上汽大通大家9纯电

比如市区范围内的短途自驾游，它俩在车速0-80km/h之间可保持纯电驱动，驱动电机的峰值功率、扭矩达176Kw/390N·m，电驱快感一触即发，通过效率更高的“轻量化电池技术”，让大家9超混、大家7超混纯电续航达225和230公里，更有17.6kWh的超低百公里电耗，一公里电费8分钱，即便是刚参加工作的年轻人也能负担得起。

如果是中长途自驾游的场景，当车速在80-100km/h区间，车辆会采用增程模式，时速达到120km/h则切换直驱模式，大家9超混、大家7超混搭载的1.5T混动专用发动机，最大功率/最大扭矩达110kW/235N·m，热效率高达43%，保证全工况下充沛的动力储备。

同时，两款MPV综合馈电油耗最低可达6.15升/百公里，大家9超混CLTC综合续航达1309km，大家7超混CLTC综合续航则高达1327km，彻底打消年轻人最讨厌的补能焦虑和续航焦虑，满油满电敞开了跑就是，超低油耗帮助年轻人节省大约同级燃油MPV一半的出行成本。

另外它俩还有一个绝招，就是P1电机在行驶中可完成高效回电补能，像大家9超混下了高速仍有约150km纯电续航，市区再次切换回纯电模式，行驶成本大幅下降，而且驾乘氛围更安静，提速更快捷。

有没有发现，大家9超混、大家7超混的动力、续航、补电能力，可以满足不同里程自驾游的需求，并且动力和能耗能够实现完美的均衡，在保证同级更低能耗基础上，还能提供同级更充沛动力体验，年轻人怎么能不爱它们！

下面来说说年轻人喜欢的露营场景。这种场景最需要的就是照明和基本生活所需，而这两款车都具备6.6kW对外放电功能，除了可以随时给照明灯具、电饭煲、热水器、电烧烤炉子等供电，满足大家就餐需求，还能给投影仪、音响等各种娱乐设备供电，年轻人在一起看电影、K歌等各种需求统统满足。

如果你发现身边朋友的电动车出现亏电现象，别急，大家9超混、大家7超混的V2L补电功能就派上用场了，直接通过发动机给它的电动车充电就行，是不是感觉它俩把动力电池的作用发挥到了极致，既能娱乐，也能救助。

如果你以为它俩就这点本事，那就大错特错了，像自驾游期间休息、市区等孩子放学，或者各种较长时间停车的情况下，你不仅可以在座舱内随意听歌、看电影，还不用担心亏电问题，因为它们具备怠速补电或者说是驻车补电功能，大家9超混、大家7超混可以让发动机以4-5千瓦的超低发电功率运转补电，或者以14.5千瓦（相当于两根家用7kw桩）的高功率进行快速补电，各种电子设备随便用就是，快充模式下5分钟可延长纯电续航20公里，回家根本不需要发动机介入了。

比如市区中短途代步就纯电跑，在CLTC工况下，它俩的纯电续航里程分别可以达到225公里、230公里，一般每天往返四五十公里的上下班、接送孩子场景，满电足够一周之需，那么它的成本是多少？百公里17.6kWh的耗电量，按照家用电单价计算大概是一公里不到9分钱，100公里用不了9块钱，即便是使用单价贵很多的公共充电桩，百公里电费也不过17.6元，还不够一杯奶茶钱吧。

还有一点我觉得很重要，就是大家9超混、大家7超混还把发动机介入点提升至80km/h，这样的好处就是能满足绝大多数城区道路的高速纯电行驶，想快就快，还不担心烧油。所以它俩在市区道路可以做到毫无顾忌的使用，对于家庭用户来说简直就是福音啊。

