英菲尼迪Q50改装日产GTR发动机

英菲尼迪Q50自2013年作为全球车型首次亮相以来，就在日本以尼桑Skyline的名字存在，后来Q50在中国、欧洲、澳大利亚及俄罗斯等地均有销售，针对欧洲市场，该车还搭载了梅赛德斯-奔驰发动机。

然而，过去五年间，英菲尼迪品牌遭遇了严重挫败，逐渐退出多个市场，目前主要聚焦于美国。作为日产在20世纪80年代末创立的高端品牌，英菲尼迪原意与本田的讴歌及丰田的雷克萨斯一较高下。

但在中国市场，尽管英菲尼迪依然存在，其表现却极为惨淡：据中国汽车工业协会数据显示，今年1月至7月，其销量仅为1279辆，同比大幅下滑66.6%。在美国市场，销售形势同样不容乐观：根据日产提供的数据，今年前六个月，英菲尼迪汽车销量为28027辆，同比下降13.2%。

日产管理层在应对英菲尼迪品牌自我认同危机方面显得力不从心，且缺乏明确的发展战略，导致英菲尼迪车型阵容非但未能扩张，反而持续缩减。中型Q50轿车作为英菲尼迪产品线中最后一款传统乘用车，其退场标志着其他轿车及Q60轿跑车等车型已相继退出历史舞台。

本周，美国多家媒体，包括《Car and Driver》杂志，援引英菲尼迪官方代表言论称，Q50轿车将不会迎来下一个车型年的更新，经销商将逐步消化剩余库存。因此，英菲尼迪的产品线很快将仅余四款SUV车型——QX50、QX55、QX60和QX80。

目前，英菲尼迪Q50仅在美国销售，搭载3.0升V6双涡轮增压汽油发动机（代号VR30DDTT），提供两种动力调校，分别为304马力/400牛·米和405马力/475牛·米，均匹配7速自动变速箱，提供后轮驱动或全轮驱动选项。其价格区间为42650美元至58500美元（不含选装配置）。

Q50 Luxe和Q50 Sensory的内饰可以在选配置时额外加500美元，选择棕色皮革内饰。这两款车型都配备了3.0升双涡轮增压V6发动机提供动力，可产生300马力和400牛·米的扭矩。动力通过七速自动变速器传送到驱动轮，零百加速只需5秒。

英菲尼迪 Q50 Red Sport 400配备了同样的VR30DDTT发动机，但是比起Luxe和Sensory多拥有100马力和75牛米的扭矩，其发动机可产生400马力和475牛·米的扭矩，零百加速只需4.5秒。该车型还强化了制动系统，配备了动态数字悬架与减震器阀，调整阻尼力等等。内饰配置是石墨色与红色拼接的半苯胺皮革座椅，铝踏板以及碳纤维装饰镶嵌。

在发动机盖上，则是赞助商美孚一号的标识，挡风玻璃则是英菲尼迪的英文字样，进一步突出品牌，毕竟它更多是为了提升品牌运动形象而打造的。

也值得一提的是，虽说它是高性能车，但依然保留了电动天窗这一重量不低的配置，看来Nismo这次减重还是留有了一点余地。

侧面则是大面积的英菲尼迪字样，整体姿态非常战斗，可以看到车轮与轮眉之间缝隙或许只有还不到一指的距离。

更抢眼的还是Nismo所开发的19英寸锻造轮毂，也属于是高阶改件了，能够有效降低簧下质量，这也是采用19英寸而非大尺寸的原因，追求速度够塞下刹车套件就够了，盲目加大反而使得质量更大。

刹车盘则是大尺寸通风盘，是的，没有打孔也没有划线，或许Nismo觉得这对于街车来说作用不大。刹车卡钳则是大四活塞，或许是出于尺寸考虑，并且大四以及小六活塞也基本没有差距，更多是影响刹车脚感，整体讲究的是均衡，这是与小厂那种有货就狠堆上去是不一样的。

尾部，则是能看到双边共双出的排气设计，属于比较低调的了，但也足够的耐看，美中不足的是这个扩散器，能否换成黑色呢？这造成了一定的突兀感，对于向来讲究美学的英菲尼迪倒是有点不应该了。

动力方面，新车搭载3.0T V6发动机，并且对冷却系统进行升级，如此就不用担心激烈驾驶后水温高所导致的动力下降，动力参数估计不会有所改变，毕竟它也有着400马力的最大功率，匹配的是7AT变速箱。

整体而言，这已经是当下的最强日产系轿车了，仅次于日产GTR以及全新日产Z这些双门跑车，但从素质来看，这也表现了燃油车就如明日黄花，如同日产这些品牌已经不会如超跑品牌、某些豪华品牌一样把精力放在燃油发动机上，这3.0T发动机虽说不错，但要知道宝马M3上已经能做到510马力了，并且这7AT变速箱也属于面世较久的产品。最后，教授也只能说，燃油车真风光不再，日产未来还得靠新能源，毕竟在家用领域它的聆风也堪称是佼佼者了