辅助驾驶）、自动泊车、遥控泊车等功能。这些功能的加入无疑将大大提升消费者的驾驶体验和安全性。

但是，奥迪汽车的精髓对于绝大多数汽车爱好者而言不是动力、操控或者Quattro，而是“四环标。”诸如奥迪、奔驰和宝马等传统豪华汽车品牌最引人注目的还是车标，当然基础是其强大的品牌力；单纯讨论设计水平的话，至少现在的德系车普遍不够惊艳，所以这些车在外观上需要足够引人注目的设计元素——对于传统豪华汽车品牌而言，车标就是外观设计力最重要的元素。

可是上汽与奥迪合作的首款车将不使用“四环标。”

改用奥迪汽车的字母标识：Audi。

“四环标”的含义是什么呢？

这四个环代表的是四家公司，分别为奥迪、漫游者、DKW和合并的联合汽车公司；四个圆环环环相扣，代表的是四家公司平等且紧密合作的关系。不过这些都不重要，对于大多数汽车爱好者而言，这四个环代表的就是“豪华”“高端”和“贵。”

或许这样的评价会显得有些庸俗。

然而没有几人能脱俗。

所以“四环标”是比“奥迪”两个字更重要的品牌元素，有了这四个环，车主即可获得车辆使用属性以外的满足。反之，Audi的字母标识并不为人所熟悉，用这个车标或许有可能对销量产生影响，当然这是笔者的个人观点。

来看一张图片：

这是奥迪汽车从创始到目前所使用过的系列车标，最初使用的车标就是Audi的字母标；所以真正的奥迪汽车粉丝应当能接受字母标识，但是这样的“铁粉”能有多少就只有拭目以待了。奥迪汽车进入国内的时间节点是80年代末；国内的C端（个人用户）汽车市场真正的全面激活，时间节点是2010年前后——奥迪汽车和其他品牌的销量爆发式增长就在这个时间节点上，可以说大多数知道奥迪的汽车爱好者所熟悉的也都是“四环标。”

所以该车标对于上汽与奥迪合作的首款车而言，或许会是一个较大的挑战。

尤其是在推出的车辆是纯电动车的前提下。

除非这辆车在技术上能够有所创新，那么在技术上会有创新和突破吗？

目前普遍认为上汽与奥迪打造的首款新车型在技术上依靠上汽集团，或许会与智己汽车在技术上有共通之处。如果真的是这样的话，那么这款车就是值得期待的。虽然智己汽车的销量并不是很高，在新势力品牌里的存在感也偏低；但是就事论事的评价该品牌的车辆产品力，客观上是要给出好评的。

不论是智己L7还是LS6，这些车在性能、操控和续航三方面的水平都不输同级竞品，车辆的设计感也比较强；参考下图，这是智己LS6，性价比还是相当高的。

奥迪汽车等传统车企的弱项是“智能座舱”和“辅助驾驶”两项，而智己汽车在这两方面的实力比较强。

依然参考智己LS6，其车机系统体验良好，硬件平台标准较高。

辅助驾驶也有激光雷达这种配置的应用，不过最有趣的还是它的特色功能，虽然主要是集中于非高阶智驾的范畴，但是使用体验还是很好的。如果奥迪汽车能够移植这套平台，或者在其基础之上进行属于奥迪品牌的、能凸显奥迪汽车品牌元素的改良，或许这辆车就能得到新能源汽车用户的普遍认可。对于能接受新势力品牌的新能源汽车用户而言，Audi车标也没有什么不可以。

可是上汽与奥迪合作的首款车将不使用“四环标。”

改用奥迪汽车的字母标识：Audi。

“四环标”的含义是什么呢？

这四个环代表的是四家公司，分别为奥迪、漫游者、DKW和合并的联合汽车公司；四个圆环环环相扣，代表的是四家公司平等且紧密合作的关系。不过这些都不重要，对于大多数汽车爱好者而言，这四个环代表的就是“豪华”“高端”和“贵。”

或许这样的评价会显得有些庸俗。

然而没有几人能脱俗。

所以“四环标”是比“奥迪”两个字更重要的品牌元素，有了这四个环，车主即可获得车辆使用属性以外的满足。反之，Audi的字母标识并不为人所熟悉，用这个车标或许有可能对销量产生影响，当然这是笔者的个人观点。

来看一张图片：

这是奥迪汽车从创始到目前所使用过的系列车标，最初使用的车标就是Audi的字母标；所以真正的奥迪汽车粉丝应当能接受字母标识，但是这样的“铁粉”能有多少就只有拭目以待了。奥迪汽车进入国内的时间节点是80年代末；国内的C端（个人用户）汽车市场真正的全面激活，时间节点是2010年前后——奥迪汽车和其他品牌的销量爆发式增长就在这个时间节点上，可以说大多数知道奥迪的汽车爱好者所熟悉的也都是“四环标。”