大家可能还有一个顾虑，就是我从城区纯电行驶至高速路，高速路肯定要油电混用，那么下了高速怎么办，是不是就只能烧油了？这一点根本无需担心，因为大家9超混、大家7超混在行驶过程中，可以通过自身快速补电能力让电池在下高速之后，仍可提供100公里以上的纯电续航，也就是让你两头都是纯电跑，而且基本上大多数场景是够用的，是不是感觉它俩在省钱这件事上有点“抠门”了，别急，还有大招。

如果是一大家子人长途自驾游，比如从北京自驾到杭州，单程大约1272公里路程，对于传统燃油MPV来说，可能需要加满两箱油才能勉强保证到达目的地，单程燃油费预估1200元，换成大家9超混、大家7超混需要多少？

在油电混合模式下，大家9超混CLTC综合续航达1309km，WLTC馈电油耗低至6.7L/100km，大家7超混CLTC综合续航则高达1327km，WLTC馈电油耗仅6.15L/100km，从单程支出成本来看，它俩顶多需要600元，但到了目的地还能继续跑，比如下高速直接切换纯电行驶，比很多以省油著称的日系车、新能源轿车还省钱。

中途发现有好的景点，直达之后找个户外安全地点露营也行，因为它是支持6.6kW的对外放电的，可以随时给照明灯具、电饭煲、投影仪等各种设备供电，不仅能满足露营照明、娱乐供电需求，而且像一些大功率电器也能供得动，再就是遇到其他电动车亏电没法跑的情况，我们就通过V2L给他补电，妥妥的移动的充电宝，是不是感觉这两款MPV的特长挺多、挺实用的。

另外，除了行驶期间的快速补电，像中间进服务区休息、等孩子放学、等领导期间，也能实现怠速补电、驻车补电，并且不耽误空调、多媒体等功能的正常使用，大家9超混、大家7超混可以让发动机以4-5千瓦的超低发电功率运转补电，快速补电则是提升至14.5千瓦（相当于两根家用7kw桩）的高功率，比如充电5分钟延长纯电续航20公里。

结束语

通过大家9超混/大家7超混纯电、综合等多种形式状态下，领先同级的超长续航能力，以及在智能补电、对外放电等方面的实用性，我们发现原来这种庞大的MPV也可以没有经济压力的肆意狂奔，甚至给人的感觉是细致到家了，所以从他们开始，MPV将真正有理由走进千家万户，成为平替轿车、SUV的最理想出行工具。

通常我们都会觉得，这MPV因为尺寸大、重量大、同乘人员多，而会带来更高的能耗负担，而“大家”双车不光是通过超混带来了低能耗，更是在咱们家庭最常用的短途场景里，做到了像电车一样省钱。平时市区的上下班通勤，或是送孩子去各种学习班，车辆搭载的ACIS超混系统通过39.7kWh高能量密度电池，带来了225km及以上的纯电续航，日常出行只需用电，176kW高功率电机不管是自己出门，还是坐满一大家子都完全够劲儿。

而且它们不光是纯电驱场景多、纯电续航长，特殊之处就在于它在城市道路的80km/h时速内都会完全由电机来驱动，这就连城市内的高架桥都给一并覆盖了，只有当油门踩到95%以上或电池只剩下12%以下时，发动机才会来介入驱动，可以说是做到了“不到万不得已不用一滴油”，这可不光是省油了，城市内的纯电驱还会更安静、更积极，不打扰舱内孩子或是老人的途间休息。

当然了，现代城市上班族还会面对一些尴尬的情况，就是家在城东，工作却在城西，甚至有可能遇到动辄每天开车接近百公里上下班的情况。而对于多娃家庭来说，这样的双城同行，只回家过周末又不太现实。关于这一点，“大家”双车同样是能一并满足，而且同样能保持低耗无焦虑。我们前面已经提到了车辆的长纯电续航能力，同时，在ACIS超混系统中还有一台热效率高达43%的发动机，它除了会在必要时候介入驱动外，更能在80-100km/h时速下，带来增程模式，最终带来超1300km的综合续航。

