昂科威S越野方面，在交叉轴路面挂入D挡后轻抬刹车、轻踩油门，使用车辆怠速通过交叉轴道路，在后方枕木侧坡环节中，车辆倾斜角度高达20多度，不仅考验车辆侧向支撑，还考验了轮胎抓地力，不过好在车辆悬架调校比较好，通过项目比较顺利。在后方炮弹坑以及涉水路面测试中，车辆凭借着不错的车高以及离地间隙也完美通过。整体越野能力表现不错。

昂科威S油门方面，踏板阻尼很小，并且行程很长，可以很细腻的与车辆进行互动。

昂科威S启停测试中，电机在介入或者退出的时候，痕迹都不是很明显，走起来是比较舒服的，反倒是变速箱在时速20km/h左右，降挡慢下来时有一丁点比较明显的拖拽感。

昂科威Plus隔音降噪表现非常好，不仅是从好的轮胎以及密封性说起，在设计白车身时静态车身抗扭钢度，以及动态频率等都要比别的车更高。在行驶过程中车身发出的噪音，以及传递的噪音就会更少。同时在发动机设计方面也花了很多功夫，产生的噪音相较其他车型也会更少。下方采用普利司通傲然者001的轮胎，主打舒适、静音、排水能力。另外在驾驶舱前部用了一个7.5kg密度等级的专用隔音包，包括地毯用了通用EVA定制的专用地毯。并且底板顶棚部分都使用了LASD的环保止振材料。另外车门上还有三道隔音橡胶圈，车窗玻璃以及前挡风玻璃也使用了5mm的双层声学玻璃。车顶还有四个ANC主动降噪麦克风。后轮还是用了逆噪隔音包，能够将整个来自后轮的噪音处理掉。

虽然昂科威换装了1.5T小排量涡轮增压发动机，但在怠速状态下发动机抖动情况并不明显。车辆静止、怠速以及低速蠕行时，方向盘感觉不到任何抖动，经测试，车辆在该状态下的振动数值为0.1毫米/秒，人体很难察觉。当开启空调后，车辆处于负载状态，此时振动数值为1毫米/秒，人体稍有察觉，但这不影响日常使用。

昂科威的方向盘转向力度完全符合家用车水准。低速转向较为轻柔，甚至可以用一根手指就能转动方向盘，但在高速时转向力度会明显加大，给人以沉稳的感觉。此外，方向盘的指向性也非常精准。

昂科威Plus Avenir七座版搭载2.0T发动机+48V轻混系统，虽然轻混系统对动力的提升效果有限，但在车辆启停的时候，动力响应明显会好一点。9AT变速箱整体逻辑、平顺性相比通用以往的变速箱来说表现更好，并且加上48V轻混以后，变速箱的动力衔接和换挡顿挫变得更好，在整体平顺性上有着更好的表现。由于昂科威plus定位人群是对舒适性要求更高的家庭用户和商务用户，所以悬架调校更软，并且车身重心比较高，重量也比较大，在过弯或变线时，车身晃动要比以往别克车型更加明显一些。

为了座椅放倒之后与后备厢空间形成一个平面，2021款昂科威Plus艾维亚七座版第二排座椅的座垫整体增高（大概增高两三厘米），这导致乘坐者的腿部不能很舒服的往前伸，有点过于正襟危坐的感觉，舒适性有待提升。座椅的座垫整体来说比较平整，座垫与靠背没有什么包裹性可言，并且海绵填充物也稍微偏硬，好在配备了座椅加热功能。

2021款昂科威Plus艾维亚七座版前排座椅的海绵在座垫与腰部位置比较偏硬，下陷的感觉并不是非常充分，同时靠背和椅垫都比较平，但是座椅乘坐起来并不会感觉难受，整个座椅的造型设计、软硬程度均中规中矩，其中座椅的侧帮最为柔软。功能性方面，座椅的加热、通风以及记忆功能均有配备，非常不错。

昂科威Plus 652T 七座豪华型前排车窗采用了双层的隔音玻璃，将车窗关上之后，行驶过程中车厢的静谧性表现得相当出色，整个车内还是相当的安静。