所以该车标对于上汽与奥迪合作的首款车而言，或许会是一个较大的挑战。

尤其是在推出的车辆是纯电动车的前提下。

除非这辆车在技术上能够有所创新，那么在技术上会有创新和突破吗？

目前普遍认为上汽与奥迪打造的首款新车型在技术上依靠上汽集团，或许会与智己汽车在技术上有共通之处。如果真的是这样的话，那么这款车就是值得期待的。虽然智己汽车的销量并不是很高，在新势力品牌里的存在感也偏低；但是就事论事的评价该品牌的车辆产品力，客观上是要给出好评的。

不论是智己L7还是LS6，这些车在性能、操控和续航三方面的水平都不输同级竞品，车辆的设计感也比较强；参考下图，这是智己LS6，性价比还是相当高的。

奥迪汽车等传统车企的弱项是“智能座舱”和“辅助驾驶”两项，而智己汽车在这两方面的实力比较强。

依然参考智己LS6，其车机系统体验良好，硬件平台标准较高。

辅助驾驶也有激光雷达这种配置的应用，不过最有趣的还是它的特色功能，虽然主要是集中于非高阶智驾的范畴，但是使用体验还是很好的。如果奥迪汽车能够移植这套平台，或者在其基础之上进行属于奥迪品牌的、能凸显奥迪汽车品牌元素的改良，或许这辆车就能得到新能源汽车用户的普遍认可。对于能接受新势力品牌的新能源汽车用户而言，Audi车标也没有什么不可以。

该车为中型纯电动轿车，标准可以与奥迪A4L（换代版改名为A5L）看齐；对于上汽奥迪而言，增推新车型是有必要的，因为现在的上汽奥迪只有A7L、Q6和Q5 e-tron三款车。其中的奥迪Q6又是用MQB架构打造的中大型车，A7L没有沿用经典的掀背尾门，所以上汽奥迪品牌在销量上与一汽奥迪相比是有一定差距的。

一汽奥迪的畅销车有A4L、A6L、Q5等车，其中的A4L作为中型车是家用轿车里比较恰当的选项，尺寸中规中矩、便于操控和停放；车辆也有不错的动力和操控表现，只是前驱版略逊一筹，所以这辆车一度被视为中产家庭的“标志。”

那么只待上汽奥迪的同级电动汽车上市，在新能源汽车大热的阶段里则很容易成为畅销车。

但是，奥迪汽车的精髓对于绝大多数汽车爱好者而言不是动力、操控或者Quattro，而是“四环标。”诸如奥迪、奔驰和宝马等传统豪华汽车品牌最引人注目的还是车标，当然基础是其强大的品牌力；单纯讨论设计水平的话，至少现在的德系车普遍不够惊艳，所以这些车在外观上需要足够引人注目的设计元素——对于传统豪华汽车品牌而言，车标就是外观设计力最重要的元素。

可是上汽与奥迪合作的首款车将不使用“四环标。”

改用奥迪汽车的字母标识：Audi。

“四环标”的含义是什么呢？

这四个环代表的是四家公司，分别为奥迪、漫游者、DKW和合并的联合汽车公司；四个圆环环环相扣，代表的是四家公司平等且紧密合作的关系。不过这些都不重要，对于大多数汽车爱好者而言，这四个环代表的就是“豪华”“高端”和“贵。”

或许这样的评价会显得有些庸俗。

然而没有几人能脱俗。

所以“四环标”是比“奥迪”两个字更重要的品牌元素，有了这四个环，车主即可获得车辆使用属性以外的满足。反之，Audi的字母标识并不为人所熟悉，用这个车标或许有可能对销量产生影响，当然这是笔者的个人观点。

来看一张图片：

这是奥迪汽车从创始到目前所使用过的系列车标，最初使用的车标就是Audi的字母标；所以真正的奥迪汽车粉丝应当能接受字母标识，但是这样的“铁粉”能有多少就只有拭目以待了。奥迪汽车进入国内的时间节点是80年代末；国内的C端（个人用户）汽车市场真正的全面激活，时间节点是2010年前后——奥迪汽车和其他品牌的销量爆发式增长就在这个时间节点上，可以说大多数知道奥迪的汽车爱好者所熟悉的也都是“四环标。”