此外，在城区日常通勤的时候，大家9超混和大家7超混又可以把节省的本质发挥到极致。因为大家9超混和大家7超混考虑到了用户在城市里很多情况下都不会开到80公里每小时，也不会深踩油门到95%，所以在开车的时候如果达不到这些标准的话，那么大家9超混和大家7超混就会采用纯电模式，它的百公里耗电量低至17.6kWh，如果按充电桩1元/度的情况，它纯电行驶的成本仅17.6元/百公里，是不是将用车成本控制的低到极致？

而且，前文我们已经说到大家9超混和大家7超混的纯电续航里程长，在市区当中这两款车完全可以当做电动车来用，如果不跑长途的话，加一箱油，我估计能用一年。

此外，大家9/大家7超混为用户提供的100%电感化驾乘体验，着实也不错。“大家”系超混成员搭载的ACIS智慧全场景超混技术，在时速不超过80km/h的城市道路时，发动机基本不参与供能，完全纯电行驶，此时大家9/大家7超混的动态感受、NVH水平等，完全能和纯电动车达到对等水平。平顺线性的动力，和没有发动机介入时的更佳NVH，也足以为车内小憩的乘员，提供舒适的体验。

就算在高速工况下，大家9/大家7超混的发动机参与直驱，体验感依然不用担心。因为大家9/大家7超混搭载的1.5T插混专用发动机，把热效率做到了43%，无需拉到较高转速，也能带来可观动力。更何况，大家9/大家7超混的主驱动力，是拥有176kW/390N·m动力输出的电机。

与此同时，“大家”系超混成员应对长途自驾游的能耗控制、续航表现，同样值得一提。关于续航，大家9/大家7超混在满油满电情况下，CLTC综合续航都能突破1300km，就算中途不补能，两台车也能轻松做到“一箱油开出省”。

并且，在油电混合模式下，大家9/大家7超混WLTC馈电油耗仅6.7L/100km和6.15L/100km，就算全程低电量状态自驾，油费开销也不大。当然，对具备智能补电的大家9/大家7超混来说，它可不会让你“空着电跑”，因为“大家”系超混的智能补电功能，至高发电功率可达到14.5kW，哪怕咱们亏电上高速，经过一段路程的补电后，大家9/大家7超混已经能让用户在B市旅游时，以满电状态开启纯电模式，降低用车成本之余，还能提供平顺、强劲且及时的动力体验。

不得不说，“电力十足”的大家9/大家7超混，在迎合用户自驾需求这件事上，确实将里里外外都照顾到了。“大家”系超混成员不仅给到大七座空间，还将旗舰级座椅配置做到雨露均沾；市区纯电、高速补电、“6”开头馈电油耗等，更是让大家9/大家7超混在保证纯电优先之余，让每次自驾之旅的用车成本可以做到比一般的燃油轿车还低，同时具备更好的行驶品质。

要说上汽大通品牌，其也算是国内MPV生产制造的“专家”了，它打造的MPV产品，从场景上看覆盖了家用、宜商宜家、商务、商用，从尺寸上看包括中型、中大型、大型，动力上也涉及燃油、插混、纯电甚至氢能源，销售市场更是从国内延申到了众多高端发达的海外市场。而这次全新登场的中大型MPV大家9超混、中型MPV大家7超混“两兄弟”，则是上汽大通基于MPV专属架构打造而来，从拥有能满足全球各个地区标准的安全性，到兼顾家商两用的舒适性，它们都做得很出色。但真要说“大家”系超混双车做得最好的，那还是ACIS超混系统给它们带来的高效性、动力性、经济性。

动力层面，“大家”系超混双车搭载的ACIS超混系统既拥有176kW高功率P3驱动电机，也拥有热效率为43%的第三代1.5T超混专用发动机，前者能同P1电机组成双电机构型，P3负责高性能驱动，而P1则负责高效率补能，另外还有24.7kWh磷酸铁锂和39.7kWh三元锂两款电池配备。搭载大电池的大家9超混、大家7超混，纯电续航分别可达225km和230km。像咱们日常用车基本就是在城市公路上开那几十公里，而“大家”系超混在时速80km/h以下、油门踩踏深度95%以内、电量不低于12%时，都能纯电驱无油驾驶，而且就算是开个快速路去周边城市玩玩，这80km/h的时速也能给一并覆盖了，不用油也能跨城出游，这还是蛮夸张的。

