起亚KX5最新款

我这个人买东西总喜欢对比，更别说汽车这种大件商品了，当时网上对比了各种车型，另外还去4S店试驾了好几款车。毕竟十几万可不是小钱，后来经过了对比，选中了起亚KX5。经过一段时间的驾驶，现在和大家分享下体验如何。

市面上十几万的车其实可选性还是毕竟高的，毕竟现在生产力那么高，汽车已经不再是稀罕品了。不过在众多的车型当中，起亚KX5的表现还是比较亮眼的，而且能满足我的大部分需求，我觉得性价比还是可以的。

起亚KX5在智能化驾驶这块上花费了不少的心思，配备了FCW前方防撞预警、FCA前方防撞辅助，SVM全景影像、LKA车道保持辅助等功能。在驾驶的时候可以更好的保护车主，减少事故的发生几率。

除了这个之外，起亚KX5的驾驶模式也比较多样化，总共有三种：ECO经济模式、普通以及运动模式。车主能够根据自己的需求选择，我平常都是选择ECO经济模式，省下了不少油费。值得一提的是，自从升级了智能互联系统2.0后，可以联网提供语音交互、远程控制、百度导航、QQ音乐等，让驾驶体验更上一层楼。

隔音：凌静四门隔音+美国3M后翼子板+尾箱隔音

在跟车主的沟通后，了解到车平时在驾驶的过程中，胎噪路噪以及风噪都是比较大的。所以改装技师首先对四门还有翼子板进行隔音处理。翼子板隔音可以有效降低大部分胎噪路噪，四门隔音可以在降低风噪的同时防止车门板的共振给喇叭提供更好的发声环境。

隔音：凌静四门隔音+美国3M后翼子板+尾箱隔音

在跟车主的沟通后，了解到车平时在驾驶的过程中，胎噪路噪以及风噪都是比较大的。所以改装技师首先对四门还有翼子板进行隔音处理。翼子板隔音可以有效降低大部分胎噪路噪，四门隔音可以在降低风噪的同时防止车门板的共振给喇叭提供更好的发声环境。

隔音：凌静四门隔音+美国3M后翼子板+尾箱隔音

在跟车主的沟通后，了解到车平时在驾驶的过程中，胎噪路噪以及风噪都是比较大的。所以改装技师首先对四门还有翼子板进行隔音处理。翼子板隔音可以有效降低大部分胎噪路噪，四门隔音可以在降低风噪的同时防止车门板的共振给喇叭提供更好的发声环境。

车门板隔音效果图

后翼子板+尾箱隔音效果图

在做完隔音后，改装技师开始进行喇叭的线路铺排及喇叭安装。

起亚销售跟我说起亚KX5这款主打的是性价比，即使是低配版各种配置也是一应俱全，像自动全景天窗、无钥匙启动、主驾驶座位电动调节等功能都配备了，对于普通的家庭来说完全是够用的。自从买了起亚KX5之后，我们一家人经常利用周末去城市周边玩，生活品质真的一下子提升了不少。

各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的1.6T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。

韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款1.6T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。

排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。

1.6T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。

记录进厂公里数62881公里。

短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。

一缸活塞上积碳严重。

考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。

二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。

缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。

三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。

二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

四缸的没拍，推测也是一样的。

再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881。两次间隔543公里。

上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通 ，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失 。

各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的1.6T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。

韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款1.6T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。

排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。

1.6T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。

记录进厂公里数62881公里。

短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。

一缸活塞上积碳严重。

考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。

二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。

缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。

三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。

二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

四缸的没拍，推测也是一样的。

再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881。两次间隔543公里。

上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通 ，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失 。

因为连续的高速行驶，修复剂也充分释放了之前被堵塞的活塞环，使得活塞环张力恢复，回油孔被有效疏通，且气门背面的积碳清理干净，缸压较之前比更充足，所以加速时候动力充沛，改善明显。缸壁上的机油也被正常回收到机油底壳中，机油消耗问题也基本得到解决。

一缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状，不用担心像在清除积碳的过程中积碳剥落，导致拉缸。

二缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。

三缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。

四缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。

一缸喷油嘴。

二缸喷油嘴。

三缸喷油嘴。

由于不确定活塞环的张力是否完全恢复正常，也不确定回油孔到底疏通了多少，所以建议车主继续连续使用3-4组修复剂。

用车过程中我们常见的烧机油是非常普遍的，也是每个车主都熟知的一个现象，它普遍到就像我们吃饭喝水一样，尤其是一些德系车主可能觉得烧机油就是一个正常现象，少了就添机油，而德系的车辆使用手册上也确实是这么说的。但是对于韩系日系车主来说，烧机油现象不像德系那么常见，有些车主就担心了，其实烧机油并不是可怕，我们常见的烧机油原因基本都是卡滞活塞环引起的。平常保养时候不要图便宜，有可能会用到假机油，不超公里数保养，不加品质差的机油，定期用有效的添加剂，就不会轻易烧机油。

我们知道的多了，被坑的几率就小了。对于我个人的经验而言，公里数不多，出现烧机油问题的车主，首先检查废气阀和燃烧室的积碳情况。对于这两种问题引起的烧机油是最常见也是最容易解决的。对于一些上来就忽悠车主更换气门油封或者大修的修理厂，一定不要轻易相信。更换气门油封根本不能有效解决烧机油问题，除非公里数非常多的车。

各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的1.6T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。

韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款1.6T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。

排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。

1.6T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。

记录进厂公里数62881公里。

短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。

一缸活塞上积碳严重。

考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。

二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。

缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。

三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。

二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

四缸的没拍，推测也是一样的。

再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881。两次间隔543公里。

上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通 ，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失 。

因为连续的高速行驶，修复剂也充分释放了之前被堵塞的活塞环，使得活塞环张力恢复，回油孔被有效疏通，且气门背面的积碳清理干净，缸压较之前比更充足，所以加速时候动力充沛，改善明显。缸壁上的机油也被正常回收到机油底壳中，机油消耗问题也基本得到解决。

一缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状，不用担心像在清除积碳的过程中积碳剥落，导致拉缸。

二缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。

三缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。

四缸活塞上面露出金属本色，光亮如新，少量残留的积碳呈溶解状。

一缸喷油嘴。

二缸喷油嘴。

三缸喷油嘴。

由于不确定活塞环的张力是否完全恢复正常，也不确定回油孔到底疏通了多少，所以建议车主继续连续使用3-4组修复剂。

用车过程中我们常见的烧机油是非常普遍的，也是每个车主都熟知的一个现象，它普遍到就像我们吃饭喝水一样，尤其是一些德系车主可能觉得烧机油就是一个正常现象，少了就添机油，而德系的车辆使用手册上也确实是这么说的。但是对于韩系日系车主来说，烧机油现象不像德系那么常见，有些车主就担心了，其实烧机油并不是可怕，我们常见的烧机油原因基本都是卡滞活塞环引起的。平常保养时候不要图便宜，有可能会用到假机油，不超公里数保养，不加品质差的机油，定期用有效的添加剂，就不会轻易烧机油。

我们知道的多了，被坑的几率就小了。对于我个人的经验而言，公里数不多，出现烧机油问题的车主，首先检查废气阀和燃烧室的积碳情况。对于这两种问题引起的烧机油是最常见也是最容易解决的。对于一些上来就忽悠车主更换气门油封或者大修的修理厂，一定不要轻易相信。更换气门油封根本不能有效解决烧机油问题，除非公里数非常多的车。

各位KX5的小伙伴儿大家好，我是一名标致408车主，因为受到车友的委托，协助解决KX5怠速抖动以及轻微烧机油的问题。正好前几日成功协助一辆途胜车主解决了烧机油问题，同样的1.6T发动机，从烧机油概率上来说，我觉得很有必要将这次解决的过程分享给各位。同时非常感谢途胜和KX5车主对我的信任。法系和德系是也烧机油大户，我的车从2021年初发现烧机油，当时的公里数大概70000公里左右，到现在的90100公里左右，修复后经历了三个保养周期，机油消耗都非常满意。非广告贴，各位车主有兴趣可以翻看我之前的帖子。