所以该车标对于上汽与奥迪合作的首款车而言，或许会是一个较大的挑战。

尤其是在推出的车辆是纯电动车的前提下。

除非这辆车在技术上能够有所创新，那么在技术上会有创新和突破吗？

目前普遍认为上汽与奥迪打造的首款新车型在技术上依靠上汽集团，或许会与智己汽车在技术上有共通之处。如果真的是这样的话，那么这款车就是值得期待的。虽然智己汽车的销量并不是很高，在新势力品牌里的存在感也偏低；但是就事论事的评价该品牌的车辆产品力，客观上是要给出好评的。

今年广州车展之后，宝马3系和奔驰C级，可能会不太好卖了，因为全新一代的国产奥迪A5L（B10）就要来了，其实这就是现款奥迪A4L的换代版本。目前，奥迪A5和S5家族已经在海外亮相，取消了Sportback、Coupe和Cabriolet，只留下了Sedan和Avant两种版本，而在中国市场，一汽-大众奥迪会基于A5 Sedan进行加长，上汽奥迪则本土化改造成独有的Coupe，我们更关心的是，“德原A5”味儿更浓的前者，国产后具体会有什么样的实力呢？

关于换代A4L的技术点，目前释放的信息非常有限，除了内部高管已经透露的，明年上半年上市，车长超过5米，轴距3米级之外，就只剩下会搭载华为智驾了，不过，若是从PPC平台这条线索去挖，还是能找到一些有价值的信息。相比起名声在外的PPE平台（保时捷和奥迪共同开发的纯电平台），PPC内燃机平台显得相当低调，曝光度甚至还不如保时捷的J1纯电架构。

（图为海外版奥迪A5 Sedan）

既然是全新的平台架构，高延展性的特点自然不必多说，更何况，经过本土化改造之后，新车的尺寸肯定还会比海外版更长。较上一代的海外版B9而言，新一代奥迪A5已经在轴距上加长了80mm至2900mm，车身长度、宽度和高度也分别加长了67mm、13mm和13mm。作为参考，国内第9.5代奥迪A4L的轴距是2908mm，比同期海外原型车多了88mm，而现款宝马3系（长轴版）和奔驰C的轴距，分别是2961mm和2954mm，所以若是将这个尺寸变化全部兑现在换代A4L的身上，那么新车将在空间尺寸上全面超过宝马3系和奔驰C级，成为BBA中空间最大的B级车。

另外，PPC平台和MLB Evo平台一样，也遵循的是模块化设计理念，所以在发动机、底盘、变速箱，以及各项电子系统上可以自由组合，较高的零部件通用率也是实现降本增效的基础，不过，在切换到新平台之后，换代A4L很有可能不会直接沿用上一代车型的底盘技术，毕竟，这两个平台在零部件的通用性和研发成本上，都存在着不止一代的差距。

若是单讨论第9.5代奥迪A4L的底盘，那确实可以说是几乎没有再升级的空间了。要知道，这一代奥迪A4L的悬架结构，采用的是前后五连杆独立悬架，多连杆给了后排可靠的舒适性保障，重点其实是前悬。对比同期的对手宝马3系，其前悬是经典的双球节麦弗逊式结构，关于这套悬架之前我们曾深度解析过，简单说就是改变了下摆臂构造，用两根连杆和羊角形成两个铰接点，弯道和直线会形成不同的主销角度，体现的效果便是操控更精准，稳定性强，另一位对手奔驰长轴距C级，前悬则用的是三连杆，这是介于传统麦弗逊和五连杆之间的一类变种构造，A字臂被三连杆取代，并且可以比双球节麦弗逊更容易做到降低簧下质量，同样是主打稳定性和操控性。

而第9.5代奥迪A4L的五连杆，实际上就是双叉臂的解耦变体版本，构造逻辑和双球节麦弗逊类似，都是用至少2根连杆外扩做成虚拟主销，其他几根连杆负责给转向轮更强的稳定性，对于车长不到5米、且前舱几乎被填满的情况而言，这套悬架已经算是顶配的表现了，所以即便是接着深度改造，可行的方案就只有上主动悬架，但是结合其产品周期和成本看，这个做法已经没有必要了，所以新技术自然是留给下一代车型的。

就拿转向来说，换代之后的奥迪A5把转向系统直接放在了车身上，并且用上了材质硬度更强的扭杆，

这就能减弱方向盘和车轮之间的弹性，最直接的效果便是路感会更加清晰，在接近后桥的位置，增加一根防倾杆，同时增强后桥连接硬度，再配合高强度扭杆，转向的灵敏度和精准性就会比上一代车型更高，另外，海外车型还用上了集成式制动控制系统，这其实就是一套带有制动扭矩矢量控制的功能，能让制动压力做到动态积累，在高速转弯时，靠近弯心的车轮会被给到针对性的制动干预，这就解决了推头的现象，让过弯轨迹更稳定，至于这套系统，奥迪e-tron是首搭车型，后续换代A4L会不会用上，还需要以官方的消息为准，但是话又说回来，之前奥迪B级轿车在国内的形象，更多的是以豪华和科技为主，运动操控取向并不大，若是按照这个情况来看，我们大致可以猜测到，国产后全系标配的可能性不太大，中高配版本倒是有可能会用上。