而要是开往更远的地方，要上高速、上过道，时速飙到80-120km/h，这时候，“大家”系超混还会根据实际的工况进行智能自适应调节与切换，80-100km/h用增程、100km/h以上再用直驱，而且就像我们提到过的专用发动机，它就算高速直驱或是馈电驾驶，照样能做到低至6.15L/100km综合馈电油耗，高速上开上个几百公里就跟开普通家轿一样省钱。

不仅如此，“大家”系超混还有让人喜欢的回电功能，P1电机会在驱动、驻车过程中持续回电，所以下高速后也能保持100km以上的纯电续航，自驾不论是到达目的地，还是回程，中低速驾驶依旧是无油纯电驱。更重要的是，它们在驻车状态下的最大回电功率可达14.5kW，比两根7kW家充桩补能还快，5分钟就可补能10%，就算开到边远小城镇游玩，也无需找充电桩。

在笔者看来，新能源技术对于MPV来讲还是非常重要的，至少停车等人的时候不用启动发动机，靠着大电池就能尽情的吹空调。纯电动车型虽然也有这样的优势，但终归是存在续航焦虑症方面的困扰，对于一台MPV来讲，长途需求占比是很高的，所以笔者认为选择插混车型会比纯电动车型更加实用。所以30万这个价位，优先还是应该考虑新能源MPV。而在这个价位上，笔者认为大家9超混可能是比腾势D9更好的选择，价格更厚道，产品力也更强。

腾势D9插混版目前的指导价区间为33.98万元-60.06万元，上汽大通大家9超混的指导价区间则是26.99万元-34.99万元，对比来看，腾势D9低配车型的价格就能买到大家9超混的高配了。在接下来的文章中，笔者将指导价30.99万元的大家9超混超长续航森林版对比售价35.98万元的腾势D9 DM-i 1050尊享型，看看在产品力方面二者到底有什么样的差异。

对比来看，大家9超混在车身尺寸方面拥有先天优势，长宽高分别是5270/2000/1848mm，轴距为3200mm；而腾势D9的长宽高分别是5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。对比来看大家9超混在车长和车宽方面均有优势，轴距方面的优势更加明显。

对于一台MPV来讲，尺寸是非常重要的，更大的尺寸、更长的轴距意味着更大的乘员舱空间，对于第三排乘客的腿部空间是有积极意义的。而且大家9超混的后备箱容积最大可以达到2179L，就算不放倒第三排座椅也能有1010.5L的大容量，这对于大家庭出行无疑更为便捷，既承载了大家的出行所需，也不会影响乘坐舒适度！反观腾势D9，它的后备箱容积常规情况下，也就是座椅不放倒的情况下只有410L，这相比大家9超混差距还是有些大。

另一方面，对于一台MPV来讲，内饰的质感同样非常重要，MPV主打的就是多人使用场景，内饰的科技感或者档次感是非常重要的，能够满足乘客的情绪价值。

大家9超混的内饰采用了目前很流行的三联屏设计，双幅式多功能方向盘以及电子怀挡也没有缺席，整体有着比较强的科技感；对比来看腾势D9的内饰就属于典型的比亚迪家族化造型，虽然质感方面营造的也比较出色，但整体还是少了点科技感。

在舒适性配置方面，二者的差异并不是很大，第二排两个独立座椅均支持电动调节/通风/加热/按摩功能，但大家9超混超长续航森林版相比腾势D9 DM-i 1050尊享型前排座椅多了按摩功能，考虑到指导价低了近5万元，整体显然是更厚道的。单就座椅配置而言，大家9的入门版车型就很厚道地标配了零压豪华头等舱座椅，而这是腾势D9 DM-i高配才有的配置。