韩系车相对于欧系车来说养护更容易一些，对于机油不是那么挑剔，汽油的兼容性也比较好，说白了就是好养活。但是这辆车公里数其实不多，进厂检查时候表显62881万公里。经过检查这辆车没有欧系车常见的洇油现象，油底壳也非常干爽，排除了漏油带来的机油消耗。用负压仪检测，负压值正常。检测缸压正常，说明废气阀没有损坏，没有拉缸和活塞环对口的现象。那么解决起来就容易多了。这款1.6T的发动机装机数量多，质量相对稳定，在索纳塔和途胜等车型上装配的比较多，尤其是北京这边索纳塔出租车比较多，质量也经得住考验。

排除了以上两种原因，考虑公里数少，怀疑没有定期使用添加剂，导致积碳过多，堵塞喷油嘴，汽油雾化不充分，导致的抖动。并且积碳卡滞了活塞环和堵塞了回油孔，导致了活塞环张力低，不能将缸壁上的机油收集干净，且机油不能通过回油孔流回到机油底壳中，一部分未刮干净的机油随着混合气一起被燃烧了，这就导致了轻微的烧机油现场。

1.6T款的KX5，和前几日的途胜同款发动机。

记录进厂公里数62881公里。

短暂冷却发动机后，内窥镜检查一缸到四缸的喷油嘴均堵塞。

一缸活塞上积碳严重。

考虑到公里数少，且积碳严重，推测原因是平时加的油品质不好，不按保养手册规定的公里数或者超时保养，机油品质略差也是一方面。没有定期使用有效的添加剂。短途行驶比较多，涡轮机温度高，在短途行驶时发动机温度无法有效降低，所以机油和汽油的燃烧物结痂形成了积碳。

二缸活塞上积碳严重。气缸壁轻微拉伤，车主对此有些担心，其实这种很轻微的拉伤对于发动机来说没有任何的影响。其实我觉得称为划痕更为贴切。

缸壁产生划痕的原因就是附着在活塞顶上的积碳越来越多，积碳超过活塞的边缘，在发动机高速运转的时候，积碳随着活塞往复运动，滑伤了气缸壁。所以有些烧机油的车主并没有意识到烧机油严重性，觉得机油少了加点就行了。放任烧机油不管只会越来越严重，极端情况下在发动机高速运转时候，积碳剥落就会造成严重的拉缸。

三缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

四缸活塞上积碳严重，缸壁上也有多个轻微的划痕。

一缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

文章开头的猜测是正确的。这里证明了喷油雾化不理想导致了抖动。且燃烧不充分，费油，甚至燃烧不好，容易产生过多积碳。而且也会造成气门关闭不严，车没劲儿。

二缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

三缸喷油嘴堵塞，气门上附着了厚厚的积碳。

四缸的没拍，推测也是一样的。

再次进场公里数，63424公里，上次进场公里数62881。两次间隔543公里。

上次车友检查完毕后，加了一组司有普的活塞环释放剂和一瓶机油款的活塞环释放剂后，连续跑了540公里高速效果十分明显。据车主描述，抖动消失，发动机怠速运转安静，平顺。加速时动力相比之前明显充沛了。推测喷油嘴被疏通 ，汽油雾化充分，燃烧也充分了，所以抖动消失 。

在跟车主的沟通后，了解到车平时在驾驶的过程中，胎噪路噪以及风噪都是比较大的。所以改装技师首先对四门还有翼子板进行隔音处理。翼子板隔音可以有效降低大部分胎噪路噪，四门隔音可以在降低风噪的同时防止车门板的共振给喇叭提供更好的发声环境。

车门板隔音效果图

后翼子板+尾箱隔音效果图

在做完隔音后，改装技师开始进行喇叭的线路铺排及喇叭安装。

前声场阿尔派S-S65C套装喇叭安装