另外，考虑到未来换代A4L还会推出S Line运动套件的车型，所以不妨接着猜测，集成式制动控制系统会不会作为选配出现呢？若是能作为选配出现，那带有减震器电控功能的S运动型悬架也可以引入了，车身在降低20mm之后，“贴地飞行”的运动操控显然更有乐趣，而这些针对底盘的大改，都让新车比现款A4L更有驾控感，驾驶氛围明显是朝着年轻人来的。

目前，还没有过任官方的确切消息表明，换代A4L会搭载第五代EA888发动机，所以我们只能按照现有信息进行推测，可能会有三种情况出现。

首先，海外版A5已经确定会用上第五代EA888发动机，同时，有消息指出上汽奥迪A5L也会搭载该机型，不过考虑到第四代EA888在2022年底才被引入到国内，搭载在保时捷Macan、奥迪A8L以及上汽奥迪Q6等车型，至今服役时间还不满2年，所以针对换代A4L来说，第一种情况可能是，继续搭载EA888 Evo4；第二种情况，按照新车SKU梯度，给低配版本继续用四代机，高配版用五代发动机，而五代机型也分低功率和高功率，所以这类情况基本可以排除，最后一种可能性比较大，即同期引进搭载新发动机，当然，这可能也是大家最希望看到的。

若是前期先用EA888 Evo4，等后期改款再切换第五代机型，这个情况其实也不能完全排除，这一点可以从新发动机的技术特点来分析，比如高压直喷的压力做到了500Bar，这能让燃烧室发挥最大效率，对燃油经济性更好的VTG可变截面涡轮也出现了，还有关闭气门时间更极限的深度米勒循环，这些技术放在今天看，很难不令人想到这可能是在铺垫插混车型，更何况，从账面数据看，低功110千瓦、高功150千瓦，放在同级豪华品牌中没有做到碾压级的优势，毕竟现款奔驰C级用的那台M254 195机型，还是一台用的350Bar高压中置直喷的1.5T机型，而性能输出上也做到了低功125千瓦、高功150千瓦，若单是为了油耗考虑，似乎也有疑点，因为比起宝马3系的8AT和奥迪A5的7速双离合，奔驰C级的9AT齿比更密，即便是体重在BBA同级车中最重，但仍能做到最低，只有6.45L/100km，所以，不排除未来新车会接着用四代机，五代机留给插混版本。

关于换代A4L的最后一个亮点，也是最近大家非常关注的智驾，和华为合作之后，究竟会产生什么样的效果呢？在聊效果之前，我们有必要先来梳理一下，一汽奥迪和华为究竟会是怎样的合作模式。首先就可以直接排除智选车模式（鸿蒙智行）了，因为该模式华为会深度参与产品定位、设计开发甚至宣发环节。Hi模式可能性比较大，因为在这种模式下，华为不仅提供零部件，还会和车企共同开发智能功能，整体设计仍由主机厂主导，奥迪Q6 e-tron就是个例子，而按照已经曝光的谍照看，新车可能会搭载2颗激光雷达，不过，这里也有值得讨论的细节，比如这一代奥迪A5基于E3 1.2电子架构打造，从底层升级了车辆的功能网络，包括动力系统、驾驶辅助系统、信息娱乐系统，有三联屏的MMI座舱，车机流畅度比B9的效果更好，问题是，华为的鸿蒙系统也会出现在这里吗？所以，接下来还有一种可能，就是华为BU业务最初的方案，只提供零部件，比如新车的激光雷达就是来自华为。

总之，新车的整体电子架构和Q6 e-tron一样都是重新搭建的，在应对快速迭代和功能拓展上都算是主流配置水平，再加上华为可能会提供的昇腾620智能驾驶芯片、激光雷达、毫米波雷达、摄像头等感知硬件，当然了，后期肯定也有不带激光雷达的版本，参考华为智驾方案看，靠摄像头+雷达的方案也能跑通高速NOA，所以到这基本上就大致能看到新车的智驾功能了，比如全系就有高速NOA，城区NCA、自动泊车、遥控泊车都会出现，无论如何，在和华为合作之后，换代A4L的智驾能力会是一个超过对手的机会，毕竟，奔驰那边的高速NOA在今年一季度才开始推送，目前还没有城区NOA的消息，所以从某种程度上讲，在这方面，新车和对手们几乎是在一个起跑线，差距在后期才会慢慢体现。