对于插混MPV来讲，动力总成同样重要。动力总成如何，数据最为直观：大家9超混超长续航森林版搭载了1.5T插混系统，发动机最大功率110kW，峰值扭矩235N·m；电动机最大功率176kW，峰值扭矩390N·m，匹配的是DHT变速箱；电池组的容量为39.7kWh，CLTC工况纯电动续航里程为225km，综合续航1309km，亏电综合油耗6.7L/100km。

腾势D9 DM-i 1050尊享型同样搭载了1.5T插混系统，发动机最大功率102kW，峰值扭矩231N·m；电动机最大功率170kW，峰值扭矩340N·m，匹配的是E-CVT变速箱；电池组的容量为40kWh，CLTC工况纯电动续航里程200km，NEDC工况综合续航1050km，亏电综合油耗6.8L/100km。

对比来看，大家9超混超长续航森林版无论在纯电动续航、综合续航以及亏电油耗方面都有更好的表现，这也意味着动力总成的技术含量更高。不管是市区通勤、长途自驾，大家9超混超长续航森林版都会有更低的用车成本。如果说你是市区通勤，每天的通勤距离在30公里左右，那225公里的纯电续航，完全可以做到一周充一次电；如果说长途自驾，那1309公里的综合续航能力也能解决后顾之忧。其实对于上班族来说，更多的是市区通勤，偶尔来个长途自驾那一年只加一箱油也就够了，这用车成本不就省下来了吗？而且根据实测，在电车最“忌讳”的北方冬季，城市工况下大家9超混的纯电续航依然能达到146km，而腾势D9的纯电续航已经掉到了96km，本身纯电的标定续航大家9超混就比它多出25km，这要在冬季，更遥遥领先了！

之所以大家9超混能做到“一周只充一次电，一年只加一箱油”，它背后近乎完美的发动机介入逻辑功不可没。回想一下，其实在市内开车，基本上时速都不会超过每小时80公里，也不会踩到地板油，所以大家9超混设计了车速80km/h内、油门95%前，发动机都不会介入，这便是大家9超混能够带来市区工况100%电感化体验的“秘诀”。当然若是电池电量低于12%，无法保证继续提供充足动力，这时候发动机也会介入“帮忙”。

同样作为混动车型的腾势D9也有类似的发动机介入逻辑，但基本车速超70km/h时，发动机便会启动，所以相比之下，大家9超混的纯电速域更宽，能够带来的电感化体验也更强。

除了市区通勤，在周末来个周边游，或者一年难得几次的小长假长途自驾，对大家9超混来说也游刃有余。前往周边城市时，得益于车辆在行驶过程中有快速的补电能力，边跑边回电，以及本身出色的纯电续航能力，这样在下了高速到达目的地后，车辆仍保有100公里以上的纯电续航。在真正需要跑长途的时候，长时间高速行驶，时速120公里，这时候大家9超混便是发动机直驱，而且发动机直驱的时候，油耗也非常低，超1300公里的综合续航能力，完全可以一年加一箱油。

在市区通勤场景中，大家9超混使用更为方便。得益于大家9超混搭载了效率更高的“轻量化电池技术”，超长续航版采用的是39.7kWh三元锂电池，高能量密度≥184wh/kg，实现了225km及以上的纯电续航。而且车辆的驱动逻辑是，市区工况下，在时速80km/h内、油门踩踏深度95%内、电量不低于12%时，发动机均不会介入，因此能够带来城市内100%纯电驾驶体验，再加上超长的纯电续航能力，对于每天上下班通勤距离约30公里的用户来说，足以满足一周城市通勤所有需要，一周只需充电一次。而腾势D9 DM-i纯电续航只有200km，纯电续航不及大家9超混，并且车速超过70km/h发动机就会介入，纯电速域范围也不及大家9超混。

在长途自驾场景中，大家9超混有更强的动力性能及续航表现。大家9超混搭载了第三代1.5T超混专用发动机，热效率高达43%，最大功率110kW，最大扭矩235N·m，并且可自动调节驱动工况，在各种工况下以最优状态行驶，动力该强时强，油耗该省时省。比如跑高速当时速在80-100km/h区间内，这时候就会匹配增程模式，发动机保持1500转最经济的区间，几乎感觉不到噪音；当时速达到每小时120km/h时，就会直接进入发动机直驱模式。油耗也很低，综合馈电油耗仅6.7L/100km，油电综合续航1300km＋，用户一年只加一箱油。另外，在行驶过程中P1电机还可进行高效补电，这样在下高速进入城区后，又能继续享受安静舒适的纯电驾驶体验。而腾势D9 DM-i，额定功率102kW和最大扭矩231N·m，油电综合续航1000km+，相比于大家9超混，动力更弱，续航更短。

露营场景中，大家9超混以其6.6kw的外放电功能，实现了露营场景的全覆盖，可以满足炊具、电水壶、户外电影设备、吹风机等各种电器的用电需求。如果同行的纯电动车没电了，大家9超混甚至可以将油箱中的油转化为电并供给它，使车辆变成一个移动的“超大充电宝”。腾势D9 DM-i的外放电功率仅有6kw，对于外界设备的使用速度和多样性上没有优势。另外大家9超混还有高效的驻车发电功率，比如露营时刚刚吃完火锅，把电量用完了，需要尽快充电，回去还想继续以纯电的状态继续行驶，那么就可以启动车辆的急速补电功能，以14.5千瓦的高效档功率充电5分钟，就能增加20公里以上的纯电续航里程，足够完成一个单程的行驶。

日常通勤，纯电最划算。有机构做过测算，如果纯电续航能达到150公里以上，基本就能保证在城市里只用电，上汽大通旗下的大家9超混、大家7超混将这条“底线”抬高，大电池版本车型配备39.7kWh三元锂电池，分别实现225km和230km的超长纯电续航，按照日常通勤40公里计算，充一次电就可以满足一周出行需求，极大降低了时间成本。

或许有人担心，如果在城市里来一把“激烈驾驶”，或当电量剩余不足时，混动系统会误以为需要发动机介入，进而产生不必要的油耗。ACIS智慧全场景超混技术考虑到这种情况，在车速不超过80km/h、油门踩踏深度不超过95%时，发动机保持静默；同时，将剩余电量引擎介入点降至12%甚至最低9%。整体来看，“大家”系超混能够实现同级最宽的0-80km/h纯电速域，让用户的纯电体验足够“纯”。

MPV的长途用车、满员满载需求多，车主难免会有“小马拉大车”的顾虑，更不敢奢望所谓的驾驶乐趣。ACIS智慧全场景超混技术解决了纯串联和并联情况下动力输出的损失，电机峰值功率/扭矩达176kW/390N·m，在同级中表现最优，而且当车速超过80km/h或深踩油门踏板超过95%时，发动机会介入并与电池系统协同工作，为车辆提供持续而澎湃的动力。

带来意外之喜的是，ACIS智慧全场景超混技术采用P1+P3双电机设计，跑高速时，P1电机会边跑边回电，性能强劲的发动机具备为电池充电的余力，结束高速路段、抵达目的地后，“大家”系超混产品的纯电续航比同级多出100km，丝滑切换为适合城市的“纯电模式”。

全需求满足 全方位给力

混动产品的出现解决了纯电的里程焦虑与油车的成本高昂，但随之而来的，是对油、电配合默契度的考验。由于技术所限，市面上部分混动产品存在油耗比燃油车还高的尴尬，此外，混动系统的噪声与平顺性、寿命与可靠性，都是用户选择混动产品时反复考量的因素。

虽控制不了油价，但ACIS智慧全场景超混技术能控制油耗。热效率高达43%的第三代1.5T超混专用发动机，结合气体交换、燃烧、热管理、减摩等领域的20余项技术，将大家9超混的WLTC馈电油耗做到6.5L/100km，大家7超混的WLTC馈电油耗更低至6.15L/100km，以MPV的大体格实现比经济型轿车还低的油耗。

NVH方面，新超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，减少冲击感；行业首创的P1同轴架构减少了一级传动，使NVH表现较同类产品提升超10%，电机噪音降低20分贝，仿佛进入“免打扰”模式，时速60km/h工况下，车内声噪低至54.5dB，怠速时声噪低至40分贝以下，类似轻声细语交谈的音量。

对于寿命与可靠性，上汽大通的新超混技术历经超5.5万小时的系统级寿命试验、50多万公里的混动专项验证及500多万公里的整车耐久验证，把复杂的验证调整工作留给自己，把省心到“无感”的超混体验带给用户。

混动产品的走红不应是权宜之计，而应是当下的更优解。ACIS智慧全场景超混技术从实际用车需求出发，在纯电速域、纯电续航、驾控体验、综合能耗、舒适可靠等多个维度均实现行业领先，用超给力的超混，为用户打造新能源MPV的新体验。

自2018年步入存量时代后，一些被视作“小众”的车型品类，在不经意间火了起来。诸如家用皮卡、硬派SUV，以及微型纯电动车，成为车企寻求差异化的理想舞台，更是其探索销量蓝海的勇敢尝试。

最近两年，这股“泼天富贵”，同样降临至高端MPV市场。

当然，如此评价既对，又不对。作为与轿车、SUV并列的三大细分市场之一，MPV具有鲜明的产品特征，同时也挑剔受众群体，以至于过去的销量不愠不火；而在需求变革、新能源浪潮之下，如今的高端MPV市场呈现出热闹景象。尤其是国产新能源MPV，展现出十足的竞争力。

客观来说，造一款新能源MPV不难，包括岚图梦想家、传祺E9，小鹏X9、理想MGEA，都是红极一时的产品。不过，如何塑造畅销的豪华混动MPV呢？月初上市的上汽大通MAXUS大家9超混&大家7超混，或许便带来了答案。

恰逢其时，来得早不如来得巧

中国车主需要MPV吗？答案是肯定的，但从产品调性、审美喜好和用车习惯上看，MPV很难符合大多数人需求，且固化的竞争格局，也限制着市场发展的潜力。不过，随着近两年用车场景拓展、市场选项增多，MPV迎来了由内而外的变革，体量和声量均得到了增长。

数据不会说谎。在异常艰难的2023年中，乘用车整体销量勉强增长5.6%，而看似不起眼的MPV市场，以同比增长15.9%的成绩领跑大环境。此外，相较于以往“纺锤形”的市场结构，如今宜家宜商的中高端MPV已是绝对销量主力，无论是应对家庭多乘员出行，还是追求高品质出行体验，MPV都是很难绕开的选项。

除了“高端化”以外，助推MPV市场蓬勃发展的另一引擎，无疑便是“新能源”，准确来说，是插混动力。同样援引乘联会数据，5月新能源车国内零售渗透率47.0%，同比提升14个百分点，较去年全年渗透率35.7%提升11.3个百分点；同时，在5月新能源批发结构中，纯电动、真插混和增程式占比分别为59%、31%和10%，相较2023年的69%、23%和8%而言，真插混毫无争议地成为未来的主流赛道。

如此来看，大家9超混&大家7超混入局豪华混动MPV市场，显然是经过了深思熟虑。一方面，需求端和技术端的趋于成熟，为爆款车型奠定了肥沃土壤；另一方面，上汽大通MAXUS身为“中国MPV世家”的品牌、用户积淀，更具备了一炮而红的潜力。恰逢其时的“超混双子星”，能够在全新舞台上发挥出全部实力。

重拳出击，插混技术终极奥义

插混MPV的诞生，从根本上解决了经济性、动力性和实用性的“不可能三角”，更颠覆了传统的商务、家用MPV出行体验。但相较于雪中送炭，上汽大通MAXUS的“ACIS智慧全场景超混技术”更注重于锦上添花，赋予大家9超混&大家7超混这对“超混双子星”从众多同质化竞品中脱颖而出的底气。

或是出于成本预算，亦或是从底层架构考量，市面上插混MPV的纯电续航里程普遍在100-200km，既限制了纯电使用场景，又带来频繁充电的麻烦。不过，“超混双子星”搭载的39.7kWh电池包，支持CLTC纯电续航里程可达225km/230km，应对日常通勤绰绰有余，实现“一周只充一次电”。

同时，其还配备了燃油动力，融入了先进的混合动力技术。它搭载了第三代1.5T专为混合动力设计的发动机，热效率达到了43%，拥有110kW的额定功率和235N·m的最大扭矩，为驾驶提供了强劲而平稳的动力输出。油电混合下，大家9超混&大家7超混综合续航超过了1300km，北上或南下，说走就走，长途出行零焦虑，一年只加一箱油。

纯电驾驶体验也是用户买新能源车所追求的，城市道路的时速80km/h以内，或深踩油门95%以下，或电量剩余12%以上，大家9超混&大家7超混在加速性、静谧性上带来媲美纯电动车的“100%电感”。

当然，同样凭借“可充电、可加油”的优势，增程式动力在轿车、SUV市场站稳了脚跟，但至今仍未渗透至MPV主流市场。归根结底，在于MPV对于长途高速行驶的动力储备、输出要求更为苛刻，想要面面俱到，依旧要围绕“智慧全场景”提供解决方案。

正因如此，“超混双子星”的核心技术理念，并非单纯增加发动机排量，或是将希望寄托于电池容量。而是基于能量高效利用的同时，发挥出P1电机的补能优势，即便高速上亏电行驶，也能边跑边回电，到了下一城甚至能比同级多出100km纯电续航，再次满电出发。而这，才是新能源车型的最终追求，或者说是插混技术的“终极奥义”。

价值取胜，塑造豪华MPV标杆

如今由豪华混动MPV掀起的行业变革，本质上是消费群体的扩充、用车场景的丰富，以及出行品质的升级。衡量出色MPV的标准，不再是单纯照顾第二排乘客感受，或者仅仅围绕舒适、便捷维度，包括智能、安全，以及高品质、高价值，都是消费者在意的内容。

就拿大家7超混来说，毫无疑问，大家7超混主打家用场景，融入机甲风格的外观、同级唯一的CMS电子外后视镜，无疑是理想的“拍照背景板”；全系标配的12.3英寸三联屏、高通骁龙8155芯片，以及后排独立空调和对外放电功能，更是在出众质价比的基础上，照顾到全家人的用车感受。

现在用车场景越来越多元化，一辆MPV也是家庭周末游玩的露营神器。后排小桌板、车载冰箱同级少有，无论是旅途间车上用餐，还是露营时食品保鲜，都将发挥出大用处。同级最强的6.6kW外放电功能可大显神通，能同时为两个电磁炉、一个电水壶及一套户外影院设备供电，让露营更加便捷，还能迅速化身为“车界充电宝”或“移动充电站”，救助其他电量耗尽的车辆。

MPV车型经常面临等待场景，比如等小孩放学、等客户上车，此时开空调、观影或听音乐都会耗电。对于无法补电的纯电车或缺乏驻车补电功能的混动车，这种情况无疑会引发焦虑。然而，大家9超混和大家7超混却拥有怠速补电或驻车补电功能，且补电时发动机运行极为安静，发电功率可达4-5千瓦。若急需快速补电，如用完电量后想快速恢复纯电行驶，可启动急速补电功能，仅需5分钟以14.5千瓦高效档功率充电，便能增加20公里以上的纯电续航里程，轻松应对单程行驶需求。